Els almiralls nord-americans van provar a la pràctica el concepte de vaixells de guerra d’alta velocitat i maniobrables
El Ministeri de Defensa de la Federació Russa va anunciar que celebrarà una licitació al setembre per al desenvolupament d'un projecte per a una nova corbeta per a les necessitats de la Marina. Estem parlant d’un vaixell que hauria de substituir el Projecte 20380 (el vaixell principal és “Guarding”). Se suposa que cinc empreses participaran a la competició, tres de les quals formen part de la United Shipbuilding Corporation. És probable que altres participants siguin una empresa estrangera i una determinada oficina de disseny, que en realitat s’especialitza en el disseny de vaixells civils.
A la Marina russa li agradaria rebre un vaixell mòbil, d’alta velocitat i multifuncional amb un hangar d’helicòpter, amb una disposició modular d’armes i components clau. Aquesta corbeta és adequada per a una àmplia gamma de tasques, inclosa la protecció d’aigües costaneres i un comboi de vaixells, i també es pot utilitzar com a vaixell antisubmarí i escombreres.
Mentrestant, els Estats Units ja han desenvolupat i superat les primeres proves d'un vaixell de zona costanera de nova generació. Els constructors de vaixells russos han de tenir en compte l'experiència de la seva creació abans que es prengui la decisió de desenvolupar una nova corbeta per a la Marina russa.
PARE LBK
Recentment, segons els resultats del primer creuer de llarga distància de la Independència, el vaixell principal del segon tipus, creat sota el programa de vaixells de combat litorals (LBK; Littoral Combat Ship o LCS), el comandament de la Marina dels Estats Units va sol·licitar un suplement 5,3 milions de dòlars per "eliminar les mancances identificades". Segons el comandament de la flota nord-americana, això permetrà que la Independència es pugui preparar per combatre de manera més ràpida i completa per estudiar el seu potencial de combat, tot això és simplement necessari per a la transició a la següent etapa del programa.
El programa per a la construcció de vaixells de guerra litorals és un dels principals que està implementant avui la Marina dels Estats Units. El seu objectiu és la construcció en sèrie i la posada en marxa de més de 50 vaixells de guerra d’alta velocitat i molt maniobrables, equipats amb els sistemes d’armes defensives i de vaga més moderns, així com armes radiotècniques. La principal tasca dels vaixells d’aquest tipus és combatre les forces i béns enemics que són "poc convencionals" per a la flota oceànica de míssils nuclears nord-americans a les aigües costaneres, i no les seves, sinó les de l'enemic.
El programa va rebre llum verda al capdavant de les operacions navals (en terminologia russa - comandant) de la Marina dels Estats Units, l'almirall Verne Clarke, que fins i tot es pot anomenar el "pare del LBC" amb certes reserves. Segons Verne Clarke, el LBK hauria d’ocupar la zona d’operacions navals on l’ús de vaixells a la zona oceànica és massa arriscat o massa car.
Es tracta de l’anomenada zona litoral. No obstant això, l'ús en la literatura naval russa del terme "vaixell de guerra litoral" o "vaixell de guerra litoral" no és del tot coherent amb la pràctica russa i és un pas forçat, l'anomenada traducció de traçat. El fet és que en ciència domèstica el terme "litoral" s'entén com "una zona del fons marí, inundada a la marea alta i drenada a la marea baixa" (ho podeu veure almenys al Diccionari naval) i localitzada, així, " entre els nivells d’aigua a la marea baixa més baixa i la marea alta més alta. "Com podeu veure, aquesta zona no és tan important des del punt de vista de l'estratègia naval, per tal de construir una sèrie molt gran de vaixells de superfície de la classe principal per a operacions en ella.
Si tenim en compte una altra interpretació, principalment estrangera, del terme "zona litoral", obtindrem una zona d '"interacció entre mar i terra", que consisteix en la costa marítima, la costa i el vessant subaquàtic costaner i pot arribar a una amplada de de diversos metres a diversos quilòmetres. Si tenim en compte aquesta descripció, a la terminologia naval domèstica és possible trobar-hi el terme corresponent - "zona costanera del mar" (per cert, un dels significats de la paraula "litoral" és simplement "costaner")). Per tant, els vaixells nord-americans de la família LCS (tipus "Llibertat" i "Independència") els hauríem de denominar "vaixells de guerra de la zona propera al mar". Tot i que, en general, és una qüestió de gustos.
CONCEPTE
Segons el pla dels nord-americans, el LBK s'hauria de convertir en una addició orgànica a les poderoses forces d'atac, i els seus principals "enemics" són submarins no nuclears de baix soroll, vaixells superficials de desplaçament mitjà i petit, mines i complexos de mines situats a posicions mineres, així com objectes del sistema de defensa costanera de l’enemic.
