“… Allò que semblava irrealitzable durant segles, el que ahir era un somni atrevit, avui es converteix en una tasca real i demà en una realització.
No hi ha barreres al pensament humà!"
S. P. Korolev
Continuant amb el tema de com arribar a l'òrbita (o a l'espai) d'una manera no trivial, expressat als articles:
Sistemes de llançament submarí: com arribar des de sota l'aigua a l'òrbita o a l'espai?
Sistemes de llançament submarí: com arribar des de sota l'aigua a l'òrbita o a l'espai? / Sistemes de llançament EndSubmarine: com arribar a l'òrbita sota l'aigua? El final
La idea de llançar a l’espai un BR o un BT des d’una plataforma marítima o un vaixell (portaavions) no és, per descomptat, un coneixement “rus”. Els primers van ser, molt probablement, els nord-americans. Llançament de coets V2 des de l'USS Midway Aircraft Carrier (1947)
Això s’entén: un gran estoc d’expropiats FAU-2 (Vergeltungswaffe-2) i un gran nombre de portaavions.
Avantatge: també hi ha desavantatges.
Altres projectes americans significatius:
Sea Dragon d’Aerojet és un projecte del 1962 per crear un vehicle de llançament marítim completament reutilitzable en dues etapes. Una de les estructures creades per Robert Truax va ser un coet llançat des d’una posició de flotació lliure a l’oceà.
La idea principal de Truaxe era crear un transportista pesat barat, ara anomenat el "gran transportador estúpid".
Abans del drac, Robert va experimentar amb el Sea Bee i el Sea Horse.
De les "darreres" propostes dels Estats Units, aquest és, potser, el vehicle de llançament Aquarius (Aquarius), desenvolupat per Space Systems / Loral, Aerojet, Microcosmos als anys 2000. Finalitat: el cost de llançar una càrrega útil (per subministrar la ISS) a 1.000 kg LEO (2200 lliures) no més de 1.000.000,00 dòlars. Vehicle de llançament únic.
Llançament i dipòsits orbitals de baix cost: el sistema Aquarius.
El pròleg s’ha acabat, tornant a Selena
Molt poca informació i fotos de bona qualitat. Probablement en sortiran més sobre vaixells i vehicles de llançament.
Es tractarà d’una de les opcions per utilitzar la flota del Servei d’Investigació Espacial del Departament Expedicionari de la Marina de l’Acadèmia de Ciències de l’URSS (SKI OMER de l’Acadèmia de Ciències de l’URSS)
"Flota espacial marina", vaixells de la "Star Flotilla", punts de mesura flotants, vaixells de servei espacial. Què és aquesta flota? Quin tipus de vaixells? [1]
Preguntes i respostes aquí.[1]
Els vaixells amb noms significatius "Cosmonauta Yuri Gagarin", "Acadèmic Sergei Korolev", "Cosmonauta Georgy Dobrovolsky" i altres van estar una vegada subordinats al Ministeri de Defensa, tot i que van anar "sota el sostre" de l'Acadèmia de Ciències: [3]
A més de comunicar-se amb naus espacials tripulades, van realitzar altres tasques, com ara assegurar proves de vol de coets i productes de tecnologia espacial
Després del col·lapse de l'URSS, tres grans vaixells - "Gagarin", "Korolev" i "Komarov" - van ser venuts per ferralla. Cap a la mateixa època, el Ministeri de Defensa va lliurar les quatre naus espacials restants de la classe Selena al NPO de Tecnologia de Mesura de l'Agència Espacial Russa.
El "cosmonauta Georgy Dobrovolsky" i el "cosmonauta Viktor Patsaev" estaven equipats amb equips de mesura i comunicació TM i dos vaixells - "Cosmonauta Vladislav Volkov" i "Cosmonauta Pavel Belyaev" - sense equipament científic, ja que els antics propietaris van aconseguir retirar l’equip especial i part de l’equip.
