Màquina de guerra
La part anterior es referia a la construcció de la planta d'automòbils Kama i al desenvolupament d'una gamma de producció de vehicles a la planta Likhachev de Moscou.
El principal prototip del famós camió Kama va ser el ZIL-170, que en diverses modificacions (del 1968 al 1975) es va construir en 53 exemplars. En les fases finals del treball de desenvolupament, especialistes del grup d'enginyeria de la planta d'automòbils Kama van treballar juntament amb enginyers de Moscou.
Des del principi, el desenvolupament de la versió militar amb tracció integral del 4310 va anar amb la màxima unificació amb vehicles civils.
La part més característica del camió era, per descomptat, la cabina. Les seves dimensions globals i internes van proporcionar un ajust còmode per a tres persones i la col·locació de l’equip necessari. La cabina tenia parabrises de vidre plans, separats per un prim pilar; aquest era el millor encaix per a ús militar. Viouslybviament, els enginyers de ZIL van tenir en compte la seva solució no lògica amb el complex parabrisa corbat del 131è cotxe.
Es va prestar especial atenció a l’equipament de la cabina sense cabover: aïllament tèrmic i acústic al llarg de tota la superfície interior, un escalfador amb una capacitat de calefacció de 6.100 kcal / h, juntes de brida per a obertures de portes, un seient del conductor amb suspensió i un llitera (segons la versió). El panell exterior d'obertura del mampat proporcionava accés a les parts del sistema elèctric situades al panell interior.
Es van prendre diverses mesures per garantir la fabricabilitat de l'estructura: la ubicació de les soldadures va permetre utilitzar la soldadura automàtica. La forma de les parts de la base de la cabina va eliminar la presència de "butxaques" que podrien provocar corrosió.
El xassís també estava, si era possible, unificat amb els seus homòlegs civils. L'eix davanter dels SUV va rebre una caixa de canvis original combinada amb una biga de càrrega. En el seu disseny, es van utilitzar molts components dels eixos motrius posteriors. Els eixos posteriors dels models 6x6 no diferien molt dels seus homòlegs dels models 6x4. Així com la suspensió.
En desenvolupar el disseny dels eixos motrius, els enginyers van abandonar deliberadament els engranatges reductors de rodes més adequats per a condicions fora de carretera, que augmenten significativament la distància al sòl. El fet és que el seu ús va comportar un augment del preu de cost. Per tant, atès que els camions de carretera amb tracció posterior prevaldran en el programa de producció del KAMAZ en construcció, es va donar preferència als eixos de pas en dues etapes, que són menys costosos de fabricar.
Proves de camp
En el transcurs de les proves de camp dels progenitors civils de KamAZ-4310, amb índexs 5320, 53202 i 5510, van participar homòlegs estrangers. El juliol de 1970, la cabina Ford W1000D, Mercedes-Benz LPS2223 i el capó International T190 van entrar a la cursa com una mena de punts de referència.
Els cotxes importats superaven amb eficàcia els prototips soviètics en eficiència a causa dels equips de combustible més avançats, però en termes de tracció i capacitats dinàmiques, tots els competidors eren aproximadament iguals.
Durant la cursa, es va provar un prometedor dièsel KamAZ-741 de 10 cilindres de 260 cavalls amb un volum de treball de 13,56 litres. Aquest motor podria recolzar-se fàcilment en un tot terreny 6x6, ja que segons els resultats de les proves, que van finalitzar el novembre del 1976, no va causar queixes greus.
De fet, només es va observar un augment de les vibracions (els motors de 10 cilindres són més difícils d’equilibrar), a causa dels quals el sostre de la cabina estava delaminat als punts de soldadura i el front notablement més pesat del camió desgastava els pneumàtics abans d’hora. El motor (a causa de la seva gran potència) requeria una nova caixa de canvis YaMZ-152, caixes de canvis i fins i tot bigues d’eixos motrius.
Però el paper més negatiu de la història d’un motor dièsel de 10 cilindres el va tenir la baixa flexibilitat tecnològica del procés a la nova planta: simplement no hi havia condicions per llançar dos motors alhora. Com a resultat, ningú va veure un KamAZ de 260 cavalls de 10 cilindres ni a l’exèrcit ni a l’àmbit civil.
Família de camions "Susha"
La història de l'aparició d'un camió de l'exèrcit de Naberezhnye Chelny és absolutament oposada al naixement d'un company de classe Ural-375/4320. El vehicle Miass va ser dissenyat originalment exclusivament per a les necessitats dels militars de NAMI, però el KamAZ-4301 va aparèixer com a producte de l'adaptació d'equips civils per a l'exèrcit.
Tenint en compte la capacitat de producció gegantina de la planta de Naberezhnye Chelny, el militar KamAZ (des del punt de vista econòmic) va superar els Urals. A més, val la pena recordar que l'exèrcit soviètic també estava armat amb una gran quantitat de camins "de carretera" de la sèrie 5320; això va simplificar seriosament la unificació del model de peces de recanvi.
Inicialment, els cotxes amb capó de Miass caien en la dependència del motor dels motors dièsel KamAZ-740, ja que els lliuraments de Naberezhnye Chelny seguien un principi sobrant. Els grans volums de producció van fer que Naberezhnye Chelny compartís productes amb altres fàbriques de la Unió Soviètica.
