Fins que es va interrompre la producció el 1993, es van subministrar bombers Su-24MK modificats per a l'exportació a Algèria, Iraq, Síria i Líbia. El contracte celebrat amb l’Índia es va rescindir posteriorment per iniciativa del client i els bombarders de primera línia amb inscripcions en anglès a les portelles i muntatges van ser transferits a la Força Aèria Soviètica.
Iraq va ser el primer a rebre el Su-24MK el 1988 (després del final de la guerra Iran-Iraq). El 1989 es va iniciar el lliurament del Su-24MK a Algèria, Líbia i Síria. Donat el gran abast i l’ampli ventall d’armes de bombarders, això va ser extremadament dolorós a Israel.
Tot i que els iraquians es preparaven activament per utilitzar el Su-24MK per a incursions a llarg abast i fins i tot van crear una bomba d’aire de 3000 kg del seu propi disseny i van convertir especialment un Il-76 en cisterna aèria, una part de la força aèria iraquiana va ser de curta durada. A causa de la passivitat del comandament iraquià, el Su-24MK no es va utilitzar contra les forces avançades de la coalició anti-iraquiana. Només es van registrar alguns vols de reconeixement. Un total de 22 bombarders iraquians Su-24MK van volar a l'Iran, on una part important d'ells encara són operats amb seguretat, fugint dels atacs aeris militars nord-americans i britànics.
Imatge de satèl·lit de Google earth: Su-24MK iranià a la base aèria de Shiraz
Abans de la introducció de sancions internacionals, Líbia va aconseguir no rebre tots els avions ordenats. No volaven molt activament en aquest país, eren més ociosos als camps d’aviació. No obstant això, després de l'esclat de la guerra civil, alguns dels pocs Su-24MK de Líbia encara estaven en estat de vol i estaven involucrats en atacs aeris ocasionals contra els rebels. Al mateix temps, només s’utilitzaven de manera inèptica només mitjans incontrolables de destrucció. Un bombarder va ser abatut pels incendis antiaeris de retorn i la resta va ser destruïda als camps d’aviació com a conseqüència dels bombardejos de l’OTAN i els atacs de coets i artilleria.
Els Su-24MK rebuts per Algèria s'han convertit en un fort triomf en les disputes territorials amb els seus veïns, el Marroc i Líbia. Els "vint-i-quatre" algerians mai no han participat oficialment en hostilitats. Segons informació no oficial, que els funcionaris algerians neguen, el Su-24M va atacar objectius islamistes a Líbia el 2014. Anteriorment, van participar en diversos incidents a la frontera amb el Marroc. Al mateix temps, es va informar sobre la pèrdua de diversos cotxes en accidents de vol.
Su-24M Força Aèria Algèria
A més dels bombarders rebuts anteriorment, Algèria va ordenar diversos Su-24M i Su-24MR actualitzats a principis dels anys 2000. Aquests avions van ser subministrats per la Força Aèria Russa. Actualment, el nombre de bombarders i avions de reconeixement de primera línia a la força aèria algeriana supera les 35 unitats.
Un fet interessant és que la Força Aèria Algeriana va rebre el Su-24M actualitzat amb el sistema SVP-24 de Gefest i T CJSC abans de la Força Aèria Russa. Pressionat per l'exdirector general de l'empresa "Sukhoi" M. A. El sistema d'observació i navegació de Poghosyan, desenvolupat per l'OKB i NIREK (ROC "Gusar"), que tenia les pitjors característiques, va ser força raonablement rebutjat pels representants algerians.
SVP-24 combina instruments i mitjans d’objectiu, navegació i control. Expandeix significativament el ventall de tàctiques disponibles per als pilots quan busquen un objectiu i comencen a atacar. S’ha facilitat el procés d’objectiu i lliurament d’atacs amb míssils i bombes, mentre que s’ha augmentat la precisió. La gamma d'armes d'aviació disponibles per al seu ús s'ha ampliat. Per exemple, es va fer possible utilitzar el míssil antiradar Kh-31P, que el Gusar no podia proporcionar. En el treball de combat, es va fer possible utilitzar un sistema de posicionament per satèl·lit, la precisió de la navegació va augmentar a 3 metres.