A la segona meitat dels anys noranta, el "cosmonauta Georgy Dobrovolsky" s'estava preparant per al seu ús en el projecte Sea Launch com a vaixell complex de mesura. Segons l'esquema inicial, se suposava que havia de rebre telemetria del coet a les zones més crítiques: separació d'etapes, separació de l'etapa superior, llançament d'un objecte en òrbita.
Fins a l’octubre de 1998tot anava segons el pla. L'equip addicional del vaixell es va dur a terme per diners russos, tenint en compte el fet que els nord-americans signarien un contracte. De fet, fins i tot van deixar de costat algunes finances. Però, en l’últim moment, van canviar d’opinió inesperadament i es van oferir a abandonar els seus serveis, equipant el coet amb una unitat de relés de satèl·lit nord-americana i utilitzant el seu satèl·lit TDRS per transmetre telemetria.
Potser aquesta sigui també la decisió correcta des del punt de vista d'una decisió empresarial: un dia d'operació d'un vaixell de telemetria només costava 10.000 dòlars.
No obstant això, l'estalvi dels nord-americans no va tenir en compte que el llançament del Zenit LV des de la plataforma Sea Launch té diverses funcions:
- per primera vegada un vehicle de llançament terrestre parteix d'una plataforma oceànica;
- per primera vegada, es realitzarà combustible i emmagatzematge de components de combustible a l'oceà a la plataforma des de la qual parteix el vehicle de llançament;
- per primera vegada, es reduirà el volum de telemetria acceptat per al funcionament normal del vehicle de prova per a la seva transmissió a través del radioenllaç TDRS;
- per primera vegada, s'utilitzarà un sistema experimental de mesurament de telemetria basat en l'aplicació TDRS en el primer llançament al complex provat.
L’estalvi ofert pels nord-americans no es compara amb les pèrdues potencials. La informació de telemetria és vital per als llançaments comercials. La seva absència "arriba a la butxaca": en cas d'un inici sense èxit, les asseguradores no paguen cap indemnització fins que determinen inequívocament el culpable de l'accident. [2]
Els socis russos van defensar l'ús de Selena almenys en els primers llançaments. Les negociacions van acabar en res. El març de 1998, el Zenit LV va llançar una nau espacial des de la plataforma sense la implicació del vaixell de telemetría Selena-M. Per evitar que desapareguessin els vaixells, la seva tripulació, sempre que era possible, va portar els vaixells al mar, realitzant moltes tasques, inclosa la feina amb l’estació Mir.
Una possible sortida a l'atzucac es va esbossar, com sempre, "a la unió de dos elements": el mar i l'espai, el vaixell i el coet
El projecte de l’empresa unitària estatal federal "Associació científica i de producció de tècniques de mesura" (NPO IT) va ser molt senzill i econòmic. Als molls de Kaliningrad i Sant Petersburg, hi havia dos dels tres que quedaven a Rússia (en l'època soviètica hi havia 11) vaixells de la sèrie Selena-M destinats a les comunicacions espacials: el cosmonauta Viktor Patsaev i el cosmonauta Georgy Dobrovolsky.
Els especialistes en informàtica de l'NPO van proposar reequipar-ne un per llançar vehicles de llançament del tipus Start i Start-1. El segon vaixell, durant el llançament, havia de proporcionar un seguiment telemètric del procés de llançament de les naus espacials en òrbita. Els vaixells es podrien ubicar des del Bàltic fins a les Illes Canàries, tot el que sigui més convenient per al client.
L’única diferència està en la velocitat d’arribar al punt de partida (més a prop de l’equador): en el primer cas són dues o tres setmanes, en el segon, fins a 10 dies.
Més avantatges:
Partint de l’equador, a la zona de la qual es pot localitzar fàcilment un cosmodrom flotant, permet augmentar la massa del satèl·lit que es llançarà en òrbita i, com més baixa sigui l’òrbita, més gran serà la diferència de massa: per exemple, es poden enviar 535 kg des de Plesetsk a una alçada de dos-cents quilòmetres i des de l’equador: 742.
