El nom "Dmitry Donskoy" és significatiu per a la història de la flota russa. En diferents èpoques, el portaven cuirassats de vela, una fragata de vapor impulsada per hèlix i un creuer inacabat del Projecte 68-bis. Fins ara, les llistes de la Marina també inclouen un vaixell que portava el nom del Gran Duc a bord: el creuer submarí nuclear pesat del Projecte 941 Akula. No obstant això, sens dubte, la història més interessant i gloriosa del servei té el creuer semi-blindat "Dmitry Donskoy", que es parlarà en aquest article.
El seu projecte va ser desenvolupat pel famós Almirall AA Popov i va ser el desenvolupament de les seves pròpies idees implementades en els creuers Minin i General-Almirall construïts anteriorment, el principal propòsit funcional dels quals era la destrucció de vaixells mercants britànics (per descomptat, d’una guerra amb aquest poder).
Des de finals dels anys 1870. Anglaterra, per protegir el seu comerç, va posar en funcionament creuers de les classes "Chenon" i "Nelson", que tenien reserves impressionants i armes fortes, però una velocitat màxima bastant baixa (12-14 nusos), llavors Rússia va haver de respondre la creació d'un vaixell d'alta velocitat, que tindria l'oportunitat de "terroritzar" els "comerciants" indefensos i d'esquivar una batalla amb creuers enemics més forts.
Basant-se en aquests requisits previs, va néixer un projecte d'un creuer amb un desplaçament de 5,75 mil tones, que portava 4 canons de vuit polzades i 12 de sis polzades, amb un cinturó d'armadura incomplet, el gruix del qual variava de 4,5 a 6 polzades. Se suposava que el vaixell tenia una velocitat màxima de 15-16 nusos i una autonomia d’almenys 30 dies, cosa que era extremadament important per a l’èxit de les funcions d’incursió.
Després de passar per un difícil procés d’aprovació per part de diversos departaments del Comitè Tècnic Marítim, el Ministeri Naval i l’Oficina de l’Almirall General, es va aprovar el projecte i el setembre de 1880 es va establir el nou creuer a la rampa del Nou Almirallat..
La construcció del vaixell no va continuar ni inestable, tot i que el seu principal constructor, N. E. Kuteinikov, era un artesà molt enèrgic, format i experimentat. Tanmateix, fins i tot a ell li va costar molt fer front a les múltiples dificultats que van sorgir durant la construcció: interrupcions en el subministrament de components i materials crítics de les fàbriques Nevsky, Izhora i altres, el procediment de compra extremadament burocràtic de la drassana estatal, que requeria una llarga aprovació de la compra de petites coses que no estiguessin incloses a l'estimació original (fins i tot de les elementals, com ara claus i cordes). Però el flagell principal, per descomptat, va ser el flux sense fi de canvis realitzats al projecte després de l’inici de les obres.
Aquesta última circumstància probablement s’hauria d’examinar amb una mica més de detall. El fet és que la pràctica de fer constantment certes millores i modificacions, millores i simplificacions al disseny del vaixell, gràcies a la qual, per exemple, encara no s’ha acceptat l’embarcació de desembarcament més gran “Ivan Gren”, establerta el 2004 a la Marina, té a la construcció naval russa tradicions de llarga data que ja eren força rellevants a finals del segle XIX.
Anem a enumerar breument què va ser revisat i alterat durant la construcció del creuer, que va rebre el nom de Dmitry Donskoy el 28 de març de 1881:
• composició i localització de l’artilleria de calibres principals, mitjans i auxiliars;
• material, configuració i gruix de les plaques blindades;
• disseny de cargols;
• disseny de la transmissió de la direcció;
• l’estructura del casc de popa.
Veient aquesta llista, fins i tot per a una persona que està molt lluny de la construcció naval, és bastant obvi que fins al moment de la certesa final amb un disseny concret, era completament impossible continuar la construcció, ja que eren fonamentals per a tot el vaixell com a sencera.
