La primera meitat del segle XX entre les dues guerres és un moment realment interessant pel que fa a la història de l’enginyeria marítima. Quan es va produir un punt d’inflexió en la ment dels dissenyadors i es va reforçar amb un cop de peu a Washington, van començar a aparèixer vaixells molt interessants.
Tot i que encara ho crec, si no hagués estat per Washington, la nostra història militar hauria pres un camí completament diferent. I potser aquest camí seria més progressiu que el que hem passat, nedat.
La Primera Guerra Mundial va morir. Com a resultat, França i Itàlia es trobaven en una posició molt interessant. Itàlia es va convertir sobtadament en una dura potència regional després del col·lapse d'Àustria-Hongria, mentre que França, al contrari, va baixar a aquest nivell, ja que els britànics van manar clarament l'Atlàntic després de la guerra i els francesos no hi tenien res a atrapar.
Es va mantenir el mar Mediterrani, on tots dos països van intentar complir les seves ambicions. Amb els dreadnoughts i els creuers de batalla (en particular), ambdós països no van funcionar i les flotes van adoptar esquemes molt originals.
Tant els francesos com els italians van establir precipitadament un nombre bastant impressionant de destructors, líders de destructors i contra destructors. I com que era necessari lluitar amb els vaixells construïts, ambdues parts van arribar a projectes de creuers lleugers i ràpids amb artilleria de 150 mm.
A l'article anterior, vam examinar "Emile Bertin", que es va convertir en un globus de prova per als francesos, i els italians tenien el projecte "Condottieri", que ens quedarà per davant.
Políticament, tot això semblava molt estrany, perquè a la Primera Guerra Mundial França i Itàlia eren com a aliats, i a la Segona … Durant la Segona Guerra Mundial tampoc va funcionar. A més, aquest enfrontament semblava molt divertit si no fos tan trist. I, no obstant això, (oposició) va donar lloc a molts vaixells bells i realment bons.
Començarem, doncs, als anys trenta, quan els francesos i els italians van construir creuers molt agradables, escopint cuirassats i creuers de batalla. I ara parlarem del següent pas després d’Emile Bertin.
Així, a la dècada dels 30 del segle passat, hi havia una imatge: un creuer ràpid i poc blindat amb canons de 150 mm, capaç de posar-se al dia amb un destructor i explicar-li la veritat de la vida. Barat, avançat tecnològicament, perquè pugueu construir en sèrie. Però el més important és de baix cost.
D'una banda, l'experiment amb "Emile Bertin" no es pot considerar reeixit. D’altra banda, els constructors de vaixells francesos van veure una llum al final del túnel, és a dir, van entendre en quina direcció s’ha de moure.
I com a resultat d’aquest moviment, 6 nous creuers de la classe La Galissonniere es van unir a les files de la flota francesa. Planificat 7, però no es va ordenar "Chateau Renault", les restriccions de Washington van jugar un paper.
Què és La Galissoniere? Es tracta d’Emile Bertin, que ha sofert una correcció d’errors reflexiva. Parlarem de les característiques de rendiment una mica més avall, però per ara val la pena assenyalar que els creuers van resultar ser més potents que els italians. Els francesos tenien almenys un barril del principal calibre més, 9 contra 8.
La sèrie va sortir bé, molt patriòtica, a jutjar per la manera com es van triar els noms dels vaixells.
La Gallisonniere - en honor de Roland-Michel Barren de La Galissoniere, guanyador de la batalla de Menorca el 1756. La batalla no va ser, diguem-ne, del tot senzilla, però es creu que els britànics hi estaven penjats.
Jean de Vienne - en honor de l'almirall de França Jean de Vienne. Va ser un almirall molt inquiet, va lluitar tota la vida contra tot el món, va morir a la batalla de Nikopol (Bulgària) en una batalla amb els turcs el 1396.
