La metralladora de quatre canons de gran calibre incorporada YakB-12, 7, muntada al Mi-24V, era molt adequada per combatre la mà d’obra i els equips sense blindatge. Es coneix un cas quan a l'Afganistan un autobús amb rebels va ser literalment serrat per la meitat per una densa línia de YakB-12, 7. Però entre les tripulacions d’helicòpters, i sobretot entre els armers, el YakB-12, 7 no era particularment popular. En el curs de les hostilitats, es van revelar greus deficiències de la metralladora. La complexitat del disseny i les elevades càrregues tèrmiques i de vibració van provocar fallades freqüents a causa de la contaminació i el sobreescalfament. També hi va haver problemes amb el subministrament de la cinta de cartutx. Amb una durada d’esclat d’uns 250 trets, la metralladora va començar a “escopir” i fer tasques. De mitjana, es va produir una fallada per cada 500 trets, i es produeix a un ritme de foc de 4000-4500 rds / min.
Això no vol dir que no es prenguessin mesures per millorar la fiabilitat del muntatge de metralladora incorporat. Així doncs, el YakBYu-12, 7 es va presentar per provar-lo amb una fiabilitat i un índex de foc millorats, augmentat fins a 5000 rds / min. Però, al mateix temps, el pes de la metralladora modernitzada va arribar als 60 kg, que era 15 kg més pesat que el YakB-12, 7. En aquell moment, els militars estaven en gran part decebuts amb l'armament de les metralladores muntat al suport del foc. helicòpter. L’abast de foc efectiu de metralladores de 12 i 7 mm deixava molt a desitjar, a més, el comandament de l’aviació de l’exèrcit volia tenir armes incorporades, amb les quals era possible colpejar vehicles blindats i fortificacions tipus camp. En aquest sentit, el 1981 es va iniciar la producció de la modificació "artilleria" del Mi-24P. En només 10 anys de producció en sèrie, es van construir 620 vehicles.
Pel que fa a les seves característiques de vol, la composició de les avions i les armes fora bord, l’helicòpter és generalment similar al Mi-24V i es distingia per la presència d’un canó fix de 30 mm GSh-2-30 (GSh-30K) instal·lat al costat de tribord. GSh-30K amb barrils ampliats fins a 2400 mm, equipat amb un sistema de refrigeració per evaporació i amb una velocitat de foc variable (300-2600 rds / min). Els canons de canó es van allargar en 900 mm no només per millorar les característiques balístiques, sinó també per motius de distribució: per desviar els gasos de la boca cap endavant, lluny del lateral del vehicle. Per la mateixa raó, els barrils de l’helicòpter GSh-Z0K estaven equipats amb descarregadors que redueixen l’impacte de la càrrega de xoc a la placa Mi-24P.
El projectil explosiu perforant l’armadura BR-30 amb una velocitat inicial de projectil de 940 m / s, a una distància de fins a 1000 m, colpeja fàcilment els vehicles blindats i els vehicles de combat d’infanteria. Amb una certa sort del GSH-30K, podeu perforar l'armadura superior relativament prima del tanc, "rosegar" el costat o la popa amb una ràfega llarga. No obstant això, el canó d’aire de 30 mm resultà ser massa potent i pesat per instal·lar-lo en un helicòpter de combat. El retrocés aixafador va afectar negativament la fiabilitat de l'avióica i no sempre es van trobar objectius dignes d'una arma tan poderosa. Quan es treballa contra un enemic amb una forta defensa aèria terrestre, són molt preferibles els ATGM i els poderosos NAR S-8 i S-13, ja que quan es dispara contra objectius terrestres des d’un canó, l’helicòpter és més vulnerable al foc antiaeri.
El massa potent i pesat GSh-30K també es va fixar immòbil, i només el pilot que controlava l’helicòpter, llançava bombes i llançava el NAR podia disparar-hi. Per tant, el navegador-operador, a l’abast del qual es trobava l’estació de guiatge ATGM, en conflictes locals de baixa intensitat i en diversos tipus d’operacions “antiterroristes”, sovint es quedava sense feina.
Per a un helicòpter de velocitat relativament baixa, una qualitat molt valuosa era la possibilitat d’utilitzar armes petites i canons mòbils i disparar a objectius independentment de la direcció del vol. Les avaluacions de diverses opcions d’armes incorporades han demostrat que una unitat mòbil amb un canó de 23 mm serà molt més eficaç.
L'helicòpter amb una nova armadura va rebre la designació Mi-24VP. En comparació amb el YakB-12, 7, de la nova torreta de canó NPPU-24 amb el canó de doble canó GSh-23L, amb un sector de tir constant al pla horitzontal, la desviació vertical de l’arma es va fer possible en el rang de + De 10 ° a -40 °.