Su-24M amb X-31P PLR
La fiabilitat del complex d’orientació i navegació també ha augmentat, mentre que l’ús d’una base d’elements compactes més moderna ha reduït el pes i les dimensions de les noves unitats electròniques.
A més d'Algèria, Angola va rebre el Su-24M de la Força Aèria Russa, a finals del 2000 es va concloure un acord sobre això. En aquella època, es produïa una guerra civil a Angola entre les forces governamentals i el moviment UNITA, que va acabar només el 2002 després de la mort del líder de la UNITA, Jonas Savimbi, a la batalla. La Força Aèria d'Angola necessitava un "transportista de bombes" capaç d'atacar zones remotes del país a qualsevol hora del dia, independentment de les condicions meteorològiques de la zona objectiu.
El contracte amb Angola preveia el subministrament de 22 bombarders Su-24M per 120 milions de dòlars. No se sap si aquest contracte es va complir íntegrament, però, segons els llibres de referència, a partir de 2010, la Força Aèria d'Angola tenia 10 Su-24Ms.
Síria va utilitzar activament els seus Su-24MK contra els islamistes. Els "vint-i-quatre" sirians van patir les principals pèrdues no a l'aire, sinó durant els atacs d'artilleria i morter contra els camps d'aviació. Al setembre de 2014, un sistema de míssils de defensa antiaèria Patriot va ser abatut un Su-24MK de la Força Aèria Síria quan es va apropar a la frontera amb Israel.
El 2013, superant l’embargament d’armes, Bielorússia va lliurar 12 bombarders Su-24M desactivats de la seva pròpia Força Aèria al Sudan. Els avions estan estacionats a la base aèria Wadi Sayyidna, prop de Khartum, juntament amb personal tècnic i tripulacions bielorusses.
Imatge de satèl·lit de Google Earth: Su-24M sudanès a la base aèria de Wadi Sayyidna
Actualment, els antics Su-24M bielorussos són utilitzats activament pels militars sudanesos en conflictes prolongats al territori del país. Al sud del Sudan, hi ha una autèntica guerra civil amb l’ús de tancs i avions de combat. Només a la rebel província sudanesa de Darfur, els combats han causat la mort de 300.000 persones en els darrers anys. No obstant això, el president sudanès, Omar Hassan al-Bashir, va dir que aquests avions s'utilitzaran "només per repel·lir l'agressió externa".
Els bombarders de primera línia de la Força Aèria Russa Su-24M i els avions de reconeixement Su-24MR del passat s'han utilitzat repetidament en hostilitats a l'espai post-soviètic. Van participar en la primera i segona companyia txetxena i en el conflicte rus-georgià del 2008.
Inicialment, el desembre de 1994, els plans de la direcció militar russa no preveien l’ús generalitzat de l’aviació de primera línia. Es va suposar que després de la introducció de les tropes federals, els militants de Dudayev fugirien a casa seva, llençant les armes. Per suprimir les bosses de resistència individuals, es va considerar suficient l’ús d’helicòpters de l’exèrcit Mi-8 i Mi-24 amb armes petites d’aviació i armes de canó, NURS i ATGM. No obstant això, la realitat va resultar diferent i no va ser possible agafar Grozny amb les forces d'un regiment aerotransportat, tal com havia promès l'aleshores ministre de Defensa Grachev.
Les forces federals, després d’haver trobat una ferotge resistència dels grups armats txetxens, que, a més d’armes petites, disposaven d’armes pesades i sistemes antiaeris, van demanar suport aeri. Es necessitaven bombes de gran calibre per destruir fortificacions i ponts.
Els exploradors del SU-24MR van realitzar reconeixement aeri, volant a cotes inaccessibles a les armes antiaèries enemigues, i el Su-24M va atacar els punts forts dels militants, els va cobrir durant la marxa i va destruir ponts i centres de comunicació. Un cop més, la capacitat del Su-24M per funcionar en condicions de poca visibilitat a les fites del radar va ser útil.
Per formar les tripulacions dels BAP 196 i 559 implicats a Txetxènia i que van perdre en gran mesura les seves habilitats en l’ús d’armes guiades, va ser necessari atreure especialistes i instructors de pilots del 4t Centre d’entrenament del combat de Lipetsk i del 929è Centre de proves de vol estatal d’Akhtubinsk.
