A la Victory Parade de Moscou, milions de russos van veure per primera vegada el formidable equipament militar en la versió àrtica. I poc abans d’això, es va produir un tir de vehicles de l’exèrcit amb alta capacitat de travessia sobre el cercle polar àrtic. Per primera vegada al món, una expedició de vehicles militars prometedors va fer una prova autònoma de marxa Tiksi - Kotelny - Tiksi, que va recórrer més de dos mil quilòmetres sobre gel, rovellons, obstruccions a la neu, demostrant la possibilitat de suport terrestre del grup de forces àrtic.
Al llarg del camí, hem resolt molts problemes experimentals i operatius. Com anava la preparació de la marxa, quins objectius es van esbossar i què va passar al final?
Plataforma nord
Les direccions nord i Extrem Orient són les més difícils per a automòbils i vehicles blindats. Això s’explica per la baixa densitat de carreteres, la superfície rocosa de grava-pedrera, l’aparició proper d’aigües subterrànies a l’estiu, la gran capa de neu a l’hivern, les condicions meteorològiques i de gel i altres característiques extremes. Això limita la maniobrabilitat de les tropes i les fa adherides a les indicacions al llarg de les valls i les dorsals.
Les condicions naturals i climàtiques específiques de l’extrem nord van determinar la prioritat d’equipar les tropes de la regió principalment amb vehicles tot terreny: vehicles amb rastre amfibi de neu i pantans i vehicles amb tracció total. Tots ells s’utilitzen no només per al transport de personal i propietats de l’exèrcit, sinó principalment com a xassís base (plataformes) per a la instal·lació de diverses armes.
Els documents tècnics i reglamentaris del Ministeri de Defensa per a la creació de vehicles militars amb rodes i rastrejades preveuen el seu funcionament des de més 50 fins a menys 50 graus en qualsevol carretera i terreny. Els plans inclouen dotar les formacions estacionades a les regions del nord de vehicles militars prometedors. Però abans de posar-los en sèrie, s’haurien de fer diverses proves, sobretot a baixes temperatures.
Després dels fòrums internacionals "L'Àrtic - Territori de Diàleg" (2010, 2011, 2013, 2017), el Ministeri de Defensa ha adaptat pas a pas les mostres desenvolupades per al seu ús a l'extrem nord. El novembre de 2012 es va introduir un nou "tipus de vehicle militar". Es va distingir dels documents anteriors del programa per la presència de diversos grups de màquines fonamentalment nous, principalment per al seu funcionament a l'Àrtic. En particular, es van reconèixer com a prometedores les motos de neu, els vehicles especials, inclosos els de pneumàtics de baixa pressió, els transportadors de dos enllaços lleugerament blindats i sense blindatge de totes les categories.
La Direcció Blindada Principal del Ministeri de Defensa de la Federació Russa va entendre que equipar les unitats "del nord" amb nous vehicles de neu i pantans ampliaria la gamma de tàctiques, augmentaria el potencial de combat de les formacions i milloraria el manteniment i les reparacions. Després de l’aprovació del tipus, van començar a implementar aquestes idees.
"Aleut" va entrar a les collites
La primera etapa va ser un complex de proves de recerca i operació experimental de màquines destinades al nord en diverses parts del Ministeri de Defensa, incloses les desplegades a la regió àrtica, a l’illa de Kotelny. Experiència prèvia amb transportistes de dos enllaços GAZ-3351 "Los", GAZ-3344 "Aleut", TTM-4902, DT-3P, una motos de neu amb cabina escalfada TTM-1901 "Berkut", vehicles tot terreny amb rodes a baix i els pneumàtics de baixa pressió TTM-3930 "Nitra" i Trekol-39294 van permetre per primera vegada formular els requisits tàctics i tècnics per a aquest tipus d'equipament militar i començar a dissenyar-los. És interessant que en el cicle d’obres es va utilitzar el mecanisme de col·laboració publicoprivada.
Una de les primeres ressenyes de prototips de tecnologia i les seves capacitats va ser una conferència amb una demostració de capacitats dinàmiques als AT de NIIT del 3r Institut Central d'Investigació del Ministeri de Defensa a l'abril de 2011.
