La producció ucraïnesa de vehicles de combat blindats s’enfronta constantment a problemes financers, tecnològics o organitzatius, cosa que comporta conseqüències molt desagradables. Ara mateix, podeu veure un parell d'històries habituals d'aquest tipus. Al mateix temps, es desenvolupen dues situacions escandaloses alhora: s’associen a la producció de vehicles blindats BTR-4 i vehicles blindats Dozor-B.
BTR-4 i càrrecs
El transportista blindat BTR-4 del passat s’ha convertit repetidament en protagonista d’històries desagradables i ara torna a ser al centre d’un escàndol. Els darrers dies es va produir un intercanvi de opinions i acusacions en què van participar la preocupació Ukroboronprom, el Ministeri de Defensa i diverses altres organitzacions. Junts intenten trobar els culpables de la situació actual. Tanmateix, aquest procés s’assembla més a canviar la responsabilitat els uns als altres.
El 14 d'agost, Ukroboronprom State Corporation va anunciar problemes amb la producció del BTR-4 i les seves conseqüències. El nom de l’oficina de disseny per a enginyeria mecànica de Kharkiv A. A. Morozov es va veure obligat a canviar a una setmana laboral de dos dies, ja que el Ministeri de Defensa va prendre diverses decisions dubtoses.
La preocupació assenyala que el ministeri va deixar de finançar la producció del BTR-4 a causa de la impossibilitat de produir la quantitat d’equip necessària. El ritme de producció és insuficient a causa de la incapacitat de la planta mecànica Lozivsky Kovalsko per subministrar els cascos blindats necessaris. Al mateix temps, s’assenyala que, segons les instruccions del Ministeri de Defensa, només LKMZ pot produir cascos de grau d’acer "71".
A causa de la ruptura del contracte, el Ministeri de Defensa exigeix al KMDB que pagui una multa de 82,3 milions de hryvnies (aproximadament 220 milions de rubles). A més, els militars, sense explicar els motius, van deixar de finançar els treballs de creació i modernització de vehicles de combat blindats. La manca d’ordres i multes pot bloquejar completament la feina de KMDB.
El 15 d’agost, el departament militar va publicar la seva resposta a les acusacions d’Ukroboronprom, en què les qualificava de infundades. El ministeri va recordar que, des de 2014, l’ordre de defensa estatal preveu fons per a la compra de vehicles de la família BTR-4; els contractes per a aquest equipament preveuen un pagament anticipat del 70-80 per cent. Al mateix temps, es va interrompre el compliment dels terminis per a la majoria dels contractes.
L’últim contracte d’aquest tipus es va signar el 2017 i es va haver de rescindir. Durant dos anys, KMDB va rebre el finançament estipulat, però només va lliurar al client 7 vehicles blindats. Hi ha alguns productes més en producció, però aproximadament la meitat ni tan sols es van posar. Amb tot això, KMDB no va comprar ni va rebre una part significativa dels components i muntatges necessaris. En particular, els cascos es subministren en quantitats insuficients a causa del fet que KMDB no paga LKMZ a temps.
En els darrers mesos, el Ministeri de Defensa ha mantingut diverses reunions, durant les quals ha intentat trobar sortides a aquesta situació. Totes aquestes mesures van fracassar i el 15 d’agost el ministeri va enviar una corresponent apel·lació a la màxima direcció d’Ucraïna.
El 15 d'agost, LKMZ va enviar la seva carta al president d'Ucraïna. Es va afirmar que KMDB deu a la planta aprox. Pagament anticipat de 75 milions d’UAH o de productes acabats. En aquest cas, només parlem de caixes ja fabricades.
LKMZ va tractar el tema de les armadures. Per insistència d’Ukroboronprom, l’acer finlandès MiiluxProtection 500 s’utilitza ara en la construcció del BTR-4. La planta afirma que aquestes matèries primeres estan destinades a la producció de caixes fortes i vehicles de trànsit en efectiu i que es van comprar a través d’un intermediari empresa a Polònia. Els vehicles blindats fabricats amb aquest material no compleixen els requisits, però permeten construir esquemes de corrupció. Per tant, un allotjament fabricat en acer finlandès resulta aproximadament un milió d’HUA més car que un cos fabricat amb les seves pròpies matèries primeres.
Moviment recíproc
El 16 d’agost, la Ukroboronprom State Corporation va respondre al ministeri i va publicar informació interessant sobre la producció de cascos blindats. La preocupació va acusar de falsedat i planta mecànica de Lozovskoy. LKMZ afirma que l'ús d'acer de fabricació finlandesa en la construcció de cascos blindats condueix a un augment del cost del producte en un milió d'UAH. No obstant això, KMDB per al mateix edifici requereix 400 mil menys que LKMZ. La producció en massa estalviarà milions. Tot això s’anomena signe de competència deslleial.
També "Ukroboronprom" va recordar la impossibilitat de muntar els casc. La 85a representació militar del Ministeri de Defensa va bloquejar temporalment l’ús d’armadures importades utilitzades al BTR-4. A més, fins i tot la presència d’aquest acer no resol tots els problemes. Al novembre de l'any passat, l'oficina de representació número 85 va informar a la KMDB que la planta de Lozovskoy només pot produir 1, 45 cascos blindats al mes.