El resultat lògic d'un enfocament tan inconsistent de la creació de "Donskoy" va ser que una sèrie de solucions tècniques força progressives que s'hi van aplicar eren adjacents a evidents anacronismes.
Per exemple, el disseny de l’hèlix no elevable va fer que la presència de pals tradicionals amb palanques completes no tingués sentit, ja que la navegació es va fer gairebé impossible a causa de l’efecte de frenada resultant. I la instal·lació d’un modern equip de direcció de vapor no es va complementar amb la instal·lació lògica d’un segon volant al pont frontal.
Sigui com sigui, a l’estiu de 1885, les obres de construcció del creuer estaven en gran part acabades. El seu desplaçament va ser de 5 806 tones amb les següents dimensions: longitud - 90,4 m, amplada - 15,8 m, calat - 7,0 m.
L’armament incloïa dos canons de vuit polzades situats al costat al centre de la coberta superior del creuer, catorze canons de sis polzades tancats en una casamata, divuit canons antimines de calibre 37-87 mm i quatre tubs torpeders.
La velocitat màxima demostrada pel "Donskoy" durant les proves va ser una mica inferior a 17 nusos. Tanmateix, el creuer va ser, per desgràcia, incapaç de mantenir-lo durant molt de temps, ja que, a causa d'un sistema de ventilació fallit, la temperatura de l'aire als forns era tan elevada que els mariners que subministraven carbó als forns ràpidament es van sobrecarregar i no van poder treballar amb el rendiment requerit …
El costat del vaixell estava protegit per plaques d'acer amb una alçada de 2,24 m, el gruix de les quals variava des de 156 mm al centre fins a 114 mm als extrems. També hi havia una coberta blindada amb un gruix de 13 mm, que servia de protecció addicional a les sales de màquines i calderes del creuer.
El cinturó baix i relativament prim del Donskoy difícilment podria servir com a defensa efectiva contra els obus de vuit i deu polzades dels creuers britànics dels tipus Shannon i Nelson. No obstant això, com recordem, segons el pla dels seus creadors, el vaixell rus, a causa de les millors qualitats de velocitat, va haver d'evadir el combat amb aquests oponents. Al mateix temps, probablement la seva armadura havia de suportar l’impacte de petxines d’un calibre de sis polzades o menys, cosa que permetria a Dmitry Donskoy sentir-se prou segur en les batalles amb vaixells enemics més lleugers, per exemple, creuers blindats de la classe Linder, que va entrar en servei a mitjan dècada de 1880.
Durant vint anys després del lliurament, el creuer va servir regularment Rússia a diverses parts del món. Tres vegades (el 1885-1887, el 1891-1892 i el 1895), com a part dels destacaments de vaixells al mar Mediterrani, va contribuir a la resolució més exitosa de situacions de conflicte associades primer a la determinació de la frontera afganesa i, després, amb les accions dels britànics als Dardanels.
Del 1887 al 1889, el 1892 i del 1896 al 1901. "Dmitry Donskoy" estava de vigilància a les fronteres de l'extrem orient del país. Durant aquest temps, el vaixell va visitar gairebé tots els ports significatius d'aquesta part del món, va explorar la costa encara poc estudiada de la Primorye russa i fins i tot va participar en la supressió de la "insurrecció dels boxadors" a la Xina.
A més, el 1893, el creuer va visitar Nova York, on, juntament amb els vaixells General-Almirall i Rynda, va participar en la desfilada naval dedicada al 400è aniversari del descobriment d’Amèrica per part de Colom.
Entre viatges, el Donskoy va ser modernitzat i reparat. Així, per exemple, el 1889 el MTK va acordar desmuntar els seus tres pals pesats, seguit de la substitució per estructures més lleugeres que no suposessin l’ús d’equips de vela. Gràcies a això, el creuer va poder descarregar més de 100 tones.