KAB-1500L
Quan les condicions meteorològiques ho van permetre, les tripulacions més ben entrenades dels bombarders de primera línia van permetre utilitzar armes guiades, van utilitzar míssils làser X-25ML i guies de televisió X-59, les bombes aèries corregides KAB-500L i KAB-500KR, així com pesat KAB-1500L i KAB- 1500TK. Els darrers a ser destruïts van ser dos ponts a través del riu Argun. Es van utilitzar bombes pesades corregides després que l'ús de municions d'aviació de menor calibre no donés resultats satisfactoris.
Malauradament, hi va haver algunes pèrdues. El 3 de febrer de 1995, a baixa altitud amb una densa boira, el Su-24M es va estavellar contra una muntanya al sud-est del poble de Chervlennaya. Una possible causa del desastre podria ser un fracàs del sistema de navegació a bord.
Després d’extreure els Dudayevites de les planes cap al terreny muntanyós, el Su-24MR es va utilitzar activament per buscar les seves bases i campaments, després dels quals van entrar al negoci bombarders de primera línia i avions d’atac.
En aquell moment, els vint-i-quatre es van convertir en un autèntic malson per a la direcció dels militants. Utilitzant la informació obtinguda per la intel·ligència, els bombarders de primera línia, que volaven a cotes inaccessibles per a la defensa antiaèria dels militants, van atacar metòdicament atacs de municions d’alta precisió en llocs de comandament, dipòsits d’armes i edificis de la seu del territori no controlats per les forces federals.
Per destruir objectius puntuals, es van utilitzar de manera molt efectiva les bombes corregides amb làser KAB-500L i KAB-500KR amb guia televisiva. Així, el 24 de maig de 1995, dos KAB-500L van destruir un dipòsit de municions situat en una cova a la vessant de la muntanya al sud del poble de Zona. El 28 de maig, les bombes amb guia de comandament televisiu KAB-500KR van destruir la seu dels militants i una poderosa emissora de ràdio al poble de Vedeno. En total, uns 30 KAB van ser retirats del Su-24M durant la primera guerra de Txetxènia.
Durant la segona guerra txetxena, la direcció militar va actuar amb més intel·ligència. En aquest "temps de problemes", el temps de vol als regiments de combatents era mínim a causa de la manca de combustible per a avions, i els joves pilots simplement no tenien l'experiència de vol necessària (el temps mitjà de vol per pilot era de només 21 hores). Els veterans que havien passat per l'Afganistan i la primera guerra txetxena van tornar a la batalla.
Abans de començar l'operació terrestre, es realitzava un reconeixement aeri actiu. La principal font d’informació a l’hora de planificar els atacs aeris eren els mapes preparats sobre la base de vols de reconeixement Su-24MR.
Els bombarders Su-24M es van utilitzar per llançar bombes massives amb bombes explosives FAB-250 i FAB-500. A més de destruir directament objectes, mà d’obra i equipament, les explosions de poderoses mines terrestres van ajudar a bloquejar militants txetxens en zones aïllades, creant bloquejos intransitables a zones muntanyoses i boscoses. A més, les municions d’aviació d’alta precisió han tornat a trobar aplicació.
El 4 d'octubre de 1999, durant un vol de reconeixement, es va perdre el Su-24MR de l'11è RAP. El pilot va morir en aquest cas i el navegant va expulsar amb èxit i va ser capturat pels txetxens, però més tard va aconseguir escapar.
Es van perdre tres Su-24M més el 30 de gener del 2000 a l'aeròdrom d'Akhtubinsk. Els avions, completament alimentats i carregats de munició, es van cremar després que el conductor de la "pistola de calor" TM-59G del camp d'aviació, que es va quedar adormit per la fatiga, es va estavellar contra ells. Potser aquesta va ser la pèrdua d’avions més ridícula de tota la guerra.
El 7 de maig de 2000, un Su-24MR va ser abatut des d'un MANPADS a prop del poble txetxè de Benoy-Vedeno, ambdós membres de la tripulació van morir. A diferència dels intents anteriors, el càlcul del complex antiaeri va actuar de manera extremadament competent i tranquil·la. El míssil es va llançar des d'una posició de tir reeixida i en el moment més favorable per a la derrota del gir de l'avió.
