Amb raó i merescut, el principal treballador de la Gran Guerra Patriòtica entre les motocicletes és la motocicleta pesada M-72, que es va produir en grans quantitats i es va produir en massa a la Unió Soviètica del 1941 al 1960. La motocicleta va ser creada originalment per a les necessitats de l'exèrcit, de manera que durant molt de temps no va estar disponible a les vendes de civils. Al mateix temps, ja durant els anys de la Gran Guerra Patriòtica, a l'URSS es van intentar crear una motocicleta més potent, fins i tot amb tracció lateral, com en les contraparts alemanyes. Una de les motocicletes creades a Tyumen durant els anys de la guerra va ser la tracció integral TMZ-53, que es va produir en dos prototips.
Una característica distintiva de la moto era la tracció a les rodes del sidecar. Van espiar aquesta característica dels alemanys i van decidir implementar-la en noves motocicletes soviètiques. En les condicions de tot terreny domèstiques, la tracció a les quatre rodes no era en absolut una solució superflu. Malauradament, tot i el prometedor desenvolupament del TMZ-53, va resultar ser molt difícil de fabricar, no va ser possible dominar la seva producció en condicions de guerra i la motocicleta no va entrar en producció en massa. És encara més sorprenent que almenys un dels dos prototips produïts hagi sobreviscut fins als nostres dies, que avui es pot veure a la col·lecció del Museu Politècnic de Moscou.
Situació amb la producció de motocicletes a l’URSS
Quan va començar la Gran Guerra Patriòtica, la flota de motocicletes de la Unió Soviètica romania petita, només es fabricaven 7 models de motocicletes a quatre fàbriques de motocicletes: Izhevsk produïa Izh-7, 8 i 9, L-300 i L-8 a Leningrad, PMZ-A a Podolsk -750, a Taganrog TIZ-AM-600. A més, totes aquestes motocicletes eren models civils, no estaven adaptades per a la guerra. Pel que fa a la seva potència i indicadors operatius, així com a la seva capacitat per a tot el país, els models enumerats no complien els requisits de l'Exèrcit Roig i no eren molt adequats per completar peces de motocicletes.
Al mateix temps, fins al 1932, la producció massiva de motocicletes a l’URSS simplement no existia i, en total, del 1932 al 1941 es van produir prop de 60 mil motocicletes a la Unió Soviètica. Els models de producció més massius van ser les motocicletes Izh-7, Izh-8, Izh-9 i L-300, que eren còpies de la motocicleta alemanya DKW del model Luxus 300 de finals dels anys vint. Al mateix temps, l'única motocicleta amb sidecar era l'AM-600, que es va produir a la planta d'eines Taganrog (TIZ). Aquest model estava equipat amb un motor de quatre temps amb una capacitat de només 16 CV. Una altra moto amb un sidecar PMZ-A-750 es va deixar de fabricar a Podolsk fins i tot abans de començar la guerra el 1939. Així, a la URSS d’abans de la guerra, pràcticament no hi havia models de motocicletes de l’exèrcit; la Unió Soviètica es va veure obligada a fer front a la invasió el 22 de juny de 1941 amb la flota de vehicles a motor existent.
El tercer pla quinquennal (1938-1942) va suposar un xoc en termes de producció de motocicletes per a les fàbriques del país, quan es va planejar aproximar-se a la xifra d’11 mil motocicletes produïdes a l’any. Al mateix temps, l’Izhevsk Izh-9, que rebia un nou motor de 4 temps, esdevindria el model insígnia. La motocicleta era útil per a comunicacions i reconeixement, però encara no era adequada per al paper del model principal de l'exèrcit, ja que originalment no estava dissenyada per instal·lar un sidecar.
Al mateix temps, a principis de 1940, es va decidir crear unitats de motocicletes, bastons, la composició de les quals armes i equips van ser desenvolupats per la Direcció Blindada Principal de l'Exèrcit Roig. Al mateix temps, durant la primera meitat de l'any es van provar 15 motocicletes de diverses classes dissenyades per identificar el model més fiable i durador. Les proves les va guanyar la motocicleta alemanya BMW R71, que en aquell moment ja estava en servei amb la Wehrmacht i es va establir amb èxit durant les campanyes militars. Especialment per provar i copiar, cinc motocicletes BMW R71 es van comprar de forma anònima a Suècia. El fet que l’oficina de disseny especialitzada per a la construcció de motocicletes pesades, creada sobre la base de la planta experimental “Iskra” de Moscou, també estigués dirigida per NP Serdyukov, que va tenir pràctiques a la planta de BMW del 1935 al 1940, també va tenir un paper important. A la Unió Soviètica, una còpia d’una motocicleta alemanya va rebre la designació M-72 i, amb aquest nom, el cotxe va entrar en sèrie, convertint-se en la principal motocicleta de l’exèrcit soviètic durant la Gran Guerra Patriòtica.
Al mateix temps, al començament de la guerra, no era possible llançar el nou model a la sèrie. Només dos mesos després de l'inici de la Gran Guerra Patriòtica, les fàbriques de motocicletes de Moscou i Kharkov van poder organitzar la producció de la motocicleta M-72, mentre que el llançament no satisfia les necessitats de l'Exèrcit Roig i el catastròfic estat de coses. al front, que requeria l’evacuació d’empreses, no va millorar el ritme de producció. Així doncs, la planta principal de Moscou per a la producció de M-72 el novembre de 1941 va ser evacuada precipitadament a Irbit, fins a aquest punt, MMZ va aconseguir produir només 2.412 motocicletes M-72. La situació es va complicar amb el fet que la cooperació de les empreses en la producció d’un nou model de motocicleta que s’havia desenvolupat abans de la guerra es va veure greument interrompuda.
