Des de principis dels anys setanta fins a finals dels anys noranta, l’oficina especial de disseny de la planta d’automòbils de Bryansk va desenvolupar diverses famílies de vehicles polivalents terrestres de quatre eixos amb una gran capacitat de camp a través. També es van crear en el marc del tema de disseny experimental "Basis", però a poc a poc es va estendre el incomprensible codi militar "Voschina", les anomenades làmines de cera primes per a pintes d'abelles.
Tractor d'artilleria BAZ-69531 a les Forces Armades russes (foto de S. Andreev)
Totes aquestes màquines secretes es van crear en les dures condicions de la "Cortina de Ferro", l'absència d'unitats i materials domèstics, el llançament constant d'un disseny a un altre i les cerques difícils de noves solucions. Des d’un punt de vista constructiu, van ser un enllaç intermedi des de la llegendària sèrie 135 fins a vehicles més avançats amb una unitat de potència i suspensió independent, tot i que també van mantenir l’arcaica transmissió a bord durant molt de temps.
Als anys vuitanta, la reestructuració destructiva i el desarmament es van afegir als reptes tècnics. Com a resultat, malgrat els enormes esforços, aquesta tècnica no es va justificar i no es va produir en massa al soviètic i, posteriorment, a l'exèrcit rus, no va ser àmpliament adoptada.
Vehicles de xassís de la sèrie BAZ-6950 (1976-1999)
A mitjans dels anys setanta, la Planta d'Automòbils de Bryansk va presentar en secret prototips de la seva futura gamma terrestre pesada BAZ-6950 de la família Osnova amb un arranjament de 8x8 rodes per al suport del transport de l'exèrcit soviètic. Tot el treball es va dur a terme sota la direcció del dissenyador en cap Ivan Lyudvigovich Yurin, el dissenyador principal va ser A. S. Koptyukh.
Fins que no es va preparar una nova cabina de fibra de vidre per als futurs cotxes, la primera el 1976 va ser el camió de 12 tones BAZ-6952 amb una cabina totalment metàl·lica del tractor MAZ-537. Llavors es va muntar un lot de prova amb cossos plans i furgonetes. Fins al 1980, els vehicles van passar proves d’acceptació a 21 instituts de recerca, cosa que va obrir el camí a la nova família BAZ-6950.
Proves d’hivern d’un vehicle de 12 tones de 400 cavalls BAZ-6952. 1977 any
Xassís experimentat de quatre eixos BAZ-6952 amb un cos de caixa polivalent
La curta història del xassís base de 12 tones BAZ-6950 va començar a finals dels anys setanta. A diferència de l’amfibi BAZ-6944 unificat amb ell, estava equipat amb un potent bastidor espat i una cabina de fibra de vidre avançada amb un pendent invers de tres finestres frontals. Darrere hi havia un motor dièsel V8 de 400 cavalls de potència, un convertidor de parell amb una caixa de canvis de 5 velocitats i una peça de muntatge de bastidor obert o plataforma a bord.
Camió experimentat BAZ-6950 de 400 vehicles amb plataforma a bord. Any 1980
Xassís militar BAZ-6950 amb cabina de plàstic (foto de K. Dunaev)
El xassís BAZ-6950, que no diferia en dades tècniques i tècniques elevades i es va llançar en exemplars individuals, pràcticament no es va utilitzar a l'exèrcit. L'única superestructura militar de la mateixa era la furgoneta de metall tripulada Rodinka SKN-6950 amb amples pendents laterals per acollir els complexos de la seu. En realitat, l'únic d'ells era el lloc de comandament "Polyana-D4", que formava part del complex de control automatitzat de la brigada de míssils antiaeris.
Cotxe BAZ-6950 al taller de reparacions de la planta d'automòbils de Bryansk. 2007 any
BAZ-6950 amb un cos a pressió habitat SKN-6950 "Birthmark"
Per substituir el model 6950, es va crear un prototip de 14 tones BAZ-6950M, que, després de llargues proves i millores el 1985, va aparèixer en una versió bimotor del BAZ-69501, sobre la qual els militars tenien moltes esperances. Es tractava d’un cotxe fonamentalment nou, en què l’anterior motor de tanc pesat va ser substituït per dos motors dièsel KamAZ-740 de sèrie més lleugers i econòmics amb una capacitat de 210 CV cadascun, que funcionaven amb dues caixes de canvis de 5 velocitats. El cotxe, que satisfava completament els militars, estava encapçalat per la nova família Osnova-1, que portava el codi Voshchina.
