"Autobusos de combat". El transportista blindat BTR-50P s’ha convertit en molts aspectes en un vehicle de combat únic. A més del fet que va ser el primer portaavions blindat domèstic, el BTR-50 també flotava. Aquí el seu pedigrí es va reflectir plenament. Aquest model es va crear sobre la base del tanc amfibi lleuger PT-76. A més de paracaigudistes, el transport de blindats podia transportar amb seguretat fins a dues tones de càrrega per aigua, incloent morters i muntatges d'artilleria de calibre de fins a 85 mm inclosos, i el foc contra l'enemic des d'una pistola es podia disparar directament durant el transport.
La història de la creació del transport blindat amfibi rastrejat BTR-50P
La tasca tàctica i tècnica emesa per la GBTU va preveure immediatament la creació de dos nous vehicles de combat: un tanc amfibi lleuger i un transport de blindats basat en ell amb la màxima unificació possible de components i conjunts estructurals. El nou portaavions blindat soviètic va ser creat conjuntament pels dissenyadors de la VNII-100 (Leningrad), la planta de Chelyabinsk Kirovsky (ChKZ) i la planta de Krasnoye Sormovo, la direcció general del projecte va anar a càrrec del famós dissenyador de tancs soviètics Zh Ja Kotin. Els treballs per a la creació de nous vehicles de combat a l’URSS van començar el 15 d’agost de 1949 i el disseny tècnic d’un nou portaavions blindat estava a punt l’1 de setembre de 1949. El mateix any, es va traslladar el treball de disseny de la creació d’un tanc amfibi lleuger i un portaequips blindats rastrejats a Chelyabinsk, on els projectes van ser designats "Object 740" (futur PT-76) i "Object 750" (futur BTR-50P).
Des del començament del treball, els dissenyadors soviètics es van enfrontar a la tasca de crear un transport blindat amfibi de rastre dissenyat per transportar personal de fusells motoritzats de l'exèrcit soviètic, així com diverses càrregues militars, incloses peces d'artilleria i rodes lleugeres. vehicles en condicions de possible resistència al foc d’un enemic potencial. Els treballs sobre el tanc i el transport blindat es van realitzar en paral·lel, però el transport blindat es va crear amb cert retard en el calendari previst. Aquest retard es va justificar pel desenvolupament d'un gran nombre de solucions de disseny, per exemple, una unitat de propulsió per raig d'aigua, primer en un tanc amfibi lleuger PT-76. Van ser les proves reeixides del PT-76 les que van inculcar als dissenyadors la confiança que el treball sobre la creació del transportista blindat es completaria de la mateixa manera.
BTR-50P
Un dels requisits de l'assignació tècnica per a la creació d'un nou vehicle de combat era el transport de dues tones de diverses càrregues fins a l'artilleria de divisió i el SUV GAZ-69. Treballant en la solució d’aquest problema, els dissenyadors van tenir dificultats a l’hora d’escollir un dispositiu de càrrega. Es van plantejar dues opcions principals: una instal·lació de grua amb accionament elèctric i un cabrestant accionat pel motor principal d'un portaavions blindat amb càrrega en rampes articulades. En el transcurs del treball, l’opció amb una grua es va abandonar a causa del disseny excessiu i la complexitat operativa d’aquesta solució.
Un fet interessant és que ja durant les proves del nou transport blindat de rastre, els dissenyadors, per iniciativa pròpia, van disparar a terra i a la flota des dels sistemes d’artilleria transportats: el canó antitanque ZIS-2 de 57 mm i fins i tot el Canó D-44 de 85 mm. La realització d’aquestes proves no estava prevista per les especificacions tècniques dels militars, l’únic requisit era el transport d’artilleria de divisió. Per a sorpresa de molts, aquests trets van tenir èxit i no van provocar avaries en el xassís del transportista blindat i cap incident. A més, la flotabilitat del vehicle també era suficient per disparar des de l'arma transportada sense inundar ni tombar el transport de blindats, cosa que només confirmava les altes capacitats amfibies dels nous vehicles.
