El SM-170 Fouga Magister és un entrenador de combat de dues places dissenyat per dissenyadors francesos, el principal objectiu d’aquest avió era la formació en vol de pilots de la Força Aèria. Aquest avió es va convertir en el segon entrenador de reacció dissenyat especialment al món després del Fokker S.14 Machtrainer. No obstant això, va ser el CM.170 Magister de Fouga el que es va convertir en el primer entrenador de reacció de producció massiva adoptat per la Força Aèria. En total, es van construir més de 1000 avions CMister Magister de diverses modificacions.
Fouga Magister es va distingir per la seva forma elegant i es va convertir en el primer entrenador de combat a reacció del món, que va ser comprat per la Força Aèria per entrenar personal de vol. Tots els seus predecessors del nombre d'entrenadors de reacció van continuar convertint-se en caces convertits amb finalitats d'entrenament (Lockheed T-33 i Gloster Meteor T. Mk 7), o bé avions molt grans i potents, que van resultar ser massa cars de fabricar i operar posteriorment. (Fokker S.14 i Fiat G. 80). Després d’analitzar la situació de principis dels anys cinquanta del segle XX, els dissenyadors de l’empresa francesa "Fouga" van arribar a la conclusió que el mercat necessita urgentment un avió d'entrenament de reacció lleugera. L’empresa, que anteriorment es va especialitzar en la creació d’avions esportius lleugers, va poder presentar als militars una màquina moderna, que en aquell moment no tenia anàlegs al món. Després de l'aparició del CM-170 Magister, altres companyies van començar a desenvolupar entrenadors de combat a raig lleuger, però no tots els seus desenvolupaments tenien la mateixa gràcia que el "Magister".
El disseny de l'avió entrenador de reacció es va dur a terme sota la direcció dels enginyers Pierre Mubussen i Robert Castello. Es va planejar utilitzar un turboreactor de petit tamany "Palace" (3x160 kgf) com a principal central elèctrica. Al mateix temps, el Departament de Tecnologia i Indústria, que era el principal client de la tecnologia de l’aviació a França a finals dels anys quaranta, es va interessar aviat per aquest projecte. Però la insuficient relació empenta-pes del vehicle no podia satisfer els requisits de la Força Aèria francesa. Per tant, la companyia Fouga, confiada en les perspectives del seu projecte, el 1950 va oferir un avió més pesat, denominat CM.170R. L'avió tenia un disseny similar al seu predecessor sota la designació CM.130R (motors als costats del fuselatge, disposició de la tripulació en tàndem, una ala gairebé recta amb una relació d'aspecte relativament alta). Juntament amb això, l'avió estava equipat amb dos motors turborreactors molt més potents "Marbore" II amb una empenta de 400 kgf cadascun, que van ser creats sota el lideratge de I. Shidlovsky.
El desembre de 1950, el Ministeri d'Aviació francès va dictar una ordre a Fouga per a la construcció de 3 prototips. Les característiques distintives del nou entrenador de combat eren una ala de gran proporció, així com una cua única en forma de V amb superfícies inclinades 45 graus cap a l’horitzó. Per a una avaluació comparativa, un dels avions experimentals estava equipat amb una cua normal, que, però, no presentava cap avantatge i, al mateix temps, tenia una massa més gran.
L’entrenador CM.170 Magister és un monoplà totalment metàl·lic d’ala mitjana equipat amb solapes de fre i solapes de ranura única. La unitat de cua de l'avió tenia forma de V i tenia un angle de cambra de 110 graus. La cabina es va distingir per una disposició en tàndem dels seients dels pilots, es va fer segellada. La cabina tenia un sistema d’aire condicionat i també hi havia un subministrament individual d’oxigen. Els seients de la tripulació no van ser expulsats.
La central elèctrica de l’avió incloïa 2 motors Turbomeca Marbore IIA (2x400 kgf) i els motors Marbore VIC (2x480 kgf) també es van instal·lar a la versió Magister CM.170-2. Els motors estaven situats als costats del fuselatge. També als laterals hi havia preses d’aire semicirculars. El combustible estava situat en dos tancs del fuselatge amb una capacitat de 730 litres. A més, es podrien instal·lar 2 dipòsits de 250 litres cadascun als extrems de l’ala. L'avió també tenia un tanc especial que proporcionava energia a la central elèctrica en posició de vol invertit durant 30 segons.
La posició del pilot instructor i del cadet es feia en tàndem (en contrast amb l'avió Cessna, en què els membres de la tripulació estaven situats un al costat de l'altre). Les dues cabines de l’aeronau es van fer segellades, estaven equipades amb grans llanternes individuals que es podien disparar en cas d’emergència. Per tal de millorar la visibilitat de l’instructor, després de les primeres proves de vol de la màquina, es va decidir instal·lar-li un periscopi especial. Tots els pilots que feien el seu primer vol amb el CM 170 Magister quedaven fascinats per aquest avió. Tant les cabines per a l'aprenent com l'instructor eren molt còmodes i la visibilitat des de la cabina davantera era simplement excel·lent.
