El 1965, la Marina de l'URSS va finalitzar els requisits per a una nova classe de vaixells, als quals posteriorment se'ls va assignar la classificació MRK (vaixell de míssils petits). Originalment es va planejar que el nou vaixell tingués les dimensions i el desplaçament característics dels vaixells míssils, però amb una millor navegabilitat. No obstant això, les constants demandes del client per canviar el disseny, especialment pel que fa a la col·locació de sis míssils antimarques pesats P-120 "Malachite" al vaixell, van provocar un augment significatiu del desplaçament, que posteriorment va arribar a les 670 tones, que finalment requeria introducció d’una nova classe de vaixells.
Des de 1967, va començar la construcció del projecte 1234 MRK per a la Marina de l'URSS. Per al seu temps, eren vaixells únics en molts aspectes. Amb un desplaçament de la corbeta occidental (i molt lleuger), portaven un potent armament coet ofensiu sense precedents, un bé per al seu sistema de defensa antiaèria "Osa", un muntatge d'artilleria de doble canó AK-725 amb un calibre de 57 mm
A la següent sèrie de vaixells, la composició de l'arma es va millorar contínuament, va aparèixer un sistema de defensa antiaèria modernitzat, en lloc d'un muntatge d'artilleria de 57 mm, va aparèixer un AK-176 de 76 mm d'un sol canó més potent. Afegit AK-630M de 30 mm per disparar contra objectius aeris. Els vaixells tenien equips de guerra electrònics i es desenvolupaven radars i armes electròniques per a un vaixell tan petit.
La segona qualitat va ser la velocitat màxima del "tallador": 35 nusos. Això va assegurar la superioritat de velocitat sobre la majoria de vaixells de superfície d’aquells anys, encara que per poc temps.
Per a la seva època, realment va ser una poderosa arma de vaga a la guerra al mar i, fins i tot, ara té un alt potencial de combat.
La mida reduïda (i la visibilitat) i les qualitats d'alta velocitat dels RTO els van permetre "treballar" a la zona costanera, entre les illes de diversos arxipèlags, als fiords de Noruega i altres llocs similars, i el seu únic enemic en aquells anys era atacar avions, que, però, encara els havien d’aconseguir. Durant les missions de combat en temps de pau, els RTO es van utilitzar eficaçment durant el "seguiment amb armes", penjats a la cua de vaixells de guerra i grups navals occidentals. Al mateix temps, aquests últims es van privar de l’oportunitat de separar-se d’aquest seguiment. La seva alta velocitat els va permetre participar en operacions d’atac similars a les realitzades el 1971 per la Marina índia. En cas d’esclat d’hostilitats, l’única salvació dels MRK soviètics serien els avions de vaga basats en transportistes. Allà on no estaven, les perspectives dels vaixells nord-americans i de l’OTAN es tornarien molt febles. Al mateix temps, els RTO eren difícilment vulnerables als submarins d’aquella època: l’alta velocitat d’aquests vaixells durant l’atac i esperaven l’objectiu “a la parada” en algun lloc sota la coberta de la costa, en badies, fiords, darrere de les roques. o els illots els van convertir en un objectiu difícil per als submarins d’aquells anys. Els vaixells eren, entre altres coses, sense pretensions pel que fa a la base, la seva presència es podia desplegar a qualsevol lloc on hi hagués un amarratge i la capacitat de subministrar com a mínim combustible des de la costa per repostar.
Els vaixells anaven repetidament al servei militar al mar Mediterrani i al Vietnam i, en general, l'antic epítet que se'ls donava ("una pistola posada al temple de l'imperialisme") era força correcte.
Va ser especialment cert en el cas d’un conflicte nuclear teòric. Els vaixells occidentals d'aquells anys no van poder repel·lir l'atac massiu del sistema de míssils anti-vaixells P-120: els creuers i destructors nord-americans més moderns van tenir l'oportunitat de fer-ho, sempre que la salvació no fos molt densa. En altres casos, un petit MRK que utilitzava míssils anti-vaixells amb una ogiva especial podria causar pèrdues molt importants a l'enemic, fins a desenes de per cent de personal i vaixells disponibles en determinades armades. Un.
Un debut així no podia deixar d’impressionar i l’URSS va continuar, com es diu, “invertint” en RTO. La sèrie 1234 va evolucionar sense problemes, seguint el camí de la millora de les armes i REV (del projecte 1234 al 1234.1), el final del qual va ser el MRK Nakat del projecte 1234.7, armat amb dotze míssils Onyx, construït, però, en una sola còpia.
