Actualment, s’observen fenòmens molt interessants al llançament de naus espacials comercials. Una de les organitzacions comercials privades relativament joves no només ha posat en funcionament la seva tecnologia de coets i espacials, sinó que també mostra els resultats més greus. La seva participació en llançaments comercials augmenta constantment, mentre que els líders del mercat consolidats han de deixar lloc. Les organitzacions antigues i experimentades hauran de prendre mesures per fer front a la competència i evitar perdre la quota de llançament.
La principal amenaça per al rendiment comercial dels vells participants al mercat en els darrers anys ha estat l’empresa privada SpaceX amb seu als Estats Units. Amb un cert suport financer, organitzatiu i tecnològic, aquesta organització va ser capaç de desenvolupar nous models de tecnologia de coets i espacials i després portar-los a la fase d’ús pràctic. La introducció de solucions no estàndard i de lucratives ofertes comercials, complementades amb una agressiva campanya publicitària, van donar lloc als resultats existents.
Des de principis de 2017, SpaceX ha completat 12 llançaments de vehicles de llançament Falcon 9 amb càrrega útil a bord. A finals d'any, està previst llançar 11 míssils més d'aquest tipus. Enguany es van dur a terme tres llançaments en interès de la NASA. Un altre míssil portava una càrrega útil militar. Els clients dels llançaments restants eren diverses organitzacions comercials de diferents països. La situació és similar amb els propers llançaments, que es duran a terme principalment en interès d’empreses privades de diverses indústries.
Vehicle de llançament Falcon 9
A tall de comparació, la indústria espacial russa ha completat fins ara 11 llançaments, inclosos 2 del lloc de llançament a la Guaiana Francesa. Hi ha previstes 11 arrencades més per a la tardor i l’hivern. Aquest any, els vehicles de llançament russos han llançat 3 vehicles militars, 4 naus espacials per a l’Estació Espacial Internacional i una càrrega útil científica en òrbita. Es van dur a terme dos llançaments més amb la participació de l'organització Arianespace. Rússia només va realitzar un sol llançament a petició d'una organització comercial.
No fa gaire, SpaceX va anunciar els seus plans per al futur proper. Els seus experts creuen que a finals del 2017, els coets Falcon 9 aconseguiran ocupar el 45% del mercat de llançament comercial internacional. L’Agència Espacial Europea rep el 40% d’aquest anàlisi, Rússia, només el 15%. L’any vinent, els comerciants nord-americans tenen la intenció d’augmentar la seva quota de mercat fins al 60-65%. Els llançaments europeus no superaran el 30% del total, els llançaments russos, fins al 10%.
Els indicadors financers del sector dels coets i de l’espai no tenen menys interès. Per exemple, l'any passat, empreses de tot el món van guanyar un total de 2.500 milions de dòlars amb els llançaments comercials. L'increment en comparació amb l'any anterior va ascendir a 300 milions. Les empreses nord-americanes van guanyar $ 1, 185 mil milions en aquests serveis, europeus - $ 1, 152 milions. Els llançaments de coets comercials han aportat a Rússia només 130 milions de dòlars. Al mateix temps, SpaceX privat només va guanyar tres vegades més que tota la indústria espacial russa.
Cal tenir en compte que la indústria espacial i de coets no es limita només als llançaments comercials. La càrrega útil amb finalitats militars, científiques o d’altres tipus no comercials encara té una gran participació en l’estructura general dels llançaments i, per tant, afecta de manera coneguda el sector dels coets i de l’espai. Tanmateix, no s’ha d’oblidar el fet que els llançaments comercials, a diferència dels “estatals”, permeten a empreses i països guanyar diners seriosos en tecnologies avançades.
Així, en la situació actual, els líders de mercat reconeguts han de prendre certes mesures destinades a mantenir una situació favorable per a ells mateixos i obtenir la màxima quota de mercat possible. En fer-ho, cal tenir en compte els èxits recents dels comerciants SpaceX que van reclamar posicions de lideratge. Tenint en compte les peculiaritats del treball d’aquesta empresa, així com les tendències actuals en el desenvolupament del mercat, es pot imaginar quins projectes s’han de desenvolupar i quines àrees s’han de prestar especial atenció.
