Al desembre, el Servei de Guàrdies Fronterers del FSB de Rússia hauria de rebre diversos vaixells i vaixells nous alhora per a la guàrdia costanera. A més, alguns d'ells, dos nous vaixells i sis vaixells d'alta velocitat, a més dels ja entregats Mongoose i Sobols, arribaran a Crimea. Això, al seu torn, permetrà formar gairebé completament el grup de vaixells de guardacostes de la nova administració fronterera russa.
Patrulla fronterera "Mangosta". Foto: Andrey Iglov / RIA Novosti www.ria.ru
Els nous vaixells patrulla Project 22460 Hunter tenen capacitats especials. El seu paper és principalment important per a la protecció de les aigües frontereres i territorials a la zona de la plataforma continental. El caçador pot realitzar tasques al mar amb seguretat amb gel jove i trencat de fins a 20 centímetres de gruix. Els seus equips permeten operacions de rescat i control ambiental. Fins ara, a Rússia no hi ha anàlegs a aquest vaixell patrulla, que amb raó s’anomena vaixell de nova generació. Una de les principals característiques de l'Okhotnik és la presència a bord d'una zona d'aterratge per a un helicòpter lleuger. Es pot equipar un hangar per a un helicòpter en qüestió de minuts. Cal destacar que el lloc i el hangar del refugi es van col·locar en un vaixell amb un desplaçament de només unes 670 tones. A més, a la part de popa del vaixell hi ha una relliscada inclinada, sobre la qual s’instal·la una llanxa ràpida de tipus inflable rígid, que es pot utilitzar, per exemple, per lliurar ràpidament un grup d’inspecció a un intrús.
El grup de la Guàrdia Costanera també es va complementar amb els vaixells d'alta velocitat Sobol amb una velocitat de 47 nusos i els vaixells d'alta velocitat Mongoose amb una velocitat de creuer superior als 50 nusos (uns 100 km / h). Pel que fa a les seves capacitats, en realitat es tracta de vaixells interceptors. Estan dissenyats no només per protegir la zona costanera i els recursos naturals, sinó també per interceptar objectius d'alta velocitat. Pel que fa a la seva navegabilitat i característiques de combat, no són inferiors a les estrangeres i superen els millors vaixells nacionals d’aquesta classe i ja s’han convertit en una autèntica amenaça per als caçadors furtius.
Però la reposició més esperada de la flota fronterera és el vaixell de patrulla fronterera Polar Star, de primer rang, llançat i sotmès a proves aquest any, especialment dissenyat per a l’ús a l’Àrtic. Es tracta del primer vaixell d’aquest nivell construït en els darrers 20 anys. És l’únic de la història de la construcció naval soviètica i russa creat específicament per als guàrdies fronterers. El vaixell està equipat amb un sistema de navegació tàctic modern, un complex basat en helicòpters i és capaç de superar els camps de gel dels mars àrtics amb un gruix de gel de fins a 1 metre.
Al mateix temps, és important que no només estiguem parlant de substituir tecnologia, equips i armes antigues per nous models. Aquesta és només una de les direccions del nou concepte per al desenvolupament de la guàrdia costanera. Al cap i a la fi, les zones marítimes s’estan convertint cada vegada més en zones d’activitat econòmica a gran escala. N’hi ha prou d’esmentar els nostres plans per al desenvolupament de l’Àrtic i el desenvolupament de la regió de l’Extrem Orient. En conseqüència, la protecció dels interessos econòmics nacionals a un nou nivell dicta la necessitat d’un canvi qualitatiu en tota l’activitat de la guàrdia costanera. I cobreix no només la frontera marítima del país amb una longitud de 38 mil quilòmetres, sinó també la frontera fluvial - 7 mil quilòmetres i la frontera del llac - 475 quilòmetres.
El sistema de gestió de la guàrdia costanera també s’està convertint fonamentalment en nou. Segons va dir al vicealmirall Alexei Volsky, primer subdirector del departament de guàrdia costanera del Servei de Fronteres del FSB, el corresponsal de RG s'està creant potents centres de control automatitzat. Un d’ells, amb el seu centre a Murmansk, prendrà el control de la frontera a l’Àrtic. Una altra, a Petropavlovsk-Kamchatsky, és la nostra zona aquàtica de l’Extrem Orient.