A més, es van crear projectes molt més avançats: 1239 amb descàrrega d’aire aerostàtica (un tipus de coixí d’aire, actualment dos MRK d’aquest projecte "Bora" i "Samum" estan en servei a la Flota del Mar Negre) i el projecte MRK 1240 sobre hidroalis. La velocitat d'aquests vaixells era fins i tot superior a la dels MRK "clàssics".
Però el temps va canviar i, amb ell, els enfocaments de la guerra al mar haurien d’haver canviat. Ja als anys 80, l’enemic es va adaptar.
El declivi de les oportunitats passades
En el curs d’enfrontaments interminables amb la Marina de l’URSS, la Marina dels Estats Units ha elaborat les tàctiques per evitar el seguiment.
Els nord-americans també van adquirir molta experiència pràctica en l'ús en combat del sistema de defensa antimíssil "estàndard" contra objectius superficials a poca distància. Aquest míssil va permetre provocar un cop realment instantani al vaixell perseguidor, des del moment del seu llançament fins a l’arribada a l’objectiu no va deixar als RTOs l’oportunitat de contraatacar. En teoria, qualsevol sistema de defensa antimíssil pot fer-ho, però hi ha una llarga distància des de la teoria fins a un mètode provat repetidament en exercicis i un míssil amb "malalties infantils" corregides.
Els nord-americans tenien àmplies dades sobre les característiques de rendiment i el disseny de molts míssils soviètics i, com a resultat, sistemes de bloqueig eficaços; sovint resultaven ser un mitjà de defensa més fiable que els sistemes de defensa antiaèria a bord. Finalment, a la segona meitat dels anys vuitanta, es va produir una entrada massiva a l'armament de la Marina dels Estats Units de BIUS AEGIS, radar amb AFAR i UVP universal Mk.41, que va fer impossible colpejar el vaixell llançant-hi diversos míssils.
Però el més important és que la ideologia mateixa del combat naval ha canviat. L'operació iraniana "Pearl", les Malvines i la batalla a la badia de Sirte el 1986 van demostrar que, en presència d'una amenaça real, els vaixells de guerra no estarien "exposats" a l'atac. Els avions armats amb míssils anti-vaixells i submarins tractaran amb la flota enemiga.
Al golf Pèrsic, la "flota de mosquits" iraquiana va ser destruïda no per corbetes iranianes, sinó pels fantasmes. A les Malvines, un altre vaixell no va enfonsar cap vaixell durant la batalla; un submarí nuclear treballava al costat britànic i a l'aviació argentina. Durant la batalla al golf de Sirte, el MRK libi va ser enfonsat per un atac aeri (el fet que fonts nacionals atribueixin aquest atac al creuer URO sigui un error, es tractava d’intrusos basats en la coberta). En part, els enfrontaments al golf Pèrsic el 1988 (Operació Mantis Religiosa) destaquen en aquesta línia, però fins i tot aquí el curs dels esdeveniments és més probable que "menys" el concepte d'un petit vaixell URO - els nord-americans han demostrat molt bé què poden fer els seus vaixells amb els vaixells enemics més febles, inferiors a les armes electròniques. És poc probable que els RTO, si estiguessin a l’Iran, s’haguessin mostrat millor.
Això, per descomptat, no vol dir que les RTO s'hagin convertit en completament inaplicables. Això significa que han perdut la seva importància anterior en atacar vaixells de superfície; ningú més els anava a exposar sota atac fins i tot en un període amenaçat.
A més, el nivell d’amenaça per als propis RTO ha crescut: ara qualsevol avió patrulla els podria atacar des de distància segura mitjançant míssils anti-vaixells i els submarins disposen de torpedes telecontrolats d’alta velocitat, amb els quals seria possible arribar l'objectiu superficial més ràpid i més maniobrable, excepte els vaixells amb hidroala. L’aparició de míssils de creuer marins del tipus Tomahawk als Estats Units i la Magrana a l’URSS va fer que la idea d’una incursió no tingués sentit - ara hi ha una oportunitat tècnica per atacar qualsevol base naval a una distància superior a mil quilòmetres.
A finals dels anys vuitanta, les RTO es van convertir en una arma de "nínxol", aplicable en rares circumstàncies, principalment en presència d'una persona insensata que estava exposada al cop de l'enemic. Per descomptat, permetien el seguiment d’armes tradicionals. Però en un període amenaçat, l'enemic hauria retirat les forces superficials més cap al mar. Van permetre desplegar ràpidament una presència naval a qualsevol lloc, però l'enemic podia enviar-hi submarins, als quals els RTO sols no podrien fer front. Podien protegir les tropes de desembarcament en la transició, però només de les naus superficials que un enemic normal no enviaria per interceptar, podrien donar suport a l'aterratge amb foc, però, malament, el canó de 76 mm no és la millor eina per a això. La seva velocitat significava poc contra els avions atacants, i les primitives armes electròniques no els permetien actuar contra els grans vaixells de guerra moderns d'un potencial enemic. I així en tot.
