MZKT per a la substitució
La situació en què la tecnologia estratègicament important per a la producció de plataformes de rodes per a l’escut antimíssils de Rússia està en mans d’un estat estranger difícilment es pot qualificar d’escandalosa.
En aquest cas, l'assumpte no es limita només a l'equipament de les Forces Estratègiques de Míssils. Els sistemes de defensa antiaèria S-400, Buk-2M, els sistemes de coets de llançament múltiple Smerch, els sistemes de míssils tàctics Iskander-M, Bal i Bastion depenen del subministrament d'equips de la planta de tractors amb rodes de Minsk (MZKT).
Observant la situació turbulenta a la República de Bielorússia, hi ha totes les raons per creure que el subministrament d’equips estratègicament importants pot parar. Tot el despropòsit de la situació va ser ben entès al departament militar des del mateix col·lapse de la Unió Soviètica. Tanmateix, només a finals dels anys 2000 van ser capaços de formular una tasca tàctica i tècnica per a una plataforma de rodes pesades i trobar finançament.
Els requisits per a la futura màquina, dissenyada per reemplaçar els productes de la MZKT, es van formular el 2007 al 21è Institut d’Investigació especialitzat del Ministeri de Defensa. A qui s’ha de confiar el desenvolupament de la tecnologia, tan important per a la pàtria?
El sentit comú suggereix que era més lògic suggerir-ho a la recent còpia de seguretat de la planta d'automòbils de Minsk KZKT (planta de tractors de rodes Kurgan que porta el nom de D. M. Karbyshev). Però en el moment de l'anunci de la competició, l'empresa, única per a Rússia, ja respirava amb força. I el 2011 es va tancar de manera inglesa a causa de la fallida.
Els especialistes en el camp de l’equipament militar nacional d’automoció probablement també anomenaran la Planta d’Automòbils de Bryansk (BAZ), que va ser redissenyada en època soviètica per al muntatge de ZIL de múltiples eixos.
L’empresa també compta amb especialistes amb experiència i la base de producció corresponent està a punt. Tot i això, BAZ, per alguna raó desconeguda, no es trobava entre els guanyadors de la competició.
Es creu que l’empresa de Bryansk va ser poc profunda a causa de l’estatus de propietat privada; a finals dels anys 2000, l’Estat no tenia accions en aquesta planta.
De cara al futur, assenyalem que des del 2015 BAZ ha passat a formar part del holding Almaz-Antey. I ara està ocupat amb el subministrament de xassís de múltiples eixos per al complex S-350 Vityaz. Hi ha l’esperança que, com a mínim, el sistema de defensa antiaèria nacional s’elimini de la dependència de les importacions.
Però tornem a la licitació del 2008 per a treballs de recerca sota el codi "Plataforma", en què … KamAZ va guanyar.
La planta d'automòbils de Naberezhnye Chelny mai havia fet res semblant i, de sobte, es va convertir en el principal desenvolupador dels vehicles pesats de diverses rodes més complexos. Amb tot el respecte a la merescuda empresa, KamAZ mai ha desenvolupat un cotxe des de zero.
Una sèrie de camions, que van entrar a la línia de muntatge als anys 70, es van desenvolupar a Moscou a ZiL juntament amb motors dièsel. Totes les principals activitats de disseny dels treballadors de la planta van consistir en l'adaptació d'unitats de tercers en un únic conjunt. Sovint funcionava molt bé.
Aquest va ser el cas del famós equip Dakar "KamAZ-Master". I en el cas dels cotxes blindats "Typhoon", "Tornado" i "Shot". No hi ha res criminal en això. I aquesta pràctica s’ha demostrat bé en tecnologia civil.
Però quan l'Estat exigeix des de zero crear l'equipament més complex, per al qual no hi ha cap unitat a Rússia, els riscos per al guanyador de la competició són massa elevats.
El naixement de "SuperKamAZ"
Quin és el principal indicador d'un projecte de defensa aturat a Rússia?
