El desenvolupament d'un sistema de control de foc per al cuirassat Borodino va ser confiat a l'Institut de Mecànica de Precisió de la cort de Sa Altesa Imperial. Les màquines van ser creades per la Societat Russa de Centrals Elèctriques de Vapor. Equip líder en investigació i producció, els desenvolupaments del qual s'han utilitzat amb èxit en vaixells de guerra de tot el món. Les armes d'Ivanov i les mines autopropulsades de Makarov van ser adoptades com a sistemes d'armes …
Tots vosaltres, allà, a la coberta superior! Deixeu de burlar-vos!
El sistema de control de foc era francès, mod. 1899. El conjunt d’instruments va ser presentat per primera vegada en una exposició a París i immediatament adquirit per al RIF pel seu comandant, el gran duc Alexei Alexandrovich (segons els records dels seus parents, le Beau Brummel, que vivia gairebé permanentment a França).
A la torre de comandament es van instal·lar telèmetres de base horitzontal de la marca Barr i Studd. Es van utilitzar calderes dissenyades per Belleville. Searchlights Mangin. Bombes de vapor del sistema Worthington. Àncores de Martin. Bombes de Ston. Canons mitjans i antimines: canons Canet de 152 i 75 mm. Canons Hotchkiss de foc ràpid de 47 mm. Torpedes Whitehead.
El propi projecte Borodino va ser un projecte modificat del cuirassat Tsesarevich, dissenyat i construït per a la Marina Imperial Russa per especialistes de les drassanes franceses Forge i Chantier.
Per evitar malentesos i retrets infundats, cal fer una explicació per a un públic ampli. La bona notícia és que la majoria dels noms estrangers del disseny del Borodino EDR pertanyien a sistemes fabricats sota llicència a Rússia. Des del punt de vista tècnic, també van complir els millors estàndards internacionals. Per exemple, el disseny generalment acceptat de la caldera seccional del sistema Belleville i els canons de gran èxit de Gustave Canet.
No obstant això, ja es pot pensar un sistema de control de foc francès a l'BR rus. Per què i per què? Sembla tan ridícul com l’ègida de l’Orlan soviètic.
Hi ha dues males notícies.
Gran imperi amb una població de 130 milions de persones, amb un sistema educatiu d’alta qualitat (per a l’elit) i una escola científica desenvolupada: Mendeleev, Popov, Yablochkov. I amb això al voltant de sòlides tecnologies estrangeres! On és la nostra "Belleville" domèstica? Però va ser un enginyer-inventor V. Shukhov, un empleat de la branca russa de Babcock & Wilksos, que va patentar una caldera vertical del seu propi disseny.
En teoria, tot era. A la pràctica: sòlida Belleville, els germans Nikloss i EBR "Tsesarevich" a la drassana "Forge and Chantier" com a model de referència per a la flota russa.
Però, el que és especialment ofensiu, els vaixells de les drassanes nacionals es van construir moltes vegades més lentament. Quatre anys per a l’EDR “Borodino” contra dos anys i mig per a “Retvizan” (“Cram & Sans”). Ara no hauries de ser com un heroi reconeixible i preguntar-te: “Per què? Qui ha fet això?" La resposta és a la superfície: manca d’eines, màquines, experiència i mans hàbils.
Un altre problema rau en el fet que, fins i tot amb una "cooperació mútuament beneficiosa" al "mercat mundial obert", no s'observa res amb els torpedes Makarov en servei amb la flota francesa. I, en general, no s’observa res que indiqui l’intercanvi de tecnologies. Tot, tot segons l’antic i provat esquema. A canvi, els donem diners i or, les seves innovacions tècniques. Calder de Belleville. Mina Whitehead. IPhone 6. Perquè els mongols russos són completament impotents pel que fa al procés creatiu.
Parlant específicament per a la flota, fins i tot les llicències no sempre eren suficients. Simplement havia de rebre i fer comandes a drassanes estrangeres.
El fet que el creuer Varyag es construís als EUA ja no s’amaga. Se sap molt menys que el segon participant de la llegendària batalla, el canó "Koreets", va ser construït a Suècia.
Creuer blindat "Svetlana", construït a Le Havre, França.
Creuer blindat "Almirall Kornilov" - Saint-Nazaire, França.
Creuer blindat "Askold" - Kiel, Alemanya.
Creuer blindat Boyarin - Copenhaguen, Dinamarca.
Creuer blindat Bayan - Toló, França.
Creuer blindat "Almirall Makarov", construït a la drassana "Forge & Chantier".
Creuer blindat "Rurik", construït a la drassana britànica "Barrow-inn-Furness".
Battleship Retvizan, construït per Camp & Sans a Filadèlfia, EUA.
Una sèrie de destructors "Kit", drassana Friedrich Schiehau, Alemanya.
Es van construir una sèrie de destructors "Truites" a la planta A. Norman a França.
Sèrie "Tinent Burakov" - "Forge & Chantier", França.
Sèrie de destructors "Mechanical Engineer Zverev" - Drassana Shihau, Alemanya.
Els destructors principals de la sèrie Rider i Falcon es van construir a Alemanya i, en conseqüència, a Gran Bretanya.