"Georges Leig" - en honor al polític de la Tercera República
Montcalm - en memòria de Louis-Joseph de Montcalm-Gozon, marquès de Saint-Veran, comandant de les tropes franceses a Amèrica del Nord durant la Guerra dels Set Anys.
"Marsellesa" - comprensiblement, l’himne de França.
"Gloire" - "Glòria".
En general, és molt brillant i patriòtic, però vegem quines eren les naus en termes de característiques.
Desplaçament. Estàndard - 7600 tones "llargues", completes - 9100 d. Tones. El vaixell és sensiblement "més gruixut" que "Emile Bertin".
Llarg 172 m. Amplada 17, 48 m. Calat 5, 1 - 5, 35 m. Això no és només el mar Mediterrani més profund, va resultar molt bé. Es podria anar amb seguretat fins i tot a l’Adriàtic, on el mar no va espatllar la profunditat.
Armadura. Aquí és luxós, l’armadura, a diferència del seu predecessor, simplement hi era. Bé, dolent - ERA!
Cinturó: 105 mm.
Travesies: de 20 a 60 mm.
Coberta: 38 mm.
Barbetes: de 75 a 95 mm.
Torres: de 50 a 100 mm.
Tall: de 50 a 95 mm.
L’armadura no és a prova d’aixetes, podria reflectir la closca del destructor de 120-130 mm, si teniu sort. Per descomptat, no Déu sap el que hi ha en xifres, però tampoc no hi ha una absència completa, com a "Emile Bertin", heu d'acord.
Motors. 2 TZA de "Parsons" (clàssic), o exòtics, però el seu propi "Rateau Bretagne". Tant el primer com el segon van produir uns 84.000 litres. seg., que assegurava una velocitat de 31 nusos. Diguem-ho així: no és exactament perfecte, però prou.
Gamma de creuers 7000 milles nàutiques que creuen a 12 nusos. Per a la Mediterrània, bé, més que. Sense repostar de Toló a Latakia, bastant.
La tripulació és de 540 persones. A la guerra, amb un augment d’equips d’emergència i equips de defensa antiaèria: fins a 675 persones.
Armament.
El calibre principal és de 9 canons de 152 mm en tres torretes, dues a proa i una a popa.
Calibre universal auxiliar: 8 canons universals de 90 mm en quatre torretes. A més de 4 instal·lacions de metralladores coaxials del calibre "Hotchkiss" 13, 2 mm. Tan modest com el d’Emile Bertin.
L’armament de torpedes de mines estava representat per dos tubs de torpedes de 550 mm de doble canonada.
Grup d’aviació: 1 catapulta, 2 hidroavions. Es podrien agafar fins a 4 avions però desmuntats.
Sobre la navegabilitat. Els creuers van tenir èxit. Tots eren molt populars i no estaven sotmesos a vibracions a velocitats elevades, superant els 30 nusos. Tot plegat, els vaixells mantenien fàcilment la velocitat de disseny de 31 nusos, però si realment ho necessitàveu, podríeu obtenir més.
Per tant, en les proves "La Galissonniere" va emetre 35, 42 nusos. "Marsella" - 34,98 nusos, i el més ràpid va ser el "Gloire", amb una velocitat màxima de 36,93 nusos.
Les proves van confirmar el rang de creuer dels creuers, tot encaixant en les dades calculades.
Obteniu més informació sobre les armes.
L’artilleria principal era idèntica a l’Emile Bertin. Es van allotjar 152 canons M1930 de 4 mm de cargol a les torretes tipus Marine-Omkur dels anys 30.
Dues torres es trobaven a la proa dels creuers, elevades linealment, la tercera a la popa. Les torres de proa tenien angles de tir de 135 ° per costat, i les torres de popa - 145 °.
Els canons estaven allotjats en bressols individuals i tenien angles de guia verticals de −7 ° a + 45 ° per a les torretes de proa i popa i de −10 ° a + 45 ° per a la torre de proa elevada. La càrrega de les armes es va dur a terme amb un angle d’inclinació del canó de −5 ° a + 15 °.