De fet, tot va sortir al revés: BAZ-60501 simplement no va tenir temps de demostrar-se i justificar totes les esperances. Perquè va aparèixer en temps de la perestroika, que eren mortals per al complex militar-industrial soviètic, que va anul·lar totes les perspectives del seu ús a l'exèrcit soviètic i va reduir al mínim el nombre de superestructures. A aquesta desgràcia es va afegir un fort incendi l'abril de 1993 que va destruir la botiga de motors KamAZ. Com a resultat, la gamma d'equips especials d'aquest xassís va resultar ser esbossos més esbossats i projectes audaços que els equips "en viu".
Camió BAZ-69501 de 14 tones actualitzat amb transmissió a bord
La superestructura més avançada va ser el cos de furgoneta SKN-6950 per al lloc de comandament modernitzat del complex Polyana-D4M per controlar els sistemes antiaeris Buk i S-300. Podia mostrar simultàniament fins a 80 objectius aeris i acompanyar 272 objectes voladors. En aquests cossos també es van col·locar el lloc de comandament "Maniobra" i el vehicle de guia de combat 7V440 dels sistemes de la Força Aèria.
Xassís BAZ-69501 amb un cos per a un punt de control. 1990 (de l'arxiu de l'autor)
L'interior del lloc de comandament del complex Polyana-D4M (de l'arxiu de l'autor)
El projecte més important de la fàbrica de Volgograd "Barricades" al xassís BAZ-69501 va ser el llançador autopropulsat (SPU) 9P76 del prometedor sistema operatiu de míssils tàctics (OTRK) "Iskander" amb un o dos míssils col·locats en un completament tancat cos. El 1991, l'únic prototip SPU es va reunir amb la designació de fàbrica Br-1555-1, que va fer diversos llançaments al lloc de proves de Kapustin Yar. Es va decidir transferir el refinament d’aquest sistema al xassís BAZ-6954 més avançat, que es descriu a continuació. Sobre la base del BAZ-69501, també van dissenyar el sistema de coets de llançament múltiple Uragan-1 i el vehicle de transport i llançament amb l'avió de reconeixement Pchela-1.
Llançador de models Br-1555-1 al xassís BAZ-69501. 1991 any
El 1990, el desenvolupament de BAZ-69501 va ser el xassís de 13 tones de distància entre eixos llarg BAZ-69502, que es va convertir en l'últim desenvolupament de SKB, realitzat en època soviètica. A diferència de la seva predecessora, aquesta màquina va rebre per primera vegada una cabina tancada de metall de quatre places fonamentalment nova del model BAZ-6954 amb una major resistència als factors perjudicials d’una explosió nuclear i dues portelles al sostre per embarcar i desembarcar. tripulació. Estava previst que el xassís s'utilitzés com a variant terrestre del complex SPU "Oka" i la instal·lació del 9P76 per al prometedor sistema "Iskander".
Camió BAZ-69502 amb cabina totalment metàl·lica sense portes. Any 1990
L’aparició d’un nou xassís especial de 14 tones BAZ-69506 amb cabina de fibra de vidre s’explicava per una ràpida cerca d’un substitut del cotxe BAZ-69501 amb dos motors KAMAZ, el subministrament del qual havia cessat després d’un incendi devastador. Sense pensar-ho dues vegades, els dissenyadors de Bryansk van tornar amb valentia fa 30 anys i van muntar-hi un motor dièsel Yaroslavl de 300 CV, que va aparèixer per primera vegada al primer BAZ-135MB. En aquells moments difícils, el cotxe va aconseguir passar les proves d’acceptació, però després no es va fer servir.