Com va subratllar l'exministre de Marina Gordon England, "la nostra tasca és crear un vaixell petit, ràpid, maniobrable i bastant econòmic a la família de vaixells de guerra DD (X)", que tingués la capacitat de reconfigurar-se ràpidament en funció de l'específic missió de combat, fins a proporcionar llançaments de míssils creuer i accions de forces d’operacions especials (SSO).
La característica principal dels nous vaixells és el seu principi de construcció modular: segons la missió assignada i el teatre d’operacions, es poden instal·lar diversos complexos de combat i sistemes auxiliars a bord de l’LCS. A més, el disseny es va dur a terme utilitzant el "principi de l'arquitectura oberta", que permetrà en el futur introduir de manera ràpida i senzilla nous mitjans tècnics i utilitzar les tecnologies més modernes. Com a resultat, la flota LBK podrà convertir-se en una força poderosa i versàtil, que es distingeix per un alt potencial de combat, maniobrabilitat i secret de les accions.
Durant el procés de disseny, els desenvolupadors es van enfrontar a la tasca de crear un vaixell que complís plenament els requisits següents de la Marina dels Estats Units:
- operar de manera autònoma i interactuar amb les forces i els mitjans de les forces armades dels estats aliats;
- resoldre les tasques assignades en condicions de contramesures electròniques intensives de l'enemic;
- garantir l'operació (recepció i elevació) de vehicles aeris tripulats o no tripulats, vehicles de superfície i submarins controlats a distància (una condició diferent és la possibilitat d'integrar helicòpters de la família MH-60 / SN-60);
- estar a la zona de patrulla assignada durant un llarg període de temps, ja sigui com a part d’un destacament de vaixells de guerra o en navegació autònoma;
- disponibilitat d’un sistema per al control automàtic de combat i altres danys;
- automatitzat, amb elements d’intel·ligència artificial, sistema de defensa antiaèria / defensa antimíssils del vaixell, la tasca principal del qual és combatre míssils anti-vaixells i avions d’atac enemics;
- el màxim ús possible de tecnologies invisibles per reduir la signatura del vaixell en diversos rangs;
- aconseguir la velocitat efectiva del moviment econòmic del vaixell durant la patrullatge i els creuaments oceànics distants;
- baix nivell de soroll intrínsec en diversos rangs;
- Tirant suficientment poc profund, que us permet operar amb seguretat en aigües costaneres poc profundes;
- Elevada supervivència en combat del vaixell i el grau de protecció requerit per la tripulació;
- la capacitat de realitzar maniobres a curt termini a la màxima velocitat - en el procés de despreniment o, al contrari, en la recerca de submarins no nuclears o embarcacions enemigues d'alta velocitat (per exemple, torpedes o naus espacials míssils);
- la possibilitat de detectar objectius fora de l'horitzó i la seva destrucció abans d'entrar a la zona afectada dels seus actius a bord;
- connectivitat amb sistemes moderns i avançats de control i comunicació de la Marina i altres tipus de forces armades, inclosos els països aliats i amics;
- la capacitat de rebre combustible i càrrega en moviment al mar;
- duplicació de tots els principals sistemes de vaixells i sistemes d'armes;
- Preu de compra acceptable i costos de servei postvenda.
La tasca tàctica i tècnica emesa pel comandament de la Marina dels Estats Units als desenvolupadors preveia la possibilitat d’instal·lar mòduls al vaixell amb sistemes de diverses classes i tipus, cosa que permetria resoldre completament una de les tasques prioritàries següents:
- defensa antiboat de vaixells i vaixells individuals, destacaments de vaixells de guerra i combois de vaixells;
- compliment de les obligacions dels vaixells de la Guàrdia Costera (guàrdia fronterera);
- reconeixement i vigilància;
- defensa antisubmarina a les zones costaneres dels mars i oceans;
- acció contra la meva;
- suport a les accions del MTR;
- Suport material i tècnic en el procés de transferència de tropes, equips i càrrega.
OFERTA DURA
Inicialment, sis empreses van mostrar interès en la licitació anunciada pel comandament de la Marina dels Estats Units per al programa LCS - el 2002 van rebre contractes per 500.000 dòlars cadascuna per al disseny de l'avantprojecte. Després d’avaluar els resultats del seu treball, el Navy el juliol de 2003 va identificar tres consorcis, liderats per empreses, per participar a la licitació del LBC:
- General Dynamics: el contractista principal (l'obra principal està confiada a la divisió Bath Iron Works), així com a Austal USA, BAE Systems, Boeing, CAE Marine Systems i Maritime Applied Physics Corp.;
- Lockheed Martin és el contractista principal, així com les drassanes Bollinger, Gibbs & Cox i Marinette Marine;
- Raytheon és el principal contractista, a més de John J. Mullen Associates, Atlantic Marine, Goodrich i Umoe Mandal.