El 1894-1895. el vaixell es va sotmetre a una important revisió, durant la qual es va substituir la seva obsoleta artilleria principal: en lloc de dos canons de vuit polzades i catorze de sis polzades, es van instal·lar sis canons Kane de sis polzades i deu de 120 mm. Al mateix temps, es van substituir les calderes Donskoy i es van revisar les seves màquines.
Després de tornar de l'Extrem Orient el 1902, el creuer va ser realment retirat de la flota i convertit en un vaixell de formació d'artilleria, per al qual, en particular, algunes de les armes de 120 mm que hi havia van ser substituïdes per unes de 75 mm.
Un any després, "Dmitry Donskoy" va ser inclòs en el destacament de l'almirall Virenius, enviat per reposar l'esquadra del Pacífic, amb seu a Port Arthur. A causa de les freqüents avaries dels destructors després del destacament, el seu avanç va ser molt ràpid. Per tant, al començament de la guerra russo-japonesa el gener de 1904, el destacament va aconseguir arribar només al mar Roig, des d'on es va tornar a recuperar a Kronstadt. No obstant això, el creuer va romandre poc temps al Bàltic i a l'octubre la va deixar juntament amb la resta de vaixells de l'esquadra del vicealmirall Z. P. Rozhdestvensky.
Per tant, per voluntat del destí, "Dmitry Donskoy" es va veure obligat a tornar a l'Extrem Orient en un estat molt més "discapacitat i debilitat" que aquell en què el va deixar el 1901 (la definició entre cometes pertany a la persona major oficial del vaixell, capità de segon rang K. Blokhin).
Tot i això, durant la campanya sense precedents de la Segona Esquadra, que durant vuit mesos no va entrar a cap base naval equipada, el vell creuer va superar les dificultats amb dignitat i, deixant uns trenta mil quilòmetres a popa, el vespre del 13 de maig de 1905, va arribar a la entrada a l’estret de Corea del mar del Japó.
L'estat tècnic del vaixell en aquell moment es podria considerar satisfactori més aviat condicional. Cap de guàrdia, guardià V. E. Zatursky, va demostrar que "la cinquena caldera doble estava filtrant fortament i es va treure … altres calderes tampoc no es podien reparar completament".
Segons l'informe del contraalmirall OA Enqvist, el vaixell insígnia menor, el comandant dels creuers, per un senyal del comandant de l'esquadró "el matí del dia 14 …" Dmitry Donskoy "i" Vladimir Monomakh "van rebre l'ordre de guardar els transports en batalla, el primer a l'esquerra i el segon a la dreta ". Així, Zinovy Petrovich Rozhdestvensky va limitar severament la capacitat de maniobra dels seus creuers, relacionant-los amb vaixells de transport de ralentització.
Cap a les 13:15, les principals forces de la Flota Unida, que marxaven cap a elles, van ser obertes des dels vaixells blindats de plom de l'esquadró rus. Mitja hora més tard, els oponents es van apropar a una distància d’uns 60 cables i es van obrir foc contra els altres.
Un destacament de transports va actuar d'acord amb l'única directiva que se li va emetre en cas de batalla: "mantenir-nos al costat dels nostres cuirassats oposats a l'enemic" i es va dirigir al costat dret de la columna. Els "Donskoy" i "Monomakh" que els van escortar van seguir el mateix rumb.
Aproximadament quaranta minuts després de l'inici de la batalla, els transports i els vaixells que els custodiaven (a més dels dos ja esmentats anteriorment, incloïen "Oleg" i "Aurora") van ser atacats per un destacament de deu creuers blindats japonesos.
Per repel·lir el seu atac, el contraalmirall Enquist, que es trobava a l'Oleg, va decidir formar una columna dels seus quatre creuers, per la qual cosa va donar un senyal als Monomakh i Donskoy per entrar al rastre de l'Aurora. Segons el capità de segon rang Blokhin: "… només" Monomakh "aviat va aconseguir entrar a la vigília …" Donskoy "no va poder complir aquest senyal durant algun temps, gràcies a la confusa i interferent maniobra de transports … ".
