"Autobusos de combat". Els transportistes blindats de personal s’anomenen amb justícia “autobusos de batalla”. Però, sobretot, aquesta definició s’adapta a un dels primers vehicles de producció soviètics d’aquesta classe. Estem parlant d’un transport pesat blindat BTR-152, que es va llançar a la producció en massa el 1950, juntament amb un transport blindat BTR-40. El BTR-152, creat amb elements del xassís del camió ZIS-151, podia transportar 17 infants amb relativa comoditat i comoditat, i juntament amb la tripulació del BTR transportava 19 persones.
BTR-152. De la idea a la implementació
Fins al final de la Segona Guerra Mundial, l'Exèrcit Roig no tenia el seu propi transport blindat de personal, i els intents de crear-lo no es van prestar la deguda atenció. L'èmfasi es va traslladar a la producció de tancs i unitats d'artilleria autopropulsades, que també eren necessàries pel front. Malgrat això, els comandants soviètics eren ben conscients de les capacitats dels transportistes blindats. L'únic vehicle de producció massiva que es va operar a l'Exèrcit Roig durant la guerra va ser el portaequip blindat americà M3A1 Scout Car de rodes lleugeres, que també va ser utilitzat com a vehicle blindat de reconeixement lleuger.
L'URSS va produir els seus primers transportistes blindats amb un ull posat en els cotxes dels competidors, de manera que el BTR-40 es va crear com un anàleg domèstic del "Scout" i el pesat blindat BTR-152 es va crear tenint en compte l'experiència i ús en combat de dos transportistes blindats de mitja via: l’americà M3 i l’alemany Sd Kfz 251. És cert que els dissenyadors soviètics ja havien abandonat el concepte de transport blindat de mitja via o totalment blindat, preferint els vehicles de combat amb rodes. Aquesta elecció va ser racional. Els transportistes blindats de rodes eren més barats i fàcils de fabricar i operar, i la seva producció en massa es podia desplegar a les instal·lacions de les empreses automobilístiques existents. A més, era més fàcil formar conductors de vehicles amb rodes, sempre era possible posar el conductor d’ahir al darrere, els transportistes blindats amb rodes també tenien una velocitat més alta i tenien més recursos.
La planta de Stalin (ZIS) de Moscou va ser responsable de l'assemblea del BTR-152 a la Unió Soviètica (després de la desacreditació del culte a la personalitat, es va canviar el nom de ZIL). Però no només es van reunir nous vehicles blindats a la capital, sinó que la planta d'automòbils de Bryansk també va participar en la producció. Es van reunir un total de 12.421 vehicles blindats en dues empreses. La producció en sèrie del BTR-152 va durar del 1950 al 1955, i altres modificacions dels vehicles de combat al mateix xassís - fins al 1962.
El destí del transport blindat BTR-152 està indissolublement lligat al destí del camió tot terreny ZIS-151 de cinc tones amb disposició de rodes de 6x6. Els dissenyadors de la planta ZIS van començar a provar aquesta màquina el maig de 1946. Va ser sobre la base dels components i muntatges d’aquest xassís que es va prendre la decisió de construir el primer portaavions blindat pesat soviètic. Al novembre de 1946, un grup de dissenyadors sota la direcció de B. M. Fitterman va començar a desenvolupar un nou vehicle de combat, que va rebre l'índex "Object 140". Segons els termes de referència, els dissenyadors havien de crear un portaequipatges blindat amb un pes de combat d’unes 8,5 tones amb armadura antimugues i antifragmentació i una capacitat de 15-20 persones. Es considerava una metralladora pesada com una arma.
