Històricament, els components més importants de les Forces Nuclears Estratègiques (SNF) de l’URSS i després de la Federació Russa sempre han estat les Forces Míssils Estratègiques (Forces Míssils Estratègiques). Com hem comentat a l'article anterior, les Forces Míssils Estratègiques poden dur a terme efectivament la dissuasió nuclear fins i tot en cas d'una vaga sobtada de desarmament i un desplegament a gran escala d'un sistema de defensa antimíssil per part de l'enemic. Tot i això, el SNF rus també inclou els components navals i aeronàutics de la tríada nuclear. En aquest material, considerarem les perspectives per al desenvolupament del component d'aviació de les forces nuclears estratègiques.
Component aeri de les forces nuclears estratègiques
Vam examinar detalladament les capacitats i l’eficàcia del component aeri de les forces nuclears estratègiques a l’article The Decline of the Nuclear Triad? Components aeris i terrestres de les forces nuclears estratègiques. Basant-nos en els resultats de l’anàlisi, es pot dir que el component d’aviació de les forces nuclears estratègiques és pràcticament inútil actualment des del punt de vista de dissuadir els Estats Units. El llarg temps de reacció no permet que els transportistes (bombarders estratègics) evitin ser colpejats als camps d’aviació durant el sobtat atac de desarmament de l’enemic. Les armes dels bombarders estratègics, els míssils de creuer (CR), són extremadament vulnerables als avions de combat enemics i als sistemes de defensa antiaèria.
Per tant, podem dir que els bombarders estratègics existents i futurs del disseny "clàssic" són absolutament inútils com a instrument de dissuasió nuclear, sempre que el "primer moviment" sigui realitzat per l'enemic. Al mateix temps, són força eficaços com a primera arma d’atac, tenint en compte algunes de les mancances, de les quals parlarem a continuació. Fins i tot més bombarders míssils estratègics són efectius com a armes de forces convencionals estratègiques.
Es pot crear un bombarder estratègic capaç de resoldre eficaçment les tasques de dissuasió nuclear davant la possibilitat que un adversari faci una vaga sorpresa de desarmament? En teoria, això és possible, però aquest producte hauria de ser radicalment diferent dels dissenys d'avions convencionals.
Complexos aeronàutics de preparació constant
En primer lloc, s’ha de garantir la preparació constant de l’avió portador per al llançament en un termini de tres a cinc minuts després de rebre l’avís d’un atac amb míssils. És a dir, hauria de ser una mena de míssil balístic intercontinental en un contenidor: un avió en un hangar tancat, amb accés directe a la pista. Després del senyal d’alarma, els pilots de guàrdia prenen seients, es retira el túnel cap a la cabina, es realitza un enlairament d’emergència, possiblement en impulsors de coets, i la sortida del camp d’aviació d’origen és d’almenys diverses desenes de quilòmetres. En cas de cancel·lació del llançament, es realitzarà un retorn al camp d’aviació i es conservarà a l’hangar.
L’arma d’aquest transportista no hauria de ser míssils de creuer, ni tan sols subsònics o hipersònics, sinó míssils balístics intercontinentals amb llançament aeri. Com a tal, podem considerar una modificació del míssil balístic intercontinental YARS, la massa del qual és d’unes 46-47 tones, que és força acceptable per a un avió portador. En conseqüència, la gamma d’ICBM llançats aeri hauria d’assegurar la capacitat de derrotar objectius als Estats Units quan es llancessin des de la zona de base.
El transportador és una construcció "de roure", del tipus B-52, amb un cicle de vida irrealment llarg i una resistència excessiva a les estructures del casc, motors poc econòmics però fiables.
Quins avantatges té aquest sistema? Temps de reacció comparable al llançament d’un ICBM des d’una mina, no cal que el vehicle de llançament surti de les fronteres de la Federació Russa, la possibilitat de cancel·lar el llançament després del llançament. En cas de rebre una primera advertència d’un atac amb míssils, fins i tot la més mínima sospita, els transportistes poden començar immediatament, fins i tot abans de confirmar la informació sobre l’atac, per sortir de la zona afectada. Si la informació no es confirma, els transportistes simplement tornen al camp d'aviació de casa, se sotmeten a manteniment i ocupen el seu lloc al hangar.
El principal problema dels complexos d’avions de preparació constant és que és necessari crear i assegurar el funcionament síncró de l’avió, dels ICBM i de tota la infraestructura relacionada: enlairament d’emergència en qualsevol clima, preparació constant d’equips i pilots. El difícil, car i generalment possible és difícil d’avaluar. Com es comportaran els ICBM després de diversos cicles d’enlairament i aterratge? L'enemic pot jugar a la vora d'una falta, provocant que els transportistes s'enlairin i malgastin els seus recursos, i després infligeixin un cop real durant el període dels portadors o el manteniment dels míssils.
