La frase "construcció de tancs hongaresos" en si mateixa evoca un somriure. Per ser justos, cal assenyalar que a la dècada de 1940, no molts països europeus es podien permetre el luxe de produir tancs. Malgrat tots els intents, els dissenyadors hongaresos no van aconseguir crear vehicles de combat competitius, sempre van quedar enrere dels principals poders de construcció de tancs. El tanc hongarès Turan no tenia cap possibilitat de posar-se al dia amb els tancs soviètics en termes de protecció i potència de foc.
Tot i les seves mancances, els tancs Turan van participar activament en les hostilitats del front oriental i Hongria va ser un dels aliats més lleials de l'Alemanya nazi. Les tropes hongareses van lluitar al costat dels nazis gairebé fins al final de la guerra a Europa. En total, durant la producció en sèrie del 1942 al 1944, segons diverses estimacions, es van reunir fins a 459 tancs Turan de diverses modificacions a Hongria. La darrera operació de combat de la Segona Guerra Mundial, en què van participar els tancs Turan, van ser les batalles al llac Balaton del març-abril de 1945. Va ser en aquesta zona on es van perdre els darrers tancs hongaresos preparats per al combat i alguns dels vehicles van ser capturats per les tropes soviètiques.
Arrels txecoslovacs del tanc hongarès Turan
Tot i que les tropes hongareses van participar activament en les batalles del front oriental, no van guanyar glòria en aquestes batalles amb les tropes soviètiques, i els hongaresos no van tenir molts èxits notables en la batalla amb els soldats de l'Exèrcit Roig. Les unitats hongareses es van utilitzar més activament en la direcció sud del front oriental, i el principal teatre d’operacions de l’exèrcit hongarès van ser les estepes, sobre les quals es van revelar millor les capacitats de les unitats motoritzades i tancs. Però les unitats magiars tenien greus problemes amb els vehicles blindats; els blindats hongaresos simplement no podien oposar-se als tancs mitjans soviètics T-34 i als KV pesats en igualtat de condicions. Això no és d’estranyar, ja que la història de la construcció de tancs hongaresos es remunta només a finals dels anys trenta.
Abans d'això, el govern hongarès va intentar celebrar contractes per al subministrament de vehicles blindats amb diversos països alhora. Per exemple, es va demanar un tanc lleuger "Toldi" a Suècia, l'armament principal del qual era un rifle antitanque de 20 mm. La massa d’aquests vehicles de combat no superava les 8,5 tones i la reserva de la primera sèrie era de 13 mm. El tanc es va crear sobre la base del suec Landsverk L-60, una còpia i la llicència de producció de la qual va ser adquirida per Hongria. Naturalment, l'exèrcit hongarès somiava aconseguir tancs més avançats amb millors armes i protecció a la seva disposició. Però intenta negociar amb Alemanya la compra de Pz. Kpfw. III i Pz. Kpfw. IV va acabar en res. El mateix destí esperava les negociacions amb Itàlia sobre la transferència d’una llicència per a la producció de tancs mitjans M13 / 40, negociacions que es van allargar fins a l’estiu de 1940, quan simplement va desaparèixer la necessitat de vehicles italians.
El salvador de les forces blindades hongareses va ser Txecoslovàquia, que va ser completament ocupada per les tropes nazis el març de 1939. En mans d'Alemanya hi havia la indústria ben desenvolupada del país, així com nombrosos desenvolupaments militars, entre els quals hi havia el tanc S-II-c o T-21, desenvolupat pels dissenyadors de la companyia Skoda. El vehicle de combat es va desenvolupar sobre la base de l'èxit del tanc txec LT vz.35, que va ser àmpliament utilitzat en parts de la Wehrmacht. Els alemanys no estaven interessats en el T-21, de manera que no estaven en contra de la transferència de prototips ja fets a Hongria. Al seu torn, els experts hongaresos van considerar que els tancs eren els millors entre totes les mostres de tancs mitjans disponibles per al país. Al mateix temps, els hongaresos no podien fer una comanda per a la producció de tancs a les fàbriques de Skoda, ja que estaven plenament carregats d’ordres alemanys.
