A la primera meitat dels anys 80, l’Oficina de Disseny de Tupolev va començar a desenvolupar un nou vehicle sense tripulació polivalent que, a més de realitzar missions de reconeixement, pogués atacar objectius terrestres. Segons el disseny aerodinàmic, el nou UAV va repetir el ben dominat Tu-141 i Tu-143. Però, en comparació amb els vehicles de reconeixement de la generació anterior, era un producte més pesat, equipat amb una varietat d’equips a bord: radars aerotransportats i sistemes optoelectrònics instal·lats a proa. La velocitat màxima del vehicle és de 950 km / h. Distància de vol: 300 km. El UAV Tu-300 està equipat amb un motor turborreactor sense combustió. El llançament es realitza mitjançant dos impulsors de llançament de combustible sòlid. Per llançar-lo, s'havia d'utilitzar un llançador modificat del complex VR-2 "Strizh". L'aterratge es fa mitjançant un sistema de raig de paracaigudes.
El prototip del UAV "Korshun-U" Tu-300, dissenyat com a part del complex de reconeixement operatiu-tàctic Stroy-F, va fer el seu primer vol el 1991. El pes màxim de l'enlairament del dron podria arribar als 4000 kg (per a un transmissor -3000 kg). El dispositiu es va demostrar per primera vegada a l'exposició "Mosaeroshow-93". A més de la versió de vaga, es va anunciar el desenvolupament del UAV Filin-1, amb equip de reconeixement electrònic i el repetidor d'aire Filin-2. Segons el material publicitari presentat, "Filin-2" havia de transmetre senyals de ràdio, volant a una altitud de 3000-4000 m durant 120 minuts.
La modificació de vaga té un compartiment de càrrega intern i una unitat de suspensió a la part inferior del fuselatge, on es poden col·locar diverses armes o contenidors d’aviació amb càmeres, equips d’infrarojos i radar amb aspecte lateral, amb un pes total de fins a 1000 kg.. Els punts mòbils per al control remot de dispositius, un punt per processar i descodificar dades de reconeixement es basen en un camió de l’exèrcit ZIL-131. No obstant això, a causa de les dificultats financeres a mitjan anys 90, les obres del Tu-300 es van congelar. El 2007, la companyia Tupolev va anunciar que els desenvolupaments obtinguts durant la creació del UAV Tu-300 s'utilitzarien per crear un drone de reconeixement pesat de nova generació i atacar.
Juntament amb els vehicles aeris no tripulats mitjans i pesats dels anys 80 del segle passat a la URSS, com a part de la creació del complex de reconeixement aeri Stroy-P, es van dissenyar drons controlats a distància de classe lleugera per realitzar reconeixements visuals en temps real i ajustant el foc d'artilleria. En gran mesura, l'incentiu per al desenvolupament de mini-UAV soviètics va ser l'experiència reeixida d'utilitzar aquests drons pels israelians a principis dels anys 80 durant la campanya militar al Líban. No obstant això, en el transcurs del treball per crear un dispositiu eficaç de petites dimensions, els desenvolupadors es van enfrontar a nombroses dificultats. Per a un dron amb un disseny molt dens, on cada gram de pes importava, les dimensions i el consum d'energia dels components electrònics van jugar un paper enorme. Molts components electrònics produïts per la indústria soviètica eren inferiors als seus homòlegs occidentals en termes de rendiment, pes i dimensions. Al mateix temps, es van haver de crear des de zero diversos components importants del dron de mida petita.
El primer vol del prototip RPV "Bumblebee", creat a l'OKB im. A. S. Yakovlev, va tenir lloc el 1983. El dispositiu estava equipat amb un motor de pistó P-020 amb una potència de 20 CV. Dels 25 llançaments, 20 van ser reconeguts com a reeixits. Per al reconeixement de la zona, se suposava que havia d’utilitzar una càmera de televisió i un canal de transmissió de senyal de televisió. El 1985 es va iniciar el desenvolupament del millorat Shmel-1 RPV amb un xassís de quatre rodaments. Les proves de vol d'un dron amb un aparell reemplaçable de televisió o equips d'infrarojos van començar l'abril de 1986. El dispositiu es va emmagatzemar i transportar en un recipient tancat de fibra de vidre plegat. Per llançar-lo, se suposava que s'havia d'utilitzar una unitat mòbil basada en el BTR-D. L'aterratge es va realitzar mitjançant un paracaigudes amb una bossa inflable absorbent de xocs, que redueix l'impacte sobre la superfície terrestre. Durant les proves i perfeccionament fins al setembre de 1989, es van fer 68 vols, dels quals 52 van tenir èxit.
Però, pel que sembla, els resultats de les proves no van ser gaire encoratjadors, ja que a partir del Bumblebee-1 RPV es va decidir crear l’aparell Pchela-1T amb un motor de dos temps de pistó P-032. El motor gira una hèlix empenyedor de pas constant situat a la cua anular. Els motors de pistó P-032 es van produir fins al 1991 a la SNTK que porta el nom de N. D. Kuznetsov. En total, es van construir una mica més de 150 exemplars.
El llançament del Pchela-1T RPV es va dur a terme mitjançant impulsors de combustible sòlid d’un llançador mòbil basat en el vehicle d’atac amfibi BTR-D. El complex inclou una estació terrestre per a control remot basada en el GAZ-66 i dos vehicles de suport tècnic. Un punt de control podria controlar simultàniament dos dispositius. A més de la modificació del reconeixement, es va preveure la creació d'un jammer, suprimint el treball de les estacions de ràdio VHF en un radi de 10-20 km.
