A causa del finançament limitat dels programes espacials, cal trobar solucions alternatives. Es venen a la ment dues opcions simples, si no una solució completa de la qüestió monetària, una reducció significativa de la gravetat del problema. Es tracta de dues cares d’una mateixa moneda: la primera és l’elecció de prioritats i l’austeritat en els projectes secundaris, la segona és el finançament extrapresupostari mitjançant la implementació d’iniciatives comercials, d’una manera o altra relacionades amb l’espai.
En lloc d’un treball diari persistent sobre el creixement de l’economia real, el Ministeri d’Hisenda ha escollit un camí molt perillós i viciós de menys resistència, és a dir, una reducció radical de les despeses pressupostàries. Els programes socials, la ciència i la cultura, la medicina, els projectes d’infraestructures ja s’han posat al punt … El Programa Armament Estatal i el Programa Espacial Federal estan amenaçats de retallades. Si només volen reduir a la meitat el primer, el segon ja ha estat segrestat i amenacen amb tornar-lo a tallar.
El cosmodrom és més barat
La necessitat de moderar la despesa de la indústria és una qüestió forçada i no depèn dels desitjos dels líders de Roscosmos. Abans de parlar-ne, heu de definir clarament en què podeu estalviar i en què no. La saviesa popular diu: no estalvieu comprant barat; estalvieu no comprant massa. L’enfocament és clar, només queda determinar correctament el que és realment superflu. Comencem pels espais espacials. Sense ells, no hi pot haver cosmonautica com a tal. El nivell d’assoliments en l’exploració de l’espai extraterrestre depèn directament del seu funcionament estable. I també són un dels articles més cars del pressupost espacial. El seu manteniment i desenvolupament requereixen enormes recursos. Per tant, és important evitar errors de càlcul en la creació i modernització de la infraestructura.
Comencem pel cosmodrom Vostochny. La informació sobre el preu de la seva construcció és contradictòria. Segons dades oficials, la creació del cosmodrom es va estimar provisionalment en 450.000 milions de rubles, però la pràctica d’erigir aquestes estructures icòniques indica una tendència constant cap a un excés significatiu de l’estimació inicial. Sobretot tenint en compte l’allunyament de la instal·lació de molts proveïdors d’equips i materials. Mentrestant, els costos del nou cosmodrom poden ser realistes, si no reduïts, almenys ampliar-se en el temps i sense interrompre el lliurament de les instal·lacions principals i, en conseqüència, les dates de llançament previstes.
Per exemple, és molt possible ajornar l'obertura d'un aeroport en tota regla a Vostochny, cosa que farà que el finançament i el procés de construcció siguin més rítmics. Això ens permetrà guanyar 8-10 anys. En el futur, quan comencin els llançaments massius, inclosos els comercials i amb participació internacional, arribarà el torn a l’aeroport. Mentrestant, per al lliurament ràpid de mercaderies al complex de llançament (SC), es proposa utilitzar l'excel·lent camp d'aviació militar "Ukrainka", situat a 70 quilòmetres al llarg de la carretera "Amur".
Al principi, és molt possible limitar-se a un sol SC per al vehicle de llançament pesat "Angara". I quan els llançaments siguin més freqüents, quedarà clar si cal un segon o no.
A Baikonur, la situació s’aclarirà aquesta tardor després que Kazakhstan hagi seleccionat i aprovat la versió final del desenvolupament del projecte Baiterek. A continuació, entendrem què deixar en ús i quins objectes es poden abandonar amb seguretat. Hi ha una opció per transferir a Kazakhstan una part de la infraestructura terrestre amb una reducció simultània del lloguer per utilitzar el lloc.
Al cosmodrom de Plesetsk, als militars els agradaria rebre un segon SC per als Angara. No obstant això, tenint en compte les realitats del finançament estatal, és més raonable "reformatar" parcialment els plans de les Forces Espacials. És a dir: durant el període soviètic, fins a quatre SC per al vehicle de llançament Soyuz van funcionar aquí. Ara està previst deixar-ne dos. La pregunta és, per què no refer una de les restants per a la versió lleugera del vehicle de llançament "Angara"? De moment, ha de començar amb el SC, dissenyat per a un transportista pesat. Hi ha riscos de destrucció d’infraestructures terrestres costoses (en cas d’accident de vehicle de llançament). La recent explosió dels nord-americans Antares, que va destruir completament el Regne Unit, va mostrar la realitat d'aquesta amenaça. Tenint en compte els treballs bàsics ja existents, no es necessitaran molts diners per refer el llançament de Soyuz en un coet lleuger. Aquesta modernització costarà aproximadament deu vegades menys que la creació d'un SC addicional per al pesat "Angara".
