Amb la seva llarga costa (més de 110 mil quilòmetres), Rússia no pot existir sense una gran flota. L’armada russa es considera tradicionalment una de les més poderoses del món, només en segon lloc en capacitats de combat a la flota nord-americana i a la cada vegada més poderosa flota xinesa. Qualsevol flota gran és també una gran responsabilitat, així com la preocupació per la seguretat dels vaixells i les tripulacions. És impossible imaginar una flota moderna sense vaixells de rescat, també formen part de la flota russa. El salvador més petit de la Marina russa és el vaixell de rescat integrat del Projecte 23040.
Vaixell de rescat - projecte 23040
El vaixell de rescat del Projecte 23040 també s’anomena vaixell de busseig portuari. Un petit vaixell amb un desplaçament d’unes 118 tones es va construir en una sèrie bastant gran i es va vendre a totes les flotes. El "petit rescatador" es pot trobar avui a les flotes del Mar Negre i del Bàltic, les flotes del nord i del Pacífic, així com a la flotilla naval del Caspi. El contracte per a la construcció de 16 vaixells de rescat marítim del projecte 23040 es va signar entre el Ministeri de Defensa de la Federació de Rússia i OJSC "Nizhegorodsky Teplokhod Plant" el 29 de març de 2013, posteriorment la sèrie ordenada es va augmentar a 22 unitats. La primera sèrie estava prevista per lliurar-se a la flota entre el 2013 i el 2015, la segona de les sis unitats (del 2016 al 2018).
El primer vaixell del nou projecte es va establir el 27 de juliol de 2013; el 17 de setembre del mateix any es va llançar el vaixell. I el febrer de 2014, el vaixell es va lliurar a mariners navals, que van reposar les forces de la base naval de Novorossiysk de la flota russa del Mar Negre. Els vaixells de busseig transferits a la base naval de Novorossiysk ja s’han guanyat la reputació d’autèntics treballadors. Malgrat les característiques de disseny i les dimensions reduïdes, que limiten la superfície d’aigua per a l’ús de vaixells a la zona propera a les bases navals, els vaixells petits fan front amb èxit a les tasques de l’àrea de responsabilitat de tota la flota, des del mar d’Azov. a Adler. Segons va informar als periodistes de la cadena de televisió Zvezda el capità de 2n grau Denis Mayorov, el comandant de l'esquadra de rescat d'emergència de la Flota del Mar Negre, la presència a bord d'un petit no tripulat els proporciona els "nens de rescat" més efectius. robot submarí controlat a distància Video Rey. Aquest dron submarí s’utilitza per inspeccionar el fons marí i buscar diversos objectes. A més, l’embarcació va rebre un sonar remolcat, que permet a l’equip d’un petit socorrista trobar objectes enfonsats a una profunditat de 150 metres, i el sistema de visió nocturna tèrmica a bord facilita enormement la recerca de persones per la borda. Una característica dels vaixells del projecte 23040 és també la presència d’un sistema de control de joystick, en vaixells d’aquest tipus s’utilitza aquest sistema per primera vegada.
Vaixell del projecte 23040, render
Els vaixells de rescat del projecte 23040 són parents d’una sèrie de 10 vaixells de busseig offshore del projecte A160, que també es van col·locar a la ciutat de Bor a la planta de Nizhegorodsky Teplokhod el 2010-2012 i es van construir per a les necessitats de la Institució Federal de l’Estat “Gosmorspasluzhba de Rússia”. Dels seus predecessors, creats per als serveis civils, els nous vaixells van heretar el millor. A més, els familiars del projecte 23040 vaixells de rescat tenen un altre vaixell de busseig del projecte ZT28D, també creat pels enginyers del departament de disseny de la planta Nizhegorodsky Teplokhod. En comparació amb els projectes enumerats anteriorment, així com els anteriorment àmpliament coneguts i utilitzats massivament en el servei i les embarcacions auxiliars de l’URSS "Flamingo" del projecte 1415 i les embarcacions del projecte 14157, les noves embarcacions de busseig offshore del projecte 23040 són grans i han augmentat desplaçament. A més, els nous socorristes en miniatura difereixen dels seus predecessors en una millor relació potència-pes i certificació de classe de gel. Aquestes circumstàncies contribueixen al fet que les embarcacions petites amb un desplaçament total de 118 tones siguin capaces de funcionar amb èxit no només a les parcel·les exteriors i a les zones de les bases, sinó també fora d’elles, amb una distància de 50 milles nàutiques des dels llocs de desplegament..