Els primers vols del vehicle lleuger pilotat a distància "Pchela-1T" van començar el 1990 i van ser molt difícils, ja que l'equip de control era inestable. En les proves, el dron que pesava 138 kg, amb una envergadura de 3,3 mi una longitud de 2,8 m, va aconseguir una velocitat màxima de 180 km / h, i la velocitat de creuer a la ruta era de 120 km / h. L'altitud màxima de vol és de fins a 2500 m. El rang d'altituds per a un reconeixement òptim és de 100 a 1000 m. El dispositiu podria romandre a l'aire durant 2 hores. La vida útil és de 5 vols. El període de garantia és de 7,5 anys.
Les proves de combat del complex de reconeixement no tripulat "Pchela-1T" amb RPV van tenir lloc el 1995 al nord del Caucas. En total, 5 vehicles van participar en les proves, que van fer 10 sortides, incloses 8 de combat. El temps passat a l’aire va ser de 7 hores i 25 minuts. La distància màxima del dron des de l’estació de control terrestre va arribar a 55 km, altitud de vol: 600 - 2200 m. Durant les proves de combat, es van perdre dos dispositius. Algunes fonts afirmen que van ser abatuts per militants durant una missió, mentre que altres afirmen que els drons es van estavellar durant el llançament a causa d'una avaria del motor.
Durant les proves en condicions de combat, van aparèixer algunes deficiències. El motor P-032 va resultar ser bastant capritxós quan s’utilitzava al camp, especialment durant arrencades repetides. A més, un motor de dos temps sense silenciador va desemmascarar fortament un vehicle controlat a distància que volava a baixa altitud, com a conseqüència del qual els drons de la ruta van ser disparats repetidament pels militants des de les armes petites. La imatge obtinguda d’una càmera no estabilitzada amb un camp de visió entre 5 ° i -65 °, a causa de la vibració transmesa pel motor al cos de l’aparell, tremolava amb força i era difícil veure objectes petits en el fons de la terra. La imatge en blanc i negre en la majoria dels casos, a causa de la poca sensibilitat a la llum de la càmera, va resultar ser de baixa qualitat. Com a resultat, els militars van avaluar les capacitats del complex de reconeixement no tripulat Stroy-P baix. No obstant això, després de revisar i repetir proves de camp el 1997, el complex es va posar en servei. Sobre la base del RPV, també es va planejar desenvolupar un explorador de radiació i un objectiu no tripulat. El 2001 es van dur a terme proves estatals de la modificació Pchela-1IK. Es va provar una càmera d’infrarojos a bord del dron, que proporciona reconeixement i observació del terreny de nit i amb poca llum.
A principis de la dècada de 2000, es treballava per crear vehicles aeris no tripulats de reconeixement més avançats "Stroy-PL" i "Stroy-PD", amb característiques operatives i de vol millorades i majors capacitats dels RPV. Segons la informació publicada als mitjans de comunicació russos, el 2010 es van completar amb èxit les proves del complex de reconeixement aeri no tripulat Stroy-PD amb els vehicles aeris no tripulats Pchela-1TV i Pchela-1K actualitzats.
Com a part del complex Stroy-PD, per al llançament, manteniment i avituallament del Pchela-1K RPV, s’utilitza el transport TPU-576 i el llançador del xassís Ural-532362 i una estació de control terrestre basada en l’Ural-375.
El 2005 va aparèixer la informació que, com a part de l’ordre de defensa estatal, la planta d’avions de Smolensk va iniciar la producció en massa del Pchela-1K RPV. Segons l'estat, un conjunt d'equips de terra del complex "Stroy-PD" hauria de tenir 12 vehicles aeris no tripulats. Segons The Military Balance 2016, l'exèrcit rus tenia un petit nombre de complexos Stroy-PD amb drons Pchela-1K. Segons la informació publicada a fonts occidentals, el 1994 es va vendre a la RPDC un lot de deu RPV "Pchela" amb un complex d'equips de terra.
Si als anys 60-80, els vehicles aeris no tripulats soviètics de la classe mitjana i pesada corresponien generalment al nivell mundial, després del col·lapse de l’URSS, el nostre país va quedar molt per darrere d’altres estats tecnològicament desenvolupats en aquesta àrea de la construcció d’avions. Hi havia moltes raons per això. Davant la manca de finançament, la manca de comprensió de les prioritats i la incessant "reforma" de les forces armades, la direcció no tripulada es va trobar al jardí del darrere. A més, una part important dels generals, pensant en les realitats d’ahir, considerava que els drons compactes eren joguines costoses, no aptes per al seu ús en combats reals. De fet, les capacitats dels RPV són força grans. Per exemple, en veure una imatge emesa des d’un vehicle aeri no tripulat, podeu controlar efectivament el foc de l’artilleria de llarg abast, fer ajustos immediatament, exercir el control sobre les comunicacions enemigues i emetre designacions d’objectiu a la vostra aviació. De moltes maneres, els RPV són capaços de substituir les accions dels grups de reconeixement terrestre, augmentant la velocitat d’obtenció i la fiabilitat de la informació, que en el combat modern és necessari per prendre decisions oportunes. No obstant això, a més de la banal manca de diners i d’inèrcia de la màxima direcció militar, a causa de la pèrdua d’una sèrie de tecnologies clau i la destrucció de la cooperació industrial, la transferència d’empreses estratègiques a mans privades i la finalització de moltes investigacions prometedores. programes, la creació d’automòbils autònoms realment efectius al nostre país s’ha convertit en una problemàtica.