Al meu entendre, als anys vuitanta era necessari tancar el tema, adonant-me clarament que els principals esforços de BMZ haurien de dirigir-se a la defensa antisubmarina, la lluita contra les mines i el suport contra incendis per al desembarcament, per al qual es necessitaven vaixells completament diferents, però com de costum, tot va resultar no ser tan senzill.
Nous RTO: un fill d’accidents
Des del 2010, el drassana Zelenodolsk va començar la construcció d'una sèrie de MRK del projecte 21361 "Buyan-M". Tot i que aquests vaixells van ser assignats a la mateixa classe que els "Gadflies" i "Sivuchi", de fet eren el producte d'un concepte completament diferent. En aquests vaixells, la Marina "va creuar una serp i un eriçó", posat en un petit vaixell d'artilleria no apte per al mar, també un UKSK sota vuit míssils de creuer "Calibre".
És curiós, però l’híbrid va resultar ser bastant funcional. Podia resoldre les tasques que el petit vaixell d'artilleria resolia. Podria passar del Caspi al Mar Negre i tornar (però no al Bàltic, l’alçada no permet passar per sota del pont d’Alexander). I va permetre a Rússia evitar les restriccions que va signar al tractat INF.
Això no vol dir que aquesta decisió fos racional. La central elèctrica importada va encarir el vaixell desproporcionadament en comparació amb el seu potencial de combat. La manca de sistemes de defensa aèria significatius i la completa manca de capacitat de defensa contra submarins o torpedes van fer que el vaixell fos gairebé inaplicable en una guerra "gran", amb l'excepció de les tasques de llançament d'un sistema de defensa antimíssils a distància segura. De fet, pel cost de dos vaixells d’aquest tipus, es podria aconseguir un vaixell molt més potent, capaç de combatre submarins, portar míssils de creuer i interactuar amb un helicòpter, si algú ho feia. O seria possible aconseguir la corbeta 20380, que també té un potencial de combat incomparable, excepte les vagues a la costa, on la superioritat era per al 21361. I, el vaixell va resultar no ser navegable. La transició entre bases entre el mar Negre i el Bàltic per als vaixells va resultar ser una prova molt difícil, i això malgrat que no va haver-hi excitació de més de quatre punts durant la transició.
Aleshores es va activar l '"efecte reactiu": els nostres RTO no són aptes per al mar (i qui els va ordenar que fossin aptes per al mar)? Té una central elèctrica importada? Defensa antiaèria feble? És car? Estem fent un nou projecte, apte per al mar, amb una central elèctrica domèstica, amb una defensa antiaèria millorada i més econòmica.
Així va néixer el projecte 22800 "Karakurt". El vaixell, que està molt més a prop del MRK "clàssic" que el 21361. He de dir que exactament com el MRK "Karakurt" va ser un èxit. És realment ràpid i navegable i, com els seus predecessors, disposa de poderoses armes míssils ofensives. Després de col·locar el ZRAK "Pantsir" als vaixells, també serà capaç, com a mínim, de rebutjar atacs aeris i atacs de míssils, encara que infligits per petites forces.
Com 21361, "Karakurt" pot dur a terme les tasques de colpejar la costa amb míssils de creuer de llarg abast. Tot sembla ser fantàstic, però, de nou, la qüestió es troba en el concepte: els tres "Karakurt" enfonsaran fàcilment el "Tikonderoga", però qui posarà el "Tikonderoga" sota el seu cop? La resposta no és ningú. I què passa si topen amb un submarí enemic? La velocitat no els estalviarà, els torpedes són més ràpids, els vaixells sense mitjans hidroacústics no poden prendre mesures per eludir els torpedes. És a dir, els submarins enemics seran els primers a la nostra zona propera al mar. El grup MRK no serà capaç de rebutjar una vaga massiva de grans forces aèries. És a dir, l’aviació serà la següent amenaça després dels submarins.
Així doncs, resulta que els vaixells antisubmarins i els bucs capaços de protegir-los d’un atac aeri també haurien d’estar units als RTO, en cas contrari els mateixos RTO esdevindran víctimes de l’enemic. I això és el que s’anomena diners completament diferents.