Una altra innovació introduïda en aquesta modificació del "vint-i-quatre" va ser l'ATGM "Attack-V", creat sobre la base de "Shturm-V". La diferència amb el "Shturm" era l'ús d'un nou sistema d'observació i observació amb un telemetre làser i un canal de televisió òptic. Durant l’ús d’un sistema de míssils antitanc, l’helicòpter pot maniobrar amb un angle de mordassa de fins a 110 ° i un rotllo de fins a 30 °.
El nou 9M120 ATGM amb una ogiva acumulativa tàndem, creat sobre la base del míssil 9M114 del complex Shturm-V, gràcies a l’ús d’un motor més potent, té un abast de tir augmentat fins als 6.000 m, a més d’un ogiva, amb una penetració de l'armadura de més de 800 mm darrere de l'ERA. A més dels míssils amb una ogiva acumulativa en tàndem, s'han desenvolupat variants amb una ogiva de fragmentació acumulativa i de fragmentació d'alta explosivitat. La màxima eficiència de l'ATGM "Ataka-V" s'aconsegueix amb un abast de fins a 4000 m. Al mateix temps, és possible llançar míssils a zero altitud de vol, cosa que redueix la vulnerabilitat de l’helicòpter als sistemes de defensa antiaèria. La probabilitat de colpejar un tanc amb un sol míssil en una situació de combat a un abast de fins a 4000 m és de 0,65-0,9. Més tard, es va desenvolupar un ATM 9M120M amb un abast de llançament de fins a 8000 m i una penetració de blindatge de 950 mm per utilitzar-lo a l’ATGM Ataka-VM. El Mi-24VN modernitzat, que era un desenvolupament més del Mi-24VP, estava equipat amb un sistema d’observació i observació Tor amb un telemetre làser i canals d’imatge òptica, televisiva i tèrmica. El sistema "Tor", a més de fer cerques i rastrejar objectius, també s'utilitza per orientar els ATGM.
El Mi-24VP es va convertir en l’helicòpter de combat més avançat posat en producció a la Unió Soviètica. La producció del Mi-24VP va començar el 1989 i es va allargar fins al 1992. A causa de la reducció dels costos militars i el col·lapse de l'URSS, es van construir relativament pocs helicòpters d'aquesta modificació. Mitjançant una profunda modernització del Mi-24VP, el Mi-24VM (Mi-35M) es va crear el 1995. La construcció en sèrie de l’helicòpter s’ha iniciat a l’empresa Rosvertol a Rostov-on-Don.
Inicialment, el Mi-35M es va dissenyar exclusivament amb finalitats d’exportació. Però els reptes que va afrontar el nostre país al segle XXI i el "declivi natural" de les modificacions anteriors dels "vint-i-quatre" requerien equipar les unitats d'helicòpters amb nous vehicles d'atac. Segons dades publicades en fonts obertes, des del 2010, el Ministeri de Defensa rus va ordenar 49 Mi-35M.
La diferència més notable entre el Mi-35M i el Mi-24 va ser el tren d’aterratge fix, que va permetre simplificar el disseny i reduir el pes a l’enlairament. Al mateix temps, gràcies a l’ús de motors VK-2500-02 més potents amb major altitud i augment dels recursos, la velocitat màxima, a causa de l’augment de l’arrossegament, no va disminuir molt i és de 300 km / h. Una altra característica notable va ser l’ús d’ales reduïdes amb suports de feix DBZ-UV, que permeten instal·lar llançadors multipuís APU-8/4-U a l’helicòpter, que s’utilitzen per allotjar míssils guiats. A més d’atacar armes, es van introduir míssils a l’arsenal de l’helicòpter per combatre objectius aeris: Igla, R-60M i R-73. L'ala reduïda amb nous titulars va permetre accelerar l'equip Mi-35M amb diversos tipus d'armes d'avions mitjançant un mecanisme d'elevació.
Per millorar el rendiment del vol del Mi-35M i maniobrar a una velocitat propera a zero, s’utilitza un nou sistema de transport. Entre les innovacions introduïdes hi ha el rotor principal amb major capacitat de supervivència, les pales del qual són de materials compostos. Les pales de l'hèlix tenen un pes menor i augmenten els recursos tècnics. Es mantenen operatius fins i tot quan es disparen projectils de 30 mm. Juntament amb el rotor principal, s’utilitza un nou cub d’aliatge de titani amb juntes elastomèriques que no requereixen lubricació. El rotor de cua de quatre pales amb una disposició en forma de X de dues capes de pales i suspensió de barra de torsió també està fabricat amb materials compostos.