S’ha d’entendre que per crear un dron militar modern és necessari:
1. Base d'elements perfectes per a la creació d'elements compactes molt lleugers d'avionica i sistemes informàtics d'alt rendiment.
2. Motors econòmics d'avions de petites dimensions dissenyats per a la instal·lació en avions petits, que també tenen un recurs important i una alta fiabilitat.
3. Materials compostos lleugers i duradors.
Com sabeu, en totes aquestes àrees la Unió Soviètica no era cap líder en el moment del seu col·lapse. I a la "nova Rússia", aquestes àrees es van desenvolupar segons el principi de les restes. A més, si un vehicle aeri no tripulat d’una classe lleugera es pot controlar remotament a través d’un canal de ràdio, és necessari per a un UAV de classe mitjana i pesada:
1. Constel·lació per satèl·lit de sistemes de comunicació i control en temps real.
2. Punts de control mòbils terrestres equipats amb modernes instal·lacions de comunicació i estacions de treball automatitzades basades en PVEM.
3. Algoritmes de transmissió i control de dades, inclosos els que asseguren la implementació d’elements d’“intel·ligència artificial”.
Un greu desfasament en aquestes zones ha provocat que al nostre país encara no hi hagi drones de reconeixement en sèrie i de vaga que puguin comparar-se amb el UAV Predator MQ-1, l'operació de la qual va començar el 1995. Fa uns deu anys, els nostres militars se’n van adonar, però va resultar impossible agafar ràpidament la bretxa de dues dècades, fins i tot amb l’assignació de recursos financers significatius per a això. Així doncs, segons una declaració feta l’abril de 2010 pel viceministre de Defensa V. A. Popovkin, el Ministeri de Defensa rus, va gastar cinc milions de rubles sense resultat en el desenvolupament i proves de vehicles aeris no tripulats nacionals. En aquest sentit, simultàniament al desenvolupament dels seus propis projectes, es van iniciar les compres UAV a l'estranger. En els darrers anys, a Rússia s’ha desenvolupat un nombre important de vehicles aeris no tripulats lleugers. Per no sobrecarregar la revisió amb informació innecessària, considerarem només les mostres adoptades per al servei a les agències policials russes, així com alguns models prometedors.
L'empresa "ENIX" (Kazan) el 2005 va iniciar un muntatge a petita escala dels vehicles "Eleron-3SV" utilitzats al complex de reconeixement mòbil portàtil. El dispositiu, construït d’acord amb l’esquema “ala volant”, amb un motor elèctric té un pes d’enlairament de 4,5 kg i es llança mitjançant un amortidor de goma o un dispositiu d’arrencada tipus feix amb pistola d’aire. El dispositiu és capaç de mantenir-se a l'aire fins a 2 hores i de volar a una velocitat de 70-130 km / h en un rang d'altitud de 50-4000 m.
El RPV tipus "Eleron-3SV" està dissenyat per realitzar reconeixements a curt abast a una distància de fins a 25 km, en interès de les unitats militars del primer esglaó i que operen aïllades de les forces principals. Com a càrrega útil, es poden utilitzar càmeres de televisió, imatges tèrmiques i fotografies, un designador làser, una sonda meteorològica i un transmissor d’interferències de ràdio VHF. Pes de càrrega útil: fins a 800 g. Segons la informació presentada al lloc web del fabricant, des de 2005, l'exèrcit rus, el ministeri de l'Interior i el FSB de la Federació de Rússia han lliurat més de 110 RVV.
A la tardor del 2008, el Dozor-4 RPV va ser provat al camp a l'avançada fronterera del Daguestan. El complex Dozor està situat al xassís d’un vehicle tot terreny. El complex inclou una estació mòbil de control de terra i un cotxe en el qual l’aeronau es transporta en un contenidor especial de forma desmuntada, així com combustibles i lubricants i recanvis. El temps de desplegament i preparació del complex per al vol no és superior a 45 minuts. L’enlairament i l’aterratge es realitzen amb xassís de rodes en llocs sense asfaltar.
El vehicle aeri no tripulat Dozor-4 està construït segons una configuració aerodinàmica normal amb un fuselatge de doble viga i una hèlix empenyedor. Té una cua vertical de dues aletes amb un estabilitzador horitzontal. Muntatge d'ala i cua: muntat i instal·lat immediatament abans de la sortida. L’hèlix de plàstic està impulsada per un motor de combustió interna de dos temps 3W 170TS de fabricació alemanya. La potència del motor de dos cilindres és de 12 CV. Pes del motor: 4, 17 kg.
El dispositiu amb una envergadura de 4, 6 mi una longitud de 2, 6 m té un pes a l’enlairament de 85 kg. S'ha informat que "Dozor-4" és capaç d'assolir velocitats de fins a 150 km / h i mantenir-se a l'aire durant 8 hores. Altitud màxima de vol: 4000 m. Pes màxim de la càrrega útil: 10 kg. Per realitzar el reconeixement a la ruta de vol, s’utilitzen una càmera de televisió amb una resolució de 752 x 582 píxels, una càmera digital de 12 megapíxels i un aparell de captació de temperatura.