I tot això es sobreposa a problemes d’obtenció de motors que, segons sembla, no es resoldran de la manera prevista pel projecte. Hauríem d’esperar l’aparició de postquemadores de turbina de gas a Karakurt.
Finalment, l'últim clau al fèretre del concepte de MRK- "Caliber Carrier". La retirada dels Estats Units del tractat INF permet a Rússia simplement desplegar míssils de creuer de llarg abast en un xassís d'automòbils. Tenint en compte les petites dimensions del míssil de creuer, no ha de ser el car xassís MZKT, que és estàndard per a l’Iskander OTRK. Pot ser un KAMAZ banal. En aquestes condicions, la construcció d’RTOs de projectes existents finalment perd tot sentit.
Resumim
Els RTO són producte d’una altra època, en què la guerra naval es va lluitar per mètodes diferents a l’actual. Tot i que aquests bucs es poden utilitzar amb èxit fins i tot ara (per exemple, com a part d’un grup de vaga naval, realitzant atacs ràpids amb sortida de la zona de defensa antiaèria i antiaèria de l’ordre i tornant de tornada), en combats navals i en atacs amb míssils alats, ja no cal tenir una classe de vaixells en servei. Qualsevol funció requerida que els RTO puguin realitzar útilment ara es pot assignar a altres vaixells més versàtils.
Qualsevol funció que només puguin realitzar els RTO no és especialment demandada en aquest moment, principalment pel fet que l'enemic no realitzarà operacions de combat ofensives amb vaixells de superfície. Utilitzarà submarins i avions com a principal força d’atac i protegirà acuradament els valuosos vaixells URO de qualsevol atac, principalment desplegant-los a zones relativament segures dels oceans del món, a les zones marines i oceàniques distants, precisament per evitar que els atacem amb els nostres mitjans existents. Inclòs els RTO. La gamma de míssils de creuer marítims que transporten els vaixells URO permet utilitzar-los d’aquesta manera.
Hi ha un argument "per MRK" en forma de referència a la batalla de MRK "Mirage" durant la guerra amb Geòrgia a l'agost del 2008. Però entenguem que un atac suïcida de vaixells georgians hauria estat repel·lit de la mateixa manera per la corbeta 20380, la fragata del Projecte 11356 i, de fet, per gairebé qualsevol vaixell de superfície amb una tripulació ben entrenada, excepte, potser, els vaixells patrulla 22160 en la configuració estàndard (sense armes de míssils modulars) … Bé, va resultar que hi havia una RTO com a "força lleugera". I també entenem que el fet que els vaixells georgians marxessin al mar només va ser possible gràcies al complet fiasco de l’aviació militar nacional en aquella guerra, inclosa la naval, que hauria d’haver estat implicada en el pas dels vaixells cap al costa d’Abkhàzia. En la versió correcta, simplement no haurien d’haver estat autoritzats a acostar-se als nostres vaixells a la distància d’una salvació de coets.
Ens espera una època en què es requeriran coses incompatibles de la flota: augmentar el poder de combat sense un augment proporcional dels costos. Això requereix no escampar recursos financers escassos en vaixells altament especialitzats, construïts essencialment per a una tasca: un atac de vaixells de superfície, que és poc probable que s’aixequi en una guerra amb un adversari seriós. Els míssils de creuer també es poden llançar des d’altres transportistes, des de fragates fins a cotxes.
A més, ens espera un fracàs demogràfic que afectarà inevitablement la reposició del personal naval, ja que el percentatge de persones de la societat que tenen dades personals que els permeten convertir-se en comandants de vaixells és finit. Menys gent significa menys comandants potencials, aviat arribarà, i aquest és un altre motiu per no dispersar-se.
Quins vaixells necessitem a la zona del mar proper? Aquesta és una qüestió molt complexa que requereix una anàlisi independent, de moment ens limitarem al fet que haurien de ser vaixells amb excel·lents capacitats antisubmarines, amb una defensa aèria almenys satisfactòria, amb un canó capaç d’utilitzar projectils guiats contra l’aire. objectius, i donant suport al desembarcament de les tropes amb foc. Vaixells capaços d’interactuar d’una manera o altra amb helicòpters antisubmarins (tenir una pista i reserves de combustible, ASP i RGAB per a ells, potser un avantatge a tot això, l’hangar, independentment de si és de ple dret, com a 20380 o mòbil). Les tasques que ens enfrontarem a la BMZ requeriran només aquests vaixells, no MRKs. Això no vol dir que aquests futurs vaixells no tinguin míssils anti-vaixells, només són prioritats.