TN VED EAEU: 10% d'impostos i 18% d'IVA per cent.
No entenc gens aquesta tonteria. Bé, amb seguretat, al govern només tenim petons, a més, de tipus petit.
Capitalisme.
PD. als EUA, per cert, no hi ha IVA, no sé el deure, però amb prou feines supera el 5-7%. Així vivíem i vivim, i expliquem contes de fades sobre llits elàstics.
El complex mòbil, que arriba de manera independent al port del client, carrega la nau a bord juntament amb el grup d’escorta i, amb la seva pròpia potència, va al punt de llançament Offshore, queda exempt d’aquests impostos i de tots els impostos. És això la quota portuària.
Les còmodes condicions a bord (cabines individuals i dobles) permeten allotjar representants dels clients, fins i tot els més exigents (com la "russa" Ilona Mask-Misha Prokhorov).
Hi ha, per descomptat, desavantatges
El principal: el llançament marítim perdia (en aquell moment), i perd ara (Space x de nou) de preu per als ports espacials terrestres. El llançament marítim és més car en uns 2-4 milions de dòlars (entre 12 i 14 milions de dòlars versus 10 milions del lloc de llançament). Els quilograms de satèl·lit addicionals llançats des de l'equador van pagar parcialment la "diferència". Els vehicles de llançament de la classe Start són de propulsió sòlida i no requereixen subministrament de combustible in situ, cosa que simplifica les ordres de llançament i servei.
Els transportistes (versió de conversió RT-2PM / 15Zh58 (SS-25 SICKLE)) són de mida compacta i tenen un pes acceptable, cosa que va permetre col·locar dos míssils al vaixell alhora.
El grau d'automatització de la preparació prèvia al llançament és molt alt (per sota del 100%).
El cost total del projecte de llançament marítim "lleuger" (en preus del 2005): 20-25 milions de dòlars (gairebé el preu d'un recorregut espacial), que inclou un equipament complet de la nau espacial, el llançament de dos vaixells al mar i el seu funcionament. Segons els dissenyadors, es poden realitzar fins a 10 llançaments a l'any.
També hi ha un problema de seguretat: el vaixell és el lloc terrestre del cosmodrom. Els dissenyadors van utilitzar el principi de llançament "morter" establert a l'ICBM:
Per a una seguretat completa, també es va proporcionar l'opció de llançament remot sense la presència d'una tripulació: un llegat d'un ICBM de combat.
El complex de llançament marítim anomenat "Selena" inclou un coet transportable i un complex espacial amb un vehicle de llançament de combustible sòlid de la família "Start", un vaixell de transport i llançament del projecte "Selena-M", un complex de sistemes de mesura per al procés de llançament de coets i base tècnica terrestre per a la preparació i muntatge de la RSC al port d’origen.
Els punts de mesura actuals són completament diferents. Hi haurà molt espai als vaixells d’aquesta classe. El problema és que pràcticament no queden cap vaixell. S'han desenvolupat i existeixen punts de mesura mòbils (MIP). Com que no tots els països permeten la seva importació al seu territori, es fabriquen en una versió mòbil en una plataforma estabilitzada per giroscopi i es poden col·locar a gairebé qualsevol vaixell.
L’agost del 2015 es va provar un vídeo MIP (MIP MB) basat en el mar produït per NPOIT al vídeo del mar del Japó a bord del trencaglaç “Admiral Makarov”.
La infraestructura del complex està en bona part preparada. La fiabilitat del RKK es va confirmar durant l'operació dels míssils inicials i els llançaments de transportistes de Svobodny i Plesetsk.
