Als anys 70 i 80, pràcticament no hi havia cap conflicte armat complet sense l'ús per part dels bàndols oposats de jeeps amb tracció integral, camionetes i camions com a plataforma per instal·lar armes. Això era especialment típic per als conflictes on una de les parts era formacions irregulars.
Així doncs, diversos grups durant la guerra civil al Líban, per augmentar la mobilitat dels canons antiaeris de tir ràpid, els muntaven sovint al xassís dels cotxes.
Va ser especialment popular l’unimog i fiable Unimog amb un doble ZU-23 o 14 de 23 mm, una unitat quàdruple de 5 mm ZPU-4. Al mateix temps, els trets contra objectius terrestres es realitzaven amb molta més freqüència que contra objectius aeris.
Un altre lloc on s’utilitzaven activament vehicles armats era Sud-àfrica. Així, en una sèrie de conflictes coneguts amb el nom general de "Guerra al Bush", les forces armades del sud de Rodèsia i Sud-àfrica van utilitzar activament vehicles tot terreny armats, primer contra les formacions armades d'alliberament nacional i, posteriorment, contra els cubans angolans regulars. tropes.
També va ser popular el generalitzat Unimog, sobre el qual es van muntar diverses metralladores, des del calibre del rifle MAG fins al M2 de gran calibre.
Entre les forces especials que van participar en les incursions, també es van apreciar els vehicles tot terreny Land Rover de diverses modificacions i els camions Bedford. Molt sovint, els vehicles es reservaven localment.
Dues muntures de metralladores Browning M1919 es van muntar com a armament principal en vehicles que participaven en batudes. No obstant això, els jeeps i els camions de l'exèrcit eren molt vulnerables a les detonacions de mines antitanques i mines terrestres casolanes, que eren utilitzades activament pels partidaris.
Land Rover explotat per una mina
Del 1972 al 1980, es van destruir prop de 2.400 vehicles de diversos tipus en aquesta regió amb l'ajut de mines. Les explosions van matar 632 persones i van ferir més de 4.400. Inicialment, van intentar fer front a l'amenaça de la mina reforçant la part inferior dels vehicles de producció, però ràpidament es va fer evident que modificar i reforçar la part inferior d'un vehicle estàndard era un camí sense sortida.
Ben aviat, els dissenyadors i els militars van arribar a la necessitat de crear màquines de construcció especial que siguin al màxim resistents als factors perjudicials dels artefactes explosius. Per tal de reduir els costos de producció i simplificar el disseny, aquestes màquines utilitzaven components i conjunts de vehicles exèrcits estàndard.
Una característica comuna dels vehicles de "mines" rodeses i sud-africanes és: una alta distància al sòl i un fons reforçat en forma de V dissenyat per dissipar eficaçment l'energia de l'explosió i resistir la metralla.
El primer vehicle de combat que es pot considerar un representant en tota regla de la classe MRAP (resistent a les mines i protegit contra emboscada - "Màquina resistent a les mines i protegit contra atacs d'emboscada") va ser un model anomenat Hiena ("Hiena"). Desenvolupat a Sud-àfrica, el cotxe es basava en el xassís d’un dels jeep Land Rover.
Cotxe blindat "Hyena"
El conductor i els soldats estaven allotjats en el mateix volum, ja que el casc no estava dividit en diverses seccions. El casc blindat de la Hiena no tenia sostre. En canvi, s’estenia un tendal de tela sobre un marc metàl·lic o s’instal·lava un sostre metàl·lic lleuger. Per a la defensa personal, els tiradors havien de resistir-se a tota la seva alçada i disparar des de les seves armes personals a través de la bretxa entre el tendal i el casc. L’entrada i sortida del cotxe es realitzava a través d’una porta del llençol de popa.
Aquest cotxe d’aspecte molt característic, que realment tenia una certa semblança amb el depredador del mateix nom, va ser construït en una quantitat de 230 unitats. La producció va continuar fins al 1974.
Més tard a Sud-àfrica, sobre la base de diversos xassís, es van crear diversos tipus de vehicles de combat que cauen sota la definició de MRAP. Tots ells, amb més o menys èxit, es van utilitzar per patrullar, escortar combois i incursions a la selva. Alguns d'ells fins i tot es van utilitzar com a pneumàtics blindats de ferrocarril.