Què fer amb els RTO ja construïts? Per descomptat, per deixar-los en servei cal modernitzar-los. Si ho recordes per quines normes van construir els nord-americans el seu poder naval sota Reagan?, és clar que no pot haver-hi dubte d’anul·lar vaixells nous i almenys relativament preparats per al combat. Necessitem molts vaixells de guerra, almenys alguns. Qualsevol vaixell de guerra augmenta la tensió de les forces navals enemigues, obligant-lo a malgastar energia, temps i diners. Sí, les RTO estan conceptualment obsoletes, sí, ja no necessitem construir vaixells d’aquesta classe, però els que existeixen encara es poden utilitzar amb eficàcia.
En primer lloc, cal actualitzar les armes als vells del Projecte 1234 i també als Sivuchi. Cal substituir els llançadors existents per llançadors inclinats, des dels quals és possible llançar míssils de la família "Calibre". En primer lloc, si encara es tracta d'utilitzar aquests vaixells contra els vaixells de superfície enemics, el "Calibre", una de les opcions més útils. En segon lloc, en la versió correcta, cal assegurar l’ús de SLCM de tots els MRK per a atacs contra objectius terrestres. Per descomptat, també és possible des d’un cotxe, però el vaixell té un factor de mobilitat, que permet empènyer la línia de llançament molt lluny de les fronteres de Rússia. En una guerra "gran", això no tindrà un gran paper, però en un conflicte local en algun lloc del nord d'Àfrica, la solució serà força "adequada". Allà, en absència de la Federació de Rússia, no només els portaavions, sinó també els vaixells de combat DMZ en nombre important, fins i tot les capacitats antimarques dels MRK estaran en demanda. Així com el fet de tenir almenys alguns vaixells.
És possible instal·lar aquests rails inclinats en aquests vaixells? La instal·lació de 12 TPK per al sistema de míssils anti-vaixells Onyx, que és més gran que el Calibre, al MRK Nakat del projecte 1234.7, diu que sí, de manera considerable i en grans quantitats. També hi ha projectes per a aquesta modernització.
La segona direcció de la modernització hauria de ser l’equipament de totes les RTO existents amb protecció contra torpedes basada en l’antiterrorisme M-15, que ara forma part de la munició complexa “Packet-NK”. És necessari que cada MRK estigui equipat amb un GAS de mida petita capaç de detectar torpedes que arriben al vaixell i poder llançar anti-torpedes en un torpede, fins i tot des de TA recarregable, fins i tot des d’un TPK, almenys d’alguna manera. I com més municions dels antitorpedes de la primera etapa, millor. Naturalment, els vaixells també han d’estar equipats amb contramesures hidroacústiques. Això no els donarà l’oportunitat de caçar submarins, però no és necessari.
Cal actualitzar els sistemes de defensa antiaèria i de guerra electrònica i cal introduir projectils guiats per disparar contra objectius aeris a la munició de canó.
La variant de modernització dels RTOs proposada ara, associada a la instal·lació d'un gran nombre de míssils del complex "Urà", no té del tot èxit. D'una banda, el coet proposat per a la instal·lació com a part d'aquesta modernització és molt bo i costa menys que altres opcions. D’altra banda, aquesta modernització limita la funcionalitat dels RTO a atacs contra objectius superficials i, quan una variant d’un míssil dissenyat per atacar contra objectius terrestres entra a l’arsenal de la Marina, objectius propers a la costa. Aquesta modernització només té sentit al Bàltic, on són molt probables les batalles entre "flotes de mosquits", així com les batalles entre vaixells de superfície i sistemes de míssils terrestres. A la resta del teatre és preferible el "Calibre".
Els RTO modernitzats hauran de "tirar" fins que la Marina estigui totalment reequipada amb vaixells de nous tipus, per no reduir el nombre de personal de combat. Però ja no cal construir-ne de noves.
L’última pregunta són els vaixells en construcció. Tots ells també s’han d’actualitzar. Cal completar aquells vaixells que ja hagin estat col·locats i que tinguin com a mínim un 20% de cascos formats. Fins i tot amb una central elèctrica basada en el M-70 GTE. Però aquests contractes, segons els quals encara no s’han establert nous vaixells, o en què es tracta d’una secció hipotecària només soldada, s’han de cancel·lar. És més rendible per a la Marina i el Ministeri de Defensa pagar una pèrdua que escampar recursos en vaixells inventats per una època passada.
Lentament (tenint en compte la necessitat de mantenir el màxim nombre de vaixells de guerra a la Marina), però segurament, aquesta classe de vaixells hauria de passar a la història.