Com demostren els esdeveniments dels darrers anys, els operadors de naus espacials comercials estan interessats en vehicles de llançament de classe mitjana capaços de llançar fins a 5-10 tones en òrbita terrestre baixa. Al mateix temps, un factor important que influeix en l’elecció d’un contractista és el cost del llançament. Els especialistes nord-americans implicats en la implementació de les idees del retorn d'unitats individuals ja han aconseguit obtenir certs resultats en aquesta àrea, que s'ha convertit en un clar avantatge competitiu.
Durant els propers anys, Rússia haurà d’utilitzar diversos tipus de vehicles de llançament que ja té. Aquesta tècnica ja s’ha mostrat d’una manera bona i, per tant, pot continuar funcionant. No obstant això, els esdeveniments dels darrers anys poden demostrar que els míssils russos existents estan lluny de complir plenament els requisits dels clients potencials i és necessari crear nous models.
El principi de construir míssils Proton Medium i Proton Light
Actualment, les organitzacions russes estan desenvolupant diversos projectes de vehicles de llançament prometedors alhora, adequats per resoldre diverses tasques bàsiques. Gràcies a la seva aparició, Rússia no només podrà assegurar l'existència d'una constel·lació de naus espacials ni dur a terme diversos programes científics, sinó que també comptarà amb un augment de la seva quota de mercat mundial per als llançaments comercials.
El 2015, els líders de la indústria espacial i de coets van anunciar el llançament del projecte Soyuz-5, que hauria de donar lloc a l’aparició d’un prometedor vehicle de llançament mitjà. Posteriorment, les principals empreses russes es van ocupar de formar l'aparença general del coet i les seves especificacions tècniques. Al mateix temps, es van determinar els enfocaments per a la implementació del projecte amb una certa participació de països estrangers i es van anunciar els terminis aproximats per completar les principals etapes del projecte.
Fa només un parell de setmanes es va saber que el projecte Soyuz-5 havia entrat en la fase preliminar de disseny. En el transcurs d’aquest treball, es preveu desenvolupar una versió del coet equipada amb un motor RD-171M a la primera etapa i dos RD-0124 a la segona. Es va informar que l'avantprojecte estarà llest al novembre d'aquest any. Pel que sembla, després d’això, la indústria podrà iniciar un disseny complet i la preparació de tota la documentació necessària.
Segons els plans existents, a principis de la propera dècada, la modernització d’un dels llançaments començarà al cosmodrom de Baikonur, després del qual podrà assegurar el funcionament dels coets Soyuz-5. La primera sortida tindrà lloc abans del 2022-23. Una de les primeres càrregues útils per a un coet prometedor serà la nau espacial de la Federació. No abans de mitjans dels anys vint, el coet es posarà en funcionament. Es pot llançar des de Baikonur i Vostochny. Després d’haver rebut aquest vehicle de llançament, els especialistes russos podran enviar fins a 15-17 tones de càrrega d’un o altre tipus a una òrbita terrestre baixa.
Fa poc més d’un any, el lideratge del Centre d’Investigació i Producció de l’Espai Estatal (GKNPTs) que porta el seu nom. M. V. Khrunicheva va parlar dels plans per crear vehicles de llançament prometedors, originalment destinats a ús comercial. Els nous míssils de desenvolupament nacional hauran de competir amb homòlegs estrangers en el camp del llançament de satèl·lits terrestres artificials geoestacionaris de cinc tones. Cal destacar que, comentant nous projectes, els líders del Centre van parlar directament sobre la creació d’una resposta als desenvolupaments de SpaceX.