A distància de visibilitat directa, "Dozor-4" es controla mitjançant ordres des d'un punt de terra amb emissió simultània d'una imatge des del dron fins al punt de control. Si l’operador perd el seguiment, s’activa un sistema de control autònom amb un vol al llarg d’una ruta determinada. La navegació en UAV es duu a terme segons les ordres del sistema de navegació inercial de petites dimensions i els senyals del receptor GLONASS / GPS. Hi pot haver fins a 250 punts de control al llarg de la ruta. En un segment de vol autònom, la informació es registra al dispositiu d'emmagatzematge incorporat.
El 2008, el complex polivalent de Tipchak, creat a l’Oficina de Disseny de Rybinsk Luch, es va portar a un estat apte per a la seva adopció.
UAV UAV-05 amb un pes de l'enlairament de 60 kg és capaç de reconeixement en un radi de 40-60 km des del punt de control terrestre, en el rang de velocitats de vol de 90-180 km / h i a una altitud de 200-3000 m. Durada del vol: 2 hores., 4 m té una envergadura de 3,4 m i és capaç de suportar una càrrega útil de 14,5 kg. El RPV es llança mitjançant un impulsor de combustible sòlid i l’aterratge es realitza mitjançant paracaigudes.
A més de l’UAV UAV-05, s’ha desenvolupat l’UAV-07 amb un pes d’enlairament de fins a 35 kg i un recorregut de reconeixement de fins a 50 km per al seu ús com a part del complex. Càrrega útil: 10 kg. L’equip integrat dels dispositius BLA-05 inclou càmeres de TV / IR i una càmera digital d’alta resolució. La càrrega útil també pot incloure: equips per retransmetre senyals de ràdio, bloqueig i reconeixement de radiació química i radiotècnica.
El complex, a més de vehicles controlats a distància, inclou un vehicle de llançament de transport, un vehicle de suport tècnic, una estació de control mòbil amb un pal d’antena retràctil i fins a 6 unitats RPV.
La producció en sèrie d’elements del complex no tripulat de Tipchak per ordre del Ministeri de Defensa de RF es va dur a terme a les empreses de la companyia Vega. Pel seu propòsit, Tipchak és similar al sistema de reconeixement no tripulat Stroy-PD, però té millors capacitats.
El 2009, el dispositiu de control remot ZALA 421-04M, creat per Zala Aero Unmanned Systems, va entrar en servei amb diverses agències policials russes. Al dron que pesa 5,5 kg, s’instal·la una càmera de vídeo en color estabilitzada en dos plans amb una visió general de qualsevol punt de l’hemisferi inferior, amb un canvi suau en l’angle del camp de visió o una càmera de vídeo tèrmica en un gir-estabilitzat plataforma. El ZALA 421-04M és un mini-UAV amb un disseny d'ala volant amb una hèlix de tracció accionada per un motor elèctric alimentat per bateria. Gràcies a l’ús d’una unitat elèctrica, el dispositiu no es desenmascara pel so del motor.
El llançament del vehicle es realitza des de les mans mitjançant una catapulta elàstica i no requereix una pista especialment equipada i equips voluminosos. El descens després de completar la tasca es realitza amb un paracaigudes. La recepció d'informació del dron i l'emissió d'ordres es realitza mitjançant una unitat de control implementada sobre la base d'un ordinador portàtil d'ús especial juntament amb una estació de telecontrol portàtil compacta. Durant el vol del dron, les ordres i l'intercanvi d'informació es duen a terme a través d'una antena direccional giratòria muntada en un trípode.
Gairebé simultàniament amb el ZALA 421-04M RPV, les forces de seguretat van començar a comprar un aparell d'una classe similar "Irkut-10". Segons els fullets publicitaris presentats per la corporació Irkut, el vehicle amb un pes màxim a l'enlairament de 8,5 kg està equipat amb un motor elèctric amb hèlix empenyedor. En crear un UAV construït d’acord amb l’esquema de l’ala volant, s’utilitzen àmpliament materials compostos que proporcionen una alta resistència i un pes relativament baix. Si cal, és possible un muntatge i desmuntatge ràpid sense l'ús de mitjans tècnics especials, cosa que facilita el manteniment i les reparacions al camp.
El complex consta de dos RPV, manteniment del terreny i instal·lacions de control. El UAV es llança des d’una catapulta portàtil, l’aterratge es realitza mitjançant un paracaigudes en plataformes no pavimentades sense equipar.
Paral·lelament a la creació de vehicles aeris lleugers no tripulats, es van realitzar compres de drons de fabricació estrangera. Després de conèixer el mini-UAV israelià IAI Bird Eye 400, es va decidir organitzar el seu muntatge amb llicència a la planta d’aviació civil d’Ural a Iekaterinburg. La versió russa va rebre la designació "Zastava". El 2011, el Ministeri de Defensa rus va signar un contracte amb UZGA per al subministrament el 2011-2013 de 27 complexos amb mini-RPV del tipus Zastava amb un valor total de 1.3392 milions de rubles.
Segons aquest contracte, la part israeliana va lliurar la documentació tècnica necessària, l'equipament tecnològic, els bancs de control i proves i els complexos d'entrenament. Israel Aerospace Industries Ltd també subministra components i conjunts i proporciona formació al personal tècnic UZGA. La tecnologia de producció dels UAV compleix els requisits dels documents normatius i tecnològics russos.