No parlen d'ell al conegut programa "Acceptació militar". Des del canal de televisió Zvezda, vam conèixer en totes les subtileses els avantatges notables de la plataforma Armata. Però no hi havia cap paraula sobre problemes amb el motor, la transmissió i el sistema d’observació. Aquesta és l'especificitat del programa de propaganda "Acceptació militar".
Però no hi ha cap programa de televisió popular sobre les màquines del projecte "Plataforma", tot i que els primers prototips van aparèixer el 2017. A Army-2018, un enorme coet de setze rodes KamAZ-7850 va sorprendre al públic amb la seva capacitat de moure’s com un cranc i girar-se literalment sobre un pegat. Durant el programa, fins i tot es va anunciar que els míssils estratègics de Yars ara es basarien exclusivament en xassís de producció nacional.
En el futur, els cotxes que van rebre el nom de "Plataforma-0" durant els treballs de disseny no van aparèixer, i a la Victory Parade ni el 2019 ni l'any de l'aniversari 2020. El 2017 només van muntar modestament a la desfilada a la seva Naberezhnye Chelny natal.
El motiu d’aquesta modèstia és molt senzill: els desenvolupadors encara no tenen res de què presumir.
Que ha anat malament?
El 2008-2009, el Ministeri de Defensa va establir a KamAZ la difícil tasca de crear una família de plataformes de rodes pesades de 8x8, 12x12 i 16x16 amb una capacitat de càrrega de 25, 50 i 85 tones. A més, els plans incloïen tractors de camions i llast de 8x8, capaços de remolcar equips de fins a 165 tones, així com avions en aeròdroms de fins a 400 tones.
La idea és genial. I si té èxit, "superKamAZ" salvaria per sempre Rússia de la dependència de Minsk i fins i tot entraria als mercats estrangers amb equipament únic.
No està clar només per què crear competència interna amb els BAZ nacionals? En particular, amb tractors BAZ-69099 (12x12) BAZ-690902 (8x8)? Una altra repetició d'un error amb KamAZ i Urals off-road similars en les característiques de rendiment?
Atesa la manca de novetats en els xassís pesats de rodes de múltiples eixos, al 21è Institut de Recerca del Ministeri de Defensa es va oferir als empleats de KAMAZ la creació de màquines de la sisena generació alhora. (Per cert, fins i tot al MZKT només pensen en la cinquena generació. Els darrers porta-míssils MZKT-79221 només pertanyen a la quarta).
En aquest sentit, el finançament del tema "Plataforma" va ser molt generós: segons alguns informes, la major part dels diners destinats al desenvolupament de vehicles militars durant molts anys es van gastar en el projecte.
El creixent retard dels camions tàctics polivalents de l’exèrcit rus (KamAZ i Ural) per part dels líders mundials es deu en gran part al generós finançament de la Plataforma-O.
En total, els costos per al desenvolupament i producció de vehicles d’una família prometedora s’estimen en 10.000 milions de rubles (font - publicació "Military Industrial Courier", autor - Alexander Privalov, editor en cap del "Catàleg d'automòbils").
Al mateix temps, ni tan sols hi ha una planta per al muntatge d'aquestes màquines a gran escala: les instal·lacions de producció de KamAZ i la filial Remdiesel no són adequades.
Una petita digressió lírica.
El 2015, es plantejava la possibilitat de comprar el MZKT bielorús al govern del país. Llavors Lukashenka, a la seva manera característica, va dir a la càmera:
"Si es dipositen tres mil milions de dòlars, considerarem la qüestió".
Llavors no es van trobar diners a Rússia. Viouslybviament, estaven ocupats a transferir el BAZ sota l’ala d’Almaz-Antey.
La quantitat exigida per Minsk semblava excessivament sobreestimada, i molts del complex militar-industrial van considerar que a Rússia podrien fer front a aquestes tasques de manera independent per 2.000 milions de dòlars.