Apuntats en directe
Una tendència molt perillosa dels darrers temps és l’aprovació dels caps d’empresa de la indústria de persones que no tenen una formació tècnica especial. Com a regla general, es tracta d’economistes, directius, advocats … El desig de la direcció de Roscosmos de veure gent de confiança en aquests llocs és comprensible. Més precisament, és comprensible des del punt de vista de les connexions personals, però absolutament inacceptable per als negocis. És molt dubtós que els nomenats que només saben dirigir els fluxos de caixa siguin capaços de resoldre de manera competent problemes tècnics complexos.
A més, molts directors recentment concebuts consideren el seu feu únicament com un abeurador, sense preocupar-se especialment del negoci que els ha estat confiat i que realment no entenen. Com a regla general, comencen les seves activitats al càrrec amb el nomenament dels seus éssers estimats salaris desorbitats i desmesurats. Els antecessors, els honrats, els doctors en ciències i fins i tot els acadèmics no van somiar mai amb aquests premis. Com a exemple, podem citar la informació que va fer molt soroll sobre la nova direcció de Voronezh KBKhA, que es van assignar salaris que clarament no corresponen a la mitjana de l'empresa.
Malauradament, això s'està fent habitual a la indústria nacional. En els darrers anys, ha sorgit tota una classe de directius, incapaços, però preparats per gestionar una empresa de qualsevol perfil, només per tenir accés als diners. Al mateix temps, es crea la impressió que la jove galàxia dels "treballadors del xoc del treball capitalista" no assumirà la responsabilitat dels resultats de les seves activitats.
La direcció de Roskosmos simplement està obligada a controlar aquest tema sota un control estricte i a posar les coses en ordre el més ràpidament possible. Al cap i a la fi, estem parlant de milions de rubles de sobrecostos.
També sembla raonable tenir un sistema de responsabilitat personal per als administradors a tots els nivells de gestió, similar al que s’introdueix a les estructures de poder. Si l'empleat nomenat no va fer front a les seves funcions (per exemple, va frustrar l'ordre estatal), no només serà acomiadat ell mateix, sinó també el màxim responsable que va aprovar el cas fallit en el càrrec.
Aneu a la llum de Mart
Una direcció prometedora és la recerca d’un accés econòmic a l’espai exterior. Ara, segons estimacions aproximades, posar un satèl·lit de comunicació en òrbita geoestacionària costa al client entre 60 i 80 milions de dòlars.
Una instal·lació de motors elèctrics solars (SEDU) que utilitza un motor tèrmic, desenvolupada al Centre de Recerca. Keldysh, permet duplicar l’eficiència del vehicle de llançament i reduir el mateix cost del llançament de naus espacials. En realitat s’utilitza com a etapa superior. La implementació del desenvolupament permetrà lliurar dos satèl·lits pesats en lloc d’un a l’òrbita geoestacionària en un sol llançament. Fins ara, només l’empresa europea Arianspace ha estat capaç de fer-ho al mercat mundial de serveis de llançament. Amb l’ajut de SEDU, el nostre vehicle de llançament Proton-M i, a continuació, el vehicle de llançament Angara, seran més que competitius en comparació amb els seus homòlegs europeus, xinesos i indis, per no parlar de l’americà prohibitivament car (excepte el vehicle de llançament Ilona Mask) i japoneses.
SEDU s’adapta perfectament als suports lleugers. Al mateix temps, hi ha oportunitats úniques per al lliurament de naus espacials que pesen mitja tona mitjançant el vehicle de llançament de la conversió Rokot a l’òrbita geoestacionària, que prèviament es va excloure simplement a causa de l’eficiència energètica insuficient del transportista.
Com no recordar el concepte mig oblidat d '"espai pragmàtic", desenvolupat als anys noranta, que tenia gana de l'economia del país, per la corporació "NPO Mashinostroyenia". Se suposava que havia de fabricar satèl·lits econòmics de petita classe i utilitzar vehicles de llançament de conversió per al seu lliurament en òrbita. I avui en dia, moltes de les indicacions indicades a l '"espai pragmàtic" segueixen sent força rellevants. Sí, durant els darrers anys, centenars de míssils estratègics retirats del servei de combat han estat eliminats trivialment. Però a principis de la dècada del 2020, quasi tots els míssils fabricats sovièticament restants seran llançats. Hi haurà alguna cosa per volar!