A bord BAZ-69506 de 14 tones amb un motor dièsel de 300 cavalls de potència. 1994 any
A finals dels anys vuitanta, quan les ordres militars van caure, es van crear diversos vehicles de doble propòsit al xassís BAZ-69501, sense equipaments militars. El més original va ser el camió econòmic nacional d’11 tones BAZ-6951P, en el qual es van muntar dos motors dièsel KamAZ de 260 cavalls a la part central del quadre sota la plataforma de càrrega entre el tercer i el quart parell de rodes. Això va permetre equilibrar la càrrega a l’eix, reduir el soroll a la cabina i augmentar la longitud d’instal·lació del quadre, però els motors s’escalfaven durant el funcionament.
Xassís BAZ-6951P amb dos motors sota la plataforma de càrrega (de l'arxiu de N. Shcherbakov)
Cotxe bimotor experimentat BAZ-6951P (de l'arxiu de N. Shcherbakov)
Al vehicle polivalent de 12 tones BAZ-69501P, es va utilitzar el disseny tradicional amb dos motors Kama. D’altres vehicles, el xassís BAZ-69505 es podria utilitzar amb finalitats militars amb l’equipament del cisterna ATZ-5609 amb un tanc amb una capacitat de 17 mil litres.
BAZ-69501P camió pla de disseny clàssic (de l'arxiu de N. Shcherbakov)
Proves de BAZ-60501P amb dos motors de 210 cavalls (de l'arxiu de N. Shcherbakov)
Cisterna ATZ-5609 al xassís BAZ-69505 (de l'arxiu de N. Shcherbakov)
Xassís especial BAZ-6948 / BAZ-6954 (1986-1997)
El xassís especial de Bryansk incloïa diversos vehicles de quatre eixos, que eren les estructures de cerca més originals dissenyades per a la perspectiva de la seva posterior implementació en noves generacions de vehicles per a sistemes de míssils.
La primera gamma, creada sota el lideratge del dissenyador principal Yuri Ivanovich Mosin, consistia en un xassís de 14 tones amb dos motors KamAZ-740 de 210 cavalls per al nou sistema de míssils Oka-U de major precisió. Els seus prototips BAZ-6944M i BAZ-6944M20 per al llançador i la màquina de càrrega, respectivament, es van muntar i provar el 1986. Un any després de les modificacions, es van canviar el nom de BAZ-6948 i BAZ-69481.
En el camí cap a la unificació profunda, van plasmar la idea única dels enginyers soviètics, que es considerava un nou corrent principal en la creació de vehicles de diversos eixos i no tenia anàlegs estrangers. Va consistir a utilitzar el casc de desplaçament amfibi BAZ-6944 per a vehicles terrestres, però sense segellar, canons d'aigua i altres unitats de vehicles amfibis.
Casco de 14 tones de xassís BAZ-6948 per al complex TZM "Oka-U". 1987 any
El 1987, al xassís BAZ-69481, es va muntar una àmplia caixa per al llançador de prototips Oka-U. El compartiment de popa obert del vehicle BAZ-6948 es va utilitzar per transportar dos míssils. Mentrestant, la negativa a alliberar els sistemes de míssils Oka durant el període de desarmament i l'exacerbació de l'amistat amb Occident va obligar a reduir la revisió d'aquests sistemes. Tanmateix, dos anys després, després de completar les proves estatals, es van posar en servei amb prudència tots dos vehicles. En el futur, les millors qualitats dels complexos Oka i Oka-U es van implementar en els sistemes de míssils Iskander encara més potents i precisos.
Vehicle terrestre BAZ-69481 amb una carrosseria elevada. 1987 any
Proves del xassís BAZ-69481 per al llançador Oka-U
El 1990, la segona gamma va ser fabricada per l'única mostra del vehicle de 17 tones BAZ-6954 amb motors de 210 cavalls i una cabina d'acer avançada. Va servir per a la instal·lació de tipus avançat d'armes i va ser una excepció a tots els desenvolupaments anteriors. El seu disseny sota la direcció del dissenyador en cap Viktor Pavlovich Trusov es va dur a terme en el marc del nou tema d'investigació de la fàbrica "Facet", però els militars encara van atribuir el cotxe a la família "Voshchina".