Han passat cinc anys. Però encara no hi ha signes de treball de desenvolupament reeixit.
Vaixell elèctric de la sisena generació
Es necessitava alguna cosa nova per fer coincidir la mítica sisena generació de tractors de rodes.
"Platform-O" ha escollit el concepte d'un vaixell elèctric pesat. Al mateix temps, enlloc del món no s’ha construït aquesta tècnica sobre la base d’aquestes solucions. Entre les estructures civils, en primer lloc, em vénen al cap camions volcans miners del bielorús Zhodino.
Els súper cotxes Kamaz havien d’estar equipats amb un motor dièsel, un generador i motors de concentrador. En teoria, això és molt beneficiós: no cal un convertidor de parell, una caixa de canvis, caixes de transferència, diferencials i eixos d'hèlix. Com a resultat, la transmissió és sensiblement més lleugera, alliberant espai a l’estructura per a una càrrega útil addicional.
Els motors elèctrics aconsegueixen la seva potència màxima gairebé instantàniament quan s’aplica la tensió; això és un avantatge important per a tots els vaixells elèctrics. La implementació de la modularitat de disseny i producció s’ha convertit en important per a Platform-O. En teoria, és possible muntar un vehicle tot terreny de dos eixos i un centpeus de 20 eixos de rodes motores. El més important és triar el motor i el generador adequats.
Un dels motius de la transició a la transmissió elèctrica va ser la manca de convertidors de parell de producció pròpia a Rússia: la competència en el desenvolupament d’aquesta tecnologia sembla que s’ha perdut per sempre. Els militars només poden comprar (amb llicència i no així) còpies d'American Allison a la Xina.
Els motors individuals dels hubs "Platform-O" permeten controlar la rotació de cadascuna de les 16 rodes del xassís, frenar o accelerar de manera selectiva. La capacitat de girar totes les rodes del motor en fase i en antifase amb la resta també sembla revolucionària: es tracta de l’anomenada direcció de totes les rodes.
Els gegants adquireixen l’habilitat de moure’s com un cranc, en diagonal, i també es donen la volta en condicions estretes. Trucs similars es poden demostrar amb la grua mòbil de quatre eixos Liebherr G-LTM, que es va encarregar a la Bundeswehr el 2017.
Diversos autors assenyalen la capacitat del xassís de frenar segons el principi de recuperació, és a dir, de generar electricitat quan es desaccelera.
Aquesta no és la funció més urgent per a un transportista de míssils, que requereix la instal·lació de complexos generadors de motors als concentradors, així com la instal·lació de bateries o condensadors de ions de liti per emmagatzemar l’energia del frenat regeneratiu. En primer lloc, aquestes bateries no es produeixen a Rússia. I en segon lloc, es tracta d'unitats perilloses per al foc que poden sortir d'una bala enemiga. Serà molt difícil extingir les bateries de ions de liti en combustió.
Porta coets amb cor americà
Entre els requisits per a la prometedora "Plataforma-O" oberta per a una àmplia publicació hi havia la velocitat mitjana a terra - 40 km / h, a la carretera - 60 km / h (per MZKT-79221 - 40 km / h), també com a angle més gran de l'obstacle a superar: 30 graus (enfront de 10 per als coets de Minsk).
La reserva d’alimentació de la novetat se suposava que era d’almenys 1200 km i el recurs total de treball abans de la revisió era de 200 mil km. La profunditat del gual a superar no és inferior a 1, 8 m. Es va suposar que un vehicle de rodes amb una suspensió independent podria canviar la distància al sòl a 400 mm.
La transmissió elèctrica és molt bona per a vehicles civils pesats. Per a les necessitats militars, s’hauran de superar molts obstacles tecnològics.
Els sistemes elèctrics de transmissió d’alta tensió requereixen un aïllament meticulós i difícil per superar els guals. Potser per això les primeres còpies de màquines de la família "Platform-O" només estan preparades per a 1, 3 metres d'aigua.