Desenvolupament avançat de la I. Keldysh permet enviar naus espacials científiques lleugeres a l’espai profund: a la Lluna, a Mart, a Venus … N’hi ha prou de fabricar un aparell i llançar-lo en un vehicle de llançament de conversió ja fabricat i pràcticament gratuït. Així, els científics russos rebran un satèl·lit en òrbita de Mart a un cost d'almenys deu vegades menor que amb l'enfocament tradicional. El disseny únic comporta un estalvi de costos corresponent. I ara només Rússia té aquesta oportunitat.
Gratacel amb paracaigudes
És segur dir que a cadascuna de les empreses subordinades a Roskosmos hi ha avenços avançats. N’hi ha dipòsits sencers i es poden utilitzar tant per al propòsit previst com en l’àmbit civil. No estaria mal fer una auditoria per identificar els més prometedors.
En parlem només una. Khimki NPO porta el seu nom Lavochkin, fa deu anys, va presentar un dispositiu inflable únic "Rescuer" per a l'evacuació d'emergència de persones d'edificis de gran alçada. El desenvolupament es basa en la tecnologia espacial, però està dissenyat per resoldre problemes purament terrestres, cosa que permet garantir el rescat de persones d'un gratacel envoltat de foc. Recordo immediatament els fets de l’11 de setembre del 2001, quan els terroristes van destruir les Torres Bessones de Nova York. Després van morir unes 3.000 persones. La majoria salta per les finestres des de grans altures. Si el Socorrista hi hagués estat, el nombre de víctimes hauria estat deu vegades menor.
El dispositiu en si, plegat, sembla una motxilla i no requereix habilitats especials quan s’utilitza. En cas de perill, s’ha de posar a l’esquena com un armilla salvavides, anar al balcó o seure a la finestra amb l’esquena cap a fora i estirar la palanca. El gas del cartutx omplirà el dispositiu, que es tornarà rígid i cònic, convertint-se en un volant de bàdminton gran. El mateix rescatat estarà dins d’aquest “volant” que, en baixar, el protegirà del foc i dels cops contra l’estructura de l’edifici. Al cap d’uns segons, la persona rescatada aterrarà amb seguretat. No és fantàstic?
Però, quin és el destí de la invenció? El dispositiu Rescuer s’ha demostrat repetidament en llocs d’exposicions a Rússia i a l’estranger. La invenció va fer un xoc principalment amb la seva originalitat. Algunes persones famoses van intentar pressionar per a la seva producció, però les coses, com es diu, encara hi són. El famós pilot Magomed Tolboyev, l'heroi de Rússia, es va oferir a provar el dispositiu de manera independent quan baixava de l'estratosfera, però els financers van resultar ser més forts que aquesta persona respectada i valenta. Ni tan sols hi havia diners per fer proves.
Mentrestant, es va provar un model a escala 1: 1 amb un maniquí humà deixant-lo caure de diverses altures. Curiosament, com més gran és, més segur és el vol i l’aterratge. Estem veient un boom en la construcció de gratacels. Es construeixen especialment activament a la Xina i l'Orient Mitjà, i també a Rússia. Tot i això, ningú no garanteix al cent per cent la seguretat dels seus habitants. Per tant, la demanda del "Rescat" es troba, com es diu, a la superfície.
I l'últim: quants diners es necessiten per a la producció en sèrie del "Rescuer". En una conversa personal, un dels desenvolupadors va anomenar una quantitat ridícula: menys de dos milions de dòlars. D'acord, són només engrunes que donaran els seus fruits a la velocitat del llamp, atesa la preocupació per la seguretat dels "habitants del cel", almenys a l'estranger.
Hi ha molts d’aquests desenvolupaments innovadors. Ni tan sols ens podem imaginar quants n’hi ha.
En conclusió, proposo instar a totes les agències governamentals interessades, organitzacions públiques i comercials, ciutadans que tinguin opinions valuoses sobre el desenvolupament de l’astronàutica, a participar activament en la recerca de nous projectes i solucions, almenys en l’etapa de debat sobre les àrees de treball.. Per a això, s’hauria d’anunciar un concurs obert d’idees en el camp de l’exploració de l’espai extraterrestre i molt més. Només hi ha un criteri: els projectes han de ser relativament econòmics, reals en termes de complexitat i temps d'execució.