Segons Volsky, es fa especial èmfasi en el desenvolupament d'un sistema de control de la situació superficial. Per tant, el sistema de control automatitzat ja cobreix gairebé completament les aigües russes del mar Negre, inclosa Crimea. Els treballs per a la creació del mateix sistema a la zona hídrica del golf de Finlàndia estan a punt d’acabar.
El significat d’aquest sistema és que tota la informació dels vaixells fronterers al mar, els llocs d’observació radiotècnica costanera i els satèl·lits en línia flueix cap a un centre analític digital de comandament únic. Aquesta informació es processa i es distribueix immediatament automàticament als vaixells, que poden veure la situació no només al seu voltant, sinó també, per exemple, en una zona completament diferent. El comandant del vaixell fronterer sabrà immediatament tota la situació, quins vaixells i on es troben, quin d’ells és legal. És a dir, un potencial infractor es durà a terme no des del moment de la infracció, sinó molt abans.
Per cert, els primers resultats d’aquestes innovacions ja poden ser apreciats per molts ciutadans del nostre país. Cada cop hi ha més productes russos de peix i marisc als prestatges. Aquesta, en principi, hauria de ser la norma per a un país rentat per dos oceans. Però, no va ser així. Principalment per culpa dels caçadors furtius, que posen el seu negoci a nivell industrial.
"Els principals delinqüents en l'extracció il·legal de recursos biològics, com en anys anteriors, són les anomenades" banderes inferiors ", per regla general, vaixells amb tripulació russa, però sota la bandera d'un país" convenient ", - diu Alexey Volsky. - Només a la primera meitat de l'any es van detenir 18 infractors d'aquest tipus, a bord dels quals van trobar gairebé 116 tones de cranc capturades sense llicència.
Segons Volsky, en general, les mesures preses pels guàrdies fronterers permetien no només reduir els subministraments il·legals i el nombre de flotes furtives, sinó també crear condicions favorables per a la caça legal de cranc a la regió del Pacífic. En els primers sis mesos d’aquest any, ha crescut un quart: de 25,5 mil tones a gairebé 34 mil. A més, una conseqüència directa de la disminució de l'activitat furtiva va ser una forta reducció del subministrament de cranc als ports del Japó. Segons la informació oficial de Tòquio, el volum d’enviaments il·legals de cranc d’origen rus a ports japonesos va disminuir en 2, 6 vegades, passant de 9,6 mil tones el primer semestre de 2013 a 3,6 mil tones durant els primers sis mesos del 2014. Això, per cert, es va reflectir al mercat de cranc japonès, on el preu del cranc de Kamchatka va augmentar 3, 7 vegades i va augmentar a 61, 5 dòlars per quilogram. Els caçadors furtius de l'Extrem Orient van ser tan pressionats que centenars de tones de cranc van ser portades a Corea del Sud per avions de Noruega i Canadà. La situació és similar a la península de Kola. La guàrdia costanera russa va aconseguir pràcticament anul·lar les activitats dels "pescadors aficionats" en embarcacions petites d'alta velocitat, els anomenats "gossos". Es dedicaven al trasllat il·legal de peixos no registrats de pescadors d’arrossegament a la costa. Tan bon punt els guàrdies fronterers van adquirir embarcacions interceptores Sobol, que van superar la velocitat dels caçadors furtius, el "gos nedant" va anar quedant en zero.
La pesca comercial il·legal al mar de Barents ha disminuït fins arribar a casos aïllats. Segons Volsky, la guàrdia costanera noruega va admetre que gràcies a l'esforç conjunt, la pesca il·legal i, en particular, el bacallà són pràcticament absents aquí. A més, per primera vegada en els darrers anys, s’ha registrat un augment significatiu del ramat de bacallà.
I a la part nord del mar Caspi, hi ha una dura lluita contra la màfia d’esturió-caviar. L’any passat, els nostres guàrdies fronterers van detenir aquí més de 190 petits vaixells per violar el règim fronterer i la legislació mediambiental i es van menjar centenars de milers de metres de xarxes. 12 persones jurídiques i més de 690 persones van passar a responsabilitat administrativa. El control total a les fronteres marítimes va provocar que en només sis mesos es detinguessin 60 vaixells violadors, dels quals 28 eren estrangers. Cinc d'ells van ser requisats. Es van imposar multes per més de 358 milions de rubles.