El vehicle aeri no tripulat IAI Bird Eye 400 (Bird Eye) va ser creat per la companyia israeliana IAI el 2003. Tot el complex de reconeixement no tripulat es troba en dues motxilles de contenidors i pot ser utilitzat eficaçment per forces especials. Els primers RPV de Zastava es van provar el desembre de 2012.
Un vehicle lleuger amb una massa de 5,5 kg, una longitud de 0,8 mi una envergadura de 2,2 m té una càrrega útil d’1,2 kg. Un motor elèctric en miniatura proporciona a Bird Eye 400 una durada del vol d’aproximadament una hora, un abast de 10 km i una altitud de vol d’uns 3000 m. La velocitat màxima de vol és de 85 km / h.
Tot i la petita mida de la càrrega útil, el mini-RPV està equipat amb un sistema de reconeixement i vigilància molt eficaç Micro POP, basat en el principi de l’arquitectura oberta i que permet substituir una càmera de TV diürna per una càmera termogràfica. uns quants minuts.
El complex "de dues mans", atès per una tripulació de dos, inclou tres RPV, un tauler de control portàtil, un conjunt d'equips optoelectrònics objectius, un complex de comunicacions, fonts d'alimentació i un kit de reparació. El llançament de RPV, tradicionalment per a dispositius d’aquesta massa i dimensió, es duu a terme mitjançant un amortidor de goma i l’aterratge en paracaigudes.
Pel que sembla, el complex de reconeixement no tripulat "Zastava" amb RPV es va utilitzar al sud-est d'Ucraïna. Segons les declaracions de l'exèrcit ucraïnès, dos drons van ser abatuts en una zona de conflicte armat el 2014-2015.
Com a part del ROC "Navodchik-2" LLC "Izhmash" - Sistemes no tripulats "per al 2010, es va crear una família d'UAV" Granat ". En total, es van provar quatre tipus de vehicles no tripulats, que difereixen en la composició de la càrrega útil i el rang d’ús del combat: 10, 15, 25 i 100 quilòmetres. Segons la informació disponible, el primer d’aquesta família el 2012 es va llançar a la producció en massa del UAV "Granat-2".
El dispositiu que pesa 4 kg està equipat amb un motor elèctric i té unes dimensions força compactes. Amb una longitud d’1 metre i 80 centímetres, l’envergadura d’aquest avió és de 2 metres. La mida relativament petita us permet llançar el dron des de les mans, sense utilitzar dispositius de llançament especials. L'aterratge es fa amb paracaigudes. La velocitat màxima de vol és de 85 km / h, la velocitat de creuer és de 70 km / h. La durada del reconeixement és d’1 hora. L’altitud màxima de vol és de 3000 m. L’altitud operativa és de 100 a 600 m. L’equip a bord inclou equips de fotografia, vídeo i imatges tèrmiques. El complex inclou dos RPV, una estació de control de terra, peces de recanvi per a avions no tripulats i equips de terra. Càlcul: 2 persones.
A causa del seu baix cost, sense pretensions i facilitat d’operació, el Granat-2 RPV és molt comú a les forces armades russes i actualment és un mitjà regular de reconeixement d’artilleria que ajusta el foc de l’artilleria barrelada i el MLRS. Els vehicles aeris no tripulats del tipus "Granat-2" s'han mostrat bé en hostilitats al sud-est d'Ucraïna i a Síria.
Els vehicles aeris no tripulats "Granat-4" estan destinats al reconeixement i l'ajust de focs d'artilleria i sistemes de coets de llançament múltiple a una distància de fins a 100 km (sempre que estiguin a la zona de visibilitat per ràdio). Per garantir la comunicació amb el RPV a una gran distància del punt de control de terra, es proporciona un dispositiu de pal d'antena retràctil a la sala de control basat en el vehicle KamAZ-43114. El complex "Granat-4" inclou: dos RPV, dos conjunts de mòduls de càrrega útil substituïbles (TV / IR / EW / foto), un complex d'instal·lacions de control de terra. A més del reconeixement visual i la correcció de les accions dels sistemes d'artilleria, hi ha un conjunt d'equips de ràdio que us permeten prendre amb precisió la direcció del senyal d'emissió de ràdio d'alta freqüència.
El vehicle pilotat a distància amb un pes de 30 kg està equipat amb un motor de combustió interna amb una hèlix empenyedor i pot carregar fins a 3 kg. Un dron amb una envergadura de 3,2 m és capaç de disparar-se en l'aire durant 6 hores. L'altura de treball de la patrulla és de 300-2000 m. El sostre és de 4000 m. La velocitat màxima és de 140 km / h. Velocitat de patrulla: 90 km / h. El llançament de l’aparell és a partir d’una catapulta. Tornada en paracaigudes. Es triga 15 minuts a preparar el dron per al llançament.
El 2014, l'exèrcit rus tenia aproximadament tres dotzenes de complexos amb drons Granat-4. Van participar en hostilitats a la República Àrab de Síria i al sud-est d'Ucraïna, després d'haver-se establert com a operadores simples i fiables, demostrant la capacitat de realitzar una àmplia gamma de tasques. El modern equipament instal·lat al UAV Granat-4 permet el reconeixement visual i electrònic de dia i de nit.
