El Dubai Airshow 2017, acabat recentment als suburbis de Dubai, s’ha convertit tradicionalment en un lloc per exhibir no només una varietat de sistemes d’avions tripulats, sinó també no tripulats, de diverses classes i tipus. Al mateix temps, una de les tendències centrals que es va manifestar en aquesta exposició va ser l’abundància de mostres demostrades de vehicles aeris no tripulats (UAV) de la classe MALE (Medium Altitude Long Endurance - una classe de drons de mitjana altitud amb un vol llarg) durada).
Els aparells d’aquestes dimensions són capaços de portar armes a bord, cosa que és una opció molt atractiva per a les forces armades de molts països, a més de les capacitats de reconeixement i vigilància mitjançant instal·lacions optoelectròniques i de radar.
Tot i això, el UAV Predator XP americà, que és una versió simplificada d’exportació del UAV polivalent MQ-1 utilitzat per l’exèrcit nord-americà, no té armes. Aquests sistemes ja s’han venut als Emirats Àrabs Units. El 2013 es va signar el contracte corresponent per al subministrament d’un nombre innombrable de drons amb un valor total d’uns 197 milions de dòlars. Potser per això a la sala d'exposició actual, el dispositiu només es va presentar en forma de model reduït a l'estand del desenvolupador General Atomics.
El dispositiu correspon gairebé completament a la versió bàsica del UAV: té les mateixes dimensions, velocitat, durada màxima del vol i sostre de servei. El dron pot volar fins a 740 km, portant a bord una càrrega útil amb un pes total de fins a uns 200 kg.
Al mateix temps, les simplificacions dutes a terme en termes dels seus subsistemes van conduir a una certa disminució del cost del conjunt en conjunt. S'informa que es pot utilitzar tant en tasques militars, de reconeixement i vigilància, com en fotografia i cartografia aèria civil, control de seguretat, investigació ambiental, etc.
XINA ESTÀ GANENT DE DIRIGIR
L’èxit dels Estats Units en aquest segment de sistemes d’avions no tripulats no va deixar indiferents els desenvolupadors d’altres països, que, a més de resoldre el problema d’equipar les seves pròpies forces armades, òbviament tenen el desig de rebre ingressos de subministraments externs. El paper principal aquí el té la RPC. Tres vehicles aeris no tripulats de la classe corresponent es van mostrar al lloc estàtic del saló de Dubai: Wing Loong I, també conegut com a Pterodactyl; Wing Loong II i Cloud Shadow.
Vin Lun I és un vehicle aeri no tripulat amb un pes d’enlairament d’unes 1,1 tones. El vehicle aeri no tripulat, equipat amb un motor turbohélice, pot pujar fins a una altitud de 6.000 m. La durada màxima del vol és de 20 hores i la ràdio autonomia és de 200 km. El UAV "Vin Lun" I aixeca 200 kg de càrrega útil, la meitat d'ells - en suspensions externes. Pot ser un sistema de vigilància optoelectrònica multicanal i un radar d'obertura sintètica, així com una gran varietat de sistemes d'armes, inclosos els míssils antitanc guiats AKD-10 i les bombes planadores FT-7/130.
Les obres del projecte van començar el 2005 i ja el 2007 es va dur a terme el primer vol. La maqueta del dron es va mostrar al públic en general el 2008 a l'exposició d'aviació de Zhuhai (Xina). Se sap que els UAV Wing Lun I són utilitzats pel PLA, i el 2015 fins i tot van aparèixer en una desfilada a Pequín. El govern xinès ha aprovat l'exportació d'aquests sistemes. De moment, a més dels Emirats Àrabs Units, com ja sabeu, aquest UAV s’ha lliurat a Egipte, Nigèria i Uzbekistan.
El UAV Vin Lun II més pesat, creat com a desenvolupament del model anterior, té un pes màxim d’enlairament d’uns 4.200 kg. Segons el desenvolupador, la durada del vol del dron Vin Lun II és la mateixa 20 hores, el sostre és de poc més de 9000 m. RTR) i la guerra electrònica (EW), així com els sistemes de retransmissió de dades. A més, el UAV resol tasques de xoc: armes d'alta precisió amb una massa total de fins a 480 kg es col·loquen en sis punts de suspensió, inclosos fins a 12 míssils aire-superfície, bombes FT-9/50, TL-10, i bombes làser, cap de referència GB3.