Tanc lleuger amfibi PT-76
El primer prototip del portaavions blindat rastrejat estava llest a finals d'abril de 1950, del 26 d'abril a l'11 de juny del mateix any, el portaavions blindat va passar proves de fàbrica. Les proves realitzades van permetre corregir la documentació tècnica del nou vehicle de combat, ja que al juliol ja estaven preparats dos nous prototips de l '"Object 750", les proves estatals de les quals es van dur a terme la segona meitat de 1950. Segons els resultats de les proves estatals, el cotxe es va tornar a finalitzar i, al tercer trimestre de 1951, ChKZ va presentar dos prototips més per a les proves, que l'any següent van passar a la fase de proves militars. Els militars van assenyalar la insuficient força del disseny de l’escut reflectant d’ones, la precisió insatisfactòria de la batalla d’armes estàndard: una metralladora DShK de gran calibre de 12 i 7 mm, així com casos d’operació espontània de lluita contra incendis. equipament. Després de l'eliminació de totes les deficiències assenyalades pels militars i el refinament del transport de blindats, a la tardor de 1953 es van dur a terme proves de control, superades en total 1, 5 mil quilòmetres. A l'abril de l'any següent, el nou portaavions blindat va ser adoptat oficialment per l'exèrcit soviètic per ordre del ministre de Defensa de l'URSS sota la designació BTR-50P.
El nou vehicle de combat soviètic era únic en moltes de les seves característiques i era un desenvolupament completament nacional, que es va crear sense tenir en compte les mostres estrangeres d’aquest equip. A més, el tanc amfibi PT-76 amb potents armes d'artilleria, sobre el xassís del qual es va crear el BTR-50P, era una màquina única. En molts aspectes, la creació d’aquest equip va ser ajudada per la gran experiència en el desenvolupament de tancs amfibis lleugers, que es va acumular a l’URSS fins i tot abans de la Segona Guerra Mundial.
Característiques tècniques del portaequipatges blindat BTR-50P
El primer portaavions blindat rastrejat soviètic va ser un vehicle de combat flotant amb armadura antibala. El casc de desplaçament del portaequips blindat es va fer soldant a partir de plaques de blindatge amb un gruix de 4 a 10 mm. El pes de combat del BTR-50 no superava les 14,2 tones. Una característica distintiva del vehicle de combat era la ubicació del motor dièsel al llarg de l’eix longitudinal del casc. Per al nou model de vehicles blindats, els dissenyadors soviètics van triar el següent esquema de disseny. A la part davantera del portaequipatges blindat hi havia un compartiment de control, a la part central (el compartiment de la tropa, a la popa), el compartiment del motor. La tripulació del transport de blindats estava formada per dues persones: el conductor i el comandant. El lloc de treball del comandant era a la dreta i el mecànic a l’esquerra. A més, es podien allotjar 12 soldats dins del casc del compartiment de les tropes. En la mesura del possible, el transportista blindat podia transportar fins a 20 efectius o dues tones de diverses càrregues militars a través d'una barrera aquàtica, per exemple, una pistola d'artilleria juntament amb una tripulació. Les versions sense sostre del portaequipatges blindats estaven equipades amb un tendal extraïble que protegia la força d'aterratge dels efectes de les precipitacions.
El BTR-50P transporta una pistola d'artilleria
El xassís, la transmissió i la central elèctrica van passar al BTR-50P sense canvis des del tanc PT-76. El cor del vehicle de combat era el motor dièsel V-6PVG, que desenvolupava una potència màxima de 240 CV. Aquesta potència era suficient per proporcionar al vehicle amb rastreig una velocitat màxima de desplaçament de fins a 45 km / h quan es circulava per carretera i fins a 10,2 km / h a la superfície flotant. La reserva d’alimentació es va estimar en 240-260 km (a la carretera). El nou portaavions blindat, com el tanc lleuger PT-76, es distingia per la seva alta mobilitat i maniobrabilitat, tenia una reserva de flotabilitat, una bona maniobrabilitat i estabilitat. És per aquest motiu que el nou equip va entrar en servei no només amb unitats de rifle motoritzat, sinó també amb unitats marines. A més dels embassaments, el BTR-50 va superar fàcilment els obstacles en forma de rases i rases de fins a 2, 8 metres d’amplada i parets verticals d’1, 1 metre d’alçada.
A la part posterior del cotxe al terrat del compartiment del motor, els dissenyadors van col·locar rampes plegables per carregar armes i morters d'artilleria (el BTR-50P podia portar un morter de 120 mm, 57 mm, 76 mm o 85 mm pistola), així com els vehicles de tracció total GAZ-67 o GAZ-69. Per al transport d'armes, el transportista blindat estava especialment equipat amb un dispositiu de càrrega, que consistia en. a més de rampes articulades, d'un potent cabrestant amb una força de tracció de 1500 kgf.
