El lluitador Non-162 Salamander (Salamandra) avui fa que molta gent respecti els increïbles esforços que va fer la indústria aeronàutica alemanya en les condicions bastant terribles per al final de la Segona Guerra Mundial. Només 69 dies van separar l’inici de la construcció del caça He-162 del vol del primer prototip de la màquina, que va tenir lloc el desembre de 1944. Dissenyat com a interceptor de combat de turborreactors, l’avió es va construir amb fusta per fer-lo més barat i fàcil de fabricar. Ho creguis o no, la indústria alemanya anava a construir fins a 4.000 d’aquests avions al mes. Naturalment, aquestes xifres eren utòpiques.
La història de la creació d’aquest combat és probablement la més emocionant de tots els avions de combat mai creats. La idea de construir l'anomenat "Folksägere" - "lluitador popular" va néixer en la ment del cap d'un "quarter general de combat" especialment creat Otto Zaur, que era un protegit del ministre d'Alarmament d'Alemanya, Albert Speer.. Només van trigar 90 dies des de la idea de construir el primer avió. La idea d'un "lluitador popular" implicava el desenvolupament d'un lluitador senzill i barat que seria adequat per a la producció en massa amb mà d'obra poc qualificada i materials barats.
El motiu del naixement d’aquesta idea va ser la debilitat del sistema de defensa antiaèria alemany, que a la tardor de 1944 s’havia fet força evident per a la direcció del Tercer Reich. Tenint en compte això, el Ministeri d'Aviació alemany va adoptar la idea de celebrar una competició per al desenvolupament d'un avió de combat, que se suposava que es produïa en volums força grans, de 1.000 a 5.000 caces al mes. Es van enviar condicions competitives a totes les principals empreses fabricants d’avions del país i contenien una llista dels requisits tàctics i tècnics següents per al futur avió:
Velocitat màxima de fins a 750 km / h
Motor BMW-003 amb una empenta de 800 kgf.
Càrrega específica d'ala no superior a 200 kg / m2
El temps màxim de vol a terra és de 20 minuts.
Armament: 1 o 2 canons MK-108.
L’abast màxim d’enlairament de l’avió no supera els 0,5 km.
La massa de l'armadura no supera els 50 kg. Se suposava que s'utilitzava només davant
El pes a l’enlairament no supera els 2000 kg.
A més, entre els requisits s'indica la simplicitat dels equips de la màquina i la reducció del cost de producció, la facilitat de pilotatge. També va ser interessant que es decidís utilitzar l'arbre en la construcció de les ales.
L’empresa Heinkel va rebre tots els documents necessaris per a aquesta competició el 8 de setembre de 1944 i el 24 de setembre un grup de dissenyadors de l’empresa, ubicat a Viena, va iniciar l’estudi de disseny del futur lluitador, que va rebre la designació He-162 i la denominació de fàbrica "Salamander". Ja a principis de novembre, havien preparat dibuixos de treball de la màquina, mentre tan bon punt els dibuixos estaven llestos, es realitzava la producció d’unitats individuals i unitats del combat. Tot plegat va permetre completar el treball sobre l'interceptor el 6 de desembre de 1944. El mateix dia va sortir el primer He-162.
Descripció de la construcció
El Heinkel He-162 era un caça monomotor amb un seient propulsat per un motor turborreactor. Era una ala alta de disseny mixt amb una cua vertical espaiat i un tren d'aterratge de tricicle, el puntal del qual era dirigible.
La part frontal del fuselatge fins a l'ala era desmuntable, del tipus monocasc, la resta era semi-monocasc. Bàsicament, l’estructura era metàl·lica, mentre que les portes del tren d’aterratge, el con del nas, la tapa de la bateria, les escotilles de les armes i les parets interiors del compartiment del dipòsit de combustible del fuselatge eren de fusta. A la part superior, darrere de la cabina, es va muntar una ala i es va instal·lar la góndola del motor per sobre. L'avió es distingia per una inusual disposició del motor superior. El motor turborreactor estava unit a la carena del fuselatge per davant amb 2 parabolts verticals, darrere amb dos parabolts horitzontals.
L’ala de l’avió era de fusta. Era d’una sola peça, trapezoïdal i de dos espars. La seva carcassa de treball tenia un gruix de 4-5 mm. i era de fusta contraxapada. Només les puntes de les ales eren diurals, que es desviaven cap avall amb un angle de 55 graus. L'ala estava unida al fuselatge de combat amb 4 parabolts. Hi havia 2 petits dipòsits de combustible situats entre els palanques de les ales. Les solapes i els alerons també eren de fusta. La transmissió de solapa era hidràulica i la de l’aleró era mecànica.
El tren d’aterratge era de tres pilars, retràctil. El tren d’aterratge davanter, en posició retret, es trobava en un nínxol especial situat sota el tauler de control. La mida de la roda davantera era de 380 x 150 mm. Al pneumàtic A es van utilitzar pneumàtics Buna o Continental. El tren d'aterratge principal era del tipus consola i estava fixat al fuselatge del vehicle i es retraia cap a ell contra la direcció del vol. Les rodes del xassís principal tenien una mida de 660 x 190 mm. El mecanisme de retracció del tren d’aterratge era hidràulic i el seu alliberament era un moll mecànic. El xassís estava amortit amb oli. El xassís estava equipat amb frens de tambor. Les portes dels nínxols del xassís també eren de fusta, però estaven reforçades amb elements de duralumini.