La següent etapa és la implementació dels requisits per part de la indústria a la sèrie ROC. A més, cada etapa del projecte va anar acompanyada d’investigacions. La direcció del Ministeri de Defensa de la Federació Russa es va encarregar de treballar els dissenys de màquines i les tàctiques d’actuació de les unitats durant les proves de camp en zones amb condicions de funcionament extremes.
No és cap secret que experts i científics es basessin en l’experiència dels seus predecessors. La investigació expedicionària de vehicles de motor militars va ser una de les característiques i els components més importants de tot el sistema de proves. Les bases d'aquesta escola es van establir en els primers mítings de motor coneguts de l'era de l'URSS. A finals dels anys vuitanta, el sistema representava un mecanisme d’investigació ben provat i desenvolupat de manera metòdica. Periòdicament, es van enviar columnes de vehicles prometedors a zones extremes per provar diversos indicadors, principalment de preparació, fiabilitat, mobilitat i capacitat de camp a través. Organitzativament, les expedicions van ser recolzades per un sistema d'unitats militars de suport. Tanmateix, als anys 90, tot això es va violar per motius obvis. La Direcció Blindada Principal del Ministeri de Defensa ha desenvolupat un pla per a la restauració gradual del sistema alhora que augmenta els esforços per desenvolupar l’Àrtic.
El primer pas va ser l’expedició de desembre de 2013 a la península de Kola. Hi van participar 25 unitats de vehicles de rodes, neu i pantà, amb més de 80 persones. Van fer una marxa de més de quatre mil quilòmetres, van realitzar estudis de laboratori i carreteres i carreres autònomes a la península de Rybachy, a la regió de Murmansk. Juntament amb els soldats de les forces d’operacions especials, vam determinar les possibilitats de realitzar tasques en mostres de vehicles militars (BAT) existents i sotmesos a proves.
Com a resultat, van formular els requisits per a les mostres de rodes en la versió "HL" (amb la capacitat d'operar a temperatures de fins a menys de 60 graus), van provar nous mètodes de recerca a l'Àrtic i van adquirir una experiència inestimable d'interacció en realitzar expedicions científiques i científiques. tasques tècniques.
S'ha mostrat la verificació
La segona expedició d’hivern va tenir lloc del 4 al 24 de febrer de 2016. Hi van assistir representants de l'administració militar i empreses industrials, 18 equips. En particular, Ural-53099 Typhoon-U, KamAZ-43502 Patrol, Trekol-39295 amb plataforma de càrrega, KamAZ-53501 KhL, Ural-4320-31 KhL, Ural-63706 Tornado-U "amb una cabina blindada", "Ural- A continuació, "amb una disposició de rodes de 6x6," Ural-Motovoz-M "amb una cabina amb quadre, quadres de neu de l'exèrcit A1 amb trineu i equipat amb una cabina TTM 1901-40, KamAZ-5350 amb un cos blindat, màquines de suport. Les proves expedicionàries van començar des de Bronnitsy, prop de Moscou. La ruta anava cap a la ciutat de Naryan-Mar i tornava. En total, la tècnica ha recorregut més de sis mil quilòmetres.
Aquestes proves van permetre aclarir el rendiment de les mostres més prometedores durant l'operació a l'extrem nord. De fet, els cotxes de rendiment "KhL" van començar a la vida, es van formular els requisits per als vehicles militars amb pneumàtics de baixa pressió i es va fer molt més.
En les primeres expedicions, van revisar principalment vehicles de rodes, i després va arribar el torn de les mostres rastrejades. Al consell científic i tècnic coordinador, el viceministre de Defensa va prendre la decisió final de dur a terme el 2017 el pas més difícil per la ruta Tiksi - Illa Kotelny. N’hi ha prou amb dir que s’havien de moure en una tempesta de neu, amb visibilitat limitada, sobre el gel.
