La construcció d’un sistema de defensa antiaèria centralitzat a la RPC va començar a mitjans dels anys 50 del segle passat, simultàniament amb l’inici de lliuraments massius de la URSS de caces a reacció, estacions de radar, reflectors i canons antiaeris. A la Unió Soviètica es van formar milers d’especialistes xinesos, que van constituir posteriorment l’eix vertebrador del personal tècnic nacional.
Als anys 50, l'aviació dels Estats Units i del Kuomintang Taiwan sovint violava la frontera aèria de la RPC. Els combatents xinesos MiG-15 i MiG-17 es van aixecar repetidament per interceptar els intrusos. Una autèntica guerra aèria estava passant sobre l’estret de Taiwan. Només el 1958, els avions PLA van abatre 17 i van danyar 25 avions enemics, mentre que les seves pròpies pèrdues van ascendir a 15 caces MiG-15 i MiG-17.
Els avions intrusos van envair l’espai aeri del país, aprofitant la presència d’alta cadena muntanyosa a la costa sud-est de la República Popular de la Xina, cosa que va interferir en el funcionament d’estacions de radar terrestres.
La situació es va complicar encara més després del lliurament d’avions de reconeixement a gran altitud RB-57D i U-2 a Taiwan des dels EUA. Ja durant els primers tres mesos de 1959, els avions de reconeixement a gran altitud van fer vols de deu hores de durada sobre la RPC i, al juny del mateix any, els avions de reconeixement van sobrevolar dues vegades sobre Pequín. S’acostava la celebració del 10è aniversari de la fundació de la RPC i les previsions d’una possible interrupció de les celebracions de l’aniversari semblaven força reals. El lideratge xinès de llavors va prendre aquests vols molt dolorosament.
En aquesta situació, Mao Zedong va fer una sol·licitud personal a Khrusxov per al lliurament dels últims sistemes de defensa antiaèria SA-75 Dvina a la RPC. Malgrat l'inici d'un refredament de les relacions entre la RPC i l'URSS, la sol·licitud personal de Mao Zedong va ser concedida i, a la primavera de 1959, en una atmosfera de profund secretisme, cinc divisions tècniques SA-75 i una divisió tècnica, inclosa la 62 11D anti -míssils d'aviació, es van lliurar a la RPC.
Al mateix temps, un grup d’especialistes soviètics va ser enviat a la Xina per donar servei a aquests sistemes de míssils antiaeris que, a més de preparar càlculs xinesos, van començar a organitzar la defensa aèria a les grans ciutats: Pequín, Xian, Xangai, Guangzhou, Wuhan, Shenyang.
Aquest va ser un pas molt greu per part de la direcció soviètica. Els sistemes de míssils antiaeris tot just havien començat a entrar en servei amb les unitats soviètiques de defensa antiaèria i, en les condicions de la Guerra Freda, que en qualsevol moment podrien convertir-se en una de calenta, hi havia una forta escassetat.
Aviat, diversos avions intrusos van ser abatuts per míssils antiaeris de sistemes antiaeris soviètics sobre el territori de la RPC. A més, el primer cas reeixit d'ús de combat es va produir abans que a l'URSS. Sota la direcció del conseller militar soviètic coronel Viktor Slyusar, el 7 d'octubre de 1959, a prop de Pequín a una altitud de 20.600 m, el taiwanès RB-57D, un avió bimotor de reconeixement de llarg abast, va ser abatut per primera vegada, que és una còpia de la versió de reconeixement del Canberra britànic.
Les altes qualitats de combat del sistema soviètic de defensa antiaèria SA-75 en aquell moment van provocar que la direcció xinesa adquirís una llicència per a la seva producció, sobre la qual aviat es van arribar a tots els acords necessaris.
No obstant això, les diferències soviètic-xineses que van començar a intensificar-se a finals dels anys cinquanta es van convertir en el motiu pel qual el 1960 la URSS va anunciar la retirada de tots els assessors militars de la RPC, que va ser el començament de la reducció pràctica de la cooperació tècnica militar entre la URSS. i la RPC durant molt de temps.