Gairebé al principi de la batalla al "Donskoy", el mecanisme de direcció estava fora de servei i, per tant, s'havia de governar a la roda de mà situada al pont posterior del vaixell. El cotxe es va continuar controlant des del pont frontal. Aquesta circumstància va complicar encara més les condicions de maniobra, i tan complicada per la proximitat amb ells dels vaixells de transport, que, independentment del risc de col·lisió, en un esforç per escapar del foc enemic, van tallar repetidament la línia dels creuers que els protegien a un munt discordant.
Per això, "Donskoy" havia de canviar constantment el volant, aturar el cotxe o fins i tot fer una còpia de seguretat. Segons l'opinió del capità de segon rang Blokhin, en relació amb aquestes circulacions constants i canvis de moviments, "el nostre tir és generalment dolent, el va fer absolutament inútil". Viouslybviament, per tant, durant la batalla, que va durar gairebé quatre hores, ni un creuer japonès va ser enfonsat ni tan sols inhabilitat. Tot i això, "Dmitry Donskoy" tampoc no va rebre danys crítics.
Després de les sis del vespre, els creuers japonesos van marxar. En lloc d'això, van aparèixer destructors enemics que havien rebut ordres de realitzar atacs de torpedes als nostres vaixells sota la cobertura de la nit que ve.
Durant aquest període de la batalla, la columna dels cuirassats russos, que ja havia perdut quatre vaixells, es dirigia cap a l'oest. Els creuers i els transports es trobaven a la seva banda esquerra a una distància aproximada de 8 milles.
Quan van començar els atacs contra les mines, els cuirassats, esquivant-los, van fer un gir a l'esquerra i es van dirigir cap al sud. Per deixar pas a ells, el contraalmirall Enquist va ordenar als seus creuers que giressin també cap al sud, creient que d’aquesta manera es mourien pel mateix rumb amb les forces principals de l’esquadró. És molt curiós que al mateix temps Oskar Adolfovich no es molestés en absolut que les velocitats del seu moviment també coincidissin: almenys, en el testimoni de l’oficial navegant superior del creuer Oleg, capità del Manturov de segon rang, va dir que “… vam anar cap al sud a uns 15-16 nusos; tenien un curs així fins a les quatre del matí … ". Per tant, no hi ha res sorprenent en el fet que ben aviat es quedés molt enrere d’“Oleg”i“Aurora”que el van seguir cap a la vigília, quedant no només els cuirassats, sinó també els vells creuers -" Monomakh "i" Donskoy ", que, com va demostrar el mateix contraalmirall Enquist, era un dels dos vaixells més silenciosos de l'esquadra i "no donava més de 12 nusos".
Cap a les deu del vespre, el Donskoy finalment va deixar de distingir la silueta de l'Aurora al davant. Per discutir un pla per a noves accions, el comandant del creuer, el capità First Rank N. I. Lebedev, va reunir un consell al pont.
Sorprenentment, cap dels oficials que hi van participar es va oferir a seguir avançant cap al sud per deixar la zona de domini de la flota japonesa al matí. Al contrari, tothom es va pronunciar per unanimitat a favor d’anar a Vladivostok. Per majoria de vots es va decidir que el moviment cap a la sortida de l'estret de Corea es faria al llarg de la costa del Japó, cosa que es va fer.
"Donskoy" va girar cap al nord-est, prenent cada vegada més cap al nord, fins que es va dirigir cap al NO 23⁰.
Tot i que el creuer es movia amb llums tancats, després de mitjanit se li van veure dos destructors que es movien pel mateix rumb que el "Donskoy". Una mica després se'ls va unir un terç. Segons el testimoni de KP Blokhin, el sistema de senyalització d'identificació als vaixells de la Segona Esquadra estava poc desenvolupat i mal dominat, per tant, "… al Donskoy, van dubtar igualment a reconèixer els destructors que seguien la popa, tots dos per la seva i per l’enemic. Es va decidir mirar-los de prop i la nit va passar amb una atenció terriblement intensa … ". Afortunadament, després de la sortida del sol, va resultar que tots els destructors eren russos: "Exuberant", "Bedovy" i "Grozny".