El tercer dels vehicles aeris no tripulats xinesos presentats, "Cloud Shadow", és una mica més lleuger que el "Vin Lun" II; el seu pes màxim a l'enlairament és d'aproximadament 3200 kg. A diferència dels Pterodàctils, utilitza un motor turborreactor com a central elèctrica, cosa que li permet aconseguir velocitats de vol elevades. La seva velocitat màxima és de 620 km / h, la velocitat de creuer és de 420 km / h. La durada màxima del vol és de 6 hores. L'abast del UAV pel canal de ràdio és de fins a 290 km. L’abast efectiu del UAV és d’uns 2000 km.
El UAV Cloud Shadow també es pot utilitzar en configuracions de reconeixement i atac de reconeixement. La massa total de càrrega útil del dron arriba als 400 kg. Sota cada consola d’ala hi ha tres punts de suspensió per a diverses armes, que actualment ofereixen una gran varietat de bombes, incloent Blue Arrow 7, Blue Arrow 21, AG-300M i YJ-9E, i també míssils guiats aire-superfície.
ANKARA SEGUEIX
La presència turca en el camp dels sistemes d'avions no tripulats a l'exposició de Dubai va ser indicada per dos vehicles de la classe MALE: Anka i Karael (nom complet Karayel-SU). El primer està representat per una mostra de treball, el segon és un model a mida completa.
"Anka" (Anka, que rep el nom de l'ocell màgic del mateix nom, que també s'anomena sovint Simurg) és un vehicle no tripulat de reconeixement i vaga creat per les indústries aeroespacials turques (TAI). El dispositiu té un pes màxim d’enlairament d’uns 1600 kg. El motor Thielert Centurion s’utilitza com a central elèctrica, que permet al UAV realitzar vols de fins a 24 hores a altituds de fins a 9000 m. les consoles de les ales i a la cua.
El sistema de vigilància òptica-electrònica Aselsan AselFLIR-300T, així com un radar d’obertura sintètica, s’instal·len al UAV com a càrrega útil. Com a armes en els UAV es poden instal·lar míssils "Jirit" (Cirit, en traducció del turc - una llança o un dard) desenvolupat per Roketsan.
El contracte per al desenvolupament d'aquest sistema en el marc del programa TUAV va ser signat pel Ministeri de Defensa turc amb TAI el 2004. La primera demostració pública del UAV Anka va tenir lloc al British Farnborough Air Show el 2010 i el primer vol es va realitzar a finals del mateix any. Se sap que aquests UAV ja estan en funcionament a les Forces Armades turques. Fa uns quants anys es va informar que hi havia acords per al subministrament d’un lot de drones a Egipte, però no se sap res del fet d’aquest lliurament.
El segon dels drons turcs esmentats - "Karael" va ser desenvolupat per Vestel Defense. Aquesta modificació s’ha mostrat per primera vegada al públic en general al Dubai Air Show aquest any. Pel que sabem, després de la primera demostració pública del prototip del UAV "Karael", la companyia va continuar treballant en la creació d'una versió armada d'aquest dron sota la designació de "variant S". Els seus primers assaigs van començar el 2016.
Segons els informes, en la nova modificació, el dron va rebre una envergadura de l'ala ampliada. La massa de càrrega útil ha augmentat de 120 a 170 kg. Segons els desenvolupadors, el dron pot romandre en l'aire fins a 20 hores i pujar a una altitud de 5,5 km. Sota cada consola d'ala hi ha dos punts de fixació d'armes, on es poden instal·lar bombes MAM-L i MAM-C d'alta precisió desenvolupades per Roketsan.
Fins ara, no se sap res sobre els possibles clients interessats en aquest sistema. No obstant això, és obvi que a la companyia li agradaria utilitzar el mercat dels països del Golf i de l'Orient Mitjà en general com a plataforma per expandir les vendes dels sistemes no tripulats creats.
CONVIDAT DE RIYAD
És curiós que els veïns dels Emirats Àrabs Units, Aràbia Saudita, que, segons les dades disponibles, havien signat prèviament un contracte per a l’organització de la producció amb llicència al país de vehicles aeris no tripulats xinesos de la família Pterodactyl (Vin Lun), van presentar el seu UAV de categoria MASCULINA projecte a Dubai Airshow. Segons informes dels mitjans, el cost del contracte, juntament amb equips i armes relacionats, va ser d’uns 10.000 milions de dòlars, cosa que el va convertir en el contracte més gran per a la compra d’un UAV. No obstant això, els seus propis desenvolupaments en aquesta àrea també estan en marxa.