Tot i la finalització de la cooperació amb la Unió Soviètica en el camp de la defensa, els xinesos van aconseguir iniciar una producció independent de sistemes de defensa antiaèria. A la Xina, va rebre el nom de HQ-1 (HongQi-1, "Hongqi-1", "Banner vermell-1").
Simultàniament a l'inici del domini de la producció del sistema de defensa antiaèria HQ-1 el 1965, es va iniciar el desenvolupament de la seva versió més avançada sota la designació HQ-2. El nou sistema de defensa antiaèria xinès es va distingir per un major rang d’acció, així com per un major rendiment quan es treballa en condicions d’utilitzar contramesures electròniques. La primera versió del HQ-2 va entrar en servei el juliol de 1967.
En la creació del "sistema de defensa antiaèria xinès" HQ-2, es va promoure molt la guerra que feia aleshores al sud-est asiàtic. Malgrat les agudes divisions polítiques, una part important de l'ajuda militar soviètica al Vietnam va passar per ferrocarril pel territori de la RPC. Especialistes soviètics han registrat reiteradament casos de pèrdua de mostres d'equips d'aviació i coets durant el seu transport pel territori de la RPC. Així, els xinesos, sense menysprear el robatori banal, van tenir l'oportunitat de conèixer els desenvolupaments soviètics moderns.
El sistema de defensa antiaèria HQ-2 de diverses modificacions es va convertir durant molt de temps en el principal i únic sistema de míssils antiaeris que cobria el cel de la Xina. La seva millora i creació de noves opcions va continuar fins a finals dels anys 80. En general, l’anàleg xinès del sistema soviètic de defensa antiaèria S-75 va repetir el camí recorregut a l’URSS amb un retard de 10-15 anys.
El 1986 va entrar en servei la "versió mòbil" - HQ-2B. Com a part del complex HQ-2V, es va utilitzar un llançador sobre un xassís rastrejat, així com un coet modificat equipat amb un nou fusible de ràdio, el funcionament del qual depenia de la posició del coet en relació amb l'objectiu. A més, es va crear una nova ogiva (o millor dit, copiada de míssils soviètics), que augmenta la probabilitat de colpejar un objectiu.
No obstant això, el complex HQ-2B no es va convertir realment en mòbil; el coet, alimentat amb combustible i un oxidant, no es podia transportar a una distància significativa en un xassís de rastreig. Només es podria tractar d’augmentar la mobilitat dels llançadors i la seva independència de les instal·lacions de remolc.
Simultàniament amb l'HQ-2V, es va adoptar el sistema de defensa antiaèria HQ-2J, en el qual s'utilitzava un llançador estacionari per llançar el coet.
En total, més de 600 llançadors i 5.000 míssils es van produir a la RPC durant els anys de producció del sistema de defensa antiaèria HQ-2. Al voltant de 100 batallons antiaeris HQ-2 de diverses modificacions durant molt de temps van constituir la base de la defensa aèria de la RPC.
Instantània de Google Earth: la posició del sistema de defensa antiaèria HQ-2 al nord de Pequín
Els complexos de modificacions HQ-2B i HQ-2J encara estan en servei amb les unitats de defensa antiaèria PLA. Però cada any el nombre d'ells a les files disminueix constantment. Les zones i objectes que requereixen una atenció especial a la zona de cobertura contra armes d'atac aeri estan actualment protegits pels moderns sistemes de defensa antiaèria de producció russa o xinesa.
Instantània de Google Earth: un avió de passatgers sobrevola el sistema de defensa antiaèria HQ-2, en algun lloc proper a Urumqi
Els HQ-2 Honored s’utilitzen com a còpies de seguretat al costat de moderns sistemes de defensa antiaèria o al rerepaís secundari. Però fins i tot aquí no han de servir durant molt de temps, en 4-5 anys el S-75 xinès només es podrà veure al museu. SAM HQ-2 va sobreviure al seu progenitor C-75 en més de 20 anys. A Rússia, els darrers complexos d’aquest tipus van deixar d’estar en alerta a principis dels anys 90.