L’expedició va incloure vuit models prometedors: cotxes amb pneumàtics d’ultra baixa pressió "Trekol-39294" i "Trekol-39295", tractors DT-10PM amb dues motos de neu al segon enllaç, DT-30PM amb remolc, DT-10PM amb cos del contenidor, GAZ -3344-20. Més de 50 investigadors del GABTU, NIITs AT del 3r Institut Central d'Investigació, les tropes d'enginyeria, el 25è Institut Estatal d'Investigació del Ministeri de Defensa de la Federació Russa, la principal direcció mèdica militar, les Forces d'Operacions Especials, les Forces Costaneres de la Marina, representants de la indústria van participar en aquesta transició.
La carrera va resultar ser la més difícil. Una marxa autònoma es va completar amb una columna de vehicles de neu i pantans al llarg de la ruta Assentament de Tiksi - Cap Buor-Khaya - Svyatoy Nos - Illa Bolshoy Lyakhovsky - Illa Maly Lyakhovsky - Illa Kotelny i la seva tornada. La longitud total de la ruta va ser de més de dos mil quilòmetres. A més, es van realitzar quatre proves amb una longitud total d’uns 800 quilòmetres.
La temperatura va baixar fins a menys 45 graus, la velocitat màxima del vent en ràfegues va arribar als 35 metres per segon. Com que va ser la primera vegada que es van dur a terme estudis d’aquest volum i en condicions similars, és important anomenar-los. Això us permetrà obtenir una imatge completa de l’estat de les coses.
Per tant, s'han provat i avaluat:
qualitats inicials i microclima en compartiments habitables a baixes temperatures;
suficiència de reserva d’energia a bord per estar autònoms (fins a tres dies) en mode d’espera amb l’allotjament d’una tripulació regular mantenint la preparació de l’equip durant un minut per a l’inici del moviment;
la possibilitat de residència autònoma a llarg termini de la tripulació als compartiments habitats;
els costos d’explotació de combustibles i lubricants i fluids especials quan es circula per superfícies de gel netes, hummock i mixtes, sobre neu verge amb densitat i profunditat diferents;
velocitats mitjanes de mostres simples i columna de neu i pantà (mixtes i rastrejades) quan es condueix en diverses situacions (amb equip completament operatiu, quan es remolca un vehicle danyat, quan es circula amb un límit de velocitat establert);
la possibilitat d'inspecció de control, manteniment diari, manteniment numerat i manteniment rutinari, adaptabilitat a reparacions militars a baixes temperatures i forts vents de ràfega de fins a 35 metres per segon;
fiabilitat de les mostres i integritat de les peces de recanvi durant marxes autònomes;
l’eficàcia d’il·luminar la zona quan es condueix de nit en una tempesta de neu amb visibilitat d’un a dos metres i la capacitat de moure’s mitjançant un dispositiu de visió nocturna en condicions normals;
fiabilitat de l’equip addicional instal·lat (grua-ploma amb un cabrestant elèctric, rampes extraïbles perquè la motos de neu entri al segon enllaç, quadres de calefacció elèctrics per a la cabina i els compartiments habitables, plataformes de càrrega al terrat del primer enllaç).
Al llarg del camí, es van provar equips per determinar el gruix del gel, equips de comunicacions, xarxes de cables elèctrics (per protegir la humitat i la neu, canvis forts de temperatura). Es va comprovar la capacitat d’evacuació. Es va avaluar la visibilitat de la suficiència d’un conjunt d’uniformes àrtics i la seva conveniència per realitzar treballs d’un conductor a baixes temperatures i ràfegues de vent de fins a 35 metres per segon.
El programa per provar equipament militar i mitjans de suport en les difícils condicions naturals i climàtiques de l'Àrtic s'ha completat completament.
A la tundra, sense ferrocarril
En el transcurs de la darrera expedició única, es van avaluar les possibilitats de residència autònoma del personal i la col·locació de materials i propietats tècniques en tendes inflables amb marc, reparació i manteniment d'equips en un hangar inflable amb marc. S'ha establert l'eficàcia dels mitjans portàtils prometedors de petites unitats i conjunts de calefacció, sistemes de BAT individuals (en particular, armes de foc i panells).