A més, cal entendre que, a causa de la necessitat d'assegurar un enlairament d'emergència i estar en disposició constant, aquests complexos seran extremadament especialitzats, sense ús multifuncional: tot és com els complexos mòbils Topol o Yars.
Les Forces Nuclears Estratègiques i la Força Aèria de RF estan preparades per crear aquestes armes? Si és així, quin hauria de ser el nombre d’aquests mitjans? Donada la novetat i l’estreta especialització, és poc probable que es puguin construir més de 10-20 unitats d’elles, sobretot tenint en compte la necessitat de suport acompanyant: hangars especials adjacents a les pistes destinades només a ells. En presència d'una o tres ogives nuclears (YBCH) en un ICBM basat en aire, aquest serà un total de 10-60 ogives.
L'anterior suggereix que en el context de la resistència a una vaga sobtada de desarmament, el component d'aviació de les forces nuclears estratègiques és pràcticament inútil, i això no es pot canviar. El desenvolupament de complexos aerotransportats de preparació constant probablement sigui una tasca complexa i costosa amb un gran nombre de riscos tècnics
Per tant, es pot anul·lar el component aeronàutic de les forces nuclears estratègiques?
A més de la tasca de dissuasió nuclear de l’enemic provocant una vaga de represàlia garantida, al RF SNF se li pot i s’ha de confiar la tasca d’exercir una pressió contínua sobre un adversari potencial. És a dir, el component aeronàutic de les forces nuclears estratègiques s’hauria d’utilitzar per crear una amenaça imprevisible, que contrarestaria l’obligació de l’enemic a atreure fons significatius, cosa que, al seu torn, reduirà les seves capacitats ofensives a causa de la inevitable finitud de qualsevol recurs: financer, tècnic, humà.
Amenaça imprevisible
En certa mesura, els bombarders estratègics existents són adequats per resoldre aquest problema: el Tu-95, el Tu-160 i el prometedor PAK-DA. No obstant això, per al compliment més eficaç de la tasca de crear situacions amenaçades per a l'enemic, el disseny i l'armament de complexos aeris prometedors de les forces nuclears estratègiques russes han de complir alguns requisits:
- en primer lloc, els requisits principals per a un transportista estratègic bombarder-míssil prometedor haurien de ser minimitzar el cost d'una hora de vol i maximitzar la fiabilitat. Tota la resta (velocitat, sigil, etc.) és secundari;
- en segon lloc, els míssils de creuer existents amb ogives nuclears com a principal arma dels bombarders estratègics difícilment es poden considerar una solució eficaç. A causa de la seva velocitat de vol subsònica, poden ser interceptats per gairebé qualsevol dispositiu de defensa antiaèria (defensa antiaèria), així com per avions de combat enemics. És probable que els míssils hipersònics tinguin un abast de vol limitat, cosa que requerirà que els bombarders que portin míssils arribin a les seves línies de llançament fora de la frontera estatal russa, on també (els transportistes) poden ser destruïts per la defensa aèria enemiga i els avions de combat.
A partir d’això, les armes més efectives dels prometedors bombarders que transporten míssils poden ser els ICBM llançats per aire, que anteriorment consideràvem en el context del seu ús en complexos aeronàutics de preparació constant. El disseny del míssil es pot unificar en gran part amb un prometedor ICBM per al component terrestre de les forces nuclears estratègiques.
Donada la mida dels ICBM existents i potencials, la seva col·locació en bombarders tradicionals que transportin míssils pot ser difícil o fins i tot impossible. La millor opció sembla ser la creació d'un avió porta-míssils basat en una de les modificacions de l'IL-76 o sobre la base d'un avió de transport prometedor (PAK TA).
La longitud dels Yars ICBM existents és d’uns 23 metres amb una massa d’unes 47 tones, cosa que ja és força acceptable per a un avió de transport. La longitud estimada del prometedor míssil 15Zh59 del complex Kurier hauria de ser d’uns 11,2 metres, amb una massa d’unes 15 tones.
La capacitat màxima de càrrega de l'avió Il-76MD és de 48 tones, l'avió Il-76MD - 60 tones. La modificació de la IL-76MF fa que la longitud del sòl de càrrega augmenti fins a 31, 14 m, el rang de vol de la IL-76MF amb una càrrega de 40 tones és de 5800 km. La capacitat de càrrega de l’última modificació de l’Il-476 és de 60 tones, el rang de vol amb una càrrega de 50 tones és de fins a 5.000 km.
PAK TA amb una càrrega útil estimada de l'ordre de 80 a 100 tones pot tenir oportunitats encara més grans per al desplegament d'ICBM llançats per aire.