Al maig de 1947 ja hi havia dos prototips de la futura màquina. Les proves de fàbrica de vehicles blindats prop de la ciutat de Txèkhov van continuar fins al 1949. Al mateix temps, ja al maig-desembre de 1949, 8 dels 12 vehicles blindats construïts van ser utilitzats per a proves militars de ple dret, que anaven en paral·lel a les proves estatals del nou vehicle. Després d’eliminar totes les mancances identificades el 24 de març de 1950, un exèrcit soviètic va adoptar oficialment un pesat blindat de rodes, designat BTR-152. I ja el 28 de març, el dissenyador en cap de la màquina Fitterman va ser arrestat, poc abans de la detenció, va ser acomiadat del càrrec de dissenyador en cap de l'empresa. La seva detenció es va produir en el marc de la investigació del cas "del grup de destrucció de la planta ZIS". El desembre del mateix any, va rebre 25 anys als camps i va començar a complir la seva condemna a Rechlag, va ser totalment rehabilitat i reincorporat al partit el 1955. Eren els temps. Sorprèn que el creador del pesat blindat de rodes BTR-152 presentés al país el minicar més petit: Boris Mikhailovich també va ser el dissenyador en cap del Zaporozhets ZAZ-965, però aquesta és una història completament diferent.
Característiques tècniques del BTR-152
Els experts diuen que un dels principals mèrits dels dissenyadors de ZIS és l'atractiu del casc blindat de transport (ZIS-100). El nou transport pesat blindat no tenia un bastidor, només amplificadors laterals, que s’utilitzaven per fixar una sèrie de components i conjunts del vehicle de combat. Al mateix temps, els dissenyadors van fer un bon treball en la configuració del casc i la disposició racional de les plaques de blindatge, al mateix temps que el casc era convenient per col·locar i desmuntar el replà i era prou ampli. La decisió d'abandonar el marc va permetre als desenvolupadors fer que el cos del portaequipatges blindat 200 mm més baix sense perdre la rigidesa espacial de l'estructura. A diferència del transport blindat nord-americà M3, el cabrestant instal·lat al BTR-152 estava situat sota la jaqueta blindada de proa i estava protegit de bales i fragments de closca.
A més, a diferència dels nord-americans, que van escollir formes senzilles per al seu portaavions blindat M3 per a un millor ús de l'espai intern, a la planta ZIS van treballar en la disposició racional de les plaques de blindatge, creant un caràcter "trencat" ben pensat. del casc, algunes plaques d'armadura es van situar en angles de 30-45 graus a la vertical, cosa que va augmentar la resistència de la bala de tota l'estructura. En forma de cos, el nou transport blindat soviètic estava més a prop dels transportistes blindats alemanys de mitja via "Hanomag". El gruix més gran de l'armadura es trobava a la part frontal del casc: fins a 13-14 mm, els costats i les popes es diferencien pel gruix de l'armadura de 8-10 mm. Aquesta reserva va ser suficient per protegir-se contra les bales de calibre del rifle i els fragments de la closca i les mines que pesaven fins a 12 grams; a la part frontal del porta blindats també contenia bales de 12,7 mm. A partir de bales de gran calat perforants, armes de petit calibre i grans fragments del BTR-152 s’havien de protegir per factors passius: alta velocitat, maniobrabilitat, baixa silueta. La longitud del cos del portaequipatges blindat era de 6830 mm, amplada - 2320 mm, alçada - 2050 mm (per a una metralladora - 2410 mm).
Al BTR-152, els dissenyadors van instal·lar un casc blindat de tipus obert; en els models convencionals, només era possible amagar-se de la intempèrie amb una lona. Aquesta decisió va reduir la seguretat de la força d'aterratge, però era típica dels vehicles blindats d'aquells anys. El cos de la configuració del capó es realitzava mitjançant soldadura a partir de plaques blindades i constava de tres seccions, era típic dels transportistes blindats de l'època. Per davant hi havia el compartiment de potència amb el motor, seguit del compartiment de control, on es trobaven el comandant del vehicle de combat i el conductor, tota la part de popa estava ocupada per un ampli compartiment de tropes, dissenyat per a 17 combatents alhora. Per acomodar el replà al llarg dels costats del casc, hi havia bancs longitudinals prou llargs, darrere de les seves esquenes hi havia pinces per subjectar els rifles d'assalt AK. El mechvod i el comandant van deixar el portaequipatges blindat per les portes laterals, la força d'aterratge va deixar el vehicle per la porta doble situada a la part posterior del casc, però també va ser possible aterrar directament pels laterals. Sovint es localitzava una roda de recanvi a la porta.