Les millores realitzades a l'aviónica no són tan sorprenents, però no són menys importants per augmentar el potencial de combat. L'helicòpter està equipat amb un sistema de vigilància i observació OPS-24N millorat, que és compatible amb equips de visió nocturna. L'helicòpter Mi-35M està equipat amb un sistema d'imatge tèrmica per a l'observació i el seguiment d'objectius, així com dispositius de visió nocturna. Això permet a la tripulació detectar i reconèixer un objectiu a una distància de diversos quilòmetres a qualsevol hora del dia. El sistema de navegació per satèl·lit, connectat a l’ordinador de bord de l’helicòpter, determina les coordenades de l’helicòpter amb alta precisió durant la missió i redueix significativament el temps per traçar la ruta. Tot plegat fa possible l’ús eficaç de l’helicòpter en el combat diari i pot reduir significativament la càrrega de treball de la tripulació.
De moment, el Mi-35M és el cim del desenvolupament evolutiu de la família Mi-24. En diversos països, s’estan fent esforços per modernitzar els helicòpters de combat fabricats per la Unió Soviètica.
Les més famoses són les opcions de modernització que ofereix l’empresa sud-africana Advanced Technologies and Engineering (ATE). Els principals canvis en el procés de millora de les característiques de combat del Mi-24 s’estan fent a la part frontal de l’helicòpter. La cabina i la proa tenen una nova configuració i una aviónica moderna. El disseny de la cabina proporciona una millor visibilitat que al Mi-24D / V. Segons declaracions dels representants d'ATE, s'ha augmentat la maniobrabilitat de l'helicòpter, cosa que al seu torn facilita el vol a altituds extremadament baixes. Gràcies a l’ús de l’armadura de Kevlar, el pes de l’helicòpter s’ha reduït en 1,5 tones.
Les cabines estan equipades amb pantalles multifuncionals a color, un sistema de navegació per satèl·lit, equips de visió nocturna i una mira compacta Argos-410 estabilitzada per giroscopi. L’equip de control d’armes del Mi-24V modernitzat a Sud-àfrica consisteix en un sistema d’observació multicanal FLIR amb un seguiment automàtic d’objectius i un telèmetre làser integrat, un sistema d’observació muntat en casc i un sistema de visualització d’informació. De moment, es coneixen 4 modificacions de l’helicòpter, denominades Mi-24 Super Hind. La primera modificació del Super Hind Mk II, per encàrrec d'Algèria, va aparèixer el 1999. Actualment, els helicòpters Super Hind Mk II, Mk III i Mk IV s’han lliurat a les forces armades d’Algèria, Azerbaidjan i Nigèria. Re-equipament, modernització i reforma del Mi-24V en el passat van ser realitzats conjuntament per JSC Rostvertol, l’empresa sud-africana ATE i l’empresa estatal ucraïnesa Konotop Aircraft Repair Plant Aviakon.
Les principals dades de vol dels helicòpters modernitzats a Sud-àfrica es van mantenir al nivell del Mi-24V. Però l’armament principal de l’helicòpter s’ha redissenyat completament. El principal "calibre antitanque" era de vuit ATGM Ingwe guiats amb làser, amb una penetració d'armadura d'uns 1000 mm i un abast de llançament de 5.000 m. A 10 km de l'armament Super Hind. Els helicòpters lliurats a Azerbaidjan estan equipats amb el sistema de míssils antitanc Ucraïnès Barrier-V amb un abast de llançament de fins a 5.000 m i una penetració de l’armadura de 800 mm darrere de l’ERA. L’helicòpter Super Hind té la capacitat d’utilitzar tant armes de fabricació soviètica com normes de l’OTAN. Al nas de l’helicòpter s’instal·la una torreta controlada a distància amb un canó automàtic de 20 mm GI-2 amb altes velocitats i angles de guiatge horitzontal i vertical. Amb una massa d’armes comparable al GSh-23L de 23 mm, el canó sud-africà de 20 mm amb alimentació doble dispara petxines de 125 g amb una velocitat inicial de 1040 m / s i una velocitat de foc de 750 cicles / min. Segons el fabricant Denel Land Systems, una carcassa de 20 mm amb un nucli perforant l'armadura a una distància de 100 m és capaç de penetrar 50 mm d'armadura.
Els combats soviètics "vint-i-quatre" tenen una rica biografia de combat. Però històricament, en més del 90% de les sortides de combat, els helicòpters no s’utilitzaven per combatre tancs, sinó per proporcionar suport de foc a les unitats terrestres, destruir fortificacions, atacar posicions i camps de tota mena de formacions de bandits i insurgents. Al mateix temps, la proporció d'armes guiades utilitzades en atacs aeris en relació amb armes no guiades era insignificant i, principalment, les NAR, les bombes i les armes petites i les armes de canó incorporades es van utilitzar per destruir objectius terrestres i superficials. Això es deu, en part, a l’elevat cost dels míssils guiats moderns i a la complexitat del seu ús, però la majoria de les vegades es deu a la naturalesa àrea dels objectius.