Per tant, un prometedor complex de míssils balístics d’aviació (PAK RB) basat en un Il-476 modificat pot transportar un ICBM basat en un avió i un PAK RB basat en PAK TA (possiblement) dos ICBM basats en avions.
Un problema important que s’haurà de resoldre en crear el PAK RB és la possibilitat de dur a terme diversos enlairaments i aterratges d’un avió portador amb un ICBM a bord. El més probable és que sigui com un complex sistema d’amortiment informatitzat, amb una supressió activa de xocs, vibracions i vibracions en un ampli ventall.
Quina diferència hi ha entre el PAK RB i el complex d'aviació de preparació constant considerat anteriorment? En absència de la necessitat d’assegurar una vigília constant al terreny, en una preparació mínima per a l’inici, en absència de requisits per reforçar l’estructura per a un enlairament d’emergència. A més, durant el funcionament del PAK RB, s’han d’utilitzar la infraestructura i bases aèries existents de bombarders estratègics que transporten míssils, no és necessari que hi hagi carrils dedicats per a cada avió. L'operació mateixa del PAK RB s'hauria de dur a terme de manera estàndard per a avions d'aquest tipus.
És real la creació del PAK RB? Sí, és molt possible crear un complex tan complex. Ho confirmen les investigacions i proves realitzades en aquesta direcció per la URSS i els EUA durant la Guerra Freda. El Makeev SRC va considerar la possibilitat de crear un complex de llançament aeri basat en l'avió An-124 i un coet amb un motor de coet de combustible líquid. No oblideu l’èxit de l’astronàutica privada en aquesta direcció.
En quines quantitats s’hauria de construir el PAK RB? Presumiblement, el seu nombre hauria de ser comparable al nombre de bombarders estratègics existents que transporten míssils, és a dir, al voltant de 50 unitats. En conseqüència, el nombre de ogives serà de 50 a 150 ogives nuclears per al PAK RB basat en el Il-476, o de 100-300 ogives nuclears per al PAK RB basat en el PAK TA.
Es pot utilitzar el PAK RB com a transportista de míssils de creuer amb ogives nuclears?? Sí, a més, el CD amb ogives nuclears, molt probablement, es pot col·locar al PAK RB en major nombre que als transportistes de míssils bombarders del disseny clàssic, especialment la versió del PAK RB basada en el PAK TP.
El compartiment de càrrega del PAK RB basat en l’Il-476 pot albergar aproximadament 18 KR del tipus Kh-102 o la seva versió no nuclear del Kh-101 (la massa de 18 KR sense el dispositiu de llançament és de 43, 2 tones). Al seu torn, el PAK RB basat en el PAK TA pot transportar aproximadament 36 llançadors de míssils del tipus Kh-101 / Kh-102 (la massa de 36 llançadors de míssils és de 86,4 tones), que ja és comparable a la càrrega de munició d’un "fragata" o submarí nuclear polivalent (MCSAPL) del tipus Yasen. El CD es pot retirar de contenidors de cassets especials, per analogia amb l’ICBM.
Així, el PAK RB també es pot utilitzar com a transportador eficaç d’armes no nuclears d’alta precisió, un element de les Forces Estratègiques Convencionals. Si es tracta d’una modificació del PAK RB amb una càrrega variable als contenidors de transport i llançament (TPK), o serà necessari crear modificacions separades per als ICBM basats en l’aire i per a la República del Kirguizistan, la pregunta està oberta, però, molt probablement, és possible la creació d’una versió única del PAK RB.
Què tan convenient és la creació d’un PAK RB basat en avions de transport? Potser és millor crear bombarders especialitzats amb míssils de disseny clàssic? La creació d’avions especialitzats d’aquest tipus costarà molt més que el desenvolupament de la modificació Il476 o PAK TA. La gamma d’armes antimíssils és tal que ja no és necessari entrar a la zona de defensa aèria ni als avions de combat, i el bombardeig només és possible contra un enemic que no té defensa antiaèria en principi, tant si el transportista és fins i tot “invisible” o “hipersònic”..
La Força Aèria de RF necessita desesperadament una gran flota d’avions de transport, que és la pedra angular de la mobilitat de les forces armades modernes. A més, es necessiten avions cisterna, avions de radar d’alerta primerenca i altres avions auxiliars, que es construeixen sobre la base d’avions de transport. Potser, sobre la base de l’Il-476 o el PAK TA, es construirà el complex làser de combat d’aviació Peresvet-A (ABLK). En aquest sentit, el desenvolupament del PAK TA i la posterior modernització de l’Il-76 (o la creació d’un nou complex d’aviació per substituir-lo) tenen una prioritat molt superior a la creació del PAK DA, un bombarder “clàssic”. -portista de míssils. La construcció del PAK TA i / o IL-476 en una gran sèrie, en moltes modificacions unificades, reduirà significativament el cost d’un vehicle independent.