GKNPTs. M. V. Khrunicheva i International Launch Services van parlar sobre el desenvolupament de dos projectes alhora, designats com a "Variacions del coet Proton". Aquests desenvolupaments van rebre els noms de treball Proton Medium i Proton Light. Com es desprèn dels noms dels projectes, el seu objectiu són els creadors de la classe lleugera i mitjana, capaços de resoldre problemes en diferents nínxols de mercat. Per simplificar i reduir el cost del projecte, es va proposar utilitzar els components i els conjunts dels coets sèrie Proton-M que actualment estan en funcionament de la manera més àmplia possible.
Segons la informació del 2016, se suposava que el mitjà "Proton" representaria el "Proton-M" bàsic sense una segona etapa estàndard. Les seves dues etapes hauran de ser complementades per l’etapa superior Breeze-M. Com a part del projecte "light", es va proposar redissenyar el disseny de la primera etapa de sèrie. En lloc de sis motors instal·lats a les unitats del casc lateral, només s’han d’utilitzar quatre, cosa que comportarà un canvi corresponent en les característiques principals. Un coet de classe mitjana, segons els càlculs, podrà enviar fins a 5,5 tones de càrrega útil a una òrbita geoestacionària i una classe lleugera (fins a 4,17 tones).
Comparació de nous míssils de la família "Proton" amb homòlegs estrangers
Fa un any es va informar que el primer coet Proton Medium podrà anar a l’espai per primera vegada el 2018. Se suposava que es llançaria des del lloc número 24 del cosmodrom de Baikonur. El primer llançament de Proton Light s’havia de realitzar el 2019. Una implementació tan ràpida d’un projecte audaç hauria d’haver estat facilitada per l’ús més ampli de components i conjunts ja fets. Com a Proton-M reconstruït, les noves "variacions de coets" no necessitaven un nombre significatiu de peces especialment dissenyades. Al seu torn, el desenvolupament dels nous dispositius necessaris no hauria d’haver trigat.
Segons els darrers informes rebuts a finals d'agost, en aquest moment es va triar la versió mitjana del Proton actualitzat per a la seva implementació. Al mateix temps, es va canviar el moment del projecte. Per tant, el primer vol de Proton Medium es va ajornar a principis del 2019. Encara no s'ha especificat el moment de l'inici del muntatge i dels llançaments del vehicle de llançament "lleuger". En el marc del nou projecte, el Centre. Khrunicheva planeja utilitzar el principi de l'anomenat. despatx. Així, una persona específica serà responsable de la cooperació interna i externa, així com de la cadena tecnològica.
Els projectes de modernització del coet Proton-M encara estan en desenvolupament i la nova tecnologia encara no està preparada per funcionar. No obstant això, els seus primers èxits comercials ja són coneguts. International Launch Services, que organitzarà l'operació dels coets Proton Light i Proton Medium, va anunciar que ha rebut una comanda d'Eutelsat Communications. Un dels majors operadors de comunicacions per satèl·lit té la intenció de llançar el seu nou dispositiu en òrbita amb l'ajut d'un coet rus prometedor.
Durant els darrers anys, s’han observat tendències molt interessants al mercat internacional de llançaments de naus espacials comercials. No fa molt de temps, les empreses de desenvolupament privat simplement no es prenien seriosament, però ara la situació ha canviat radicalment. Els empresaris no només van aconseguir introduir nous models d'equips al mercat, sinó que també van mostrar resultats molt notables. Durant diversos anys, l’empresa amb més èxit, amb l’ajut de terceres organitzacions, va aconseguir guanyar una part important del mercat.
És massa aviat per dir quant durarà aquesta redistribució del mercat i quins resultats comportarà. No obstant això, ja és clar que els líders de la indústria reconeguts, les posicions dels quals estan amenaçats per les activitats dels nous participants, prendran totes les mesures necessàries i intentaran mantenir la situació més avantatjosa per ells mateixos. Això significa que en un futur molt proper es podrà fer pública nova informació sobre els plans de la indústria espacial i de coets i els seus nous desenvolupaments de diversos tipus.
