Executiu empresarial fort
Si introduïu ZIL-131 a la barra de cerca de qualsevol navegador d’Internet, després de tres o quatre fotos d’un camió normal, trobareu definitivament un cotxe amb una "carrosseria universal de dimensions normals" (KUNG). Inicialment, es van muntar cossos similars del predecessor amb l’índex 157 en ZIL, però des de mitjans dels anys 60, els habitats K-131 i KM-131 van entrar a la sèrie (desenvolupada per la 38a planta experimental). En termes moderns, es tractava de mòduls de producció que es podien muntar tant en camions com en remolcs. La tasca principal dels kungs era proporcionar condicions de vida i treball més o menys tolerables a diversos membres de la tripulació en condicions climàtiques difícils. L'interval de temperatures "fora borda" de treball era de 1000 C (de +50 a -50), i l'altura màxima sobre el nivell del mar, per on podria pujar el ZIL-131 amb aquest cos, és de més de 4,5 km. Naturalment, el mòdul estava protegit de la pols radioactiva mitjançant unitats filtrants de la sèrie FVUA, els escalfadors del tipus OV estaven situats per escalfar-se per sobre de la cabina i els panells del cos tancat eren sandvitxos d’alumini, contraxapat i escuma reforçada.
És interessant que, a més de la 38a planta, el desenvolupament de modificacions de kungs es dugués a terme al departament de carrosseria de l’Institut de Disseny i Tecnologia de Mobles de tota la Unió (ara tot rus), que pertanyia al Ministeri de Forestals. i la indústria de la fusta de la URSS. En molts aspectes, es tractava d’una casa mòbil, que no estava pensada per a civils de la Unió Soviètica, capaç de protegir els residents de les conseqüències d’una guerra nuclear o química durant un temps. És absolutament impossible escriure sobre quantes modificacions han sobreviscut les furgonetes del tipus K-131 i KM-131 al llarg de 40 anys de producció, quins equips s’hi van instal·lar i on es van produir, ja que es publicarà el format de l’article en un capítol de llibre en termes de volum. Només esmentaré que els kungs es van convertir en la base de l'equipament dels operadors de ràdio, dels artillers antiaeris i, per descomptat, dels enginyers de l'exèrcit amb reparadors. Els sistemes de tallers mòbils de reparació d’automòbils PARM incloïen ZIL-131 amb tallers de manteniment MTO-70 i MTO-80, que amb el pas del temps van adquirir moltes especialitats estretes. Per exemple, MTO-4OS estava destinat a la reparació d’equips pesats de 4 eixos i es suposava que els artillers i els petrolers, respectivament, eren MTO-AR i MTO-BT.
Entre els exòtics, es pot distingir la màquina MES, que s’utilitza per reparar equips elèctrics, infrarojos i de navegació de forces blindades. Als complexos PARM també hi havia el tradicional ZIL-131 a bord amb remolcs de dos eixos PT-1 i PT-2, que rebien el nom comú AT-1. En general, el ZIL-131 es va convertir en la base per a innombrables vehicles de reparació dedicats a la restauració de tota la gamma d'armes de l'exèrcit soviètic sense excepció.
La classe de capacitat de càrrega ZIL-131 va permetre allotjar tancs de combustible prou voluminosos, el més gran dels quals era la màquina ATZ-4, 4-131, que incloïa 4400 litres de gasoil, querosè o gasolina. En total, aquest tanc sobre rodes va permetre atendre simultàniament quatre consumidors. Funcions relacionades de la màquina RChBZ, només en tancs com ZIL-131 tenien líquids per desgasificar, descontaminar i desinfeccionar. Cal destacar que moltes de les carrosseries van ser fabricades en empreses subordinades al Ministeri de Salut. Per a les tropes de protecció química, van produir un 8T311M de rentat i neutralització, una DDA-3 de desinfecció i dutxa, un omplert automàtic ARS-14 i un complex de desgasificació i aire AGV-3U basat en quatre ZIL-131 alhora.
