En els darrers anys, cap de les guerres locals ha passat sense l'ús d'avions no tripulats. L’interès pels UAV creix a tot el món. És obvi que el futur pertany a aquestes armes. Al mateix temps, la gamma de drons al mercat militar és molt gran: des de vehicles de reconeixement molt petits fins a drons d’atac grans, que són comparables en geometria als avions tradicionals. El conflicte militar a Nagorno-Karabakh, la pròxima exacerbació del qual va començar el 27 de setembre del 2020, ja s’ha convertit en una autèntica guerra de drons.
Els enregistraments d'atacs amb drons, publicats regularment pel Ministeri de Defensa d'Azerbaidjan, s'han convertit en un símbol visual viu del conflicte. Els drons, que han assolit diversos objectius terrestres, s’han convertit en un dels símbols de la guerra i ajuden l’exèrcit azerí a assolir l’èxit al camp de batalla. Els trets de drons azerins, divergents àmpliament a les xarxes socials i als fòrums, juguen un paper essencial en la guerra de la informació. Al mateix temps, la gamma de drons utilitzats per l’Azerbaidjan és diversa: aquí hi ha UAV de reconeixement que proporcionen la designació d’objectiu, i els registres dels drons de vaga, i les imatges transmeses per municions patrullant, que també es coneixen com drons kamikaze. Al mateix temps, l'atac turc UAV Bayraktar ja s'ha convertit en el més famós i sovint esmentat a la premsa en relació amb aquest conflicte.
Baykar Makina: dels components automotrius als drons d’impacte
El dron d’atac Bayraktar TB2 va ser desenvolupat per l’empresa turca Baykar Makina, fundada el 1984. Els primers anys de la seva existència, l’empresa es va especialitzar en la producció d’equips per a automoció i components per a automoció, però des del 2000 va començar a treballar en el camp de la construcció d’avions. Avui és el principal fabricant de vehicles aeris no tripulats a Turquia, així com una de les empreses líders en la creació de sistemes d’intel·ligència artificial al país. Avui l’empresa dóna feina a 1.100 empleats i el nombre total de drons produïts ha superat les 400 unitats.
Després d’iniciar la primera investigació i desenvolupament en el camp de la creació de sistemes d’avions no tripulats el 2000, la companyia ja va realitzar el 2004 les primeres proves de vol autònomes mitjançant sistemes de control electrònics i de programari propis. El 2005 es va fer una demostració del primer dron en miniatura de la companyia Bayraktar Mini i la seva producció es va llançar l'any següent.
El desenvolupament del seu propi projecte de dron d’atac va començar a finals dels anys 2000. Les primeres proves de vol autònomes del dron d’atac, denominat Bayraktar TB2, van tenir lloc el 2014. El mateix any es va iniciar el lliurament dels primers conjunts de drones a les forces armades turques. A més de l'exèrcit, aquests drons també són utilitzats per la policia turca. Un dels usos civils dels avions no tripulats és controlar els incendis forestals i ajudar els socorristes. Actualment, aquest model està en servei amb Turquia i també s’exporta a Qatar (el primer comprador estranger), Ucraïna i, molt probablement, a Azerbaidjan. Les Forces Armades d’Azerbaidjan han anunciat oficialment la seva disposició a comprar drons d’atac turcs al juny del 2020.
Capacitats de drons d'atac Bayraktar TB2
El vehicle aeri no tripulat d’atac Bayraktar TB2 turc pertany a la classe d’avions tàctics de mitjana altitud amb una llarga durada de vol. Els experts en aviació assenyalen que aquest desenvolupament té un sistema de control i programari més modern que el dron israelià Heron. El nou UAV turc és capaç de resoldre les tasques de reconeixement, vigilància i també atacar objectius terrestres. El complex aviónico del Bayraktar TB2 proporciona al vehicle un rodatge, un enlairament / aterratge i un vol totalment autònoms.