Als consorcis se'ls va adjudicar contractes per a la implementació d'un avantprojecte: el primer va rebre un contracte per 8,9 milions de dòlars i els altres dos per 10 milions de dòlars. L'any següent van presentar la seva flota de dissenys.
El primer grup va desenvolupar un vaixell de superfície de classe mitjana segons l’esquema del trimarà, que va ser seleccionat per General Dynamics després d’analitzar els resultats d’un estudi realitzat per especialistes de l’empresa constructora naval Bath Iron Works i sobre la base de l’operació de prova del trimarà. construïts anteriorment per Austal (en particular, els desenvolupaments sobre el trimarà australià eren àmpliament utilitzats Benchijing Express). Entre altres coses, es va demostrar la capacitat del trimarà per desenvolupar una velocitat màxima de més de 50 nusos i la possibilitat d'un funcionament eficient del vaixell per una tripulació de només 25-30 persones. Un dels avantatges significatius del trimaran LBK és la seva alta capacitat de navegació, especialment l’estabilitat, la flotabilitat, la propulsió i la controlabilitat. D'altra banda, cal remarcar-ho especialment, a diferència dels competidors, originalment es va planejar amb un grau de versatilitat inferior als competidors i, segons els desenvolupadors, hauria de resoldre les tasques següents:
- la contrarestació contra pirates i terroristes (avui molts experts estrangers i experts en la lluita contra la pirateria ho consideren com el LBC del tipus "Independència" com el principal mitjà potencial per combatre els "lladres de mar" rampants);
- la lluita contra les naus espacials d'alta velocitat, especialment si utilitzen el mètode d'atac en una formació "desmembrada";
- cerca i destrucció de submarins no nuclears;
- implementació de l'acció contra les mines;
- la transferència de personal i càrrega en interès del MTR i de la USMC, inclòs el desembarcament i la recepció de les forces especials a bord.
El grup d’empreses liderat per Lockheed Martin va donar a conèixer per primera vegada el seu projecte LBC a l’abril del 2004 durant l’Exposició Aeroespacial i Naval a Washington, DC. La seva característica distintiva era l'ús d'un casc de tipus semi-desplaçament durant el procés de disseny; a l'Oest s'anomena "Sea Blade". Una forma similar de casc es va utilitzar per primera vegada en els vaixells civils d’alta velocitat que van guanyar el rècord de velocitat en les línies transatlàntiques, i actualment s’utilitza de forma adaptada en vaixells de transport militar i civil d’alta velocitat més grans. Per tal d’augmentar les seves possibilitats de guanyar, els desenvolupadors d’aquest consorci van tenir en compte tots els requisits de la Marina dels Estats Units al màxim, especialment en qüestions d’universalitat, modularitat i intercanviabilitat de blocs individuals i mòduls d’armes i diversos equips.
Finalment, l’últim grup, dirigit per Raytheon, va proposar un projecte basat en el petit vaixell patrulla de la classe noruega Skjold. En fer-ho, el contractista principal era el responsable del desenvolupament de sistemes individuals i de la integració de tots els components a bord del vaixell, mentre que l'Associació John Mullen actuava com a grup d'experts per al disseny del vaixell. Cal assenyalar especialment que aquesta modificació es va dissenyar com un "aerodeslizador tipus skeg" (en la terminologia occidental - "surface-effect-ship", o SES), que va ser dissenyat per al projecte aerodinàmic míssil rus Projecte 1239 Bora. No obstant això, el projecte Raytheon va ser finalment rebutjat per la Marina dels Estats Units el 27 de maig de 2004, tot i que el contraalmirall Charles Hamilton, el cap del programa LCS de la Marina dels Estats Units, va assenyalar que té "una forma de casc molt interessant i una sèrie d'altres solucions prometedores ".
"GUERRE DEL MAR"
Mentre el Pentàgon, el Congrés i els constructors de vaixells solucionaven qüestions preliminars, aproximant-se gradualment a l’inici oficial del programa, els almiralls van provar el concepte de vaixells de guerra d’alta velocitat i maniobrables, dissenyats amb esquemes no convencionals i un principi de disseny modular. Per a això, sota els auspicis de la Direcció de Recerca de la Marina dels Estats Units, es va dur a terme el disseny i la construcció, per dir-ho d'alguna manera, d'un "LBK experimental": el programa va rebre la denominació "Litoral Surface Craft - Experimental o LSC (X)", i el mateix vaixell - el nom de "Sea Fighter" (Sea Fighter, traduït de l'anglès - "Sea Warrior"). A més, el vaixell sovint es coneix com "X-craft" (X-craft), per analogia amb els avions experimentals creats als Estats Units sota el programa "X-planes".