Les torres es guiaven remotament mitjançant accionaments elèctrics. La velocitat pràctica de foc és de 5-6 tirades per minut per barril. La velocitat màxima de foc va ser mostrada per "Gloire" durant els trets del 1938: 9 tirs per minut per barril. Per descomptat, el ritme real de foc de combat era molt inferior, a la regió de 2 a 4 tirades per minut.
En general, pel que fa al calibre principal, tot era bastant segur i modern.
Flak. Les mateixes pistoles M1926 de 90 mm que a l’Emile Bertin amb els mateixos problemes.
D’una banda, el cargol semiautomàtic i el pistol automàtic de projectils, que eren unitaris, teòricament donaven una velocitat de foc de fins a 15 tirs per minut. Tot i això, a angles de cota superiors a 60 °, van començar els problemes de càrrega i la velocitat de foc va baixar significativament. En general, com a mitjà de defensa antiaèria, les armes universals de 90 mm no eren molt bones.
Però cada creuer portava vuit armes d’aquest tipus en muntures bessones, protegides de metralla per escuts de 5 mm de gruix. La ubicació de les instal·lacions tampoc és molt bona. Com a calibre antimines, els canons de 90 mm eren força, però com a defensa antiaèria no gaire, ja que pràcticament la proa i la popa del vaixell es trobaven fora de les zones de tir.
El foc antiaeri de canons de 90 mm es controlava remotament, des de dos llocs de comandament i telemetre. Les dades de disparament van ser generades per dos conjunts de dispositius antiaeris de control de foc del model de 1930 amb dos telèmetres de 3 metres. A la pràctica, el sistema va demostrar ser poc fiable i el rodatge es va dur a terme de forma autònoma, cosa que, com heu entès, no va afegir a l'eficàcia en absolut.
L'únic avantatge era la capacitat (teòrica) de disparar des de canons de 90 mm a dos objectius o adreces diferents.
Amb artilleria antiaèria de petit calibre, tot seguia trist des dels temps d '"Emile Bertin". El prometedor canó antiaeri automàtic de 37 mm mai es va dominar, per la qual cosa va ser necessari tapar el forat amb el mateix "Hotchkiss" de 13 i 2 mm.
I, per tant, aquesta metralladora no era una obra mestra del pensament d’armes i, amb l’energia dels magatzems de 30 cartutxos, era en general de terror. Però no per als pilots enemics, sinó per als seus propis càlculs. Per tant, quatre instal·lacions coaxials d’aquestes metralladores no es poden considerar una bona solució, però, per desgràcia, no hi havia res més.
En general, des del començament de la guerra, la defensa aèria dels creuers ni tan sols es podia considerar satisfactòria.
Armadura. Els números a la part superior són numerats, però l’armadura no era justa, sinó que l’armadura de La Galissoniera es podia convertir en estàndard de la classe. Els alemanys sempre han estat famosos pel seu disseny de reserva intel·ligent, els britànics van intentar agafar-ne una de gruixuda. Va resultar ser una cosa entremig, i semblava que no escatimaven en l’acer i el col·locaven molt hàbilment. L'anomenada pràctica de gruix variable va tenir un paper important, cosa que va fer que els creuers creuessin vaixells altament protegits, tot i que no augmentaven molt el pes del vaixell.
Però, de nou, a diferència de l’Emile Bertin, els constructors no eren llaminers aquí i, en conseqüència, el pes total de l’armadura era de 1460 tones, és a dir, el 24% del desplaçament estàndard del vaixell.
El cinturó principal de l’armadura tenia 105 mm de gruix, però es feien 60 mm al fons. A proa i popa, l'amplada del cinturó de l'armadura es va reduir en 2 metres, però amb el mateix gruix. Darrere del cinturó blindat als laterals hi havia mampars blindats de 20 mm de gruix. Aquests mampares servien de protecció anti-torpede (feble) i antifragmentació.