El BAZ-6954 estructuralment allargat va ser un desenvolupament del xassís BAZ-69501 i es va unir amb la màquina BAZ-69502 creada simultàniament amb ell, en què es van substituir les portelles del sostre de la cabina del quadre del quadre per portes normals. El BAZ-6954 va complir els requisits de força per als efectes de tots els factors d’armes de destrucció massiva i es va provar la seva resistència a l’ona de xoc d’una explosió nuclear.
BAZ-6954, bimotor de 420 vehicles amb força distància
El 1992, la planta de Barrikady del xassís BAZ-6954 va reunir un prototip SPU 9P76 del complex Iskander amb un míssil i un generador elèctric de turbina de gas muntat al davant. Un any després, al lloc de proves de Kapustin Yar, va fer vuit llançaments de proves i, d'acord amb els seus resultats, es va aprovar el mandat del conegut sistema de míssils Iskander-M.
Launcher 9P76 complex tàctic "Iskander". 1992 any
Tractors d'artilleria de la sèrie BAZ-6953 (1987-1996)
Una altra excepció a la norma van ser els primers tractors d’artilleria especials de l’URSS, creats en convertir el xassís BAZ-69501 en vehicles de llast per remolcar sistemes d’artilleria pesada i remolcs de fins a 15 tones de pes. vehicles de base de rodes de la sèrie BAZ-6953 amb una cabina de plàstic desplaçada cap endavant i una plataforma de càrrega totalment metàl·lica. Van aparèixer en el moment decisiu de finals dels vuitanta i principis dels noranta i van entrar a les forces armades en un nombre molt reduït.
El primer tractor BAZ-6953 amb dos motors de 210 cavalls es va desenvolupar el 1987 sota la direcció de Yuri Mosin en el marc del tema "Basis-1" i pertanyia a la família militar "Voshchina". El cotxe podria funcionar com a part de trens per carretera amb un pes brut de fins a 45 tones i transportar més de 10 tones de municions i equips de combat de sistemes remolcats a la part posterior. La velocitat màxima d’un sol tractor a l’autopista va arribar als 75 km / h i un tren de carretera carregat - 65 km / h.
El xassís del tractor bimotor de base curta BAZ-6953. 1987 any
Tractor de llast BAZ-6953 per al remolc de peces d'artilleria de 15 tones
L’objectiu principal del BAZ-6953 era remolcar sistemes d’artilleria pesada de calibre 152 mm: el canó de quatre rodes "Hyacinth-B" i l'obús d'un eix "Msta-B" amb una tripulació de combat de fins a vuit persones. El cotxe també funcionava amb un remolc estàndard ChMZAP-8335.4 d’11 tones per muntar carrosseries especials. La producció de BAZ-6953 va continuar fins a l'estiu de 1993, quan es van esgotar totes les reserves del motor a causa d'un incendi a KamAZ.
BAZ-6953 remolca un canó de quatre rodes de 152 mm 2A36 "Hyacinth-B"
Proves del cotxe en alça amb una pistola arrossegada "Hyacinth-B"
Proves del tractor BAZ-6953 junt amb un pesat canó de quatre rodes
Un any després, el cotxe es va recuperar amb l’aparença d’un model modificat BAZ-69531 dissenyat per Viktor Trusov, creat en substituir dos motors KamAZ anteriors per un motor dièsel YaMZ-238N de 300 cavalls. La cabina, la carrosseria i totes les altres unitats corresponien al model BAZ-6953, i les diferències externes respecte al cotxe anterior consistien principalment en la forma de la guarnició de la cabina davantera.
El prototip del tractor d'artilleria BAZ-69531 (de l'avinguda V / O "Avtoexport")
Versió de sèrie del modernitzat tractor monomotor BAZ-69531
Tractor BAZ-69531 al museu de vehicles militars de Ryazan (foto de M. Shelepenkov)
Algunes versions de tractors d'artilleria incloïen la versió BAZ-69532 amb plataforma de càrrega reforçada, capaç de funcionar com a part de trens de carretera amb un pes brut de fins a 70 tones. A finals dels anys vuitanta, es va muntar un experimentat tractor polivalent de base curta BAZ-69501PT per a l'economia nacional al xassís BAZ-6953. A diferència dels vehicles militars, el material militar, el tendal, les mampares i els bancs d’un cos metàl·lic a bord no hi eren muntats.