El 2012 es van iniciar les proves militars del vehicle no tripulat de reconeixement Tachyon, de la companyia Izhmash - Unmanned Systems LLC. El RPV està construït d'acord amb el disseny aerodinàmic "ala voladora". En crear aquest dron, es va tenir en compte l’experiència d’operar altres drons de classe petita a les tropes. L’equip Tachyon és capaç de funcionar en condicions meteorològiques difícils, en un rang de temperatura de -30 a + 40 ° С i en ràfegues de vent de fins a 15 m / s. El vehicle amb motor elèctric té un pes a l’enlairament de 25 kg. Llarg - 610 mm. Envergadura - 2000 mm. Càrrega útil: 5 kg. Velocitat màxima de vol -120 km / h, velocitat de creuer - 65 km / h. El dispositiu és capaç de mantenir-se a l'aire durant 2 hores i realitzar reconeixements a una distància de fins a 40 km des del punt de llançament.
Els sistemes de reconeixement en sèrie de taquions s’han lliurat a les tropes des del 2015. Hi ha informació que les piles de combustible d’hidrogen s’han provat en drons d’aquest tipus. En aquest cas, l’aire atmosfèric s’utilitza com a agent oxidant. L’ús de piles de combustible pot augmentar significativament la durada del vol.
Juntament amb els dispositius del tipus "Granat-4", els més bel·ligerants actuals són els UAV "Orlan-10". Aquest dron multifuncional va ser creat pels especialistes del Centre Tecnològic Especial (STC) el 2010. "Orlan-10" forma part del sistema de control d'escalonament tàctic ESU TZ (sistema de control d'escalonament tàctic unificat), gràcies al qual pot transmetre informació sobre objectius a tots els vehicles de combat connectats al sistema d'informació de combat.
Actualment, el UAV "Orlan-10" és potser el vehicle aeri no tripulat rus més avançat de la classe lleugera. Quan es va construir el UAV Orlan-10, es va utilitzar una arquitectura modular, que permet canviar la composició de l'equip de bord molt ràpidament, així com transportar el UAV desmuntat.
L’àmplia varietat de kits de càrrega útil intercanviables amplia la gamma de tasques possibles. El dron té a bord el seu propi generador elèctric, que permet utilitzar equips d’alta intensitat energètica: equips de guerra electrònica i repetidors de senyal de ràdio. Com a càrrega útil de fins a 6 kg es poden col·locar components de l'equip RB-341V "Leer-3", dissenyat per suprimir les comunicacions terrestres enemigues.
La nova modificació "Orlan-10" està equipada amb càmeres d'alta resolució, que permet crear mapes 3D d'alta qualitat i rebre i emetre imatges d'alta definició amb el registre dels paràmetres actuals (coordenades, alçada, número de fotograma). En un sol vol, el dispositiu és capaç de inspeccionar una àrea de fins a 500 km². La navegació per la ruta de vol es realitza mitjançant un receptor de senyal GLONASS / GPS incorporat. Per controlar el dron des d’una estació terrestre mòbil, s’utilitza un equip de transmissió-recepció, que forma un canal de telemetria d’ordres criptoprotegit. També s’encripten les imatges de vídeo i foto emeses des de l’UAV.
Des del punt de control, és possible dirigir les accions de quatre drons simultàniament a una distància de fins a 120 km. Cada dron es pot utilitzar com a repetidor intermedi quan es transmeten senyals de control i informació de reconeixement. Tot i que la massa del dispositiu és relativament petita (15-18 kg, segons la modificació i el conjunt d'equips incorporats), té dades de vol que corresponen plenament al volum de tasques que realitza. El motor de gasolina de pistó accelera l'Orlan-10 a 150 km / h. Velocitat de fletxa: 80 km / h. Si cal, Orlan-10 és capaç de realitzar incursions de reconeixement autònomes al llarg d’una ruta preprogramada a una distància de fins a 600 km. La durada d’un vol sense escales és de fins a 10 hores. El sostre pràctic és de 5.000 m. El dron es llança des d’una catapulta i l’aterratge torna en paracaigudes.
Els lliuraments dels primers UAV "Orlan-10" a les tropes van començar després del 2012. En l'actualitat, més de 200 vehicles d'aquest tipus s'han lliurat a l'exèrcit rus. Les àguiles han tingut un bon rendiment durant els vols de reconeixement a Síria. Al mateix temps, no només van dur a terme reconeixements i van controlar la precisió dels atacs aeris, sinó que també van emetre designacions d'objectius a avions de combat russos, helicòpters i sistemes d'artilleria. Tot i que l'Orlan-10 no està armat, els observadors militars occidentals creuen que és una part eficaç del complex de vaga. El dron rus lleuger es pot utilitzar com a sistema per controlar i ajustar els atacs d'artilleria en temps real quan es controla el foc de les pistoles autopropulsades de 152 mm "Msta-S" i MLRS, rebent les coordenades objectiu de l'UAV i les correccions per a esclats de closca observat per mitjà de televisors giroestabilitzats i càmeres infraroges.