Durant molt de temps, la base de la Força Aèria PLA van ser els caces J-6 (MiG-19) i J-7 (MiG-21), la producció dels quals es va establir a la RPC. Però no complien del tot els requisits per a un combat interceptor de defensa aèria. En aquests combatents de primera línia, que no eren gens dolents per al seu temps, no hi havia radars ni sistemes de guiatge automatitzats, les característiques d’abast, altitud de vol i acceleració eren clarament insuficients per als requisits de l’interceptor. Però en les condicions de les relacions agreujades de l'ajuda soviètica no era necessari comptar. I, per tant, vaig haver de començar a desenvolupar jo mateix un interceptor de combat.
El combat interceptor, designat J-8, va fer el seu primer vol el 5 de juliol de 1969. Exteriorment s’assemblava al MiG-21, però era molt més gran i tenia dos motors. A causa de la "Revolució Cultural" que es va produir a la República Popular de la Xina, el refinament de l'avió es va retardar molt i va entrar en servei només el 1980.
Interceptor J-8
L'avió estava equipat amb dos motors turborreactors WP-7A i un telemetre de ràdio SR-4. L'armament del caça-interceptor consistia en dos canons tipus 30-I de 30 mm i dos míssils aire-aire de curt abast PL-2 (la versió xinesa del míssil cos soviètic K-13) amb guia d'infrarojos.
Naturalment, amb aquest tipus d’avionica i armes, fins i tot tenint en compte bones característiques d’acceleració, l’avió no podria ser un interceptor de ple dret. I, per tant, es va llançar en una edició limitada.
El 1985, es va adoptar una versió millorada del J-8I amb un radar SL-7A (autonomia de 40 km), un canó tipus 23-III de doble canó de 23 mm. L’avió tenia quatre coets. No obstant això, a causa de les baixes característiques del radar, aquest model d'interceptors tampoc no va rebre una àmplia distribució.
Un interceptor J-8I al costat d’un lluitador J-7. Hi ha una diferència notable de mida
A principis dels anys 90, va entrar en servei una nova modificació de l'interceptor, el J-8II. Atès que el nou potent radar no cabia al con d'entrada d'aire, el nas de l'avió es va redissenyar radicalment. El J-8II té una aleta ventral plegable i preses d’aire laterals. Mentre desenvolupaven la família d’interceptors J-8, els enginyers xinesos van repetir conceptualment l’evolució dels interceptors soviètics: Su-9, Su-11, Su-15.
J-8II
L'avió tenia un radar SL-8A avançat amb un abast de detecció de fins a 70 km. L'interceptor va rebre motors WP-13AII millorats. L’armament incloïa un canó de 23 mm de doble canó tipus 23-III (una còpia del GSh-23L) i fins a quatre míssils aire-aire PL-5 o PL-8.
El combat interceptor xinès J-8II té característiques pròpies d'un avió de 3a generació:
Dimensions: envergadura - 9,34 m, longitud - 21,59 m, alçada - 5,41 m.
Zona de l'ala - 42, 2 metres quadrats m.
Pes normal de l'enlairament de l'enlairament: 14.300 kg.
El subministrament de combustible als tancs interns és de 5400 litres.
Tipus de motor - dos TRDF 13A II, empenta sense classificar - 2x42, 66 kN, forçat - 2x65, 9 kN.
La velocitat màxima és de 2300 km / h.
Radi d’acció de combat a 800 km d’altitud, amb 1200 km de repostatge.
Abast pràctic: 1.500 km.
Sostre de servei: 19.000 m
Tripulació: 1 persona.
Posteriorment, sobre la base del J-8II, es van desenvolupar modificacions més avançades, equipades amb nous motors, un sistema de subministrament d'aire i un nou radar Doppler polsat multifuncional. Els combatents J-8II poden utilitzar contenidors de guerra electrònics suspesos, així com contenidors amb designació de destinació i sistemes de navegació. L'armament pot incloure míssils aire-aire de gamma mitjana R-27 i PL-11 i míssils antiradars YJ-91.
En general, el J-8II caracteritza prou bé el nivell de construcció d’avions de la República Popular de la Xina a finals dels 80, que combina la tecnologia soviètica dels anys 60 amb elements d’avionica i armes d’aviació modernes occidentals i russes “empeltades”. Tot i els intents de modernitzar el J-8II mitjançant la introducció de sistemes i armes moderns en noves modificacions, aquest avió en general no compleix els requisits de l'època. Hi ha uns 200 caces d’aquest tipus en servei a la RPC, en el futur seran substituïts per caces J-11 i els caces de 5a generació que es desenvoluparan a la RPC.