Una vegada més, la capacitat del Su-24M per funcionar amb mal temps i freqüents boires a les muntanyes va resultar especialment valuosa. Els "vint-i-quatre" eren sovint l'únic avió de primera línia que volava en condicions meteorològiques adverses. Al mateix temps, es considerava inexpedient enviar-los a donar suport a les unitats terrestres a causa de l’alt risc d’assolir les posicions de les seves pròpies tropes. Els Su-24M es van utilitzar exclusivament per a atacs contra objectius predefinits lluny de la línia de contacte. En total, es van fer unes 800 sortides al 2n Su-24M i el Su-24MR txetxens.
A la "guerra rus-georgiana" del 2008, hi van participar bombarders: Su-24M 959th BAP de Yeisk, 559th BAP de Morozovsk, 4t PPI i PLC amb el nom de V. I. Chkalov de Lipetsk, així com els exploradors Su-24MR de l'11è guardia separat Vitebsk RAP de Marinovka i el 929è GLIT d'Akhtubinsk.
En aquest conflicte armat, per primera vegada en la història moderna de Rússia, la nostra Força Aèria es va trobar, encara que no massa nombrosa, sinó amb un sistema de defensa antiaèria bastant modern i centralitzat.
Es va distingir especialment el batalló georgià del sistema de míssils de defensa antiaèria Buk-M1, que operava a la regió de Gori, tal com van admetre després els funcionaris ucraïnesos, en aquell moment hi eren presents a l'estació assessors militars i especialistes tècnics ucraïnesos. La tripulació de Buk va aconseguir enderrocar l'avió de reconeixement Su-24MR, que va ser pilotat per la tripulació dels 929è GLIT d'Akhtubinsk. Els pilots van poder expulsar, però un d'ells va morir i l'altre va resultar ferit greu.
Segons informes no confirmats, a més de l'escolta Su-24MR, també es va perdre el bombarder Su-24M, presumiblement abatut per un sistema de defensa antiaèria Spider fabricat per Israel.
En aquest conflicte, hi havia una proporció sense precedents d’armes d’alta precisió utilitzades pel Su-24M dissenyades per destruir objectius terrestres. I no es tractava de condicions meteorològiques difícils que impedissin l’orientació de bombes guiades i míssils d’un cercador de làser o televisió, com a Txetxènia.
El 2008, les existències d’armes d’aviació d’alta precisió produïdes a l’URSS esgotaven o caducaven principalment. I el comandament de la Força Aèria tenia por d’utilitzar la resta de municions guiades per raons de deixar els bombarders de primera línia existents desarmats, cosa que era inacceptable en cas d’escalada del conflicte amb Occident. Així, una vegada més, els "vint-i-quatre" havien de processar objectius puntuals amb "ferro colat" de caiguda lliure.
El conflicte del 2008 va servir de catalitzador o, casualment, però el 2009 el Ministeri de Defensa de la RF va decidir abandonar definitivament la modernització de la resta de Su-24M segons la versió Su-24M2 proposada per Sukhoi OJSC (ROC Gusar) la modernització segons l'opció de ZAO "Gefest i T" (OKR "Metronome"). L'equip de navegació d'observació SVP-24 de ZAO "Gefest and T" a la sortida va resultar ser molt més pràctic, més barat i més precís. Els antics Su-24M equipats amb SVP-24 no són inferiors en les seves capacitats d’atac a les màquines més modernes.
El sistema automatitzat de control operatiu ASEK-24 redueix significativament el temps d’anàlisi dels resultats d’una missió de combat, cosa que permet augmentar la intensitat d’ús del Su-24M.
A més de la modernització del sistema d’observació i navegació del bombarder, també es va introduir un component de terra: el complex de terra per preparar i controlar les missions de vol (NKP i K). El seu ús fa més que duplicar la freqüència de sortides de combat del Su-24M (Su-24MK) quan es modifica la declaració de la missió.
El gran avantatge d’aquesta opció de modernització és que es pot dur a terme en regiments de combat, sense enviar avions a empreses de reparació d’avions. Els costos laborals per a la instal·lació de SNRS-24 són de 85 hores laborals.