Kudu de goma blindada
Un tret característic de tots els cotxes blindats sud-africans era una aparença específica, a causa de la qual s’assemblaven a una mena de creació d’artesans, i no d’enginyers i mecànics professionals, fins i tot si les capacitats limitades de la indústria eren sancionades. Però, tot i l’aspecte desagradable, la creació i l’ús massiu d’aquests vehicles blindats van permetre reduir la pèrdua de personal durant les explosions aproximadament tres vegades.
Cotxe blindat Cocodril
Només a la segona meitat dels anys setanta a Sud-àfrica es va poder crear un cotxe blindat amb un "exterior" que realment s'assembla a una tècnica similar dels principals fabricants mundials. Aquest projecte va rebre el nom de Cocodril ("Cocodril"). Posteriorment, la rica experiència adquirida en la creació i operació en condicions de combat de vehicles del tipus MRAP va permetre a Sud-àfrica convertir-se en un dels principals fabricants d’aquest equip.
A la postguerra a la Unió Soviètica, els exèrcits de tancs dels quals, acompanyats d'infanteria motoritzada en vehicles de combat d'infanteria i vehicles blindats de personal, preparaven en les condicions de l'ús d'armes nuclears per llançar-se al Canal, les opcions d'armament i la protecció blindada dels camions no es va considerar seriosament. Però tot va canviar després de la introducció d'un "contingent limitat" a l'Afganistan, quan els nostres combois de transport es van enfrontar als mateixos problemes que els nord-americans a Vietnam.
Durant la "campanya internacional" de l'exèrcit soviètic, les nostres tropes van perdre 11369 vehicles de transport. Quants conductors i assistents van morir en aquest cas, ara ningú no ho pot dir amb seguretat. Només es pot suposar que estem parlant de milers de vides. Les pèrdues haurien estat encara més importants si els nostres soldats no mostressin enginy i no començessin a protegir les cabines amb plaques blindades dels vehicles blindats danyats. També van penjar armilles antibales a les portes. La indústria nacional també va contribuir a la preservació del personal.
Es van desenvolupar "Urals" i "KamAZ" amb una cabina parcialment blindada, el pes de l'armadura era d'uns 200 quilograms. A la cabina del camió es van instal·lar proteccions blindades externes i persianes blindades al parabrisa. Es van muntar pantalles blindades a les superfícies interiors dels panells i les portes. La protecció blindada dels cotxes protegeix contra bales de calibre 7, 62 mm.
Va ser a l’Afganistan quan les unitats de l’exèrcit soviètic van començar a utilitzar camions amb canons antiaeris ZU-23. Es van muntar "ZUshki" de 23 mm aparellats a la part posterior dels camions: Ural-375, Ural-4320, ZIL-131, MAZ-503, KamAZ-5320 i KamAZ-4310.
El ZU-23, amb una velocitat de foc de 800-1000 rds / min i un abast de fins a 2,5 km, era capaç de llaurar literalment els vessants de les muntanyes, on els espel·les instal·laven emboscades. De vegades es muntava un morter automàtic "Vasilek" a la part posterior. Els laterals dels cotxes estaven penjats amb armadures, es col·locaven bosses de sorra a la part inferior del cos per protegir-les en cas d’explosió de mina.
També hi havia opcions més exòtiques, per exemple, "Ural" amb un "vehicle blindat" instal·lat a la part posterior amb una torreta del BRDM-2 amb un bloc de NURS.
A la part posterior dels vehicles de menor càrrega útil: es van muntar ZIL-130 GAZ-66, metralladores DShK de 12,7 mm i ZPU-2 bessons de 14,5 mm i llançadors de magranes automàtics AGS-17.
Els primers a instal·lar diverses armes en camions van començar el 159è ODBR, a causa de la manca d’una brigada de construcció de carreteres separada de transportistes blindats, unitats de seguretat a la taula de dotacions, dificultats per coordinar l’assignació d’unitats de rifle motoritzat per protegir els combois de vehicles.