El disseny es basava en el "vaixell tipus catamarà amb una petita zona de flotació" (a l'oest s'utilitza el terme SWATH - Small Waterplane Area Twin Hull), que garanteix una alta navegabilitat - en zones de mar properes i llunyanes, en zones senzilles i tempestuoses condicions. Al mateix temps, una de les principals condicions que els desenvolupadors havien de proporcionar era el principi modular de la construcció del vaixell: en funció de les missions de combat assignades i del teatre d’operacions militars, el vaixell havia de garantir la integració de certs msgstr "mòduls de combat". A més, Sea Fighter es va veure obligat a garantir la recepció / alliberament d’helicòpters i UAV, així com de petites embarcacions, incloses les deshabitades.
El disseny del vaixell va anar a càrrec de l’empresa britànica BMT Nigel Gee Ltd., i la seva construcció es va dur a terme a Nichols Bros. Constructors d’embarcacions (Freeland, Washington). La comanda es va fer el 15 de febrer de 2003, la quilla es va posar el 5 de juny de 2003, es va llançar el 5 de febrer de 2005 i el 31 de maig del mateix any va ser acceptada a la Marina dels Estats Units. El desplaçament del Sea Fighter és de 950 tones, la longitud màxima de 79,9 m, la longitud de la línia de flotació de 73,0 m, l'amplada màxima de 21,9 m i el calat de només 3,5 m. El vaixell està equipat amb una turbina dièsel-gas combinada com a part de dues unitats dièsel MTU 595 i dues unitats de turbina de gas LM2500: els dièsel s’utilitzen a velocitat de creuer i les turbines, per a velocitats de desplaçament elevades. Com a hèlixs, s’utilitzen dues instal·lacions rotatives de raig d’aigua, situades una a una en dos cascs de catamarà. La combinació amb èxit de la central elèctrica i les hèlixs permet al vaixell assolir velocitats de fins a 50 nusos. Autonomia de creuer: 8100 km, 4400 milles, tripulació: 26 persones. El vaixell està equipat amb dues pistes, que garanteixen la recepció i l'alliberament d'helicòpters i UAV a velocitat màxima, a disposició de la tripulació: un dispositiu de popa que permet llançar i prendre a bord de vaixells o sabotatges submarins o antimines dispositius de fins a 11 m de longitud.
Segons el comandament de la Marina dels Estats Units, el Sea Fighter havia de permetre a la Marina resoldre dues tasques principals: estudiar les capacitats potencials dels vaixells d’aquest esquema i també elaborar el principi modular de formar les armes a bord del vaixell. En aquest darrer cas, va ser possible instal·lar diversos mòduls en forma de contenidor al casc del vaixell, permetent, segons el tipus de mòdul, resoldre les tasques de guerra antisubmarina, defensa antimisils antiaeris, combat contra vaixells de superfície enemics., participar en operacions amfibies i donar suport a les accions de la SSO, així com resoldre tasques per a la transferència de tropes i càrrega militar per mar i llançar míssils de creuer marítims. Una característica distintiva del Sea Fighter és la presència d’un pont de càrrega travessant, com els vaixells Ro-Ro.
Les primeres proves van donar resultats molt encoratjadors, les dades obtingudes van ser utilitzades activament pels desenvolupadors en el marc del programa LBC dels dos tipus. Val a dir, però, que recentment el comandament de la Marina dels Estats Units i de la Guàrdia Costera dels Estats Units ha estat explorant cada vegada més activament la possibilitat de fer un ús preferent dels vaixells de la classe Sea Fighter no com a vaixells de guerra de la flota, sinó per garantir la seguretat i la llei i l'ordre a les seves aigües internes, així com per protegir els interessos nacionals a la zona econòmica exclusiva dels Estats Units. Si és necessari construir forces i mitjans de la flota lluny de la seva pròpia costa, els vaixells d'aquest tipus, a causa de la seva alta velocitat i abast de creuer, es poden transferir ràpidament a la zona designada.
