El 6 d’agost, les tropes ferroviàries russes celebren les seves vacances professionals. El Dia de les tropes ferroviàries es va establir el 1996 i es va conservar quan es van canviar les dates de vacances el 2006. La data de la festa era el dia de la publicació del decret imperial, d'acord amb el qual es van constituir les primeres companyies ferroviàries.
El 6 d'agost de 1851, l'emperador Nicolau I va signar el "Reglament sobre la composició de la gestió del ferrocarril Sant Petersburg-Moscou". Segons aquest document, es van formar diverses empreses noves, que havien d’operar i custodiar el ferrocarril entre Sant Petersburg i Moscou. Es va crear un equip telegràfic, conductor i 14 empreses militars. El nombre total d’empreses supera les 4300 persones.
El 1870, els equips ferroviaris, que ara no només servien a prop de la capital, van passar a formar part de les tropes d'enginyeria. Pocs anys després es van transformar en batallons. Poc després, la nova branca de les tropes va tenir l'oportunitat de participar en hostilitats. Durant la guerra rus-turca de 1877-78, els batallons ferroviaris van llançar per primera vegada la construcció de noves branques per donar suport a les tropes de combat. Des de llavors, ni una sola guerra amb la participació del nostre exèrcit va ser completa sense transport ferroviari.
Poc abans de la Primera Guerra Mundial, les tropes ferroviàries es van convertir en una estructura independent subordinada al servei de comunicacions militars de l’Estat Major. Durant la Primera Guerra Mundial, els especialistes ferroviaris van construir més de 4.300 km de noves vies de via estreta i ampla i també van restaurar més de 4.600 km de carreteres. A més, van construir i rehabilitar més de 5.000 km de línies telefòniques i telegràfiques utilitzades als ferrocarrils.
Durant la Guerra Civil, les tropes ferroviàries van establir un nou rècord construint i restaurant més de 22 mil quilòmetres de via. Es van reparar més de 3.160 ponts danyats durant els combats. Poc després de la guerra, les tropes van començar a preparar-se per a la construcció de noves carreteres en regions remotes. Van ser les tropes ferroviàries les que van dur a terme les primeres prospeccions abans de la construcció de la futura línia principal Baikal-Amur.
Les tropes ferroviàries van jugar el paper més important durant la Gran Guerra Patriòtica. Van construir i reparar un total de gairebé 200 mil quilòmetres de vies, van restaurar més de 75 mil participacions i gairebé vuit mil estacions. Després de la guerra, les tropes van contribuir significativament a la restauració de les infraestructures destruïdes i danyades. Els soldats del ferrocarril van reparar l'antiga via i van col·locar-ne una de nova, van construir estacions i altres objectes fins a edificis residencials. Després de completar la restauració de les instal·lacions destruïdes, les tropes ferroviàries van començar a construir-ne de noves. Amb la seva participació directa, es van dur a terme tots els principals projectes de construcció del sector ferroviari.
Després del col·lapse de la URSS, la Rússia independent va reformar diverses vegades el sistema de les tropes ferroviàries. Fins a mitjans dels anys 90, van aconseguir formar part del Ministeri d’Arquitectura i Construcció, i després del Ministeri de Ferrocarrils, fins que es va convertir en un Servei Federal separat. Només el 2004 les tropes ferroviàries van tornar al Ministeri de Defensa i aviat van passar a formar part de les Forces Armades russes. En ser un element clau de la logística de les forces armades, les tropes ferroviàries continuen treballant en la construcció i explotació de diverses instal·lacions.
El consell de redacció de Voenniy Obozreniye felicita a tots els antics i actuals militars de les tropes ferroviàries per les seves vacances professionals.