En un període de temps bastant curt, els especialistes russos van ser capaços de desenvolupar i organitzar el muntatge de vehicles lleugers i ultralleugers pilotats a distància destinats a patrullar i recollir informació d'intel·ligència a la zona propera. Gràcies a això, el 2014 es va poder formar 14 unitats de vehicles aeris no tripulats, que estaven armats amb 179 sistemes no tripulats. Tanmateix, cal assenyalar que la producció d’RVV lleugers no està completament localitzada al nostre país i que en la seva composició hi ha una gran part de components importats: elements electrònics de ràdio, sistemes de control, bateries elèctriques lleugeres d’alta capacitat, tecnologia informàtica i programari. Al mateix temps, la creació de vehicles aeris no tripulats amb un recorregut de reconeixement superior als 100 km amb transmissió d'informació en temps real va resultar ser una tasca molt difícil. Com sabeu, durant el període del "serdyukovisme" la direcció del Ministeri de Defensa de la Federació Russa va establir un rumb per a l'adquisició de models estrangers d'equips i armes. Així, segons el Centre rus d’anàlisi del comerç mundial d’armes (TsAMTO), a l’abril de 2009 es van comprar dos drons israelians de classe mitjana Searcher Mk II per a proves complexes. L'acord ascendia a 12 milions de dòlars. En el moment de la venda, estava lluny del desenvolupament israelià més recent, però no hi havia anàlegs viables a Rússia en aquell moment.
El 2012, la planta d’aviació civil d’Ural (UZGA) va llançar la producció d’una còpia amb llicència de l’UAI Searcher Mk II UAV. - "Outpost". El 2011, el Ministeri de Defensa de la Federació de Rússia va emetre un contracte a UZGA per al subministrament de 10 complexos amb el UAV Forpost amb un valor total de 9, 006.000 milions de rubles. Cada complex té una estació de control terrestre i tres UAV.
Segons la informació publicitària publicada per la companyia israeliana Israel Aerospace Industries, el vehicle aeri no tripulat Searcher II (eng. Searcher), que va fer el seu primer vol el 1998, té una massa de 436 kg i un abast de 250 km. El Searcher II funciona amb un motor de pistó UEL AR 68-1000 de 83 CV. amb. amb una hèlix empenta de tres pales. El dispositiu pot estar a l'aire fins a 18 hores. Velocitat màxima de vol: 200 km / h, velocitat de creuer: 146 km / h. El sostre pràctic és de 7.000 m. L’enlairament i l’aterratge de l’avió amb una longitud de 5, 85 mi una envergadura de 8, 55 té lloc al llarg d’un avió, sobre un xassís de tres rodes. A més, el llançament es pot dur a terme des de llocs no preparats, mitjançant una catapulta o impulsors de combustible sòlid.
El complex inclou una estació de control, vehicles de suport tècnic i 3 drons. A finals de 2017, es van lliurar 30 complexos a les tropes. Durant una visita a la UZGA del viceministre de Defensa, Yuri Borisov, el desembre del 2017, es va anunciar que el muntatge del UAV Forpost íntegrament de components russos començaria el 2019. Segons fonts estrangeres, els UAV de Forpost es basaven a la base aèria de Khmeimim durant l'operació militar de les Forces Aeroespacials russes a Síria.
El 2007, a l’espectacle aeri MAKS-2007, es va presentar un model del UAV de reconeixement i vaga Skat a l’exposició de JSC RSK MiG. Quan es va dissenyar el MiG "Skat", es van establir solucions per reduir la signatura radar i tèrmica.
Es preveia que el dispositiu amb un pes màxim d’enlairament de 10 tones estaria equipat amb un motor de turborreactor RD-5000B amb una empenta de 5040 kgf. Se suposava que el "sigil" no tripulat amb una envergadura de 11,5 m desenvoluparia una velocitat màxima de 850 km / h i un radi de combat de 1500 km. Es preveia col·locar la càrrega de combat de fins a 6.000 kg als compartiments interns i quatre punts durs externs. Les armes havien d’incloure bombes ajustables de 250-500 kg i míssils guiats Kh-31A / P i Kh-59. Tot i això, a causa de la manca de finançament, el prometedor projecte es va congelar. Posteriorment, els desenvolupaments del "Skat" es van transferir a l'Oficina de Disseny "Sukhoi" i es van utilitzar en el disseny del UAV S-70, creat en el marc del projecte de recerca i desenvolupament "Okhotnik". Es desconeixen les característiques de disseny d'aquesta unitat. Segons les estimacions dels experts, la seva massa pot arribar a les 20 tones i la velocitat màxima s'estima en 1000 km / h.
De moment, les Forces Aeroespacials russes no estan armades amb vehicles aeris no tripulats, que, per descomptat, no poden satisfer els nostres militars. Des de 2011, l’OKB im. Simonova, juntament amb el grup Kronshtadt, en el marc del projecte Altius-M, està desenvolupant un UAV pesat (enlairament de 5.000-7.000 kg) d’Altair, que, a més de controlar la superfície de la terra i l’aigua i realitzar conductes electròniques reconeixement, serà capaç de portar la derrota guiada de l'avió. El desenvolupament d’un complex d’equips de bord els va ser confiat a EMZ. V. M. Myasishchev. Es van assignar 1.000 milions de rubles del pressupost per a la creació d’un complex no tripulat.
A l'agost de 2016, es va informar que un prototip del UAV Altair, construït a KAPO im. Gorbunov a Kazan, va fer el primer vol. Segons la informació publicada en fonts obertes, Altair pot tenir una durada de vol de fins a 48 hores, cobrint una distància de fins a 10.000 km durant aquest temps. El dron és capaç d’agafar fins a 2 tones de càrrega útil i pujar a una altitud de 12.000 m. La cèl·lula de l’avió està formada per materials compostos, la seva longitud és d’11,6 m i la seva envergadura alar és de 28,5 m.