A més, es van dur a terme les proves preliminars d’un vehicle especial de neu i pantà en pneumàtics de baixa pressió, i es van superar les proves d’acceptació d’un enllaç de remolc inactiu per a transportistes DT-30PM de dos enllaços. S'ha comprovat l'eficàcia dels canvis realitzats al dispositiu del transportador-tractor de dues vies GAZ-3344-20. Com a resultat, es va recomanar l'adopció per al subministrament de les Forces Armades de la Federació Russa.
En el transcurs de la marxa autònoma, es va determinar l'estructura racional de la columna de neu i pantà per al transport de béns. Es van avaluar les motos de neu de l'exèrcit i els vehicles especials (amb pneumàtics de baixa pressió) en reconeixement de rutes, creuaments i creuaments de gel mitjançant equips especials, orientació del terreny i protecció del comboi. La possibilitat de transferir forces i equips mitjançant models existents i prometedors de neu i pantà BAT amb una capacitat de càrrega de fins a 50 tones (motos de neu exèrcit A1, vehicle especial "Trekol", transportistes de dos enllaços GAZ-3344-20, DT-10PM, DT-30PM) des de la terra ferma fins a l’illa, el territori del país sobre el gel dels mars àrtics i la zona de tundra en condicions climàtiques i de carretera i sòls especialment difícils.
S’identifiquen les principals direccions del desenvolupament posterior de la neu i pantans AT i equips especials en termes de millora dels paràmetres d’autonomia, senzillesa i fiabilitat, suport vital a baixes temperatures, mantenibilitat i mobilitat a l’Àrtic (inclòs el gel).
S’estan analitzant els resultats de l’expedició. Viouslybviament, es faran canvis en els requisits dels vehicles de neu i pantans, en els mètodes de proves i investigació, i s’aclariran els mètodes organitzatius de futures expedicions.
La Federació de Rússia està desenvolupant seriosament i sistemàticament els territoris del nord, per als quals, com ja sabeu, hi ha prou sol·licitants. No debades els experts diuen que les guerres del segle XXI –per recursos i aigua– es lluitaran a l’Àrtic. Però no renunciarem ni a un centímetre de la nostra terra.
Des del desert de la nevada al sud
Dmitry Bulgakov, viceministre de Defensa, general de l'exèrcit: "Les proves extremes continuaran"
Els principals objectius i objectius de l’expedició d’hivern eren confirmar les característiques dels models moderns i prometedors d’equips militars d’automoció, així com determinar les direccions principals del seu desenvolupament posterior, comprovar solucions de disseny i adquirir experiència operativa a les regions del Extrem nord i àrtic. A més, a la pràctica, s'ha confirmat la possibilitat d'una marxa autònoma per part d'unitats de les Forces Armades de RF en condicions climàtiques i de carretera difícils.
Van ser aquestes tasques les que van determinar tant l'elecció d'una ruta tan difícil com la gamma d'equips. També es van provar els productes, equips i materials necessaris per a l'organització del suport total de les formacions militars situades al nord, aïllades dels punts de desplegament permanent. Es tracta d’un mòdul habitat, creat sobre la base d’un cos de contenidors, i prometedors combustibles i lubricants per a temperatures ultra baixes, uniformes i equips especials, així com mitjans d’enginyeria per garantir la realització de tasques en latituds altes.
Bàsicament, totes les mostres van confirmar els requisits especificats. S'ha obtingut una experiència única en el funcionament d'equips i en l'organització de la logística a l'extrem nord i a l'Àrtic. Però el més important és que el personal va mostrar una gran professionalitat en la realització d’una tasca sense precedents. L’expedició era autònoma. A una distància considerable dels llocs de desplegament permanent d'unitats militars, a temperatures extremadament baixes (fins a menys 50 graus i velocitats del vent superiors a 20 metres per segon), en absència d'infraestructures viàries, es van superar distàncies considerables sobre el gel.
La pràctica d’aquestes proves d’equips segurament continuarà. Està previst realitzar una expedició en zones de muntanya i zones de sorra desèrtica (a altes temperatures i aire polsegós). A més, la gamma d’equips s’ampliarà constantment, la seva composició es perfeccionarà tenint en compte les tasques de les Forces Armades.