Com a regla general, el Mi-24 va actuar com una mena de MLRS blindats voladors, llançant una granada de míssils no guiats a l’enemic en pocs segons. Una salvació de 128 NAR S-5 de 57 mm, 80 NAR S-8 de 80 mm o 20 S-13 de 122 mm pesats no només pot escombrar fortificacions de camp lleuger i destruir la mà d'obra enemiga en una àrea gran, sinó que també proporciona la més forta efecte psicològic moral. Els afortunats de sobreviure a l'atac aeri de cocodril no ho oblidaran mai.
L’ús de bombes aèries de gran calibre, bombes de dispersió, tancs incendiaris i submunicions equipades a la KMGU va resultar ser molt eficaç en la majoria dels casos. La baixa alçada de caiguda i la velocitat relativament baixa de l’helicòpter van permetre posar bombes amb molta precisió. Però la manca de bombes de caiguda lliure es pot considerar la necessitat de sobrevolar l'objectiu, cosa que fa que l'helicòpter sigui vulnerable al foc antiaeri. A més, quan es llencen bombes des de poca altitud, hi ha el perill que la metralla impacti contra l’helicòpter, en relació amb la qual és necessari utilitzar fusibles desaccelerats.
Tot i que els helicòpters Mi-24 van lluitar molt, no hi ha tants episodis de combat fiables on es van utilitzar per combatre vehicles blindats. En el marc d’aquesta publicació, la més interessant és l’experiència de l’ús de combat del Mi-25 (versió d’exportació del Mi-24D) per part de l’Iraq i Síria.
Durant la guerra iranià-iraquiana, el Mi-25V va poder realitzar tota la gamma de tasques possibles: combatre tancs, destruir fortificacions de camp i proporcionar suport aeri a l'ofensiva de les forces terrestres, destruir el personal enemic al camp de batalla, escortar helicòpters de transport, i establir camps de mines, realitzar reconeixement i ajust del foc d'artilleria, esprai agents de guerra química i dur a terme combats aeris. Contra els vehicles blindats iranians es van utilitzar ATGM "Phalanx", NAR S-5K / KO i contenidors KMGU-2, equipats amb mines i PTAB. Molt sovint, els helicòpters de combat van atacar l'Iran M47, M60 i Chieftain Mk5 en llocs de concentració i durant la marxa. A Iraq, els equips Mi-25 més entrenats van utilitzar les tàctiques de "caça lliure". La informació sobre la ubicació dels tancs enemics va ser transmesa per unitats terrestres o registrada mitjançant reconeixement aeri. A més, els iraquians estaven escoltant activament les converses dels perses de la gamma VHF. Basant-se en les dades rebudes, es van planejar missions de combat que es van dur a terme com a part d’una parella. El líder va buscar vehicles blindats enemics i va llançar l'ATGM. L'home d'ala, al seu torn, va cobrir el destructor de tancs i va suprimir l'artilleria antiaèria amb l'ajut del NAR.
El tanc iranià M60 destruït
Els helicòpters iraquians de vegades han interactuat amb èxit amb les seves pròpies unitats blindades. El Mi-25, que funcionava conjuntament amb helicòpters antitanques lleugers Aerospatiale SA-342 Gazelle, el juliol de 1982, va jugar un paper important en la repel·lència de l'ofensiva iraniana prop de Basora. Parts de les divisions blindades 16a, 88a i 92a de l'Iran van patir greus pèrdues per l'acció dels caçadors aeris. No obstant això, els propis helicòpters antitanc van haver d’operar en condicions difícils. La naturalesa sovint desolada del terreny amb vista a l'horitzó i l'absència de turons darrere dels quals era possible apropar-se en secret a l'objectiu va dificultar la implementació d'un atac sorpresa per helicòpters. Al seu torn, això va augmentar la vulnerabilitat dels helicòpters de combat. A més, els Mi-25 es trobaven entre els objectius prioritaris dels combatents iranians. El 1982, els iranians van aconseguir capturar el Mi-25, que va fer un aterratge d'emergència. Aquest cotxe es va exhibir a Teheran entre altres trofeus.
Durant la guerra iraniana-iraquiana, el Mi-25 es va enfrontar per primera vegada en batalles aèries amb altres helicòpters de combat i combatents enemics. Les dades sobre les pèrdues i les victòries de les parts són força contradictòries. Investigadors estrangers coincideixen que l’IH-1J Cobra iranià va destruir 6 Mi-25 en batalles aèries, mentre va perdre 10 dels seus vehicles. Durant vuit anys del conflicte armat, van tenir lloc 56 batalles aèries amb la participació del Mi-25.