Des de dalt, la ciutadella estava tancada de metralla per una coberta blindada de 38 mm de gruix.
Les torretes principals de la bateria, a diferència del seu predecessor, eren molt bones. No és estrany que la massa d’una torre de La Galissoniera pesés 172 tones, mentre que la d’Emile Bertin - 112 tones.
El gruix de la part frontal de la torre era de 100 mm, els laterals - 50 mm, la part posterior - 40 mm, el sostre tenia un gruix de 50 mm. Les barbetes de les torres també estaven ben blindades, per sobre de la coberta el gruix de l’armadura era de 95 mm, per sota de la coberta de 70 mm.
La torre de comandaments també estava molt impressionant. De nou, en comparació amb "Emile Bertin", on el gruix de la tala era de fins a 20 mm. A La Galissoniers, la timoneria estava protegida al llarg del perímetre per una armadura de 95 mm, el sostre de 50 mm i el terra de 25 mm.
La torre de comandament estava connectada al pal central per un passatge blindat amb un gruix de paret de 45 mm. També es van protegir xemeneies (26 mm), eixos de ventilació (20 mm), equip de direcció (26 mm).
En comparació amb "Emile Bertin" va resultar ser un molt bon monstre blindat. Abans de la guerra, els experts militars consideraven La Galissoniers com a creuers lleugers ideals.
He de dir que, pel seu desplaçament, es tractava de vaixells molt equilibrats, que combinaven igualment el rendiment de combat i de conducció. Però el principal avantatge era el preu. Per un cost tan baix, van resultar ser creuers molt dignes.
Per descomptat, hi havia alguns inconvenients. N’hi havia dos principals, més exactament, un i mig. La meitat es poden considerar les turbines franceses "Rato", que no difereixen en fiabilitat, respectivament, els creuers que estaven equipats amb aquestes turbines en lloc de "Parsons" van experimentar problemes amb elles.
El segon problema era la defensa aèria. La incapacitat d’instal·lar canons antiaeris normals va fer que el creuer fos pràcticament indefens a la zona de defensa aèria propera. Qualsevol atac aeri més o menys greu podria ser fatal per als vaixells.
Es pot dir que els "La Galissonières" van tenir sort i no van haver d'enfrontar-se a atacs aeris reals durant el període inicial de la guerra. I els que van sobreviure a aquest període, després de la modernització, van rebre "Erlikons" i "Bofors" força decents, cosa que va fer que la defensa antiaèria dels vaixells fos més o menys acceptable.
Sis creuers van entrar a la guerra. Però hi va haver una data que dividia els vaixells en dues parts. El 27 de novembre de 1942, La Galissonniere, Jean de Vienne i Marsellaise van anar al fons en flames i flames, les tripulacions dels quals van dur a terme l'ordre de destruir els vaixells perquè els alemanys no els aconseguissin.
Una mort heroica, però molt infame.
I La Galissoniere es va enfonsar dues vegades.
Després de la rendició de França, "La Galissonniere" com a part de la 3a divisió de creuers es va incloure a la "High Seas Formation", formada el 25 de setembre de 1940 a partir dels vaixells més eficients de la flota i amb seu a Toló i el Mediterrani. Les activitats d’aquest compost eren extremadament limitades a causa de la manca de combustible.
El 27 de novembre de 1942, La Galissoniere era a Toló, al moll 3. El vaixell tenia una tripulació incompleta, però la resta de la tripulació va aconseguir enfonsar el creuer just al moll.
Tot i que els alemanys van declarar confiscats tots els vaixells francesos, els italians van poder prendre el control d'alguns dels vaixells, inspeccionar-los i començar a aixecar-los.