A les set del matí, els quatre vaixells van fer una llarga parada, durant la qual el vicealmirall Rozhdestvensky i els oficials del seu quarter general, rescatats del Suvorov, van ser transportats des del Buyny, molt malmès, fins al Bedovy. A més, els membres de la tripulació del cuirassat Oslyabya, recollits el dia abans de l'aigua després de la mort del seu vaixell, van ser transportats de Buynoye a Donskoy.
Dues hores després, "Donskoy" i "Buyny" van continuar el seu viatge ("Bedovy" i "Grozny" van anar a Vladivostok per separat a una velocitat més alta). Cap a les deu del matí, el destructor va mostrar un senyal al creuer que estava en perill i va demanar que parés. El comandant del Buynoye, capità de segon rang Kolomeytsev, que va arribar a bord del Donskoy, va informar que el torpedero s’havia quedat sense reserves de carbó i que havia patit una sèrie de danys que li van impedir mantenir la seva velocitat fins i tot a 10-11 nusos. En aquest sentit, es va decidir transportar el comandament del "Salvatge" al creuer i inundar el destructor perquè no caigués a l'enemic.
Quan només el seu comandant, l'oficial de la mina Wurm i el conductor Tyulkin van romandre al destructor, van intentar explotar el vaixell, però no va ser coronat amb èxit.
Per no perdre el temps, es va decidir disparar "Exuberant" de les armes de "Dmitry Donskoy".
Aquest episodi hauria de ser conegut per tothom que estigui fins i tot lleugerament interessat en el tema de la batalla de Tsushima i, sobretot, gràcies a la novel·la Tsushima d’AS Novikov-Surf, que, sense escatimar-se en epítets, el va pintar com l’evidència més clara de entrenadors de combat deprimentment baixos del creuer, en particular, i de tota la flota, en general.
“Els artillers han carregat una arma de sis polzades. Tots dos vaixells estaven immòbils, separats per un cable i mig. Va sonar el primer tret. Passat! El canó borda per segona i tercera vegada. Els "violents" van continuar sent il·lesos.
* * *
El comandant Lebedev, que observava els trets des del pont, es va sentir incòmode, nerviós i, finalment, quan va fallar la quarta i la cinquena vegada, va exclamar enfadat:
- Desgràcia! Una vergonya! Hi ha algun tipus de maledicció sobre la nostra flota. Tot plegat és el resultat del fet que estàvem fent una cosa errònia.
L’oficial principal Blokhin va explicar:
- He discutit repetidament amb els nostres especialistes, els he demostrat que entrenen incorrectament el seu equip …
El comandant el va interrompre:
- No es tracta d’especialistes individuals. Hem de mirar més a fons. Tota l’organització del servei a la nostra flota no és gens bona.
El sisè i setè tirs van colpejar el destructor i només el vuitè va colpejar completament a la proa.
* * *
Un incident insignificant va revelar tota l'essència de la nostra flota endarrerida, on la gent participava més en desfilades que en entrenaments de combat. En un dia blanc, no vam poder colpejar amb un sol tret a un objecte situat a una distància tan propera i immòbil. Així van ser els artillers de l'escola creada per Rozhdestvensky …"
Tenint en compte el fet que el propi Aleksey Silych no estava a bord del Donskoy, el més probable és que escrivís el passatge anterior sota la impressió del testimoni de K. P. Blokhin, que va afirmar que trenta braces d'un creuer immòbil, només van tocar el sisè tret d’un modern canó de sis polzades …”.
Sense limitar-se a una descripció seca d’aquest fet, Konstantin Platonovich també va presentar arguments bastant llargs en el seu testimoni, que van plantejar els següents problemes:
• la manca d'una metodologia aprovada unificada per a la formació d'artillers navals;
• enfrontament entre els especialistes insígnia de l’esquadró, d’una banda, i els comandants dels vaixells, de l’altra;
• l'arbitrarietat de l'oficial d'artilleria superior del "Donskoy", el tinent PN Durnovo, que, sense el consentiment del comandant del vaixell, va donar als artillers una instrucció "evidentment falsa" sobre com apuntar l'arma.