Tots els llançaments d'ICBM Topol (míssil RS-12M Topol, míssil RT-2PM / 15Zh58 - SS-25 SICKLE) i Start-1, 2 LV
Hi ha dues modificacions dels operadors de llançaments:
quatre fases "Start-1" i cinc fases "Start".
Aquest darrer només va tenir un llançament des de Plesetsk - d'emergència - el 28 de març de 1995 (el model global i de pes EKA-2 i els satèl·lits Gurwin Techsat 1A i UNAMSat A no es van posar en òrbita. Start-1 des de Plesetsk només va tenir un llançament - 25 de març de 1993: amb el llançament del satèl·lit (o, segons altres fonts, el model de pes global) EKA-1 en una òrbita fora de disseny.
Els cinc llançaments restants de Start-1 es van dur a terme des del cosmodrom Svobodny:
4 de març de 1997 (satèl·lit Zeya), 24 de desembre de 1997 (EarlyBird), 5 de desembre de 2000 (EROS A), 20 de febrer de 2001 (Odin) i 25 d’abril de 2006 (EROS B).
Ja en aquells dies, i ara encara més, hi ha un boom d’interès en els sistemes de comunicacions per satèl·lit LEO basats en naus espacials petites i ultra-petites.
El 2016 es va llançar a l’espai el primer satèl·lit del món, fet per estudiants d’una escola primària nord-americana:
El novembre de 2016, SpaceX va provocar una nova sensació enviant una sol·licitud a la Comissió Federal de Comunicacions dels Estats Units (FCC) per obtenir permís per llançar 4.425 satèl·lits. Si llegiu atentament el document, es diu "4425 satèl·lits (més fins a dos satèl·lits de recanvi per a cada pla orbital)", és a dir, en 83 plans orbitals, la constel·lació de satèl·lits hauria de ser màxim 4591 satèl·lits.
Els dispositius es llancen en suports grans en "lots" i esperen el seu torn quan els "germans grans" estiguin a punt. Però la vida útil d’aquests nanos és molt limitada. Calen llançaments per mantenir la constel·lació orbital. És probable que els vehicles de llançament petits basats en ICBM marítims o terrestres siguin especialment efectius aquí.
Llançament de NROL-55 spysat:
Al nostre país, s’estan eliminant els ICBM Topol i Topol-M i es continuaran eliminant del servei de combat per ser substituïts per Yarsy.
….
El "cosmonauta Georgy Dobrovolsky" (projecte 1929 ("Selena-2"), núm. IMO: 6910245) es va vendre per a ferralla el 2005. Amb el nom de "Cosmos" el març del 2006 va arribar a Alang (Índia), on va ser desmuntat.
Va sobreviure al seu amic gran durant deu anys:
El que tenim, no ho guardem; perdut, plora
/ El gran diccionari explicatiu i fraseològic de Michelson (1825 - 1908)
En lloc d’un postfici, cito a Vladimir Proshchenko:
Necessiteu una "flota espacial marítima"? Què és a canvi?
Un nen petit va jugar al camp, va cavar un forat al camp amb una pala.
El satèl·lit ha desaparegut! No hi ha senyals de GLONASS Ca.!
Va riure durant molt de temps a la direcció de NA SA!
[2]
Telemetria llançada per LV i SC de nou:
Un coet va volar: va caure en un pantà … i qui és el culpable de Rogozin
I per què va caure i sobre quina base Rogozin va decidir nomenar els botoners? No hi ha telemetria! I el més important: "Què fer?" I "Com solucionar-ho?" Es diu "Sóc PR".
En memòria de la pel·lícula del cosmonauta Georgy Dobrovolsky: va morir juntament amb altres membres de la tripulació de la sonda Soyuz-11 durant el seu retorn a la Terra a causa de la despressurització del vehicle de baixada / estudi de TV Roskosmos.
-> Fonts originals, enllaços i fotos / vídeos en préstec
[1]Informe V. Proschenko a les lectures de Korolev, gener de 2016 Secció 10. "Cosmonautica i cultura"