Els italians eren forts en aixecar i reparar vaixells. La Galissonniere, que es va aixecar el 9 de març de 1943, també es trobava entre els aptes per aixecar. El creuer havia de ser traslladat a Itàlia per a la seva reparació i restauració, la data de sortida es va anomenar l'11 de juliol de 1943. No obstant això, gràcies al sabotatge franc dels estibadors francesos, el vaixell mai no va poder marxar. El 9 de setembre de 1943, Itàlia va entrar en treva amb els aliats, però els vaixells encara romanien a Toló.
El 31 d'agost de 1944, La Galissoniere va ser enfonsada en una incursió pels bombarders nord-americans B-25 i es va enfonsar a una profunditat de 10 m.
El 1945, La Galissonière va ser criada, però es va trobar inadequada per a la restauració. El 13 de desembre de 1946, el creuer va ser expulsat de la flota i desmantellat el 1956.
Jean de Vienne.
El 27 de novembre de 1942, el Jean de Vienne es trobava a Toló, al moll 1. La tripulació va enfonsar el seu vaixell just al moll, on va aterrar sobre una quilla gairebé uniforme. També haurien d’haver volat la nau, però alguna cosa no va créixer junt.
És clar que els italians van obtenir aquest regal en primer lloc. El creuer va ser criat el 18 de febrer de 1943 i també havia de ser enviat a Itàlia. No obstant això, el sabotatge va deixar el creuer a Toló fins al 24 d'agost de 1943, quan dues bombes de bombarders nord-americans la van enviar al fons del port.
El 27 de novembre de 1945 es va aixecar el creuer, el 13 de desembre de 1946 es va excloure el creuer de la flota i el 1948 es van vendre les seves restes per a ferralla.
La marsellesa.
El 27 de novembre de 1942, la marsellesa era a Toló. Després d’haver rebut l’ordre de destruir el vaixell, la tripulació va detonar les càrregues explosives que van destruir el vaixell.
Les restes del vaixell van ser aixecades després de la guerra i desballestades el 1946.
"Georges Leig".
Va morir fugida a Toló, marxant amb el "Gloire" i el "Montcalm" a Dakar. Els britànics van intentar posar les seves potes als vaixells, enviant un destacament de vaixells per interceptar. Georges Leig i Montcalm van irrompre, amb els artillers de Leiga que van aterrar dues obuses al creuer pesat australià Austràlia. "Gloire" va ser decebut per les turbines domèstiques i va tornar a Casablanca.
23-25 de setembre de 1940 "Georges Leig" va participar en la defensa de Dakar contra la flota britànica. Juntament amb el Montcalm, va maniobrar a la rada exterior de Dakar, disparant contra vaixells britànics. El 24 de setembre, "Georges Leig" va aconseguir dos èxits amb el calibre principal al cuirassat "Barham", però no va causar danys greus.
El 1941-42, el creuer va patrullar el mar Mediterrani com a part d'una esquadra francesa amb seu a Dakar. Dominava l’ofici de transportista d’or, transportant unes 100 tones d’or francès de Dakar a Casablanca.
El 1943, després de l’actuació de França al costat dels aliats, el creuer va anar a Filadèlfia, on es van desmuntar la catapulta, hangars, avions i, a canvi, van instal·lar canons antiaeris de 20 i 37 mm.
El creuer patrullà a l'Atlàntic, oposant-se a submarins i atacs alemanys, donà suport al desembarcament de les tropes aliades a Normandia, el setembre de 1944 el creuer començà a basar-se de nou a Toló.
L’última missió de combat de la Segona Guerra Mundial va ser el suport d’artilleria per al desembarcament a la regió de Gènova el març de 1945.
Després del final de la guerra, el creuer va participar en hostilitats més d’una vegada. Després d’haver estat modernitzat a Casablanca el 1946, Georges Leig, juntament amb Montcalm, participaren a les hostilitats a Indoxina el 1954.
I el 1956, en la crisi de Suez, com a part d’un grup de vaixells francesos, va donar suport a les tropes israelianes que operaven a la franja de Gaza.
El 17 de desembre de 1959, el creuer Georges Leig va ser exclòs de la flota i venut per ferralla.