El disseny aerodinàmic del planador repeteix el UAV monomotor "Orion" de la classe mitjana amb un abast de fins a 3000 km, anunciat pel grup "Kronstadt". A més, el sistema d’alimentació elèctrica i els equips de control a bord s’uneixen en gran mesura amb Orion. Però, a diferència d'Orió, Altair té dos motors situats sota l'ala. La central utilitza dos motors dièsel RED A03, que es produeixen a Alemanya. El motor dièsel d’avió turboalimentat refrigerat per líquid té una potència d’enlairament de 500 CV. i el pes amb una caixa de canvis és de 363 kg.
L’avionica d’un dron pesat inclou: un sistema d’informació i control amb canals per satèl·lit i ràdio per a l’intercanvi d’informació, equips per a la interfície amb un complex d’equips terrestres, un sistema per controlar i diagnosticar equips a bord, un sistema de navegació per satèl·lit inercial, un radar a bord. sistema. Com a càrrega útil, es poden utilitzar diversos equips de reconeixement optoelectrònic, radars d’aspecte lateral, bombes corregides i míssils guiats. El complex inclou: una estació de control, equips per rebre i transmetre senyals, una estació de control terrestre per a l’enlairament i l’aterratge automàtics, així com dos vehicles no tripulats. Es preveu que les principals proves del UAV rus alt Altair finalitzin el 2020. Tanmateix, tal com demostra l’experiència dels darrers anys, l’afinament de projectes tècnicament complexos amb un alt coeficient de novetat al nostre país tendeix a trigar molt de temps.
L’estiu passat, a l’espectacle aeri MAKS-2017, el grup Kronshtadt va presentar el seu UAV Orion, desenvolupat segons les instruccions del Ministeri de Defensa de RF en el marc del Pioneer ROC. Orion és l’homòloga russa del UAV MQ-1 Reaper i ho sembla. El 14 d'octubre de 2011 es va anunciar la licitació per al desenvolupament del complex d'aviació no tripulada de rang mitjà (UAS SD) "Inokhodets". També hi van participar les empreses Tupolev i Vega.
Igual que el MQ-1 Reaper, el UAV Orion rus és una partera amb una ala de gran proporció, una unitat de cua en forma de V i un motor empenyedor situat a la secció de cua. L’hèlix AV-115 de dues pales amb un diàmetre d’1,9 metres és impulsada per un motor turboalimentat de quatre cilindres de gasolina Rotax 914 de 115 CV. En el futur, està previst utilitzar motors de fabricació russa APD-110/120. Després de l'enlairament, el tren d'aterratge del dron es retracta. Se suposa que la durada màxima del vol del UAV Orion amb un pes d’enlairament d’uns 1200 kg serà de 24 hores com a mínim i el sostre serà de 7500 metres. Pes de la càrrega útil: 200 kg. Velocitat: 120-200 km / h.
Al nas del dispositiu hi ha un sistema òptic-electrònic de visor estabilitzat giroscòpic desenvolupat per l’empresa de Moscou NPK SPP a la plataforma Argos subministrada per DS Optronics, la branca sud-africana de la companyia Airbus. El sistema optoelectrònic, format per dues càmeres d’imatge tèrmica amb un camp angular variable, una càmera de televisió gran angular i un indicador làser d’objectiu, és capaç de detectar i rastrejar en mode automàtic i realitzar la designació d’objectius per a l’ús d’armes guiades. El compartiment central pot allotjar plataformes intercanviables amb càmeres digitals: radar de vigilància, que està cobert per un gran carenat radiotransparent o una estació de reconeixement de ràdio passiva dissenyada per recopilar informació sobre sistemes de defensa antiaèria enemics.
Durant el fòrum de l'Exèrcit-2017, celebrat a l'agost del 2017, les empreses Aviaavtomatika OKB i VAIS-Tekhnika van demostrar per primera vegada bombes guiades de 25 a 50 kg, provades amb el UAV Orion. Tres tipus diferents de bombes tenen sistema de posicionament per làser, televisió i satèl·lit.
Segons la informació publicada als mitjans, les proves de vol del primer prototip del UAV Orion van començar a la primavera del 2016. Se sap que l’estiu i la tardor del 2016 es va provar el prototip del dispositiu a l’aeròdrom de l’Institut d’Investigació de Vol que porta el nom de M. M. Gromov a Zhukovsky. En comparació amb altres vehicles aeris no tripulats en servei amb l'exèrcit rus, el UAV Orion és sens dubte un pas endavant significatiu. Però s’ha d’entendre que, pel que fa a les seves dades de vol, correspon generalment al UAV MQ-1 Reaper. El desembre de 2016, l’exèrcit nord-americà va decidir abandonar la nova operació del caduc Predator i substituir-lo completament per l’MV-9 Reaper UAV amb un motor turbohèlice de 910 CV. El Grim Reaper té una velocitat màxima de vol superior als 400 km / h, una càrrega de combat de fins a 1.700 kg i un abast de més de 5.000 km. Així, malgrat certs èxits en el desenvolupament d’avions no tripulats, el nostre país continua mantenint el paper de recuperació.