Batum: a la drassana Yarrow de Glasgow, Regne Unit (la llista està incompleta).
Un participant constant a la Revista Militar va ser molt càustic al respecte:
Bé, és clar que van encarregar vaixells als alemanys. Van construir bé i els seus cotxes eren excel·lents. Bé, és clar a França, com un aliat, a més de reculades als grans ducs. Es pot entendre l’ordre del crump americà. Ho va fer ràpidament, va prometre moltes coses i va retrocedir en tots els sentits, ni pitjor que els francesos. Però, segons sembla, sota el pare del tsar, fins i tot a Dinamarca vam ordenar creuers.
Comentari d’Edward (qwert).
La irritació és comprensible. Amb aquesta colossal bretxa en tecnologia i productivitat laboral, la construcció d’una sèrie de creuers blindats equival a la construcció d’un cosmodrom modern. Donar aquests projectes “greixos” a contractistes estrangers és inútil i ineficaç en tots els aspectes. Aquests diners haurien de ser destinats als treballadors de les drassanes de l’almirall i moure l’economia domèstica. I juntament amb ell, desenvolupem la nostra pròpia ciència i indústria. Això és el que tothom s’ha esforçat per fer en tot moment. Robar beneficis, no pèrdues. Però això no s’accepta al nostre país.
Ho vam fer d’una altra manera. L'esquema es va anomenar "per robar el rublo, perjudicar el país per milió". Els francesos tenen un contracte, són qui ho necessiten: un retrocés. Les seves drassanes estan assegudes sense ordres. La indústria s’està degradant. No cal personal qualificat.
Hi va haver un moment en què fins i tot van intentar construir cuirassats de dreadnought, així que seria millor no provar-ho. Durant la implementació del projecte més complex, es van manifestar clarament totes les mancances de la Rússia prerevolucionària. Falta generalitzada d’experiència en producció, màquines-eina i especialistes competents. Multiplicat per incompetència, nepotisme, retrocessos i embolic a les oficines de l'Almirantatge.
Com a resultat, el formidable "Sebastopol" portava sis anys en construcció i, quan es va aixecar la bandera d'Andreevsky, ja estava completament obsolet. L’emperadriu Maria no va resultar millor. Mireu els seus companys. Qui es va unir a ells el 1915 alhora? Un cas de "Queen Elizabeth" de 15 polzades? I, a continuació, digueu que l’autor és esbiaixat.
Diuen que encara hi havia un poderós "Ismael". O no ho era. El creuer de batalla Izmail va resultar ser una càrrega aclaparadora per a la República d'Ingúixia. És un hàbit bastant estrany deixar passar com a èxit el que no vau fer.
Fins i tot en temps de pau, amb l'ajut directe de contractistes estrangers, els vaixells cada cop es van convertir en projectes de construcció a llarg termini. Amb el creuer, tot va resultar ser encara més greu. Quan la disposició d '"Ismael" va arribar al 43%, Rússia va participar en una guerra en què no hi havia cap objectiu, benefici objectiu i en què era impossible guanyar. Per a "Ismael" aquest va ser el final, ja que alguns dels seus mecanismes van ser importats d'Alemanya.
Si parlem fora de la política, llavors el "Izmail" de LKR tampoc no era un indicador del floriment de l'imperi. A l’est, l’alba ja brillava. El Japó va resistir tota la seva altura amb el seu "Nagato" de 16 polzades. Una que fins i tot els seus professors britànics van quedar sorpresos.
Amb el pas del temps, no es van avançar gaire. Des del punt de vista de l'autor, la indústria de la Rússia tsarista estava en plena decadència. És possible que tingueu una opinió diferent de la de l’autor, que, però, no serà fàcil de demostrar.
Baixeu a la sala de màquines del destructor "Novik" i llegiu el que hi ha estampat a les turbines. Vinga, porta llum aquí. De debò? A. G. Vulkan Stettin. Deutsches Kaiserreich.
Els motors van sortir malament des del principi. Pugeu a la nacela del mateix "Ilya Muromets". Què hi veureu? Marca de motors "Gorynych"? Realment, sorpresa. Renault.
Qualitat reial llegendària
Tots els fets indiquen que l'Imperi rus es trobava en algun lloc al final de la llista d'estats desenvolupats. Després de la Gran Bretanya, Alemanya, els Estats Units, França i fins i tot el Japó, que, després d’haver passat la modernització tardana de Meiji, pels anys 1910. va aconseguir passar per alt RI en tot.
En general, Rússia no era en absolut on hauria d’estar per a un imperi amb aquestes ambicions.
Després d'això, els acudits sobre "el bulb d'Ilyin" i el programa estatal per a l'eliminació de l'analfabetisme ja no semblen tan divertits. Van passar els anys i el país es va curar. Completament. Es convertirà en un estat amb la millor educació del món, amb ciències avançades i una indústria desenvolupada que ho pugui fer tot. La substitució d’importacions a les indústries més importants (indústria militar, energia nuclear, espai) va ser del 100%.
I els descendents dels degenerats dispersos queixaran durant molt de temps a París per "la Rússia que han perdut".
