La preocupació japonesa Mitsubishi va rebre una oferta de cooperació global d'un soci a llarg termini: l'americà Lockheed Martin. Estem parlant de la creació conjunta d’un lluitador furtiu de cinquena generació, que es preveu lliurar a la Força Aèria en un termini de deu anys. El Japó pot convertir-se en el quart país (després dels Estats Units, Rússia i la Xina) que comença a provar el seu propi combatent de cinquena generació.
Mitsubishi Heavy Industries ha rebut una oferta del nord-americà Lockheed Martin per desenvolupar conjuntament un lluitador furtiu. "Els vam proporcionar la informació necessària (sobre el projecte) d'acord amb la sol·licitud feta a l'agost. La indústria aeroespacial japonesa té un gran potencial. Estem preparats per a una cooperació global ", - cita el cap de l'empresa nord-americana Marilyn Hewson" Kommersant ".
Aquestes dues preocupacions ja han creat junts els combatents F-4 i F-2, que ara el Ministeri de Defensa japonès planeja substituir per obsolets. Ara, al servei de les forces d’autodefensa japoneses, hi ha uns 130 vehicles d’aquest tipus. Es considera un substitut un lluitador amb el nom de disseny Advanced Technology Demonstrator X. La decisió final sobre el desenvolupament no s’espera abans del 2018 i la posada en marxa en aquest cas no s’espera abans de deu anys.
Tingueu en compte que Mitsubishi ja va demostrar el seu avió X-2 de cinquena generació a l'abril. Japó es va convertir en el quart país (després de Rússia, els Estats Units i la Xina) que va començar a provar el seu propi combatent de cinquena generació.
En el prototip X-2, està previst treballar diverses tecnologies del futur avió: tecnologies sigiloses, així com un planador i un motor, que haurien de proporcionar una maniobrabilitat extremadament alta i altres sistemes.
Perd el T-50 en tots els aspectes
Encara no es coneixen les característiques exactes del prototip de la cinquena generació de combat japonès ATD-X Shinshin. Tanmateix, basant-se en els recursos disponibles per als japonesos, es van expressar opinions que el nou caça japonès seria inferior al seu homòleg rus - el T-50 (PAK FA) - en termes de sigil, velocitat de vol supersònic de creuer, equipament electrònic modern, incloent-hi radar amb AFAR, dispars de diana a tota distància i supermaniobrabilitat. A més, si Rússia té previst posar en funcionament el T-50 l’any vinent, el combat japonès es convertirà d’un prototip en un veritable vehicle de combat molt més tard.
Recordarem, el 14 d’octubre, el comandant en cap de les Forces Aeroespacials, el coronel general Viktor Bondarev, va dir que l’any vinent les Forces Aeroespacials esperen els primers cinc T-50. "L'any que ve estem completant les seves proves", va dir Bondarev, citant Interfax.
Com ja sabeu, el primer vol de prova del PAK FA va tenir lloc el 29 de gener de 2010 a Komsomolsk-on-Amur. PAK FA és un avió d’atac d’un sol seient, en el disseny del qual s’utilitzen àmpliament materials compostos. Segons dades obertes, complirà els requisits següents per al VKS per als combatents de 5a generació: vol supersònic sense postcombustió, baixa visibilitat per radar, sistemes òptics, acústics i altres de detecció, super maniobrabilitat i capacitat per fer un enlairament i aterratge relativament curts. El rendiment de l'avió no s'ha divulgat oficialment.
De moment, els únics caces de cinquena generació en servei són els avions nord-americans F-22 Raptor i F-35.
Els japonesos són capaços de crear aquest avió
Dmitry Drozdenko, redactor en cap adjunt de la revista Arsenal de la Pàtria, recorda que el prototip proporcionat pels japonesos a l’abril era bastant general, és massa aviat per jutjar qualsevol característica del futur lluitador de cinquena generació del Japó. Forces de Defensa. Només podem parlar de les capacitats financeres i tecnològiques dels fabricants d’avions japonesos.
“Per començar, un combat de la Força Aèria de cinquena generació ha de tenir una sèrie de característiques tàctiques i tècniques específiques: el motor d’aquest avió ha de ser capaç de mantenir la velocitat del so de creuer sense l’ús de postcombustibles; és a dir, la tecnologia de la invisibilitat parcial per a un determinat tipus de radar i, finalment, posseeixen un complex d’armes modernes. La resta de característiques les introdueixen diferents fabricants a la seva discreció. Per tant, Rússia s'afegeix a les característiques del seu propi combatent i la seva "supermaniobrabilitat", - va dir Drozdenko al diari VZGLYAD.
Pel que fa als japonesos, segons l'expert, tenen accés a tecnologies modernes i la indústria aeronàutica japonesa des de la Segona Guerra Mundial té un potencial enorme, a més, compten amb recursos financers suficients. “Tenint en compte que l’empresa nord-americana Lockheed Martin posseeix tecnologies de cinquena generació, el Japó és capaç de crear aquest combat. La combinació de recursos de Mitsubishi, tecnologia nord-americana i perseverança japonesa ajudarà a crear un lluitador de cinquena generació , va dir.
Visibles "homes invisibles" americans
Drozdenko també assenyala que és difícil comparar el futur miracle de la indústria aeronàutica japonesa amb els seus homòlegs russos i nord-americans, sobretot perquè fins ara només hi ha avions nord-americans en funcionament. “El següent pas és un lluitador xinès, però també ho diria fins ara declaració de vol. A més, no s’han d’oblidar les nombroses històries amb avaries del F-22 i el F-35, quan es van imposar restriccions al rang d’ús en el funcionament dels avions”, va assenyalar l’expert.
L’expert va recordar: tot i que els F-22 semblen haver participat en operacions nord-americanes a l’Iraq i Síria, atesa la cura que els nord-americans tracten de la seva última tecnologia, és difícil jutjar l’experiència real del seu ús en combat. "No és casualitat que el nostre comandant de les Forces Aeroespacials a Síria parlés de" somiadors occidentals "en relació amb els avions sigil·lats. Els combatents nord-americans són encara més psicològics que les armes militars”, va dir.
Drozdenko va dir que les tecnologies sigil·les van ser creades pels nord-americans sobre la base de la investigació soviètica i permetien que l'avió es mantingués invisible als radars d'un sistema determinat. "Quan va resultar que l'ús d'ones de diferents longituds d'ona i tecnologies de radar passiu va fer possible fer visible el" invisible ", els Estats Units van treure del servei els seus primers combatents invisibles", va recordar l'expert.