Les tripulacions de l'Iran Phantoms i Tomkats reclamen diversos helicòpters de combat abatuts. No obstant això, el Mi-25 no era un objectiu fàcil. Així doncs, el 27 d’octubre de 1982, un iraquià Mi-24 en una batalla aèria a les rodalies del poble d’Ein Khosh va destruir un caça F-4 iranià. Diverses fonts nacionals indiquen que el fantasma va ser colpejat per l'ATGM Falanga-M, cosa que per descomptat és impossible. La velocitat màxima de vol del míssil antitanque 9M17M és de 230 m / s, la qual cosa és significativament inferior a la velocitat de creuer d’un avió de combat. I el més important, el sistema de guia de comandament per ràdio Raduga-F és físicament incapaç de dirigir míssils cap a objectes que es mouen a una velocitat de més de 60 km / h. Els mitjans eficaços per fer front a objectius aeris que es trobaven a l’arsenal Mi-25 són coets sense guia de 57 mm i una metralladora YakB-12, 7 de quatre canons de 12 i 7 mm.
Se sap de forma fiable sobre l’ús del Mi-25 sirià el 1982 contra vehicles blindats israelians al Líban. Les unitats israelianes que avançaven desordenaven literalment les poques carreteres estretes del Líban amb vehicles blindats. Això va ser utilitzat per les tripulacions dels "cocodrils" sirians. Segons dades sirianes, en 93 sortides, helicòpters de combat, sense patir pèrdues, van destruir més de 40 tancs israelians i vehicles blindats. Tot i això, és probable que aquestes dades siguin exagerades. Fins i tot si els sirians van aconseguir tants cops, això no vol dir que tots els tancs israelians fossin destruïts o destruïts. Els americans M48 i M60 modernitzats a Israel, així com el Merkava Mk.1 de disseny propi, estaven equipats amb una "armadura reactiva" Blazer, que protegia contra municions acumulatives amb un grau de fiabilitat bastant alt.
A principis dels vuitanta, els Mi-25 angolans van atacar les columnes de l'exèrcit sud-africà que havien envaït el país des de Namíbia. Entre els objectius prioritaris es trobaven els tancs Olifant Mk.1A (una modificació del tanc Centurion britànic) i els vehicles blindats Ratel. Els helicòpters eren pilotats per tripulacions cubanes. No hi ha dades fiables sobre quantes unitats de vehicles blindats van aconseguir destruir, però l’ús actiu de l’enemic dels sistemes de defensa antiaèria mòbils de curt abast ZU-23, Strela-2M MAN i Strela-1 es pot considerar una mena de reacció a les accions dels helicòpters de combat.
Per reduir les pèrdues de combat, els pilots d'helicòpters havien d'operar a altituds extremadament baixes. En el curs de ferotges enfrontaments al desembre de 1985, tots els Mi-24 angolans es van perdre o es van desactivar.
El 1986, tres dotzenes de Mi-35 i peces de recanvi per als helicòpters supervivents van ser lliurats des de la URSS a Angola. Amb l'ajut d'especialistes soviètics, diversos Mi-25 van ser retornats al servei. Els helicòpters de combat Mi-25 i Mi-35 van operar amb èxit contra les tropes sud-africanes al sud-est del país. No obstant això, van ser principalment els mateixos cubans els que van lluitar contra ells, els pilots angolans van evitar francament missions perilloses.
A més de donar suport a les seves tropes, les vagues contra els camps UNITA, els atacs de vehicles blindats sud-africans i els combois de transport, els helicòpters, en diversos casos, van resoldre les tasques de transport per lliurar aliments i municions a posicions avançades.
Els "cocodrils" de combat van lluitar en altres parts d'Àfrica. El 1988, a més del Mi-24A existent, el Mi-35 va arribar a Etiòpia. Es van utilitzar activament en batalles amb separatistes eritreus. A l'hivern de 1989, dos grups de Mi-35 van atacar un comboi que es movia al llarg de la carretera en un congost de muntanya, que incloïa un transportista blindat. Després de l'ús del NAR S-8 i els contenidors de canons suspesos UPK-23-250, diversos cotxes en flames van romandre a la carretera. Els Mi-35 van caçar efectivament vaixells armats d'alta velocitat dels eritreus. Els Mi-35 es van utilitzar amb èxit no només contra objectius terrestres, sinó també contra objectius superficials. Helicòpters de combat van aconseguir destruir al Mar Roig aproximadament una desena de llanxes armades dels separatistes que van atacar els transports que esperaven el seu torn per descarregar o dirigir-se als ports etíops.