D’acord amb això, a Miass es va desenvolupar tota una família de camions Suha, que esdevindrien els successors de la sèrie 375/4320. Les cabines del capó dels nous Urals es van construir sobre la base de KAMAZ.
Es va adoptar "Sushu", però no es va produir en massa. I al final dels anys 90, van ser trets tranquil·lament de les unitats de combat.
Com a resultat, des de mitjans dels anys 80, van ser els camions KamAZ els que es van convertir en els vehicles principals, primer del soviètic i després de l’exèrcit rus.
KamAZ amb "tirants" multicolors
L'exèrcit KamAZ-4310 es podia distingir dels camions civils per un ajust superior, totes les rodes simples i una plataforma de càrrega reduïda. Naturalment, els 4310 cotxes estaven pintats amb un caqui monòton.
Amb el color dels productes KamAZ, en general, és una història interessant. Originalment, cada línia de càrrega tenia el seu propi esquema de colors. Les cabines dels camions a bord del KamAZ-5320 van sortir de la cadena de muntatge en color blau. Els tractors KamAZ-5410 només eren de color vermell. I els dumpers 5511 són de color taronja. Més tard, va aparèixer un esquema de colors gris clar, que va confondre el sistema de coloració inicialment estricte de la formació.
En els primers anys de producció, probablement els trets més característics del disseny de camions van aparèixer en tots els camions KamAZ: escuts aerodinàmics angulars prop dels fars. Aquests elements tenien una funció important, redistribuint el flux d’aire de manera que no contaminés excessivament els laterals de la cabina. Els deflectors durant el moviment formaven un flux d’aire estretament dirigit, tallant els corrents de brutícia que volaven per les finestres i les portes.
El KamAZ-4310 es va diferenciar estructuralment dels vehicles civils: la presència d’una caixa de transferència de dues etapes amb diferencial entre eixos i un eix de presa de força de 60 CV. amb. El diferencial central era un planetari asimètric amb un bloqueig, tot això va permetre compensar la desigualtat de les velocitats angulars de les rodes de diferents eixos.
L'exèrcit va servir tant els vehicles bàsics 4310 de 5 tones amb equipament elèctric blindat i un sistema centralitzat d'inflat de pneumàtics, com el més comú KamAZ-43105 de 7 tones. Aquests camions es van privar de cabrestants i bombes, cosa que va alleugerir el cotxe en 200 quilograms.
De fet, es tractava d’una versió militar d’un camió agrícola amb tracció integral amb un cos estès a 5,1 metres amb una roda de recanvi a l’interior. Podeu distingir 43105 per un tendal rectangular de cos superior.
El KamAZ-4410 era a l'exèrcit soviètic un vehicle tot terreny en l'actuació d'un tractor de camions, que alhora va ser provat i produït amb semiremolcs actius. A la posta de sol de l'URSS el 1989, el KamAZ-43101 amb un motor dièsel de 220 cavalls, dissenyat per a 6 tones de càrrega, va entrar a l'exèrcit.
Sancions contra KamAZ a Occident
Amb el començament de la campanya militar de la Unió Soviètica a l'Afganistan, els camions KamAZ es van convertir en un dels personatges principals a les carreteres del país muntanyenc.
D’una banda, els camions es distingien per l’alta densitat de potència, la maniobrabilitat i la maniobrabilitat, i per l’altra, per la baixa resistència a les mines (conseqüència de la configuració del cabover) i per l’absència completa d’armadures primitives.
La guerra a l'Afganistan no va passar desapercebuda pels "col·legues" occidentals de la planta d'automòbils de Kama. L'empresa nord-americana Ingersoll Rand ha tallat el subministrament de components per a la línia automàtica de la planta de motors.
Fa quaranta anys, el nostre país es va enfrontar al problema de les sancions internacionals i la substitució forçada d’importacions.
Llavors, gràcies als esforços de l'Acadèmia de Ciències de l'URSS, es va poder eliminar per si sola la fallida en la producció i eliminar la qüestió de la dependència tecnològica dels possibles adversaris.
"Rei" i "Mustang"
Els principis bàsics dels vehicles anteriors van ser establerts pels enginyers del Moscou ZIL. I el primer treball independent dels dissenyadors de KamAZ van ser les màquines pesades E6310 i E6320 (ROC "King").
Els camions tenien una disposició de rodes de 8x8 i per a la majoria d'unitats es van unificar amb els models més joves de tres eixos.
El 1985, els militars van provar articles nous, però no estaven satisfets amb la baixa densitat de potència, la manca d'una suspensió independent, una transmissió manual i diversos defectes menors. A més, els provadors no van assenyalar la millor capacitat de cross-country d’un vehicle pesat: en diversos casos el KamAZ 8x8 va perdre fins i tot contra l’Ural-4320.
A Naberezhnye Chelny, els resultats de les proves els feia vergonya i durant diverses dècades es van oblidar dels camions de quatre eixos amb aquests paràmetres tècnics.
El següent programa independent de KamAZ va ser el tema "Mustang", que va néixer de l'assignació tàctica i tècnica del Ministeri de Defensa el 16 de desembre de 1988.
Els militars van exigir una família de camions de 2, 3 i 4 eixos, així com la introducció d’una transmissió hidromecànica. El desenvolupament i proves de nous camions militars KamAZ van durar tota una dècada.
El final segueix …