Tècnic experimentat
Al material "Kapotny ZIL-131: història i la recerca de l'ideal", ja s'han esmentat models experimentals d'equips basats en el ZIL-131, però falten alguns tocs per completar la imatge.
Potser una de les poques armes de combat on el 131 va rebre un ús limitat van ser les tropes d'enginyeria. Això es va deure en gran part a la plataforma de càrrega relativament petita i a la capacitat de càrrega moderada. Tot i així, per als enginyers militars es requeria un equipament més seriós, de manera que molts ZIL-131 no van deixar la categoria dels experimentats. Tal va ser el remolc de vehicles lleugers 38M2, capaç de tirar un vehicle UAZ defectuós en estat semi-submergit. Però val un experiment interessant que val la pena explicar amb més detall. El 1969 es va posar en marxa el programa secret "Desenvolupament d'accessoris per a equips d'automòbils per excavar fosses i autoexcavar un sol cotxe", que va ser supervisat simultàniament pels ministeris de defensa i la indústria de l'automòbil. El mateix any, la planta ZIL va fabricar tres prototips, que van rebre el codi "Perimeter".
En aquest tipus de ZIL-131, es fixava un bastidor tipus bulldozer al marc posterior, que tenia un gruix diferent en tres màquines: 10, 12 i 14 mm. Es va proporcionar un sistema hidràulic per aixecar i baixar la fulla. Naturalment, tota aquesta estructura pesava molt i de seguida va reduir la capacitat de càrrega de la màquina en mitja tona. La característica del disseny era un davantal de goma, que s’enganxava al ganivet. La mecànica de l'operació "Perímetre" era la següent: el ganivet es baixava a terra i la màquina es movia lentament cap endavant, arrasant la capa superior de terra que, al seu torn, acabava sobre el davantal arrossegant-se darrere del ZIL. Quan es va eliminar la capa necessària, el conductor va aixecar el ganivet i, amb ell, el davantal, sacsejant així el sòl recollit. Les proves basades en l'enginyeria de l'Institut Central d'Investigació núm. 15 van demostrar que el cotxe, per descomptat, era original, però la seva transmissió no estava adaptada a càrregues tan pesades i sovint no funcionava. Al mateix temps, el "Perímetre" ZIL-131P havia de funcionar no només per autoexcavar-se, sinó també per crear refugis per a vehicles blindats i artilleria. Una anàlisi de la literatura disponible sobre aquest projecte indica un alt nivell de secret del desenvolupament (o potser oblit): els autors donen diferents dates de proves i les fotografies del cotxe encara no són fàcils de trobar.
A més, sense la perspectiva de la producció en massa, es va mantenir la màquina ZIL-131G, desenvolupada el 1968 per realitzar treballs de combat en terrenys contaminats. Les dificultats d’aquest projecte van començar, per descomptat, amb el segellat de la cabina del camió: no era fàcil protegir el model realment civil de pols i gasos. Totes les obertures estaven cobertes amb tapes harmòniques i les parts d'obertura estaven equipades amb segells de goma. Les soldadures estaven recobertes amb segelladors. Van haver d'abandonar els vidres abaixats; els protectors de les finestres extraïbles estaven al seu lloc i, per mantenir l'excés de pressió, se suposava que s'havia d'instal·lar la màquina filtradora FVU-75.
El pont semi-flotant metàl·lic "Prolet", la instal·lació del qual estava previst a uns centímetres per sota del nivell de l'aigua, es suposava que es traslladaria a la base de les màquines ZIL-131 a finals dels anys 60. Es va acceptar el servei i hi havia 42 camions a la flota, però la complexitat i l’elevat cost de fabricació van posar fi a les perspectives tecnològiques de l’exèrcit. El tema de l’encreuament s’associa amb el ZIL-131 del model KMS (un complex de mitjans de construcció de ponts), que transportava darrere de la cabina una de les cinc parts del pontó pilot de la flota pesada CCI. En condicions de combat, la tripulació del transbordador (i això és de 47 persones) va posar l'equip en estat de treball en 15-20 minuts i va aixecar piles sobre un cos d'aigua a una velocitat de 3-5 peces per hora.