El 1998, Etiòpia, a més dels helicòpters de combat existents, va rebre de Rússia un lot de Mi-24V revisats i modernitzats. Durant el conflicte etíop-eritreu, que va durar del 1998 al 2000, els "cocodrils" etíops van destruir almenys 15 tancs eritreus T-54/55. Almenys un helicòpter va ser abatut per les forces de defensa aèria i diversos més van resultar danyats. El febrer de 1999, un Mi-35 danyat va aterrar d'emergència darrere de la línia del front i va ser capturat. Posteriorment, amb la participació d'especialistes ucraïnesos, l'helicòpter va ser restaurat i va ser inclòs a la Força Aèria d'Eritrea.
Després del final de les hostilitats, un altre Mi-24V va ser segrestat a Eritrea. Els dos helicòpters es troben actualment a la base aèria d’Asmara. La seva operació va continuar fins a principis del 2016. Ara els helicòpters, a causa de les condicions tècniques insatisfactòries, no pugen a l'aire.
Aproximadament 30 Mi-24A i Mi-25 libis van participar a la guerra civil al Txad. Els "cocodrils" s'utilitzaven principalment contra la mà d'obra i les pastilles de tracció total, sobre les quals es muntaven pistoles sense reculada, metralladores de gran calibre i canons antiaeris. No se sap quins èxits van aconseguir els helicòpters de combat libis, però es van perdre 7 Mi-24A i Mi-25. Un parell de "vint-i-quatre" van ser abatuts pels sistemes de defensa antiaèria a disposició del dictador txadí Hissen Habré, dos helicòpters més van ser destruïts per sabotadors a la base aèria de Maaten Es Saray i tres en bon estat van ser capturats al Wadi Dum base aèria el març de 1987. Els helicòpters capturats van ser traslladats posteriorment als Estats Units i França com a mostra d’agraïment per l’assistència militar en la lluita contra les tropes de Muammar Gaddafi. I aquesta ajuda va ser molt significativa: des de França, unitats aerotransportades i dos esquadrons de bombarders Jaguar van participar en les hostilitats, i des dels Estats Units hi havia subministraments massius d’armes modernes, inclosos sistemes tan complexos com ATGM Tou i SAM Hawk.
Als anys 90-2000, al continent africà, vint-i-quatre modificacions diverses van lluitar al Zaire, Sierra Leone, Guinea, Sudan i Costa d'Ivori. Van ser pilotats per mercenaris dels països de l’antic Pacte de Varsòvia, la CEI i Sud-àfrica. Sovint, una aparició al cel de "cocodrils" era suficient perquè els soldats del bàndol contrari es dispersessin horroritzats. Com en altres conflictes locals, el Mi-24 a l'Àfrica central va ser utilitzat principalment per NAR en objectius terrestres. Al mateix temps, les pèrdues dels vint-i-quatre van ser insignificants, els helicòpters van lluitar principalment per errors de control i per un manteniment insatisfactori. Al novembre del 2004, cinc Mi-24V van ser destruïdes per les forces franceses a terra en resposta a un atac aeri sobre una base francesa de la Legió Estrangera.
El Mi-24V de la Força Aèria de Costa d'Ivori, que va participar en el conflicte intern, va ser adquirit a Bielorússia i Bulgària. No es va divulgar la nacionalitat dels pilots que van pilotar missions de combat sobre ells. En alguns helicòpters, es van desmantellar metralladores mòbils de gran canó de quatre canons. En lloc d’ells, es van suspendre els contenidors amb armes de 23 mm per accions contra la mà d’obra i equips poc protegits. S'informa que a principis de 2017, un nou lot de vint-i-quatre va arribar a la base aèria d'Abidjan.
Els Mi-24 soviètics es van utilitzar per primera vegada en combat a l'Afganistan. Però els mujahidins no disposaven de vehicles blindats, els helicòpters donaven suport a les tropes terrestres, van caçar caravanes amb armes i van atacar les bases i les zones fortificades dels rebels. El Mi-24V i el Mi-24P van lluitar activament durant les dues campanyes txetxenes. El primer cas conegut d’utilitzar "vint-i-quatre" contra vehicles blindats dels separatistes es va registrar el 23 de novembre de 1994. Durant un atac conjunt d’avions d’atac Su-25 i helicòpters Mi-24 a la ubicació d’un regiment de tancs a Shali, 21 tancs i 14 vehicles blindats van ser destruïts.