Per a Turquia, aquest dron s’ha convertit en un referent, ja que es va convertir en el primer UAV lliurat per a l’exportació. Segons el lloc web del fabricant, almenys 110 avions d’aquest tipus ja s’utilitzen a Turquia, el temps total de vol dels quals ha superat les 200 mil hores. A més, aquest avió té el rècord turc de durada del vol: 27 hores i tres minuts. El conjunt de lliurament estàndard de l’UAV és un complex aeri no tripulat de sis drons Bayraktar TB2, dues estacions de control terrestre, un conjunt d’equips de manteniment i font d’alimentació.
Externament, "Bayraktar" és un avió amb una ala recta de gran format i un tren d'aterratge no retràctil (només es treu el pilar frontal). L’envergadura del dron fa 12 metres. La unitat de cua del UAV es fa en forma de lletra V. invertida. La longitud màxima del vehicle és de 6,5 metres i la seva alçada és de 2,2 metres. La cèl·lula del dron està feta de materials compostos moderns (la majoria està feta de fibra de carboni). L’equip a bord del UAV Bayraktar TB2 està representat per càmeres electroòptiques i infraroges, un telemetre làser i un designador de destinacions.
El pes màxim d’enlairament del dron de reconeixement de xocs Bayraktar TB2 és de 650 kg, el pes de la càrrega útil és de fins a 150 kg. El subministrament de combustible a bord del dispositiu és de 300 litres de gasolina. El dron d’atac té quatre punts de suspensió, sobre els quals es poden situar quatre bombes aèries guiades per làser.
El dron està equipat amb un motor d’avió de pistons Rotax 912 amb hèlix de pressió, la potència màxima del motor és de 100 CV. Això és suficient per proporcionar al UAV una velocitat màxima de vol de 120 nusos (220 km / h) i una velocitat de creuer de 70 nusos (130 km / h). El sostre pràctic declarat pels desenvolupadors és de 8230 metres, i l’alçada de funcionament és de 5500 metres. La durada màxima del vol del dispositiu pot ser de fins a 27 hores.
Armament de vehicles aeris no tripulats Bayraktar TB2
Els vehicles aeris no tripulats d’atac Bayraktar TB2 tenen quatre punts de suspensió sota l’ala i poden transportar fins a quatre micro-municions especialment dissenyades per al seu ús amb UAV. Bayraktar TB2 pot transportar munició lliscant amb un sistema d’orientació làser: MAM-L i MAM-C. Al mateix temps, la bomba guiada MAM-L es va desenvolupar com una variant del míssil ATGM de llarg abast L-UMTAS. Les municions d'aviació difereixen de la versió bàsica en absència d'un motor coet i d'un plomatge més desenvolupat, que permet lliscar fins a l'objectiu.
La munició d’avions per a Bayraktar va ser creada per un fabricant turc d’armes de coets, Roketsan. Són municions lliscants d’alta precisió amb intel·ligència artificial, especialment dissenyades per a ús amb UAV, avions d’atac lleuger, així com per a ús en diverses plataformes aèries de poca càrrega útil. Les municions són capaces d’enganxar eficaçment objectius estacionaris i en moviment. Ambdues municions estan equipades amb un sistema d’orientació làser (làser semiactiu).
Segons la informació oficial del desenvolupador de municions, el MAM-L pot equipar-se amb tres tipus d’exemplars: fragmentació d’alta explosió, termobaric i tàndem (versió antitanque). El pes de la munició és de 22 kg, la longitud d’un metre i el diàmetre de 160 mm. El rang d’operació és de 8 km. La massa de la ogiva per a municions MAM-L s'estima en 8-10 kg. La planificació de municions MAM-C és encara més petita i pot portar dos tipus d’explosius: fragmentació d’explosius elevats i ogiva polivalent. El pes de la munició MAM-C és de 6,5 kg, la longitud és de 970 mm i el diàmetre de 70 mm. El rang d’operació és de 8 km.