Els sistemes a bord i el disseny d’avions han demostrat les seves altíssimes qualitats des dels primers vols, i també han confirmat la correcció dels càlculs de disseny. El tren d’aterratge nasal del CM.170 Magister va rebre un dispositiu de supressió de vibracions i el vehicle també tenia una velocitat de pujada inicial molt bona. L’avió era molt fàcil d’operar i tenia unes excel·lents característiques de vol. De fet, l’únic inconvenient de l’aeronau, que ja es va revelar durant el funcionament, era la velocitat angular insuficientment alta en rotació.
Tots els avions Magister estaven equipats amb estacions de ràdio d'alta freqüència (emergència principal de 12 i dos canals). Les màquines estaven equipades amb l’equip necessari per volar només mitjançant instruments, i hi havia instal·lada una brúixola de ràdio. A la CM.170 Magister, que portava armes i actuava com un avió tàctic lleuger, es podia instal·lar el sistema de radionavegació TACAN i el sistema d’identificació d’amics o enemics.
En el paper d'un avió d'atac tàctic lleuger, l'avió estava equipat amb dues metralladores de 7, 5 o 7, 62 mm, que estaven situades al nas del fuselatge. Les municions de cada metralladora constaven de 200 voltes. Els dos seients dels pilots tenien mires giroscòpiques, mentre que el del darrere també tenia una vista periscòpica. L'aeronau tenia dos punts durs subalts, sobre els quals era possible muntar dues bombes de caiguda lliure d'un pes de 50 kg, quatre NAR (120 mm), dos blocs NAR (7X68-mm o 18x37-mm) o dos Hopd SS air-to- míssils de superfície.
El prototip d'avió va fer el seu primer vol el 23 de juliol de 1952 i el primer lot de producció de 10 avions va ser ordenat per la Força Aèria Francesa el 1953. L'ordre inicial consistia en 95 avions per a la Força Aèria del país i es va fer amb Fouga el 1954. El primer avió de producció, el CM.170 Magister, va sortir al cel el 13 de gener de 1954. En total, es van produir a França més de 400 avions entrenadors a reacció. A més, una versió naval de l'avió va ser dissenyada específicament per a l'armada francesa, va rebre la designació CM.175 "Zephyr". Es van produir un total de 2 prototips, així com 30 avions de producció en aquesta versió. Amb l'ajut d'aquest avió, els pilots d'aviació naval francesos van rebre l'experiència inicial de realitzar hostilitats del consell d'un portaavions.
A més de França, Flügzeug-Union-Süd va produir l’entrenador de reacció CM.170 Magister a Alemanya Occidental amb llicència. L'avió va ser comprat per les escoles de vol de la Luftwaffe. Però a causa del trasllat de formació del personal de vol de la Luftwaffe als Estats Units a finals dels anys seixanta, aquest avió va ser donat de baixa a Alemanya. A més, l'avió es va fabricar a Finlàndia sota llicència, es van reunir 62 "Magistras" aquí, a més de 18 avions més que es van comprar a França. A més, el llançament d’aquest model va ser dominat per la indústria aeronàutica israeliana. Al mateix temps, els pilots israelians utilitzaven aquest avió com un avió tàctic lleuger.
Aproximadament 310 dels 437 vehicles produïts originalment estaven en servei amb la Força Aèria Francesa fins a mitjans dels anys 80 del segle XX. Durant molt de temps, aquests avions van ser operats en unitats d’entrenament en vol a Finlàndia i Bèlgica. Israel va utilitzar efectivament aquests avions com a avions d’atac lleuger. El CM.170 Magister va tenir un èxit especial i va ser utilitzat massivament durant la guerra àrab-israeliana de juny de 1967. Al mateix temps, els avions van atacar objectius terrestres de tropes àrabs en ambdós fronts: jordà i egipci. Aquest avió va ser subministrat en diferents anys a les Forces Aèries d'Àustria, Bèlgica, Finlàndia, els Països Baixos, el Líban i diversos altres països. Es va produir amb llicència a Finlàndia, Alemanya i Israel.
Rendiment del vol del Fouga CM.170-2 Magister:
Dimensions: envergadura - 11, 40 m, amb tancs als extrems de les ales - 12, 15 m, longitud - 10, 06 m, alçada - 2, 8 m, àrea de les ales - 17, 3 m2.
El pes buit de l’avió és de 2310 kg, el pes màxim a l’enlairament és de 3260 kg.
Capacitat de combustible - 730 litres (intern), en dipòsits externs - 2x250 o 2x460 litres.
Central elèctrica - 2 motors turborreactors Turbomeca Marbore VI, empenta - 2x480 kgf.
La velocitat màxima de vol és de 725 km / h.
Distància pràctica: 1400 km.
Radi d’acció de combat: 910 km.
Sostre de servei: 12.000 m
Tripulació: 2 persones.
Armament: metralladora de 2x7, 62 mm (200 bales per barril) i fins a 140 kg en dos punts durs (NAR, bombes, míssils aire-superfície).