Més tard, amb aquest propòsit, les unitats regulars d’artilleria antiaèria van ser reutilitzades com a part de tots els regiments i brigades per als quals no hi havia objectius aeris enemics. La mobilitat d'un canó antiaeri muntat en un camió, juntament amb la capacitat de disparar a grans alçades, ha demostrat ser un mitjà eficaç per repel·lir atacs a combois al terreny muntanyós de l'Afganistan.
Després del col·lapse de l'URSS, van esclatar nombrosos conflictes als territoris de les "repúbliques independents". No totes les parts implicades en aquests conflictes van rebre vehicles blindats procedents dels aparentment inesgotables magatzems i parcs de l'exèrcit soviètic. En alguns llocs vaig haver d'improvisar, creant tota mena de "cuirassats" i "carros" sovint al xassís de camions civils i autobusos.
Un cotxe blindat improvisat basat en el dump camió KrAZ-256B, construït durant el conflicte de Transnistria el 1992
Aviat, l'exèrcit rus també va haver de recordar l'experiència afganesa. La pràctica d'utilitzar camions armats pràcticament sense canvis va arribar a Txetxènia, on aquests vehicles eren utilitzats i utilitzats per unitats del Ministeri de Defensa i del Ministeri de l'Interior.
Els vehicles que s’utilitzen com a vehicles de suport al foc estan equipats amb metralladores de gran calibre o antiaèries ZU-23.
Per protegir el conductor i la força d'aterratge, es van utilitzar armadures, sacs de sorra, troncs, caixes de protecció, peces blindades retirades dels equips danyats o desgastats.
Durant la Segona Guerra de Txetxènia, els camions blindats de fàbrica van començar a entrar a les tropes. La majoria d'aquests "vehicles blindats" de diverses modificacions es van fer sobre la base del "Ural". Però, per desgràcia, no tots van ser capaços de proporcionar un nivell acceptable de seguretat, sobretot quan van ser detonats per mines i mines terrestres.
En aquest sentit, en una sèrie d'oficines de disseny d'automòbils del programa Typhoon, es va iniciar el desenvolupament de màquines domèstiques similars a MRAP.
Un d’aquests models “a prova d’explosió” és el vehicle multifuncional de tres eixos de tracció integral Ural-63095 Typhoon.
Un altre vehicle similar era el KamAZ-63968 Typhoon.
Els militars nord-americans que van envair l'Afganistan i l'Iraq aviat van començar a patir pèrdues importants en els atacs als seus combois de transport. Va resultar que els camions i els SUV de l'exèrcit disponibles per als nord-americans són presa fàcil de nombrosos insurgents i terroristes que s'han instal·lat als terrats dels carrers estrets de les ciutats iraquianes i al verd de les autopistes. No és possible fixar un vehicle blindat o un vehicle de combat d'infanteria a cada cotxe; és massa car fins i tot per a un departament militar tan finançat com el Pentàgon. Els soldats nord-americans van haver de recordar involuntàriament l’experiència vietnamita i jugar amb camions.
Va aparèixer un gran nombre d'una gran varietat d'opcions per a camions blindats i armats. Una part important d’ells es van convertir a la fàbrica mitjançant elements de protecció en sèrie especialment dissenyats. Molt sovint, es van crear camions basats en els camions M923 i M939, que estaven armats amb llançadors de granades automàtics, metralladores simples i metralladores de gran calibre.
Per a un camió M939 de 5 tones de l'exèrcit estàndard, es va dissenyar una càpsula blindada "Hunter box", que era una "caixa" blindada instal·lada al cos, amb espitlleres per disparar 2-4 simples de 7, 62 mm o de gran calibre 12, Metralladores de 7 mm.
El Gantruck, amb seu a Hammer, va ser designat M1114. Amb un pes total d’unes 5 tones, aquest vehicle tenia una protecció blindada “en cercle” contra bales de rifle de 7,62 mm.
Durant l'operació a l'Iraq, es va crear el kit Up-Armour. Aquesta innovació, que ha tingut diversos tipus i iteracions, incloïa portes blindades amb vidre a prova de bales, panells laterals i blindats posteriors i parabrises balístics que ofereixen una protecció augmentada contra el foc d'armes petites i simples dispositius explosius improvisats a la projecció lateral.