Simultàniament a la introducció d'un nou complex digital de l'equip SVP-24, es va decidir reprendre la producció i modernitzar alguns tipus de municions antigues d'alta precisió i adoptar-ne de noves.
En general, el Su-24M amb l'avionica actualitzada són vehicles de vaga força eficaços. En certa manera, són fins i tot superiors als moderns bombarders de primera línia Su-34. Durant els vols d’entrenament conjunt a altitud molt baixa amb el Su-34, els pilots d’aquest darrer, a causa d’una sacsejada excessiva, van demanar al cap d’un temps que pujessin més. En les mateixes condicions, el Su-24M, a causa de la seva disposició aerodinàmica, amb l’ala ajustada a l’angle d’escombratge màxim, funciona sense problemes - "com una planxa". Crec que ningú no ha d’explicar la importància de volar a la Primera Guerra Mundial a l’hora de trencar la defensa antiaèria.
L'armament d'artilleria del modernitzat Su-24M, que va heretar de l'anterior Su-24, continua sent molt controvertit. El canó GSh-6-23M de sis canons de 23 mm amb 500 municions té una velocitat de foc de fins a 10.000 tirs / min. No obstant això, disparar un canó amb un poderós retrocés sovint va provocar fallades en l'avióica. Les càrregues de vibració, tèrmica, acústica i de xoc van tenir un efecte perjudicial sobre l’estructura de la presa d’aire adequada, causant danys i corrosió als seus panells. A mitjans dels anys 80, es va prohibir temporalment el tir des del GSh-6-23 al Su-24 fins que es van fer modificacions per excloure l'aparició d'emergències.
Els dissenyadors, instal·lant el GSh-6-23 al Su-24, tenien previst utilitzar-lo principalment per a atacs a terra. El mateix s'aplica als muntatges de canons suspesos SPPU-6 amb canons de sis canons de 23 mm. El transport de la instal·lació SPPU-6 tenia dos graus de llibertat de moviment. El moviment del carro es controlava mitjançant una servoacció sincrònica des del dispositiu d'observació del pilot. Es va suposar que, a partir de l'SPPU-6, es realitzarien trets dirigits d'objectius des de vol de baix nivell.
SPPU-6
La instal·lació SPPU-6, malgrat les seves propietats úniques, a causa de la seva complexitat excessiva, no era popular entre els pilots i, especialment entre els armers que es preparaven per a l’ús d’armes d’avions. Aquests sistemes d’artilleria aeronàutica, destacats per les seves característiques, mai no s’han utilitzat en una situació de combat real, ja que, de fet, són un llast costós.
La negativa a utilitzar canons d’avions al Su-24 en condicions de combat s’explica per la vulnerabilitat d’un bombarder de primera línia quan s’utilitza aquest tipus d’arma d’avió provinent de canons antiaeris i fins i tot de focs d’armes petites. En aquest cas, el Su-24 perd el seu principal avantatge: la possibilitat de produir atacs bruscos i precisos des d’altituds mitjanes en qualsevol moment del dia i independentment de les condicions meteorològiques. I utilitzar un bombarder car de primera línia amb un sofisticat sistema d’observació i navegació com a microscopi utilitzat per martellar les ungles és massa car.
Les capacitats del Su-24 per combatre objectius aeris sempre s'han valorat molt modestament. Els míssils cos a cos R-60 del Su-24 estan dissenyats principalment per combatre helicòpters enemics. Els míssils R-73 més moderns tenen millors característiques, però els pilots de totes les modificacions dels "vint-i-quatre" van considerar bo eludir el combat aeri amb els caces moderns, ja que pràcticament no tenien possibilitats de victòria. El Su-24 és capaç d’acrobàcia aèria sense una suspensió d’armes i amb un subministrament limitat de combustible.
En aquest sentit, per descomptat, el Su-34 sembla més preferible, però també només porta els llançadors de míssils R-73 de distància propera amb TGS. Tot i la presència al Su-34 d’un radar aerotransportat capaç de detectar i rastrejar objectius aeris a una distància considerable, la munició Su-34 encara no té míssils guiats de gamma mitjana. Això significa que, tenint en compte tots els seus avantatges, el nou bombarder rus de primera línia és capaç de dur a terme només una batalla aèria defensiva fins ara.
