Avui en dia, els vaixells més grans del servei fronterer marítim rus són els vaixells del projecte 22100 "Ocean". Aquests vaixells de classe gel estan classificats com a vaixells de patrulla fronterera de primer nivell (PSKR). A Rússia, els patrullers del Projecte 22100 són els primers vaixells d’aquest tipus, que van ser desenvolupats i dissenyats complint plenament els requisits del Servei de Guàrdies Frontereres de l’FSB de Rússia. Són una alternativa als vaixells patrulla de primer nivell del Projecte 11351, l’últim dels quals, Vorovskiy, va ser desactivat el 2017. A diferència dels seus predecessors, els nous vaixells fronterers tenen un abast de creuers diverses vegades més gran, són capaços de proporcionar patrullatge a les latituds àrtiques i són més adequats per resoldre les tasques amb què s’enfronten avui els guàrdies fronterers russos.
Els vaixells es construeixen en una sèrie de cinc unitats. Ja hi ha dos vaixells en servei. Es tracta de PSKR "Polar Star" i "Petropavlovsk-Kamchatsky". El tercer vaixell, Anadyr, ja ha estat llançat i actualment s’està acabant. La celebració de contractes per als dos vaixells restants de la sèrie s’ha ajornat al 2020. La construcció dels vaixells d’aquest projecte es duu a terme per la planta de Zelenodolsk que porta el nom d’A. M. Gorky, el projecte en si va ser desenvolupat per especialistes del famós JSC "TsMKB" Almaz ". El 30 de maig de 2012 va tenir lloc a Zelenodolsk (República de Tatarstan) la col·locació de quilles del vaixell patrulla fronterer principal del projecte 22100 "Ocean". El contracte per a la construcció del segon i tercer vaixells del projecte 22100 es va signar l’abril de 2015. La construcció de cada vaixell costa als contribuents russos 8,66 milions de rubles (preus del 2015).
Projecte 22100 "Ocean"
La tasca d'actualització dels vaixells fronterers de la zona del mar llunyà ha madurat a Rússia durant molt de temps. Els darrers vaixells d'aquest projecte es van dissenyar a l'URSS. Estem parlant dels vaixells patrulla fronterers de primera classe del projecte 11351. Aquests vaixells són una evolució del projecte SKR 1135, que fins al 1977 eren classificats per la marina com a grans vaixells antisubmarins. El vaixell rus més modern del Projecte 11351 es va llançar el 1990 i va romandre en servei amb els guàrdies fronterers marítims fins al 2017. L'últim vaixell que queda avui d'aquest projecte és el vaixell insígnia de la Marina ucraïnesa "Hetman Sagaidachny", que per raons òbvies té un valor de combat molt condicional.
Anteriorment, la majoria dels vaixells del servei de guàrdia fronterera, especialment quan es tractava de vaixells tan grans, eren una reelaboració de vaixells de guerra desenvolupats en interès de la Marina. Una característica distintiva dels models fronterers era un conjunt significativament reduït d'armes ofensives i defensives. El vaixell patrulla fronterer del codi 22100 del projecte "Ocean" trenca aquesta pràctica, aquest vaixell des del principi es va crear segons les instruccions i sota el control de la Guàrdia Costanera del Servei Fronterer del FSB de Rússia. El vaixell no té cap vaixell analògic militar a la Marina russa.
Les principals tasques del PSKR de primer rang del projecte 22100 "Ocean" són la protecció de la zona econòmica exclusiva russa, la supressió del contraban, la migració il·legal i la lluita contra la pirateria marítima. A més, els vaixells són polivalents. Tot el projecte PSKR 22100 es pot utilitzar per a operacions de cerca i rescat al mar, rescatant de la superfície membres de la tripulació i passatgers en vaixells de socors, avions i diverses instal·lacions flotants. Els vaixells també poden participar en l’extinció d’incendis a bord d’altres vaixells, remolcant i evacuant els vaixells danyats i angoixats a refugis segurs. Una tasca separada del PSKR d’Okean és ajudar les forces especials del FSB de Rússia en la lluita contra el terrorisme. Com es pot comprovar pel codi del propi projecte, es tracta de vaixells capaços d’operar a la zona del mar llunyà, la seva àrea de navegació és oceànica. De fet, l’àrea de navegació d’aquests vaixells no és il·limitada per res, llevat de l’autonomia.
Els nous vaixells del projecte 22100 es diferencien dels bucs patrulla fronterers dels projectes 11351P i 97P pel fet que són vaixells de classe gelada. Aquest vaixell es pot operar a latituds àrtiques. La declarada classe de gel Arc4 permet al PSKR navegar independentment en un gel àrtic prim d’un any, que arriba a un gruix de fins a 0,8 metres durant la navegació estiu-tardor i fins a 0,6 metres durant la navegació hivern-primavera. A més, el vaixell pot navegar pel canal darrere del trencaglaç en un gel àrtic d’un any de fins a 1 metre de gruix durant la navegació estiu-tardor i fins a 0,7 metres durant la navegació hivern-primavera. Els experts atribueixen un tanc tancat i la popa a les solucions positives que els dissenyadors van aplicar als vaixells del projecte 22100 "Ocean", gràcies a aquesta solució tècnica, els nous PSKR russos podran evitar la formació de gel.