M1114
El conjunt d’armaments extraïbles per a l’M1114 a la torreta oberta inclou des de metralladores lleugeres fins a muntatges de metralladores de gran calibre de 12 i 7 mm i llançadors de granades automàtics de 40 mm.
El blindat "Hummer" va resultar ser molt pesat (el pes de l'armadura va arribar als 1000 kg), cosa que va dificultar el seu funcionament, va contribuir a un desgast accelerat de la suspensió, a una velocitat reduïda, controlabilitat i fiabilitat. Al mateix temps, l'armadura no protegia contra granades acumulades i explosions a la part inferior del cotxe.
En una situació de combat, hi va haver casos en què els militars no van poder deixar urgentment el M1114 danyat a causa del pes excessiu de les portes blindades. Un membre de la tripulació que opera una arma al terrat és extremadament vulnerable.
El gantruck més pesat utilitzat per les forces armades nord-americanes a l'Iraq va ser el "cuirassat" basat en el camió M985 de deu eixos de 4 eixos. Aquesta màquina es va convertir en un autèntic "canó canó", a la caixa blindada instal·lada a la plataforma de càrrega, es van muntar fins a 6 metralladores i llançadors de granades automàtics.
La creació i l'ús d'aquests "monstres", per descomptat, van augmentar la seguretat del comboi de transport, però aquestes màquines, de fet, eren "llast", incapaços de transportar una càrrega útil. Com a resultat, el comandament militar nord-americà va apostar pel subministrament massiu d’elements de fàbrica per blindar les cabines de camions a les tropes amb la instal·lació d’una torreta de metralladores M2NV.
Oficialment, després del 2005, tots els camions de càrrega nord-americans de la zona de guerra van ser substituïts per vehicles especialitzats MRAP. Com a resultat, els contingents militars dels aliats nord-americans presents a l'Iraq i l'Afganistan van seguir el mateix camí.
Les "revolucions del color" inspirades pels Estats Units a l'Orient Mitjà van submergir la regió en el caos i la inestabilitat. Una sèrie de conflictes armats van provocar un augment d’interès pels camions. Però s’utilitzaven, per regla general, no per protegir les comunicacions de transport, sinó com a mitjà de suport al foc.
Diverses pastilles off-road són populars com a xassís base per instal·lar armes.
El conflicte a l'est d'Ucraïna també s'ha convertit en un lloc d'ús massiu de vehicles civils blindats armats i artesanals.
L’exèrcit ucraïnès, per regla general, feia servir vehicles blindats estàndard de fabricació, al mateix temps, diversos “batallons voluntaris” punitius de nacionalistes ucraïnesos, privats d’aquesta oportunitat, armats i armats amb tot el que era possible.
Tot i això, les milícies de la RPD i la LPR no es queden enrere en aquest assumpte. Un exemple il·lustratiu és la instal·lació d’un BMD-2 defectuós al cos d’un KamAZ blindat.
Depenent de la seva mida i armes, els gantrucks en aquest conflicte s'utilitzen per a suport de foc, patrullatge, reconeixement, incursions de sabotatge, lliurament de municions i retirada de ferits.
En resum, podem dir que en un futur proper el gantrak com a unitat de combat no anirà enlloc del camp de batalla, atesa la creixent transformació de les guerres a partir d’enfrontaments a gran escala amb l’ús de tot tipus de tropes en conflictes locals. Aquest cotxe blindat ersatz es pot construir en qualsevol empresa on hi hagi equips de soldadura i de treball del metall. A més, a diferència de la tripulació de vehicles blindats, que requereix formació, no hi ha requisits especials per a les qualificacions de la tripulació del camionet: qualsevol persona apta per al servei militar pot incorporar-s'hi. A més, la reparació del cotxe es pot dur a terme en un taller civil de reparació d’automòbils, cosa que simplifica i redueix enormement el cost de la tasca de subministrament de recanvis i combustibles i lubricants. En comparació amb els vehicles blindats, els gantrucks són més econòmics per operar i consumeixen menys combustible. El revers és la major vulnerabilitat al foc enemic, en comparació amb els vehicles blindats, i la baixa protecció de la tripulació quan són detonats per mines i mines terrestres.
Una altra publicació sobre aquest tema:
Gantraki. Part 1