Un altre avantatge del Su-34 és la presència d’un complex REP perfecte. L'estació de contramesures electròniques Su-24 té funcions molt més modestes i ara està obsoleta.
El cas del suposat "encegador" dels equips de radar del destructor USS Donald Cook (DDG-75), que va ser àmpliament publicitat en diversos mitjans nacionals i que va provocar un augment dels estats d'ànim "hurra-patriòtics", malauradament, no corresponen a la realitat. Atès que, a causa de restriccions financeres, el sistema de guerra electrònica Khibiny L-175V mai s’ha instal·lat als avions Su-24M.
Model del Su-24MK amb el contenidor KS-418E del complex REP "Khibiny"
A la dècada de 1990-2000 es treballava una versió de contenidor suspès del KS-418E amb el complex REP "Khibiny" per a l'exportació de Su-24MK, però les coses no van avançar més enllà de la construcció de models.
A diferència dels bombarders Su-24M de primera línia, els avions de reconeixement Su-24MR disponibles en regiments d'aviació de reconeixement individuals no s'han modernitzat. El seu equipament de reconeixement, creat a principis dels 80, està moralment i físicament desactualitzat i ja no compleix els requisits moderns. Però després del desmantellament de l'avió supersònic de reconeixement a gran altitud MiG-25RB, la versió de reconeixement del "vint-i-quatre" va continuar sent l'únic avió de primera línia capaç de realitzar reconeixements integrats.
Molt probablement, la direcció de la Força Aèria planeja transferir funcions de reconeixement als avions Su-30SM i Su-34 equipats amb contenidors suspesos amb equips de reconeixement. Actualment, per a aquests vehicles, s'han creat els contenidors suspesos KKR (contenidor per al reconeixement complex) i s'estan provant.
Abans, la direcció del Ministeri de Defensa de la Federació Russa va afirmar reiteradament que tots els Su-24M i Su-24M2 seran substituïts per nous bombarders Su-34 de primera línia el 2020. Fins i tot tenint en compte el fet que durant el moment de reformar i donar a les forces armades un "nou aspecte" es van eliminar diversos regiments de bombarders d'aviació del Su-24M armat, és raonablement dubtós que tots els disponibles actualment "vint-i-quatre" serà substituït en un futur proper pel Su-34 en una proporció 1: 1.
Su-24M a la base aèria de Shagol
Actualment, hi ha escassetat d’avions de combat capaços de realitzar missions d’atac a les forces armades russes. La confirmació d’això és l’armament dels caces de superioritat aèria Su-27SM i Su-35S amb armes aèries no guiades: NAR i bombes de caiguda lliure.
Actualment, les Forces Aeroespacials russes tenen uns 120 Su-24M i Su-24M2. A la llum de les relacions agreujades amb els Estats Units i els seus aliats de l’OTAN, l’abandonament precipitat d’aquests avions sembla absolutament irracional. Els bombarders de primera línia, que van rebre una aviónica actualitzada, gràcies als quals el seu potencial d’atac pràcticament no difereix del Su-34, són capaços de resoldre amb èxit les missions de combat assignades durant almenys 10 anys més.
Els esdeveniments recents a Síria, on hi ha 12 Su-24M al grup d'aviació rus de 34 avions de combat a la base aèria de Khmeimim, confirmen la demanda d'aquests bombarders de primera línia molt eficaços.
Cal destacar que el Su-24M, desplegat a Síria des de la base aèria de Shagol a prop de Chelyabinsk, durant els atacs contra objectius del SI, utilitza principalment bombes de caiguda lliure de tipus antic, molt probablement procedents d’estocs subministrats a Síria durant l’era soviètica.
L’últim Su-34 transporta municions d’aviació d’alta precisió guiades, pel que sembla, se’ls va “imprimir” un estoc d’emergència i possiblement es van utilitzar nous productes de l’ordre d’exportació de la Tactical Missile Armament Corporation.
L'autor expressa el seu agraïment pels consells a "Ancient".
Una altra publicació d'aquesta sèrie: Servei i ús de combat del bombarder de primera línia Su-24. Part 1.