Els canvis de temperatura i funcionament en un clima àrtic conduiran inevitablement a la formació de condensació a les unitats de transmissió elèctrica amb totes les conseqüències que se’n derivaran. La resistència a les explosions de mines en transmissió elèctrica no és en cap lloc pitjor: una ona explosiva i un camp de fragmentació interrompen els cables d’alta tensió (fins a 900 V), cosa que amenaça amb aturar tot el coet.
Les proves de rodes motores van mostrar una baixa supervivència quan es va disparar fins i tot amb armes petites.
El 2013 (després de cinc anys de treballs de disseny) es van proporcionar diversos vehicles experimentals: el coet KamAZ-7850 (16x16), el xassís KamAZ-78509 (12x12), el tractor de camions KAMAZ-78504 (8x8) i el KAMAZ-78508 (8x8) tractor de llast.
El departament militar no va acceptar aquesta tècnica. I els empleats de KAMAZ van haver de reciclar prototips durant 4-5 anys més.
El resultat és una paradoxal família de cotxes.
S'ha instal·lat un motor dièsel americà Detroit amb una capacitat de 918 litres. amb. - per implementar les característiques tècniques requerides a Rússia, no s'ha trobat un motor dièsel adequat.
Potser la participació del 15% a KamAZ, propietat de la companyia alemanya Daimler AG, que, al seu torn, posseeix la propietat estatal de Detroit Diesel, va jugar un paper.
Com a opció, es planteja la instal·lació del motor alemany MTU R1238K40-1822.
Proveïdors de l'OTAN: socis de les Forces Estratègiques de Míssils nacionals?
Segons Alexander Privalov del catàleg d'automòbils, es va triar com a generador principal una màquina exòctica amb inducció de vàlvules amb un bobinat d'excitació independent. Com a resultat, vam obtenir una configuració molt sorollosa (fins a 100 decibels), que en cap cas és compatible amb la TTZ.
També hi va haver un problema amb les rodes del motor.
Els militars del 21è Institut d’Investigació van exigir que la massa no superés els 60 kg. Però al final, els empleats de KAMAZ van proporcionar prototips de 300 quilograms.
En total, es recullen quatre tones addicionals de massa per al KamAZ-7850 de 16 rodes. No obstant això, en els prototips de porta-míssils, els motors dels eixos van resultar ser fins i tot de més de 300 kg. I el propi transportista de míssils arrenca 40 tones contra les 20 previstes.
Obbviament, amb aquest avantatge, no es pot parlar de cap transport dels Yars.
Es va comparar un MZKT-79291 bielorús similar amb el germà petit del KamAZ-7850 de 16 rodes, el KamAZ-78509 de sis eixos. Els resultats es van desaconsellar: la massa del vaixell elèctric va resultar ser 10 tones més alta i la capacitat de càrrega era inferior en la mateixa quantitat. En teoria, de nou, tot hauria d’haver estat al revés.
Des de 2019, l'exèrcit rus (més precisament, en operació de prova) compta ara amb cinc porta-míssils Kamaz-7950. No està previst comprar-ne més, ja que els cotxes són complexos, poc fiables, equipats amb unitats estrangeres i extremadament cars. Els vehicles amb míssils Yars no entren en combat, però tenen un paper insignificant com a xassís auxiliar.
Fa dos anys, KamAZ va decidir reiniciar la morta "Plataforma-O". I, en cooperació amb altres fabricants d'automòbils (en particular, amb BAZ), finalment, creeu un transportista de míssils rus viable.
Segons alguns informes, es va decidir abandonar les rodes del motor en favor de l'esquema de l'eix del motor, en què és molt més fàcil aïllar els motors elèctrics de la humitat, els fragments i les bales.
Està previst que les noves màquines es posin en producció no abans de mitjan dècada.
Donat el volum de treball, això és difícil de creure.