El cor del transport de blindats era el motor forçat, que era especialment important per al vehicle, que havia de funcionar fora de la carretera. El motor bàsic de 6 cilindres ZIS-120 (potència màxima de 90 CV) es va veure obligat a gairebé al límit de possibilitats. L'augment de potència es va aconseguir augmentant la proporció de compressió a 6,5, cosa que va augmentar automàticament els requisits de combustible, el BTR-152 es va alimentar amb la millor gasolina de l'exèrcit en aquell moment: el B-70. A més, els dissenyadors van "promoure" el ZIS-120, augmentant la velocitat de rotació en detriment de la durabilitat del grup de pistons. Però els militars estaven disposats a suportar un vehicle de combat amb un motor reduït. Com a resultat de tots els canvis, el nou motor ZIS-123V es va ajustar fins a 110 CV. (garantida segons GOST), de fet, la potència del motor va arribar als 118-120 CV. Aquesta potència va ser suficient per accelerar un transport de blindats amb un pes de combat de 8,7 tones a 80-87 km / h quan es circulava per la carretera. La reserva de combustible de 300 litres era suficient per fer 550 km de viatge quan es circulava per l’autopista. Un equip de conducció ben pensat, un motor impulsat i nous pneumàtics tot terreny amb banda de rodament “avet” van permetre augmentar la velocitat del terra fins a 60 km / h, per comparació, el camió ZIS-151: no més de 33 km / h.
L'armament principal del portaavions blindat, dissenyat per derrotar la infanteria, els objectius sense blindatge i la potència de foc enemiga a distàncies de fins a 1000 metres, era una metralladora de 7, 62 mm SGMB (una versió especial de la metralladora SG-43) amb una alimentació per cinturó, que es col·locava sobre un portaequipatges blindat sense escut blindat. La munició estàndard de metralladora era de 1250 bales. A més de les armes, es va instal·lar una estació de ràdio 10RT-12 als transportistes blindats, que durant el dia proporcionaven una comunicació estable a una distància de fins a 35-38 km al pàrquing i fins a 25-30 km mentre es conduïa.
Avaluació del transport blindat BTR-152
A principis dels anys cinquanta, el pesat blindat soviètic era un vehicle de combat molt reeixit. Ho demostren tant una gran sèrie: 12,5 mil transportistes blindats en diverses versions, com la geografia dels lliuraments d’exportació. El BTR-152 soviètic va aconseguir servir als exèrcits de més de 40 països del món. Al mateix temps, la Xina va llançar la producció en massa d'una còpia amb llicència d'un transportista blindat sota la seva pròpia designació Tipus 56.
Els avantatges del BTR-152 inclouen una bona capacitat de camp a través, una velocitat prou alta per a aquesta tècnica, especialment a terra, i una capacitat excel·lent. No tots els transportistes blindats d’aquells anys podien transportar 19 soldats, inclosa la tripulació. També es va reconèixer com a reeixit l’esquema i el gruix de la reserva, que va superar el dels vehicles blindats de rodes M3 nord-americans, sense oblidar el “Scout” de rodes. Les evidents deficiències del vehicle incloïen un dèbil armament, representat només per la mitraleta de 7 cavallets, 62 mm i les armes personals dels paracaigudistes. Molts models estrangers de vehicles blindats d'aquells anys estaven armats amb metralladores de gran calibre més potents.
El fet que el transport de blindats resultés realment bo també s’evidencia en el fet que els israelians van apreciar els transportistes blindats BTR-152 capturats d’Egipte. L'exèrcit israelià va assenyalar les bones propietats protectores dels cossos del transport blindat soviètic i la disposició racional de les plaques blindades, que no van interferir amb el desembarcament. Impressionat pels trofeus àrabs, Israel va llançar la producció del seu propi transport blindat de rodes "Shoet", que semblava exteriorment a un vehicle de combat soviètic.