L'autor d'aquest article creu que, basant-se en bones intencions, per canviar la situació per a millor, el capità de segon rang Blokhin va distorsionar una mica en el seu testimoni l'episodi amb l'execució de "Buyny": probablement, el sisè tret no va portar al primer cop en general, però al primer cop, que va causar danys importants al destructor.
La base d’aquesta suposició és el testimoni donat pel cap de guàrdia de Donskoy, l’oficial V. Ye. Zatursky, que, per la naturalesa del seu servei, no participava directament en les qüestions anteriors i, per tant, podria haver estat més objectiu.
Nou trets d'una pistola de sis polzades es van disparar contra el Buyny, des d'una distància de 2 a 3 cables. Una petxina no va impactar, les altres vuit, tot i que sí, però la majoria no es van trencar, de manera que van passar 20-30 minuts des del moment en què va començar el tret, abans que el destructor s’enfonsés …”.
Havent perdut almenys quatre hores a les parades relacionades amb el transport de persones des del Buynoye i la seva execució, a les 12:20 el creuer Dmitry Donskoy continuava avançant cap a Vladivostok, al qual encara quedaven uns quatre-cents quilòmetres per recórrer.
A les 16:30 l’observador va notar el fum dels vaixells que es movien lleugerament a la dreta del rumb Donskoy. Va fallar un intent d’amagar-se de l’enemic agafant cap a l’esquerra. Els vaixells enemics - "Naniwa", "Takachiho", "Akashi" i "Tsushima", acompanyats d'un batalló de destructors - van començar a perseguir el creuer rus.
Mitja hora més tard, a l’esquerra del rumb Donskoy, van aparèixer dos vaixells japonesos més: Otova i Niitaka, també acompanyats de destructors.
Tots els vaixells enemics esmentats eren creuers blindats amb un desplaçament no superior a 4.000 tones, l’armament principal dels quals era canons de 156 mm i 120 mm. Cadascun d'ells individualment era més feble que "Dmitry Donskoy", però en conjunt eren certament més forts.
En aquesta situació, era de gran importància que els vaixells japonesos tinguessin una velocitat d’almenys 17-18 nusos, mentre que el Donskoy, malgrat el treball desinteressat dels forjadors i maquinistes, no podia anar més de 13-13,5 nusos.
Quan es va fer evident que la batalla no es podia evitar, el capità de primer rang Lebedev va decidir dirigir-se cap a l’illa de Dazhelet (Ullendo), que encara estava a unes 35 milles de distància, i destrossar el creuer contra les seves roques si hi havia un amenaça de captura del "Donskoy" per l'enemic …
Els japonesos van assenyalar diverses vegades al Donskoy que els almiralls Nebogatov i Rozhdestvensky s'havien rendit i es van oferir a seguir el seu exemple. El vaixell rus no va respondre, no va canviar de rumb i no va reduir la velocitat.
A les 18:30, els creuers japonesos, navegant des del costat esquerre, van reduir la distància fins al Donskoy a 50 cables i van obrir-hi foc. Quinze minuts més tard, es van unir quatre vaixells que navegaven cap a la dreta.
El creuer rus els va respondre amb una mica de retard. Segons el testimoni del capità del segon rang Blokhin, ell "es va dirigir dues vegades al comandant per obtenir permís per fer sonar l'alarma de combat, però Ivan Nikolayevich va reflexionar i va callar; finalment es va girar cap a mi, amb els ulls plens de llàgrimes però somrient, em va donar la mà i em va dir: "Si em passa alguna cosa, cuida les meves dues nenes petites". La decisió del comandant era obvia per a mi i vaig ordenar fer sonar l'alarma de combat ".