IMPLANTACIÓ DEL PROGRAMA LBC
El febrer de 2004, el Comitè de Supervisió Conjunta per al Compliment dels Requisits de Disseny d'Armes i Equips Militars va aprovar definitivament un document presentat pel comandament de la Marina dels EUA, que confirmava la necessitat de la compra de LBC, i el 27 de maig, la Marina dels Estats Units va anunciar que dos grups d'empreses liderats per General Dynamics i Lockheed Martin van rebre contractes per valor de 78,8 milions i 46,5 milions de dòlars, respectivament, per a la finalització dels treballs de disseny, després dels quals començaran la construcció de vaixells experimentals (prototips) de la sèrie zero (Vol 0): Lockheed Martin - LCS 1 i LCS 3, i General Dynamics - LCS 2 i LCS 4. A més, es va anunciar que, juntament amb els costos de construcció de prototips LBC, el cost dels contractes podria augmentar a 536 milions i 423 milions de dòlars, respectivament. Aquesta és la quantitat que el comandament de la Marina va proposar establir en els pressupostos dels exercicis 2005-2007 (es preveien uns 4.000 milions de dòlars per a la construcció de nou LBC per al període fins al 2009 inclòs). Lockheed Martin es va comprometre a lliurar el primer vaixell, el LCS 1, el 2007 i General Dynamics el seu LCS 2 el 2008. Després de la construcció dels primers 15 LBK i les proves corresponents, el comandament de la Marina dels Estats Units va haver de triar el tipus de LBK per a la posterior construcció en sèrie; el contracte dels 40 LBK restants se suposava que s’havia d’emetre a una empresa. A més, no es va excloure la possibilitat d’adaptació d’elements individuals, estructurals o d’altres elements del tipus “perdedor” al “guanyador”, ben demostrada en el transcurs de l’operació de prova.
Finalment, el 2 de juny de 2005, el LBK principal del primer tipus - LCS 1 Freedom - es va establir a la drassana Marinette Marine de Marinette, Wisconsin, i el 23 de setembre de 2006 es va llançar amb fanfàrria (transferida a la Marina el 8 de novembre de 2008) … El consorci dirigit per General Dynamics va començar la construcció del seu trimarà Independence el 19 de gener de 2006; amb aquest propòsit es va seleccionar les drassanes Austal USA de Mobile, Alabama (el 30 d'abril de 2008 es va llançar, acceptada a la flota el 16 de gener de 2006). 2010).
DESENLOCAMENT
El bon humor, però, aviat va acabar. El motiu, com és el cas de molts altres programes del Pentàgon, va ser l’augment descontrolat dels preus. Com a resultat, el 12 de gener de 2007, el secretari de la Marina dels Estats Units, Donald Winter, va ordenar fins i tot suspendre per un període de 90 dies tots els treballs en la construcció del segon vaixell de classe Freedom; el seu cost, estimat en 220 milions de dòlars, va augmentar a 331 dòlars -410 milions. El 86%, sense oblidar el fet que, al principi del programa, el cost per unitat es calculava generalment en 90 milions de dòlars i es suposava que el vaixell principal seria transferit a la flota el 2007; només en paper.
El resultat va ser la cancel·lació del contracte de LCS 3 el 12 d'abril de 2007 i l'1 de novembre de LCS 4. Només es van renovar al març (a LCS 3 Fort Worth) i al maig de 2009 (a LCS 4 Coronado), i 6 L'abril de 2009, el secretari de Defensa, Robert Gates, va anunciar el finançament de tres LBK el 2010 i la intenció d'adquirir un total de 55 vaixells. També cal tenir en compte que durant les proves de tots dos vaixells de plom, es van revelar moltes mancances i greus omissions tècniques. Així, en el procés de proves d’acceptació de Freedom, la comissió va registrar 2.600 deficiències tècniques, de les quals 21 eren reconegudes com a greus i susceptibles d’eliminació immediata; abans que el vaixell es lliurés a la flota, només nou d’aquestes 21 eren eliminades., el 15 de febrer de 2010, Freedom - dos anys abans del previst - va realitzar el seu primer viatge llarg independent i fins i tot va participar en la primera operació de combat, evitant un intent de transportar una gran partida de droga a la zona costanera colombiana.
No obstant això, després de l'anunci del pressupost militar per a l'exercici 2010, es va fer evident que el cost total de compra dels vaixells principals dels dos tipus de LBK - "Llibertat" i "Independència" - era igual a 637 milions i 704 milions dòlars, respectivament! I el 4 de març de 2010 va provocar una sensació per part dels artistes intèrprets o executius: la direcció d’Austal USA, dedicada a la construcció del tipus Independence LBC de la divisió nord-americana de la companyia australiana, va anunciar la seva retirada de l’acord amb el Bath Drassana Iron Works i la seva intenció de competir independentment per contractes posteriors en el marc del programa LBC.