El primer prototip del futur tanc Turan va arribar a Hongria a principis de juny de 1940. Després de provar i superar 800 km sense avaries, es va recomanar l'adopció del cotxe el juliol del mateix any després de fer diverses millores i millores en el disseny. Els canvis importants van incloure: l'aparició de la cúpula del comandant; augment de la reserva frontal fins a 50 mm; i un augment de la tripulació del tanc a cinc persones, amb la col·locació de tres persones a la torre. Un exemple per als hongaresos quan van fer canvis en el disseny del tanc van ser els alemanys, que eren considerats autoritats reconegudes en la construcció de tancs i l'ús de tropes de tancs.
La versió del tanc, modernitzada pels hongaresos, es va posar en servei el 28 de novembre de 1940 amb la designació 40. M, mentre que el tanc rebia el seu propi nom "Turan". Els retards en la transferència de documentació tècnica i el desplegament de la producció en sèrie de tancs, que simplement no existien a Hongria fins a finals dels anys 30, van provocar que els primers tancs de sèrie Turan acabessin en una escola de tancs de la ciutat hongaresa. d'Esztergom només el maig de 1942.
Tanc tard a la guerra
Per la seva època, Turan no era en absolut el pitjor vehicle de combat del món. És important entendre que el primer prototip del futur tanc hongarès va ser presentat pels enginyers txecoslovacs a l’hivern de 1937. El tanc es va desenvolupar originalment per a l'exportació, estava previst que els exèrcits d'Itàlia, Romania i Hongria es convertissin en els seus compradors. El maig de 1939, el tanc va canviar la seva designació per T-21 i va acabar a Hongria sota aquest índex un any després. A finals dels anys 30, les capacitats de combat del tanc txec encara eren bones. L'armadura frontal reforçada de fins a 30 mm (en comparació amb la LT vz. 35) i la presència d'un canó Skoda A11 de 47 mm van fer del vehicle una arma formidable al camp de batalla.
El principal problema era que el tanc, desenvolupat a finals dels anys 30, va arribar tard a la guerra per a la qual va ser creat. L'adaptació hongaresa, tot i que va rebre una reserva frontal reforçada a 50-60 mm (totes les plaques d'armadura es van instal·lar verticalment o amb angles d'inclinació insignificants) i una cúpula de comandant, es va distingir per la instal·lació d'un canó semiautomàtic de 40 mm la seva pròpia producció 41. M, creada sobre la base de l’arma antitanc alemanya PAK 35/36. Tot i la bona longitud del canó de 51 calibres, l'arma no podia presumir d'una gran penetració de l'armadura. A una distància de 300 metres amb un angle de trobada amb l'armadura de 30 graus, el projectil perforador d'aquesta arma només va perforar 42 mm d'armadura, a una distància d'un quilòmetre - 30 mm. Les capacitats del canó de 40 mm eren més que suficients per combatre els tancs lleugers soviètics T-26 i BT-7, que van constituir la base de la flota de tancs de l'Exèrcit Roig el 1941, però no van poder resistir el nou T-34 soviètic i Tancs KV Turan.
El problema es va agreujar amb el fet que els primers tancs hongaresos en sèrie van començar a sortir de la cadena de muntatge només el 1942, no van tenir temps de participar en l'atac a Stalingrad i al Caucas. Però això també els va salvar de la posterior catàstrofe, en què el 2n exèrcit hongarès, que va lluitar al front oriental, segons diverses estimacions, va perdre fins a 150 mil efectius, fins al 70 per cent del seu material i de totes les armes pesades.