En el període inicial de l'operació "per restablir l'ordre constitucional", quan l'enemic encara tenia un nombre important de vehicles blindats, les tripulacions dels helicòpters de combat sovint utilitzaven míssils Shturm-V. Per a 40 coets C-8 no guiats, hi va haver aproximadament un ATGM. En diversos casos, els Mi-24 van participar en la repel·lència dels atacs dels tancs enemics. El 22 de març de 1995, mentre rebutjava l'ofensiva de militants de Shali i Gudermes, que, amb el suport de vehicles blindats, van intentar desbloquejar Argun, la unitat Mi-24V va destruir 4 tancs i fins a 170 militants. Després d'això, els txetxens van començar a evitar atacs frontals utilitzant tancs i vehicles de combat d'infanteria, utilitzant-los com a punts de tir nòmades. Per identificar-los, hi van intervenir controladors d’avions i observadors d’aire, en el paper dels quals solien ser helicòpters Mi-8MT. El 26 de març de 1995, el Mi-8MT va dirigir un grup de 6 Mi-24 a un gran destacament de Dudayevites, que es movia en cotxes i vehicles blindats. Com a resultat, es van destruir 2 vehicles blindats, 17 vehicles i més de 100 bandolers. A més de vehicles blindats i vehicles, els ATGM es van utilitzar intensament per a la destrucció específica de punts de tir, llocs de comandament i dipòsits de municions. Aviat, això va conduir al fet que en els regiments d’helicòpters que participaven en les hostilitats es comencés a sentir una escassetat de míssils guiats. Segons les dades oficials publicades el 1994-1995, les accions de l'aviació de l'exèrcit a Txetxènia van destruir 16 tancs, 28 vehicles de combat d'infanteria i vehicles blindats, 41 MLRS Grad, 53 canons i morters i molts altres equips.
Durant la primera campanya, els principals actius de defensa aèria dels militants txetxens van ser muntures de metralladores de calibre 12, 7-14, 5 mm i MZA de calibre 23-37 mm. També hi havia 85-100 canons antiaeris utilitzats durant l'era soviètica en el servei d'allaus. Però el valor de combat de les armes antiaèries de gran calibre quan es dispara contra objectius aeris sense PUZO és qüestionable. A més d’armes antiaèries especialitzades, els helicòpters van ser disparats des d’armes petites i llançadors de granades antitanques.
Les pèrdues irrecuperables del Mi-24 al primer txetxè van ser de 4 vehicles. Diversos "vint-i-quatre", després d'haver rebut greus danys de combat, van aconseguir tornar als camps d'aviació o aterrar d'emergència a la ubicació de les seves tropes. Això va ser facilitat per la bona seguretat de l’helicòpter. Una armadura d’acer de 4-5 mm de gruix cobria la cabina, la caixa de canvis, els dipòsits d’oli del motor, la caixa de canvis i el dipòsit hidràulic, cosa que va permetre endarrerir dos terços de les bales. El vidre blindat de les cabines va mostrar una durabilitat bastant elevada, tot i que el major nombre d’encerts al Mi-24 es va produir a la part frontal, durant l’atac, i sobretot va tocar la cabina del navegador-operador.
Els motors són molt vulnerables a combatre els danys, però si un motor falla, el segon canvia automàticament al mode d’emergència. Fins i tot amb un tret a través de la caixa de canvis i la completa "fam de petroli", era possible romandre en l'aire durant 15-20 minuts més. Molt sovint, els helicòpters van patir a causa del lumbago del sistema hidràulic, la xarxa elèctrica i el control, estès per tot l’helicòpter, tot i que la seva duplicació en molts casos va permetre salvar el cotxe. Com a l'Afganistan, es va confirmar la vulnerabilitat del Mi-24 pel foc posterior: a la sortida de l'atac, l'helicòpter tenia una "zona morta" vulnerable.
Durant la segona campanya, es van utilitzar helicòpters amb una intensitat no menor. Però les pèrdues de combat del Mi-24 durant la "operació antiterrorista" del 9 d'agost de 1999 al 19 de juny de 2000 van augmentar significativament i van ascendir a 9 Mi-24. Això es va deure al fet que l'enemic va treure les conclusions adequades i es va preparar, prestant molta atenció a millorar la defensa aèria. Si el 1994-1995 es podien comptar amb llançaments de MANPADS d'una banda, en quatre anys els militants van aconseguir acumular un fort arsenal d'aquestes armes. L’ús de míssils antitanc guiats a la segona campanya va ser molt més escàs. Això es va deure tant a l'escassetat d'ATGM com al reduït nombre d'objectius per a ells.