Els treballs sobre la creació del vehicle aeri no tripulat "Sakr-1" (Saqr 1) els porta a terme el Centre de Ciència i Tecnologia de la Ciutat i Tecnologia del Rei Abdulaziz (KACST). L’abast d’aquest vol supera els 2500 km. L'altitud de creuer del dispositiu és de 6.000 m, la durada del vol és d'aproximadament 24 hores. L'UAV està equipat amb un sistema de comunicació per satèl·lit de banda Ka, que amplia les possibilitats de la seva aplicació. Com a càrrega de combat, el dron pot transportar míssils i bombes guiades per làser.
EUROPA NO ES queda enrere
A l'estand francès es va presentar un model reduït del Patroller. L’UAV va ser creat per Sagem juntament amb l’alemanya Stemme. Aquest dispositiu és un dels exemples sorprenents de la creació d’un UAV no des de zero com a producte independent, sinó sobre la base d’un vehicle tripulat existent, es basa en la cèl·lula Stemme ASP S-15.
Els UAV es poden utilitzar per a objectius de reconeixement, per ajustar el foc d'artilleria, etc. L’autonomia del UAV és de 250 km. Segons dades oficials, l'UAV pot realitzar vols fins a 20 hores. L'altitud màxima de vol és de 6.000 m. El dispositiu pot transportar una càrrega útil amb un pes total superior a 250 kg en forma d'un sistema d'observació multisensor en un giroscopi - plataforma estabilitzada Sagem Euroflir 350. A més, aquest vehicle aeri no tripulat està equipat amb sistema de radar.
Les obres del projecte van començar el 2008. El 2009 es va mostrar un prototip UAV al Saló Aeri de París a Le Bourget. Més tard es va continuar la feina. El primer vol del dron va tenir lloc el 2012. La realització amb èxit de les proves de vol, segons les dades disponibles, va permetre iniciar la producció en massa d’aquest sistema.
L'empresa austríaca Diamond Aircraft va portar a l'exposició un avió DA-42, que es pot utilitzar amb fins de patrulla, inclosa una versió no tripulada, com en el cas de l'aparell Patroller. El cos de l'avió està compost de materials compostos a base de carboni. El pes màxim a l’enlairament del vehicle és de poc més de 1.700 kg, inclosa la càrrega útil, fins a 532 kg. Va fer el seu primer vol el 2002. És el primer avió dièsel que ha volat a través de l'Oceà Atlàntic (del Canadà a Portugal) en 28 hores. L’avió va rebre un certificat el maig del 2004. L’experiència de crear una versió no tripulada basada en aquest avió va ser, en particular, de la companyia israeliana Aeronautics Defense Systems. A més, els desenvolupadors russos tenien previst utilitzar el DA-42 per construir un vehicle no tripulat sobre la seva base.
L’empresa italiana Leonardo (anteriorment Finmeccanica), que anteriorment demostrava periòdicament el seu prometedor Sky-Y UAV en exposicions internacionals, ha portat aquest any només sistemes tàctics a Dubai. La presència europea en el camp dels UAV de classe MALE també va estar marcada per l’aparició d’un model més petit d’un UAV paneuropeu prometedor. Tanmateix, la creació d’aquest sistema és, òbviament, una qüestió d’un futur força llunyà.
LA FOTO HA CANVIAT RÀDICAMENT
Fa uns anys, la imatge amb sistemes aeris no tripulats exposats al saló de Dubai era una mica diferent. Una part significativa dels vehicles aeris no tripulats presentats eren diversos vehicles de classe tàctica. Actualment, els drons tàctics han donat pas en gran mesura a vehicles de mitja altitud de llarga durada.
Els avantatges que ofereixen els dispositius d’aquesta classe en la capacitat de transportar sistemes de vigilància més diversos i d’alta qualitat, així com portar armes, la possibilitat de realitzar vols llargs de diverses desenes d’hores, etc. als ulls dels possibles clients, òbviament superen els desavantatges de la necessitat de passarel·les d’aeròdrom d’alta qualitat i de majors costos d’adquisició i propietat.
Els desenvolupadors nord-americans per explotació activa de drons en conflictes militars de la darrera dècada han aconseguit crear una imatge de sistemes militars altament eficients del futur. Mentrestant, els "depredadors" van romandre durant molt de temps com a arma per a l'elit, a causa de les restriccions a l'exportació, només estaven disponibles per a un estret cercle de països d'entre els aliats més propers dels Estats Units. No obstant això, la demanda crea oferta. Els desenvolupadors xinesos, asiàtics i altres han demostrat que, tot i que amb cert retard, estan preparats per satisfer la demanda dels clients que paguen. Hi ha un lloc en aquest mercat per a Rússia? Mentre n’hi ha. Però la finestra de l’oportunitat es tancarà gradualment a mesura que el mercat es saturarà i la competència creixerà.