Al creuer rus, les banderes més altes es van aixecar i van obrir foc contra els vaixells japonesos que s’acostaven.
En la fase inicial de la batalla, "Donskoy" va intentar maniobrar, derrocant l'observació de l'enemic. Quan es va reduir la distància, va anar gairebé directament per tal de millorar la qualitat del seu tir.
En aquest moment, èxits més freqüents i "Donskoy" en si. Les petxines dels japonesos, molt probablement, no van ser capaços d’infligir danys crítics als vehicles del vaixell ni de penetrar al seu costat a la zona de la línia de flotació protegida per un cinturó blindat, però van provocar incendis a diverses habitacions del creuer. la destrucció greu de les superestructures, les xemeneies forades, reduint així la velocitat del viatge, i el més important era la incapacitació de les persones. Els membres de la tripulació del cuirassat Oslyabya van portar importants dificultats al comandament Donskoy, que gairebé va provocar un autèntic pànic al vaixell.
Aproximadament una hora després de l'inici de la batalla, els japonesos van aconseguir entrar al pont cap endavant del creuer, com a conseqüència del qual van morir l'oficial d'artilleria superior P. N. Durnovo, l'oficial navegant menor N. M. Girs i diversos rangs inferiors. El comandant N. I. Lebedev també va resultar ferit de mort. El comandament del creuer fou assumit per l'oficial superior K. P. Blokhin.
"Donskoy" va continuar disparant contra vaixells enemics d'ambdós bàndols i va tenir força èxit. Alguns membres de la tripulació fins i tot van creure que van aconseguir enfonsar un dels creuers japonesos, però, desgraciadament, van deixar passar el seu desig: el creuer "Naniwa", que va rebre una llista seriosa a causa d'un forat a la part submarina, va sortir realment de la batalla, però no es va enfonsar anava a.
A les nou del vespre, quan ja era fosc, el creuer es va apropar a l'illa de Dazhelet tant que es va fer indistingible en els seus antecedents, cosa que va fer impossible continuar desgranant-la. Volent a tota costa destruir l’obstinat vaixell rus, els japonesos van enviar destructors contra ell, que van aconseguir llançar tres o quatre torpedes, però cap d’ells va arribar a l’objectiu.
"Donskoy" va tenir la sort de repel·lir els atacs contra les mines i, si es creu, el testimoni dels nostres mariners, així com l'autor del llibre "La flota que va haver de morir", Richard Howe, fins i tot va enfonsar un o dos destructors enemics.
Cap a mitjanit, el creuer maltractat es va apropar a la punta oriental de l’illa Dazhelet. En aquell moment, les calderes que tenien fuites importants i xemeneies molt danyades no permetien desenvolupar un curs de més de cinc nusos. Les municions es van esgotar gairebé completament. L’aigua es va desbordar a forats propers a la línia de flotació i, per tant, malgrat el funcionament continu de les bombes de drenatge, no va ser possible eliminar la llista significativa del vaixell per un costat. 70 persones de la tripulació del creuer van morir i unes 130 van resultar ferides.
Tenint en compte tot això, Konstantin Platonovich Blokhin va abandonar la idea de continuar navegant fins a Vladivostok. Per ordre seva, la tripulació del creuer, així com els mariners dels Oslyabi i Buynoye, van ser traslladats a la costa, després del qual el Donskoy va ser pres de la costa durant una milla i mitja i es va enfonsar a una profunditat d'almenys dos-cents metres.
“Víctima de la mort, esforçant la seva última força, el vell creuer va arribar a la costa salvífica, encara que no a la seva pròpia costa, salvant de la mort aquells que encara eren vius a bord. Després d’haver resistit la batalla, d’haver esgotat la força, de no baixar la bandera davant l’enemic i salvar la vida de la seva tripulació, el vaixell va complir la seva missió al màxim grau. El destí d’aquest vaixell es pot dir amb justícia feliç (R. M. Melnikov, "Cruiser I rank" Dmitry Donskoy ").