Cal, doncs, bombarders estratègics de disseny clàssic que portin míssils, hi ha un nínxol per a ells? Sí, aquests vehicles poden i tindran un paper important com a armes convencionals. Però l'essència mateixa d'aquestes màquines canviarà significativament, molt probablement no seran bombarders estratègics, sinó avions multifuncionals capaços de colpejar objectius terrestres, superficials, aeris i possiblement objectius en l'espai proper. No obstant això, aquest és un tema per a una conversa independent.
conclusions
1. El component aeronàutic de les forces nuclears estratègiques no és adequat per a la dissuasió nuclear en el context d'una possible vaga de desarmament sorpresa dels Estats Units. Fins i tot si, en teoria, és possible implementar complexos que puguin proporcionar una vigilància contínua a terra i enlairar-se un minut després de rebre l'ordre, a la pràctica la seva implementació es pot associar tant amb dificultats tècniques com amb costos financers significatius.
2. No obstant això, el component aeronàutic de les forces nuclears estratègiques pot convertir-se en un element important de dissuasió estratègica, dissenyat per exercir una pressió contínua sobre un adversari potencial mitjançant el factor d'incertesa en la ubicació dels transportistes i la seva càrrega de combat.
3. Com a transportista d’armes nuclears per al component d’aviació de les forces nuclears estratègiques per al període 2030-2050, es pot considerar un prometedor complex de míssils balístics d’aviació -PAK RB basat en l’avió de transport Il-476 o PAK TA-.
4. L’arma principal del PAK RB hauria de ser un ICBM llançat aeri amb un llançament aeri, unificat al màxim amb un prometedor ICBM de combustible sòlid per a prometedors sistemes de míssils terrestres i sitges (PGRK).
5. A més dels ICBM llançats per aire, el PAK RB pot utilitzar míssils de creuer existents i avançats amb ogives nuclears, que actualment són l’arma principal dels bombarders estratègics que transporten míssils, així com prometedors míssils llançats a l’aire amb caps ogives nuclears.
6. Els volums significatius de compartiments interns i l’alta capacitat de càrrega dels avions de transport permeten embarcar grans volums de míssils de creuer, hipersònics o aerobalístics d’alta precisió amb ogives convencionals, que faran del PAK RB un element important de les Forces Estratègiques Convencionals.
7. El menor abast del PAK RB, implementat sobre la base d’un avió de transport, en comparació amb els bombarders de míssils existents i potencials de disseny clàssic, es compensa amb un abast més llarg d’armes, que per a un ICBM amb aire el llançament hauria de ser d’uns 8000-10000 quilòmetres. L’abast dels míssils de creuer existents és d’uns 5.500 quilòmetres i es pot augmentar amb armes prometedores d’aquest tipus.
8. Els possibles ICBM aerotransportats haurien de proporcionar la possibilitat d’atacar al llarg d’una trajectòria suau amb un abast mínim de llançament d’uns 2000 km o menys per tal d’exercir pressió sobre l’enemic amb l’amenaça d’un cop sobtat de decapitació contra ell.
9. Un avantatge important del PAK RB serà la seva capacitat de camuflatge entre una enorme flota de transport militar i aviació auxiliar, fabricada sobre la base d’avions d’un tipus similar. De fet, serà una cosa així com un PGRK disfressat de furgoneta de càrrega, només a l’aire. Si ara la Força Aèria dels Estats Units i l'OTAN es veuen obligats a respondre a l'aparició de bombarders estratègics russos a l'aire prop del seu territori, llavors, si es crea el PAK RB, hauran de respondre de la mateixa manera a tots els avions del transport militar i l'aviació auxiliar de la Federació de Rússia, que comportarà un augment de la càrrega de la seva força aèria, una disminució del recurs d'avions de combat destinats a la interceptació, un augment de la fatiga del personal i una complicació important del treball de reconeixement.
10. El nombre estimat de PAK RB ha de ser d’unes 50 unitats. Depenent de l'avió inicial seleccionat, IL-476 o PAK TA, el nombre total d'ICBM llançats a l'aire pot ser d'aproximadament 50-100 unitats, respectivament, el nombre de ogives nuclears desplegades als ICBM llançats a l'aire pot ser d'aproximadament 50-300 unitats, en funció del tipus de cap (monobloc o divisió). El nombre total de míssils de creuer nuclears o no nuclears pot ser de l'ordre de 900-1800 quan es desplega al PAK RB en lloc dels ICBM aerotransportats.