És bastant difícil avaluar l’eficàcia del Mi-24 com a destructor de tancs. Aquesta màquina, sens dubte, excepcional, s'ha utilitzat amb èxit en molts conflictes, però principalment en el paper d'assalt en lloc d'helicòpters antitanques. S'ha d'admetre que la idea d'un "vehicle de combat d'infanteria volant" era insostenible. Com a vehicle de transport i aterratge, el Mi-24 era significativament inferior a l’helicòpter Mi-8. Els "vint-i-quatre" es duien a terme molt rarament i, en general, portaven uns 1000 quilograms de càrrega inútil en forma de compartiment amfibi. Tot i que l’altitud i el ritme de pujada del Mi-24 eren generalment suficients per a la realització d’hostilitats a Europa, les operacions de combat en climes càlids i altes muntanyes van plantejar bruscament la qüestió d’elevar el sostre estàtic. Això només es podria aconseguir ràpidament augmentant la potència dels motors. A la segona meitat dels anys 80, es van instal·lar nous controladors electrònics de velocitat als motors TV3-117. Per augmentar a curt termini la potència del motor durant l'enlairament i l'aterratge, es va introduir un sistema d'injecció d'aigua davant de la turbina. Com a resultat, el sostre estàtic dels helicòpters Mi-24D i Mi-24V es va elevar fins als 2100 m, però això no va ser suficient per millorar dramàticament les característiques del combat.
El Mi-24 blindat, dissenyat per aconseguir una velocitat elevada a causa de la presència d'un "pes mort" en forma de compartiment de tropes, tenia francament sobrepès. Aquesta circumstància es veu agreujada pel fet que des de l'inici es va instal·lar a l'helicòpter un rotor principal "d'alta velocitat" amb poca eficiència en mode de vol. Com a resultat, a "vint-i-quatre" és molt difícil utilitzar ATGM en mode de vol, maniobrar a velocitats baixes i implementar un mètode tan eficaç de lluita contra vehicles blindats com un salt vertical a curt termini a causa de les altures naturals, situant-se al seu lloc i llançant simultàniament míssils antitanc guiats. A més, a plena càrrega de combat, els pilots prefereixen enlairar-se al llarg de "l'avió", amb una cursa d'enlairament al llarg de la pista de 100-120 metres. Així, quan s’operen des d’aeròdroms no pavimentats de camp petit, s’imposen restriccions al pes de l’enlairament dels helicòpters de combat, cosa que afecta naturalment les capacitats d’atac.
Els desavantatges del Mi-24 es van fer evidents després de l'inici de l'operació en unitats de combat, i es va revisar el concepte d'utilitzar un helicòpter de combat. A l’hora de dissenyar prometedors helicòpters de combat, els dissenyadors van tenir en compte l’experiència de crear i utilitzar el Mi-24. A les noves màquines, es va abandonar la inútil cabina amfíbia, a causa de la qual cosa va ser possible reduir la mida, reduir el pes i augmentar la relació empenta-pes.
Durant l'era soviètica, uns 2.300 helicòpters Mi-24 de diverses modificacions van ser transferits als regiments d'helicòpters. En el moment del col·lapse de la Unió Soviètica, hi havia una mica més de 1400 Mi-24 en servei. Algunes d'aquestes màquines van anar a les "repúbliques fraternals" de l'antiga URSS. L'herència de l'exèrcit soviètic es va utilitzar en els conflictes armats que van esclatar a l'espai post-soviètic i es va vendre activament a preus de dumping al mercat internacional d'armes. D'una banda, això va provocar que el Mi-24 rebés la distribució més àmplia, convertint-se en l'helicòpter de combat més bel·ligerant del món; d'altra banda, el nombre de "vint-i-quatre" capaços als països de la CEI ha estat dràsticament. disminució. Això s'aplica plenament a l'aviació del nostre exèrcit. Al llarg dels anys de les "reformes", a causa de la manca de reparacions oportunes i atenció adequada als camps d'aviació i bases d'emmagatzematge militars russes, molts "vint-i-quatre" han podrit. Actualment, segons les xifres publicades per les Forces Aèries Mundials 2017 i Military Balance 2017, hi ha 540 helicòpters de combat a les forces armades russes. D’aquests, uns 290 són Mi-24V, Mi-24P, Mi-24VP de construcció soviètica. Fa relativament poc temps, l'aviació de l'exèrcit es va reposar amb sis dotzenes de Mi-24VN i Mi-24VM (Mi-35M).
Tanmateix, la informació sobre el nombre dels nostres helicòpters de combat que es proporcionen a fonts occidentals s’ha de tractar amb precaució. Com ja sabeu, és molt comú que els nostres socis potencials sobreestimin el nombre d’equipament militar rus disponible a les tropes, justificant així el creixement de les seves pròpies despeses militars. A més, la part principal dels "vint-i-quatre" construïts a l'URSS, en vista del desenvolupament d'un recurs, es troba al final del seu cicle de vida o necessita importants reparacions i modernització.