El dosser de la cabina era de plexiglàs i tenia dues seccions. La part posterior del fanal es doblegava cap enrere i cap amunt, en posició oberta es podia fixar amb un tap i un pany. Al costat esquerre del dosser de la cabina hi havia una finestra de ventilació rodona vidrada. La cabina no era hermètica. A la cabina es va instal·lar una mira colimadora de dos tipus Revi 16A o Revi 16B, que es va muntar sobre un suport especial muntat sobre el tauler de control. Dispositius de navegació, dispositius de control del motor, equips de ràdio es trobaven al tauler de control i en part a les consoles laterals. El seient del pilot en aquest combat era expulsable, estava adaptat per guardar un paracaigudes i feia servir una càrrega de pols. Es va col·locar una placa blindada immediatament darrere del seient del pilot.
El combat estava equipat amb un motor turborreactor BMW-003E1 amb una empenta de 800 kgf. El motor va permetre a l’avió assolir velocitats d’uns 900 km / h en altitud. El subministrament de combustible era igual a 945 litres, dels quals 763 litres es trobaven al dipòsit del fuselatge, que es trobava immediatament darrere del seient del vol, i altres 182 litres es trobaven en dos tancs d’ala.
L'armament de l'avió consistia en 2 canons automàtics, que eren diferents segons la modificació de l'avió. A la modificació He-162 A-1, es tractava de canons Rheinmetall-Borsig MK 108 de 30 mm amb una capacitat de munició de 50 cicles per barril, a la modificació He-162 A-2, dos Mauser MG 151/20 de 20 mm es feien servir canons amb munició en 120 bales per barril. En el procés de disparar, els revestiments i les baules de la cadena van ser llançats a través de forats especials a la part inferior del fuselatge de l'avió. La recàrrega i activació de les armes MG 151/20 va ser elèctrica, mentre que les armes MK 108 eren electropneumàtiques.
Ús de producció i combat
Per assegurar la producció de caces He-162 en les incessants incursions aèries aliades, la majoria de les empreses van ser traslladades a la clandestinitat. Així, només a les mines de guix abandonades de Mödling (prop de Viena), els aliats van descobrir una planta de muntatge, a les botigues de la qual, en diverses etapes de preparació, es van trobar més de 1000 combatents He-162. La producció en sèrie d’aquests avions només es va iniciar el gener de 1945, quan es van reunir els primers 6 avions. En total, abans del final de la guerra, les empreses van transferir uns 120 avions a unitats de la Luftwaffe i més de 200 avions estaven sotmesos a proves de fàbrica en aquell moment.
Tot i les seves altes prestacions, la Salamander mai es va convertir en un salvavides per a la Luftwaffe. No hi ha dades fiables sobre el nombre d’avions aliats abatuts per ells, però el recompte passa a uns quants. Això es va deure en gran mesura al fet que el "lluitador popular" no era un avió per a principiants. Not-162, a causa de la instal·lació del motor per sobre del fuselatge, tenia un pas inestable. El combat no era el cotxe més agradable de conduir, cosa que requeria que el pilot fos molt acurat. No és casualitat que la primera regla per als pilots d’aquests combatents digués: "Sempre treballeu sense problemes amb el pal de control: no hi ha maniobres brusques, ni moviments bruscs!" Fins i tot els pilots experimentats necessitaven una formació substancial en vol per acostumar-se al lluitador, per desenvolupar la necessària "sensació de la màquina".
Tot això va provocar nombrosos accidents i desastres que van afectar aquests avions. Molts d'ells es van deure a càlculs erronis del disseny, així com a defectes de fabricació dels combatents. Així, tan sols en un termini de tres setmanes, des del 13 d’abril fins al final de la guerra, el primer esquadró del primer esquadró, que estava armat amb caces He-162, va perdre 13 caces i 10 pilots. Al mateix temps, només 3 combatents van ser abatuts pels aliats, la resta es van atribuir a pèrdues sense combat. Així, només en aquesta esquadra hi va haver de mitjana 1 accident per cada 2 dies.
Cal destacar, per separat, que tots aquests resultats s’han de considerar en el context del col·lapse total de les forces armades i la indústria d’Alemanya en els darrers mesos de la guerra, com a resultat de la ja realitzada derrota del Reich. En el cas que aquest lluitador hagués arribat a les unitats de combat almenys un any abans, els resultats del seu ús en combat podrien haver estat completament diferents.
Les característiques de rendiment de l'He-162a-2
Dimensions: envergadura - 7, 02 m, longitud - 9, 03 m, alçada - 2, 6 m.
Zona de l'ala - 11, 1 m² m.
Pes de l'avió, kg
- buit - 1 664
- enlairament normal - 2 600
- enlairament màxim - 2 800
Tipus de motor: 1 motor turborreactor BMW-003, empenta 800 kgf.
La velocitat màxima en altitud és de 900 km / h.
Distància pràctica: 970 km.
Sostre de servei: 12.000 m
Tripulació: 1 persona
Armament: canó MG-151/20 de 2 × 20 mm amb 120 bales per barril.
Fonts utilitzades:
www.airpages.ru/lw/he162.shtml
www.pro-samolet.ru/samolety-germany-ww2/reaktiv/200-he-162-salamandra
www.airwar.ru/enc/fww2/he162.html
www.airx.ru/planes/he162/he162.html