Gloire.
Quan França es va rendir de la guerra, el Gloire es trobava a Algèria. El juny de 1940, el vaixell va tornar a Toló. Al setembre, va participar en un intent per obrir-se camí cap a l'Atlàntic, oposant-se a un intent de segrest de vaixells pels britànics.
A causa d'una avaria de la turbina, el creuer no va arribar al punt assenyalat de Libreville, però es va veure obligat a tornar a Casablanca, on es va reparar fins al març de 1941, després del qual es va traslladar a Dakar.
Durant la primavera i la tardor de 1941, "Gloire" va participar en diverses operacions de combois de la flota francesa a l'Atlàntic. Més tard, a causa de la manca de combustible, els vaixells amb seu a Dakar poques vegades van anar a la mar durant molt de temps, però el març-abril de 1942 "Gloire" va transportar 75 tones d'or des de Dakar fins a Casablanca.
El setembre de 1942, el creuer va participar en el rescat de la tripulació i els passatgers del transatlàntic britànic Laconia, enfonsat per un submarí alemany. Durant l'operació de recerca, el Gloire va embarcar-se i després va lliurar 1.041 persones a Casablanca.
Des de principis de 1943, el creuer va participar en operacions de patrulla a l'Atlàntic central. Durant 1943, "Gloire" va fer 9 viatges oceànics amb aquest propòsit. Va visitar la modernització a finals de 1943 a Nova York. La modernització va ser similar a la que es va dur a terme a Georges Leige: es va retirar l'equip d'avió i es va instal·lar l'artilleria antiaèria de petit calibre.
El febrer de 1944, el Gloire va aparèixer al mar Mediterrani, on va donar suport a les forces terrestres britàniques que combatien a Anzio a Itàlia. Després de l'aterratge, el creuer va transportar tropes britàniques del nord d'Àfrica a Nàpols.
L'agost de 1944, els Gloire van participar en els desembarcaments aliats al sud de França, donant suport a les operacions amfibies amb foc.
El servei de combat del creuer va acabar el 1955 i el 1958 va ser venuda per ferralla.
Montcalm.
Amb l'esclat de la Segona Guerra Mundial, "Montcalm" formava part de la unitat Raider amb seu a Brest, que es dedicava a escortar combois i caçar atacs alemanys. Com a part de la formació, va participar en l'escorta de dos combois i va perseguir Scharnhorst i Gneisenau al mar del Nord.
El 1940 va cobrir l'evacuació aliada de Noruega.
En tornar, va fer la transició a Dakar, ja que en aquell moment Brest estava en mans dels alemanys. Va participar en la defensa de Dakar de la flota britànica.
El 1943 va sofrir una modernització a Filadèlfia, després de la qual, com a part d’una formació aliada, va participar en operacions de desembarcament a Còrsega, al sud de França i a Normandia.
Després del final de la Segona Guerra Mundial, va participar a la guerra del 1954 a Indoxina, va suprimir els disturbis antifrancesos a Algèria el 1957.
Va ser utilitzat per la Marina fins a finals de 1969 i el maig de 1970 va acabar el seu viatge i es va vendre per ferralla.
Com podeu veure, aquells vaixells que no van caure en destrucció a Toló van viure una vida bastant llarga i significativa. A més, no com a vaixells d’entrenament, casernes flotants o objectius, sinó com a vaixells de guerra de ple dret (bé, gairebé de ple dret).
És clar que als anys 60, aquests creuers, fins i tot equipats amb radars moderns, es podrien utilitzar exclusivament contra països del tercer o quart món. Però es van utilitzar, cosa que indica el seu potencial de combat força decent.
Per descomptat, tot s’aprèn en comparació i, per tant, en un dels materials següents ens centrarem en la comparació dels creuers de la classe La Galissonniere amb els seus competidors directes. És a dir, amb els creuers italians de la sèrie "Condottieri" A, B i C.