L'incident de major perfil relacionat amb l'interceptor J-8II va ser una col·lisió aèria l'1 d'abril de 2001 amb un avió de reconeixement electrònic EP-3E Airis II americà. Segons un comunicat de representants de la República Popular de la Xina, a primera hora del matí de l'1 d'abril, dos caces de la força aèria PLA van ser portats a l'aire "per desplaçar" un avió de reconeixement americà que es trobava a les aigües territorials xineses. Dels informes de les agències de notícies mundials, es pot concloure que l'avió EP-3E seguia els vaixells més nous de la Marina xinesa: els destructors del Projecte 956E construïts a Rússia.
Segons funcionaris xinesos, a 104 quilòmetres de l'illa de Hainan, un avió americà va fer una maniobra inesperada cap als vehicles xinesos, atropellant-ne un. Com a resultat, l’interceptor J-8II va caure al mar i va matar el seu pilot. Després d'això, la tripulació del cotxe nord-americà, sota l'amenaça d'utilitzar armes, va aterrar d'emergència al camp d'aviació de Lingshui, a l'illa xinesa de Hainan.
EP-3E a l'aeròdrom xinès
La Xina va culpar els Estats Units de l'incident amb l'avió militar nord-americà. Els nord-americans van haver de demanar perdó per l'incident i pagar una compensació monetària a la vídua del pilot xinès mort.
Com a resultat de l'incident, la defensa nord-americana va resultar greument danyada. Després d’un aterratge forçós, la tripulació nord-americana no va aconseguir destruir tot l’equip criptogràfic i de reconeixement. El vehicle va ser desmuntat pels xinesos per a un examen detallat i posteriorment va tornar als Estats Units (el juliol de 2001). L'EP-3E va arribar "a la seva pàtria històrica" després de ser desmuntat en parts del ventre de l'avió de transport An-124-100 Ruslan de la companyia aèria russa Polet.
A principis dels 90 del segle passat, l'estat general del sistema de defensa antiaèria de la Xina no es corresponia amb les realitats modernes. Les unitats d’enginyeria de ràdio terrestre encarregades d’il·luminar la situació de l’aire, majoritàriament, estaven equipades amb equips obsolets amb “arrels soviètiques”. Per exemple, el radar mòbil xinès de dues coordenades més massiu, YLC-8, es va crear sobre la base del radar soviètic: el P-12. Aquesta estació es produeix a l'URSS des del 1956.
Radar YLC-8
Un intent de crear avions AWACS i U de manera independent als anys 60 sobre la base dels bombarders Tu-4 subministrats per la Unió Soviètica no va tenir èxit. La indústria xinesa no va poder assolir el nivell requerit de fiabilitat i estabilitat de les característiques d’un complex electrònic complex i la construcció del primer avió AWACS xinès es va limitar a una sola còpia.
Avió AWACS KJ-1
La base de la força aèria del PLA era de 3.000 caces J-6 (còpia del MiG-19) i J-7 (còpia del MiG-21). Un nombre reduït d’interceptors J-8 segons les normes de la Xina, que, mancant d’un sistema de guiatge centralitzat i de míssils de llarg abast, no complien els requisits moderns.
Els sistemes de defensa antiaèria HQ-2 disponibles a la RPC a principis dels anys 90 ja no podien fer front de manera efectiva a les modernes armes d'atac aeri. Tenien poca immunitat contra les interferències, eren d'un canal i trigaven molt de temps a traslladar-se. Diversos milers de canons antiaeris xinesos de calibre 85 mm i 100 mm només podien dur a terme focs antiaeris de bombardeig ineficaços.
Pel que fa al seu equipament tècnic a les unitats de defensa antiaèria xineses a principis dels anys 90, en el millor dels casos, corresponien als indicadors de la defensa antiaèria de la URSS de principis dels anys 70. En adonar-se d’això, el lideratge militar i polític xinès ha fet grans esforços i ha gastat importants fons per solucionar la situació. En un interval de temps relativament curt, les unitats de defensa antiaèria xineses van rebre nous equips moderns de producció nacional i estrangera. Però això es parlarà a la segona part.