Tot i el fet que durant els assaigs es va instal·lar una metralladora DShK de gran calibre durant els assaigs, els transportistes blindats van entrar a la sèrie sense armes estàndard o amb una metralladora SGMB de 7,62 mm, creada sobre la base de la SG -43 metralladora pesada. El segon intent d’armar un vehicle de combat amb armes de gran calibre es va fer ja el 1956. El prototip BTR-50PA estava armat amb una metralladora KPVT de 14,5 mm, que, com abans del DShK, es va intentar instal·lar en una torreta amb una esquena blindada a la portella del comandant BTR. Tot i els esforços dels dissenyadors, aquesta versió del BTR-50 amb una potència de foc augmentada no va arribar a la fase d'adopció.
Opcions d'actualització
Ja el 1959, es va llançar a la producció en massa la modificació més massiva del transportista blindat de rastre, denominat BTR-50PK. La principal diferència entre aquest model era la presència d’un sostre que cobria tot el compartiment de la tropa. Es van dissenyar tres portelles separades per al desembarcament i el desembarcament de les tropes al terrat. Val a dir que el 1959 tots els vehicles blindats soviètics disponibles estaven equipats amb un sostre, això també s'aplicava als vehicles de rodes: BTR-40 i BTR-152. L’exèrcit soviètic va tenir en compte l’experiència de les batalles urbanes a Hongria el 1956, quan els paracaigudistes eren vulnerables al foc des dels pisos superiors dels edificis, a més, les botelles amb una barreja combustible o les magranes es podien llançar fàcilment al casc. A més de la funció protectora, el sostre situat a sobre del compartiment de la tropa va millorar les ja molt bones propietats amfibies del portaequipatges blindat, cosa que li permet nedar fins i tot amb ones de llum, l’aigua simplement no entrava dins del vehicle.
BTR-50PK de l'exèrcit popular polonès
A més, els vehicles de comandament i personal BTR-50PU i BTR-50PN es van tornar força massius, la producció del primer model a Volgograd es va llançar el 1958. Aquesta màquina podia transportar fins a deu persones i es va instal·lar una taula a la seu per treballar amb mapes i documents. A més, una característica distintiva del vehicle de comandament i personal era la presència d’un complex de tres estacions de ràdio R-112, R-113 i R-105. Tres antenes de quatre metres, una de 10 i una d'11, es van convertir en l'equipament estàndard del vehicle de combat. En el procés de modernització de les màquines, la composició dels equips i les comunicacions col·locades a l'interior van canviar.
Ja als anys setanta, alguns dels primers BTR-50P de sèrie es van convertir en vehicles d'assistència tècnica (MTP). Aquests vehicles blindats eren utilitzats per unitats de rifles motoritzats, que estaven armats amb nous vehicles de combat d'infanteria BMP-1. Als transportistes blindats modernitzats, en lloc del transportador de tropes, hi havia un departament de producció amb un sostre blindat. L'alçada del compartiment es va augmentar, cosa que va permetre als reparadors treballar a tota l'alçada. Al departament de producció, es van transportar eines de treball, es van instal·lar equips i dispositius per a la reparació i manteniment del BMP-1, i també hi havia mitjans per a l’evacuació d’un vehicle de combat d’infanteria. I per a la instal·lació i instal·lació al BMP-1 de diversos components i conjunts, es va col·locar una grua de ploma al MTP.
Model MTP
En total, durant la producció en sèrie del 1954 al 1970 a la URSS, va ser possible reunir fins a 6.500 vehicles blindats BTR-50 de diverses modificacions. Aquesta tècnica va romandre en servei amb l'exèrcit soviètic fins al final de l'existència de l'URSS. Alguns d'aquests vehicles blindats encara poden ser emmagatzemats. Al mateix temps, encara hi ha interès per aquestes màquines. Per exemple, la planta de Malyshev Kharkov encara ofereix opcions per millorar aquest vehicle blindat amb la instal·lació de nous motors de 400 CV, metralladores de gran calibre, una nova caixa de canvis i elements de xassís modificats. L'empresa ucraïnesa espera que el BTR-50 actualitzat pugui interessar els possibles clients d'Àfrica i Àsia.