Ara una mica sobre els experiments civils de la planta Likhachev. El cotxe més paradoxal de la sèrie ZIL-131 va ser … ZIL-133. En primer lloc, no està clar per què el dúmper de sobte tenia un índex de 133 i, en segon lloc, el concepte mateix d’un dúmper que aixeca el cos uns metres més amunt ja planteja preguntes. Tot i que s’utilitzava la base d’un camió de tracció integral, l’eix davanter no tenia un eix d’hèlix i la pròpia màquina rebia el nom complicat de "camió bolquet amb un aixecament preliminar de la plataforma". No se sap en què pensaven els enginyers de ZIL a principis dels anys 60 quan van declarar una capacitat de càrrega de 7 tones per a aquesta màquina alhora. Imagineu-vos quant s’eleva el centre de gravetat d’un automòbil que bolca un cos complet en un vagó de ferrocarril: amb un parell de moviments incòmodes n’hi ha prou per desbordar tot el camió. Aquest, en general, va ser el motiu pel qual es va anul·lar el desenvolupament com a infructuós.
El 1971, un experimentat transportista de fusta ZIL-131L amb un remolc de desmuntatge GKB-E9335, que difereix de les màquines de sèrie en una presa de força per a l’accionament del cabrestant, va entrar a la silvicultura de Konakovsky per fer proves. Se suposava que el camió es carregaria amb cinc a set tones de fusta, cosa que resultà massa pesada per a un remolc experimental. Es va trencar constantment i va exigir el reforç de l'estructura. I el propi ZIL-131, per ser sincer, era força feble per a aquest treball. Per tant, es va deixar el tema de l’índex L i es va trobar una solució per augmentar la producció de camions de fusta de Minsk basada en MAZ-509.
Amb armes darrere de la cabina
Per entendre l’antiguitat del ZIL-131, només cal imaginar que s’ha instal·lat a la base una versió del llegendari Katyusha BM-12NMM. Això va passar el 1966 i, fins a principis dels anys 90, el llançador de coets es va utilitzar a l'exèrcit com a mitjà de reducció a zero en regiments d'entrenament. Aquesta va ser l'última modificació de la llegendària arma de la Victòria. Més tard, el ZIL-131 va aparèixer els habituals "graduats" amb 36 guies, que, però, no van rebre molta distribució a l'exèrcit. Tot i això, la plataforma del pesat "Ural" era més forta i resistia millor les sobrecàrregues de salva.
Un altre camí del ZIL-131 a l'exèrcit soviètic va ser el transport de míssils per a nombrosos sistemes de defensa antiaèria - C-125M "Neva-M", C-75M3 "Volkhov", 2K12 "Kub-M1" i les seves modificacions.
Des de l’Afganistan, es va començar a instal·lar el canó automàtic de 23 mm ZU-23-2 al xassís, que va rebre un nou alè a Txetxènia, Ucraïna i en molts conflictes locals de l’Orient Mitjà. Però el veritable miracle el van demostrar el 2016 els enginyers ucraïnesos, que van vestir un vell ZIL-131 amb una closca d'acer. Així va néixer el MRAP "Warta 6x6" amb tots els atributs d'un modern vehicle blindat: un fons en forma de V i seients antideflagrants per a 12 passatgers i 2 membres de la tripulació. No se sap res sobre el nou destí del desenvolupament, molt probablement es mantingués en una sola còpia.
Fins i tot en una sèrie d'articles, és impossible explicar amb detall tots els matisos de la història de la llegendària caputxa ZIL-131. Els equips contra incendis, les cuines mòbils, el lliurament de pa i molt més restaven fora del marc. El 131è cotxe va desapareixent progressivament a la història i, amb ell, el record de l’antiga gran planta d’automòbils Likhachev, que, al final de la carrera del cotxe, va fer tímids intents per crear un successor.