El 1942, la producció del M-72 es va poder establir a Irbit a la nova planta IrbMZ, així com a Gorky (GMZ), on van ensamblar 1587 i 1284 motocicletes, respectivament, encara era extremadament petit, ja que segons el segons la previsió, la producció de motocicletes se suposava que era d’11 mil unitats. Al mateix temps, a Tiumèn, on es va evacuar el TIZ, no van poder dominar en absolut la producció del M-72, ja que només havien produït 187 motocicletes AM-600, principalment a partir de recanvis i motocicletes encara no acabades a Taganrog. L'únic any de la guerra en què les fàbriques soviètiques van aconseguir pràcticament complir el pla de producció de motocicletes M-72 va ser el 1944, quan es van reunir 5380 M-72 a Irbit i Gorky (el 90% del pla).
Creació de la moto amb tracció total TMZ-53
A finals de novembre de 1941, la fàbrica d’eines Taganrog evacuada, situada al territori de la fàbrica de cervesa Tyumen, va arribar a Tyumen. Durant tot el 1942, l'empresa, que va experimentar una escassetat de personal i una escassetat de màquines-eina, va aconseguir transferir només 187 motocicletes AM-600 als militars. No van aconseguir establir la producció en sèrie del M-72 a Tyumen a la nova planta de motors de Tyumen (TMZ). Malgrat això, va ser a Tiumèn que es va intentar crear una motocicleta domèstica amb tracció total. El model TMZ-53, desenvolupat pels especialistes de la planta el 1942, s’ha convertit en una pàgina brillant en la història de l’empresa. La motocicleta en si va ser una resposta a les nombroses contraparts alemanyes de tracció amb rodes que van trobar les tropes soviètiques al front.
Es va desenvolupar a Tiumen una motocicleta experimentada d’una classe pesada de camp a través de la direcció del dissenyador Ya. V. Kagan. El cotxe es podria anomenar una moto tot terreny. A jutjar per la mostra supervivent, a més de la tracció, el TMZ-53 també va rebre rodes de gran diàmetre amb una banda de rodament fora de carretera desenvolupada. La nova motocicleta es va unir al màxim amb el model M-72, que semblava una decisió lògica i correcta. Com el seu predecessor, estava equipat amb un motor boxer. La disposició oposada dels cilindres (oposats) proporcionava a la motocicleta un centre de gravetat baix i un excel·lent refredament del motor amb corrents d’aire que s’acostaven. Com el M-72, el nou model transportava fàcilment tres caces amb armes petites i, gràcies a la tracció integral, la capacitat de travessia en tot tipus de carreteres només augmentava.
Al mateix temps, es va augmentar el motor de dos cilindres boxer de quatre temps refrigerat per aire, el seu volum va augmentar a 1000 centímetres cúbics (el M-72 tenia 746 "cubs") i la potència del motor va augmentar a 28 CV. a una velocitat de rotació de cigonyal de 4800 rpm. Aquest motor era suficient per proporcionar al TMZ-53 una velocitat màxima de 90 km / h.
La principal característica distintiva de la motocicleta era la tracció lateral de la roda lateral (la roda estava llançada). També en la transmissió de la nova motocicleta, a més de la caixa de canvis de 4 velocitats i la transmissió cardan, van aparèixer una marxa enrere i un multiplicador d’abast. Es podria bloquejar el diferencial de l’eix posterior d’un nou producte de Tyumen. El sistema d’encesa de la motocicleta amb tracció integral TMZ-53 tenia un magneto de dues espurnes. Les rodes de la nova motocicleta tenien una mida de 6x16 polzades, cosa que proporcionava a la motocicleta una bona distància al terra de 180 mm.
La nova motocicleta de tracció total TMZ-53 va ser provada conjuntament amb les motocicletes alemanyes BMW R-75 i Zundapp KS-750, l'exèrcit vermell tenia prou trofeus. Les proves es van dur a terme a l’estiu i a l’hivern, fins i tot en condicions de carretera difícils. En termes de dinàmica, aquestes motocicletes eren equivalents i, en tot terreny, el model dissenyat a Tyumen va mostrar resultats encara millors, sobretot en ascensos de més de 26 graus. El TMZ-53 només perdia contra el famós "Tsundap": en termes d'eficiència i reserva de potència, es va instal·lar un tanc de gasolina més petit al model. Les proves realitzades van demostrar que la motocicleta de tracció integral TMZ-53 es podia utilitzar per remolcar un canó de 45 mm i, en algunes condicions, fins i tot podria tirar d’un sistema d’artilleria de 76 mm.
Especialment per a la nova motocicleta, es va desenvolupar una versió de sidecar amb la capacitat d’instal·lar una metralladora DS-39 de 7,62 mm. A més, els dissenyadors van presentar una variant amb un llançaflames: un carro de llançaflames (OM). Aquests desenvolupaments esperaven el mateix destí que la mateixa motocicleta TMZ-53, que, tot i els bons resultats de les proves, no va entrar en producció en massa. Seria problemàtic establir la seva producció a Tjumen, on no podrien fer front a la publicació del M-72, i tampoc no es podia llançar a altres plantes que no poguessin fer front als plans de producció del M-72. la millor decisió en una guerra. A més, a principis de 1944, la planta es va veure obligada a tornar a mudar-se, ara a Gorky. Un altre intent de crear una motocicleta amb tracció total durant els anys de la guerra va ser el model M-73, les primeres proves del qual van tenir lloc el 1944. Aquest model tampoc no va entrar en sèrie. Segons la comissió, l'augment de la complexitat i el cost de producció van fer que el llançament d'una nova motocicleta no fos rendible i la motricitat amb tracció total no tenia avantatges seriosos respecte a la sèrie M-72.