Entre les principals tasques que el vaixell de rescat del projecte 23040 està dissenyat per resoldre, els experts inclouen:
- Realització de treballs tècnics submarins amb la participació de bussejadors a profunditats de fins a 60 metres amb onades de mar fins a tres punts;
- Implementació d’operacions de busseig amb immersió simultània de dos bussejadors a una profunditat de 60 metres amb un cabal d’aire de fins a 120 litres per minut;
- realització de treballs de descompressió, a més de proporcionar modes d’oxigen, heli i aire de recompressió terapèutica;
- treballar en operacions d’enginyeria hidràulica i d’elevació de vaixells, participació en operacions de rescat d’emergència al mar;
- Realització d’un estudi del fons marí, cerca d’objectes enfonsats, inspecció de diverses estructures amb finalitats d’enginyeria hidràulica;
- bombejar l'aigua del recipient malmès;
- lluita contra incendis a bord d'altres vaixells, així com instal·lacions d'infraestructures flotants i costaneres, l'alçada de les quals no superi els 30 metres;
- Subministrament d’energia elèctrica a bord del vaixell o objecte malmès.
Característiques tècniques de les embarcacions del projecte 23040
Exteriorment, el nou vaixell de rescat rus és un vaixell d’una sola coberta amb un casc d’acer reforçat amb gel. La caseta de la barca del projecte 23040 (superestructura) es va dissenyar com una sola coberta, fabricada en alumini. El cor del vaixell és una moderna central dièsel de doble eix que funciona junt amb dues hèlixs de pas fix, a més hi ha un propulsor de proa al vaixell. La potència de la central principal és de 2x441 kW (2x600 CV). A més del motor dièsel principal, el vaixell té un generador dièsel de 2x80 kW (109 CV) i un generador dièsel d’estacionament d’emergència de 20 kW (27 CV). La potència de la central és suficient per proporcionar al vaixell una velocitat màxima de 13,7 nusos (25 km / h).
El desplaçament total del vaixell de busseig d’atac del Projecte 23040 és d’aproximadament 118 tones, en comparació amb els vaixells de busseig de batut del Projecte A160, que es van construir a la mateixa planta de la regió de Nizhny Novgorod, però per a les necessitats del Servei Estatal de Salvament Marítim. el desplaçament total no va superar les 92,7 tones. El calat mitjà del vaixell de rescat és d’1,5 metres, cosa que li permet operar eficaçment a les zones costaneres. La longitud total de l'embarcació del projecte 23040 és de 28,09 metres, l'amplada màxima és de 5,56 metres.
La tripulació del vaixell de busseig del port és de tres persones, cinc persones més poden pujar a bord com a grup de busseig, la capacitat màxima és de 8 persones. Al mateix temps, la tripulació i els bussejadors tenen a la seva disposició una sala de treball prou gran per a un petit vaixell i còmodes cabines dobles. L’autonomia del vaixell es calcula precisament a partir de la capacitat màxima de 8 persones. En quant a provisions a bord i aigua dolça, s'estima en cinc dies. El rang màxim de creuer mantenint una velocitat de 10 nusos s’estima en 370 km (200 milles nàutiques). Al mateix temps, sempre es pot allotjar vuit persones a bord del vaixell amb el màxim confort possible, a més es poden pujar a tres persones més, però ja és un allotjament a curt termini (no més d’un dia).
Una de les característiques importants del suport tècnic dels vaixells de rescat del Projecte 23040 és la presència a bord del sistema de control del joystick Navis JP4000, únic per a aquest equipament de fabricació russa, que es va utilitzar per primera vegada en embarcacions domèstiques d’aquest tipus.. Segons el desenvolupador del vaixell, el sistema de palanca de control permet a un vaixell petit proporcionar un procés i un treball de moviment senzills que requereixen que el vaixell i la seva tripulació realitzin maniobres molt precises en un espai reduït. Gràcies al sistema de control del joystick, el vaixell de busseig offshore és més fàcil de mantenir en un punt determinat i controla completament el rumb del vaixell durant les operacions de busseig, cosa que és molt important per a la seva correcta realització i la seguretat dels mateixos bussejadors. A més, la facilitat i precisió del control és molt important quan es treballa amb el vehicle submarí no tripulat Video Rey a bord del vaixell. El sistema de control del joystick Navis JP4000 proporciona al petit vaixell de rescat un control precís de la velocitat i el recorregut del vaixell, així com un control automàtic del recorregut i la velocitat del vaixell durant el treball hidrogràfic.
El fet que el projecte del vaixell fos reconegut com a reeixit s’evidencia en el fet que ja s’ha desenvolupat un vaixell més sobre la base de les necessitats de la Marina. Estem parlant d’un gran vaixell hidrogràfic del projecte 23040G. El 17 de maig de 2018 es va realitzar la col·locació del primer gran vaixell hidrogràfic per a la Marina russa a la ciutat de Bor, prop de Nizhny Novgorod. El primer vaixell de la sèrie es va anomenar "Georgy Zima". El nou vaixell difereix de les seves contraparts de rescat per les seves dimensions augmentades. La seva longitud ha crescut fins als 33 metres i el seu desplaçament total ha arribat a les 192,7 tones. Gràcies a l’equip instal·lat a bord, un gran vaixell hidrogràfic del projecte 23040G podrà inspeccionar la topografia del fons marí amb un sonor de feix d’un sol feix fins a dos mil metres de profunditat, a més de realitzar prospeccions àrees d’alta precisió de la topografia del fons marí a profunditats de fins a 400 metres.