Segons representants del fabricant del nou vaixell rus per a la Guàrdia Costera, actualment no hi ha anàlegs a aquest vaixell a Rússia, ja que els vaixells del projecte 22100 "Ocean" es distingeixen favorablement per un alt grau d'automatització. La tripulació del vaixell, que té un desplaçament total de més de tres mil tones, està formada per només 44 persones. A tall de comparació, la tripulació de vaixells míssils russos amb un desplaçament de 1000 tones està formada per unes 60 persones. Segons els desenvolupadors, el PSKR modern és un gran "servidor". Per claredat, assenyalen que s’han col·locat més de 500 quilòmetres de cable al vaixell, cosa que facilita el control de diversos processos a bord del vaixell, fins a l’obertura i el tancament de les vàlvules individuals.
Per separat, es pot observar que els vaixells estan dotats d’una gran autonomia, que arriba als 60-70 dies. Els experts assenyalen que l’autonomia de navegació és una de les funcions i característiques principals del vaixell, que només pot passar fins a 7 dies de camí cap al lloc de patrulla. Tenint en compte la durada del viatge, incloses les latituds àrtiques, els desenvolupadors del projecte van prestar molta atenció a la comoditat de l’allotjament de la tripulació, intentant crear les condicions més favorables per a la tripulació i el personal assignat. Segons els desenvolupadors, les cabines del nou vaixell patrulla fronterer de classe russa estan dissenyades per allotjar dues persones, mentre que cada cabina té un bany independent. Degut a la presència de dues modernes plantes dessalinitzadores a bord del vaixell de la Guàrdia Costanera, la tripulació rebrà aigua freda i calenta durant tot el servei durant tot el servei. Les sales de serveis i serveis públics del gos de vigilància també estan dissenyades per aconseguir el màxim nivell de confort possible durant el servei.
Característiques tècniques dels vaixells del projecte 22100
Les patrulleres frontereres del Projecte 22100 "Ocean" són vaixells bastant grans. El vaixell fa 91,8 metres d’eslora i 14,8 d’amplada. Desplaçament estàndard: 2700 tones, fins a 3200 tones. En termes de mida i desplaçament, els vaixells patrulla fronterers del Projecte 22100 són més grans que els vaixells de guerra polivalents de rang 2: corbetes del Projecte 20380 (desplaçament total de 2200 tones), però són inferiors en desplaçament a les fragates russes modernes de la zona del mar llunyà dels projectes 22350 (desplaçament total 5400 tones) i 11356 (desplaçament total de 4035 tones). La velocitat màxima del projecte PSKR 22100 "Ocean" és de 21 nusos (aproximadament 39 km / h), l'autonomia de navegació és de 60 dies. L’abast màxim de creuer és de 12.000 milles nàutiques. Vida útil estimada: fins a 40 anys.
El projecte Armament PSKR 22100 "Ocean" és exclusivament artilleria i armes petites. El principal calibre i potència impactant del vaixell és el muntatge d'artilleria universal AK-176M de 76 mm de 2 mm, que permet colpejar objectius terrestres i de superfície a una distància de 15,6 km, objectius aeris a una altitud d'11,6 km. En aquest cas, la velocitat màxima de foc de la instal·lació és de fins a 120 tirs per minut. A més, hi ha dues metralladores Vladimirov de gran calibre 14, 5 mm a bord dels vaixells patrulla fronterers del Projecte 22100, ubicats en un muntador especial de metralladores navals de pedestal naval MTPU. Aquestes metralladores poden combatre objectius superficials, costaners, aerotransportats i lleugerament blindats a una distància de fins a 2.000 metres. També a la popa del PSKR hi ha un heliport i un hangar, dissenyats per a l'enlairament i aterratge i emmagatzematge d'helicòpters Ka-27PS, també és possible llançar drons Gorizont G-Air S-100 des del vaixell.
A part, val la pena assenyalar el fet que en els termes de referència per al desenvolupament del vaixell es prescrivia la possibilitat d’instal·lar armes de míssils de vaga a bord del vaixell. Segons les garanties del dissenyador principal de l'Almaz Central Design Bureau, Boris Leikis, aquesta possibilitat s'ha conservat. En una entrevista amb el canal Vesti-Tatarstan, Boris Leikis va assenyalar que, si cal, el PSKR es podria convertir en un vaixell míssil d’atac en poc temps.
La central elèctrica del primer vaixell de la sèrie estava equipada amb motors dièsel MTU alemanys. Després de la imposició de sancions contra Rússia, es va aturar el subministrament de motors. El segon i el tercer vaixell del projecte 22350 van rebre motors dièsel marins nacionals produïts per la planta de Kolomna. El juny de 2019, en una entrevista amb mitjans de comunicació russos, el director general de la planta de Zelenodolsk va argumentar que el projecte PSKR 22100 ja està fabricat al 100% només amb components d’origen rus. Per exemple, el març del 2019 es va publicar la notícia que tots els vaixells en sèrie d’aquest projecte rebran portes telescòpiques per a un hangar d’helicòpter de producció nacional.