Aquestes coses poden indicar la presència d'una conspiració entre la 85a oficina de representació i la LKMZ, destinada al desenvolupament de fons pressupostaris. A més, Ukroboronprom va indicar que l'acer finlandès MiiluxProtection 500 s'utilitza activament en la construcció de vehicles blindats estrangers i compleix els estàndards. També van assenyalar la capacitat de LKMZ per produir el nombre requerit d'edificis d'alta qualitat.
L'enrenou al voltant del BTR-4
Per tant, la producció de vehicles blindats BTR-4, que ja no era la més senzilla i amb més èxit, es va enfrontar a nous problemes organitzatius i financers. Els participants en la producció i el client intercanvien diverses acusacions i intenten trobar el culpable de la interrupció del programa de producció, així com identificar esquemes de corrupció que condueixen a despeses innecessàries.
Poc abans de l’actual intercanvi de declaracions, la construcció del BTR-4 realment es va aturar. L'alliberament d'equips es va dur a terme en el marc del contracte del 2017, que preveia el subministrament de 45 vehicles blindats. D’aquests, el client només en va rebre set en dos anys. Hi ha una certa quantitat d'equips sense acabar, i el muntatge d'un altre és impossible a causa de la manca d'unitats, incl. cascos blindats.
Què passarà després no està clar. Per reprendre el muntatge de transportistes blindats, es requereix assegurar finançament, resoldre problemes organitzatius i conciliar els contractistes. Tot plegat pot ser extremadament difícil, sobretot en l’entorn actual. Pel que sembla, en un futur proper la història amb el BTR-4 continuarà, i és poc probable que sigui un final feliç. Independentment del desenvolupament de la situació, la producció del BTR-4 es deté temporalment.
Substitució de "Dozor"
Gairebé simultàniament als esdeveniments al voltant del BTR-4, es produeix una situació igualment interessant amb la producció de vehicles blindats Dozor-B. A principis d’agost, Radio Liberty va informar que no hi havia previst comprar aquests vehicles blindats a l’ordre de defensa estatal per al 2018 i el 2019. Al mateix temps, l'exèrcit rep màquines Oncilla de fabricació polonesa.
Aquesta situació sembla extremadament interessant, ja que el cotxe blindat polonès Oncilla és una versió modificada de Dozora-B, creada amb la participació d’empreses ucraïneses. El cotxe blindat bàsic es va crear a mitjans de la dècada passada i després van trigar uns quants anys a organitzar la producció en massa. Només el 2016 l'exèrcit va rebre una dotzena de cotxes blindats, després dels quals es va aturar la seva construcció.
El 2013, KMDB i l’empresa polonesa Mista van crear una versió modificada de la màquina Dozor-B anomenada Oncilla. Aviat Polònia va llançar la seva producció en sèrie per si sola. Gairebé el primer client dels cotxes blindats polonesos va ser l'exèrcit ucraïnès. S'informa que les primeres màquines Oncilla ja s'han posat en funcionament i que poden seguir-ne de noves.
La versió polonesa del Dozora-B presenta algunes diferències respecte al vehicle base. Utilitza un motor de 210 cavalls més potent, un casc redissenyat i una ergonomia millorada per als compartiments interns. S'ofereix un altre equip de combat. També Oncilla té una qualitat de construcció superior.
Probablement, l’elecció de l’exèrcit va influir en les característiques tècniques dels cotxes blindats. Tanmateix, no es poden descartar altres factors, incl. econòmica i de corrupció. Tot i això, independentment de les condicions prèvies reals, la situació actual sembla estranya. El cotxe blindat Dozor-B es va mostrar per primera vegada fa 15 anys i després es va posar en sèrie durant molt de temps i sense èxit. En els darrers anys, van parlar constantment de la imminent producció en massa d’aquest equip, però només van recollir una dotzena de vehicles blindats nacionals, després dels quals van passar a comprar la seva versió importada.
Qui té la culpa i què fer
En poques setmanes es van conèixer nous detalls desagradables de la construcció de vehicles blindats ucraïnesos. L’alliberament d’una mostra va resultar impossible i es va decidir substituir l’altra per equips importats. Una situació similar amb el BTR-4 i el Dozor-B planteja qüestions legítimes i les respostes són obvies.
La raó principal és la manca de plans clars i clars per al desenvolupament d’armes i equips blindats, tenint en compte les capacitats financeres i organitzatives del Ministeri de Defensa, així com el potencial tecnològic de la indústria. Periòdicament se senten declaracions sonores sobre certes intencions per a la producció d'equips, però no s'estan prenent els passos necessaris per a la seva implementació.
Les dades sobre compres de components de tercers països, fins i tot a través de diversos intermediaris, poden indicar la presència de connivències de naturalesa corrupta. El sobrepreu, combinat amb les limitades capacitats financeres del Ministeri de Defensa, afecta de manera coneguda la producció d'equips, el rearmament de l'exèrcit i l'estat de les empreses de defensa.
Com a resultat, Ucraïna s’enfronta a problemes característics. No pot produir temporalment els vehicles blindats necessaris i, en la producció de vehicles blindats, ha de confiar en proveïdors estrangers. Amb tota probabilitat, la situació actual es desenvoluparà, però l’escenari optimista no sembla el més probable.