Avaluació de les capacitats del tanc Turan
El debut en ple combat dels tancs Turan es va allargar durant dos anys; només van participar en batalles amb les tropes soviètiques l'abril de 1944. En aquell moment, els tancs que arribaven tard a la guerra van intentar modernitzar-los. Ja el 1942, paral·lelament al Turan I, Hongria va decidir començar a muntar el tanc Turan II, la principal diferència del qual era la presència d’un canó de canó curt de 75 mm amb una longitud de canó de 25 calibres. La massa d'aquesta versió del tanc hongarès va augmentar de 18,2 a 19,2 tones. Al mateix temps, el motor de gasolina de 8 cilindres restant amb una capacitat de 265 CV. va accelerar el cotxe a 43 km / h quan circulava per l’autopista, la versió amb un canó de 40 mm tenia un rendiment una mica millor: 47 km / h. La modificació actualitzada va rebre la designació 41. M Turan II.
Els intents dels militars hongaresos de donar una segona vida al projecte del tanc des de finals dels anys 30 s’haurien de considerar infructuosos. Però no van tenir èxit precisament pel moment en què el tanc va aparèixer als camps de batalla. El 1940 i el 1941, el vehicle hauria semblat avantatjós en comparació amb els tancs lleugers amb armadura antimugues, que constituïen la base de les forces blindades de l'Exèrcit Roig. Però el 1944, els principals oponents del Turan eren els tancs mitjans T-34 i T-34-85, que els petrolers hongaresos simplement no podien combatre en igualtat de condicions. El canó de 40 mm no va penetrar a l'armadura frontal del T-34 des de cap distància, almenys d'alguna manera, de manera efectiva, era possible penetrar només a la part inferior de les plaques laterals de l'armadura del T-34. La transició a un canó de canó curt de 75 mm no va canviar significativament la situació. De fet, el 1944, l’anàleg hongarès del tanc alemany Pz. Kpfw va entrar als camps de batalla. IV, amb la qual Alemanya va iniciar una guerra contra l’URSS. Com a tanc de suport d'infanteria 41. M Turan II es podia anomenar un bon vehicle, el projectil de 75 mm tenia un bon efecte de fragmentació explosiva, però combatre els vehicles blindats soviètics moderns i els Shermans Lend-Lease va ser una tasca molt difícil per als hongaresos. tanc.
L’armadura frontal de projectils de 50-60 mm es veia bé a principis dels anys quaranta. Això va ser suficient per resistir la majoria de les armes antitanc de la preguerra fins a 45 mm inclosos. De fet, els turans es van enfrontar a l’ús massiu de canons de 57 mm i 76 mm per part de les tropes soviètiques, que tenien garantida la penetració de la seva armadura a una distància de fins a 1000 metres, i el canó de 85 mm de la T actualitzada -34 no va deixar cap oportunitat per als petrolers hongaresos. Les pantalles anticumulatives, que els hongaresos van començar a instal·lar als seus vehicles blindats el 1944, tampoc van poder corregir la situació. Al mateix temps, el desfasat disseny reblat de la instal·lació de plaques blindades tampoc no augmentava l’eficàcia i la supervivència dels vehicles. Quan un obús va impactar contra l’armadura, els reblons van sortir volant i, fins i tot si no es va penetrar, van poder colpejar l’equip i la tripulació del vehicle de combat. La torre de tres homes amb cúpula de comandant, que va permetre descarregar el comandant, que era capaç de dirigir la batalla sense distreure’s amb altres tasques, tampoc no va salvar la situació.
Una resposta digna als tancs soviètics T-34 podria ser la tercera versió de la modernització Turan, designada 43. M Turan III. Però aquest tanc, armat amb un canó de canó llarg de 75 mm (longitud del canó 43 calibre), amb armadura frontal reforçada de fins a 75 mm, només estava representat per un parell de prototips, mai va ser produït en massa. En realitat, quan es van reunir amb vehicles blindats soviètics, que es van presentar el 1944 no només amb els nous T-34-85 i IS-2, sinó també amb diverses artilleries autopropulsades, els tancs turans hongaresos van passar ràpidament de la categoria de militars vehicles de la categoria de ferralla i sepultures fraternals per a una tripulació de cinc persones.
