El museu aeroespacial més gran del món, el National Air and Space Museum de Washington, DC, té un racó d’exposicions notable. Un al costat de l’altre, amb les seves entrades d’aire nasal lleugerament girades cap a l’altre, hi ha dos oponents irreconciliables: l’americà Phantom F-4 i el soviètic MiG-21. Eterns rivals, enemics de sempre, que es van enfrontar per primera vegada a la guerra del Vietnam i van continuar l'enfrontament durant més de dues dècades.
En endavant - cites de l'article "Llegenda alada:" Volant Kalashnikov "", publicat la setmana passada a Internet.
Al National Air and Space Museum de Washington, no hi ha Phantom ni MiG-21.
I després, segons la llista. Washington no té "el museu aeroespacial més gran del món". I tampoc no hi ha "rivals eterns i vells enemics". El MiG-21 soviètic i el fantasma americà gairebé mai es van trobar.
El categòric "mai" és del tot adequat en aquest context. Diverses dotzenes d'episodis en més de dues dècades de guerres contínues. Ara els agrada discutir sobre els resultats d’aquestes batalles aèries. Som seus, o són nosaltres? Sí, quina és la diferència, el resultat va ser probablement amb una puntuació igual, a més, no va importar en el context de la situació general del cel. Totes aquestes batalles "MiG-21 contra Phantom" són un error estadístic a causa de la teoria de la probabilitat i la coincidència aleatòria dels esdeveniments.
A Vietnam, la causa de 3/4 de les pèrdues de combat d'avions va ser l'artilleria de canó. A la regió de Hanoi es va organitzar un sistema de defensa antiaèria sense precedents a la història de les guerres mundials: més de 7.000 canons antiaeris amb un calibre de més de 37 mm. Els nord-americans van córrer contra aquest mur de foc, patint colossals pèrdues.
A poca altitud: una tempesta de foc. En els grans: l'infern i la fatalitat. La Unió va subministrar a Vietnam 60 divisions del sistema de defensa antiaèria S-75 Dvina i 7500 poderosos míssils antiaeris.
Què queda, doncs, dels MiG?
L’inclinat que va manar l’interrogatori em va respondre:
"El tirador antiaeri Li Xi Tsin et va derrocar".
Val a dir que les pèrdues oficials d’avions nord-americans (Força Aèria, Marina, Marines) durant tots els anys de la guerra van ascendir a 3.374 avions. Tres mil tres-cents! Dels quals només una quarta part van ser representats pels famosos "Fantasmes". I els altres tres quarts? "Skyhawks", "Skyraders", "Super Sabres", "Thunderchiefs" … Gairebé sempre es va deixar fora de terra pel foc.
A causa de la seva petita grandària i el mal equipament, la Força Aèria del DRV no va significar res. Com a regla general, els vietnamites operaven des d’emboscades, des d’aeròdroms de salt camuflats, atacant ocasionalment grups de vaga enemiga.
En lloc del ràpid MiG-21, el caduc MiG-17 era el principal tipus de combat de la Força Aèria del Vietnam del Nord. Va ser aquest vehicle subsònic àgil amb un poderós armament de canó i una càrrega mínima de les ales el que va suposar la molèstia principal (encara que molt rara) de l’aire. El segon més gran de la força aèria del DRA va ser el J-6 (còpia xinesa del MiG-19).
Alguna cosa similar es va observar amb l'enemic. "Phantom" es va convertir en el principal tipus d'avió de combat només cap al final de la guerra. Els primers anys, la força principal de la Força Aèria dels Estats Units es considerava els bombarders F-105 Thunderchief (382 avions que no van tornar).
L’oportunitat de conèixer avions vietnamites, sens dubte, va afegir adrenalina als pilots Phantom. Però, per ser honest, la possibilitat que el fantasma es reunís amb el MiG, i fins i tot el rar model 21, era dos ordres de magnitud inferior a la possibilitat d’obtenir un fragment de closca de 85 mm al sistema hidràulic.
Totes aquestes converses "Phantom vs MiG" no valen la pena. El primer, carregat de bombes, es precipità entre el cel i la terra, escollint entre dos mals (armes antiaèries o sistemes de defensa antiaèria). El segon, sovint no va tenir l'oportunitat de sortir del terreny.
Pròxim Orient
Corro a l’enlairament a la sorra
El casc està subjecte a la marxa, El meu miratge amb l'estrella de David -
El poder i l'orgull d'Hel Avira, Amb un rugit, va guanyant alçada …
El Mirage francès era tradicionalment el rival irreconciliable del MiG-21 al Pròxim Orient.
Mirage IIIS de la Força Aèria Suïssa
Va combinar el millor dels lluitadors de la seva generació. Major maniobrabilitat. Excel·lent radar Thompson Cyrano amb un abast instrumental de 50 km, capaç de notificar al pilot d’obstacles que superen una alçada determinada i de trobar objectes de radiocontrast a terra. Indicador del parabrisa (el primer CSF97 ILS del món), que va permetre reduir la càrrega d'informació del pilot i simplificar l'objectiu en el combat aeri. Dos míssils "convencionals" amb cercador d'IR i un Matra R.530 de llarg abast amb un cap de guia radar i un ogiva de 30 kg. No obstant això, els pilots d'Hel Aavir van confiar més en els provats canons Mirage, que podrien "triturar" l'enemic en una fracció de segon (dos calibres DEFA 30 mm). També hi havia un motor addicional de propel·lent líquid (80 segons de foc sòlid), amb l'ajut del qual, el Mirage podia sortir de la batalla amb una fletxa i pujar fins a 29 quilòmetres.
Amb tot, el Dassault Mirage III tenia massa avantatges per tenir-ne en compte. Els pilots soviètics i àrabs van tractar el fantasma amb cert menyspreu, considerant-lo menys perillós que el francès sense cua.
I aquest fantasma va aparèixer massa tard! La guerra dels Sis Dies va passar sense ell. Els primers F-4 van aparèixer al Pròxim Orient només el setembre de 1969.
Encara és un misteri per què els israelians van comprar aquests cotxes. Amb els "Miratges" hi va haver problemes en relació amb l'embargament francès d'armes (1967). En les condicions del teatre d'operacions de l'Orient Mitjà, el millor substitut podria ser el F-5 "Tiger". La proximitat dels camps d’aviació a la primera línia i les batalles de canons maniobrables són precisament les condicions en què es va crear aquest lluitador.
L'elecció a favor del pesat "Fantasma" es va deure a dues circumstàncies.
El seu radi de combat, com a conseqüència del qual, el F-4 va adquirir les propietats d’un bombarder regional “estratègic”, capaç d’assolir objectius profunds a Egipte.
I la presència d’aquestes màquines a la Força Aèria dels Estats Units, que va facilitar la reposició de pèrdues de combat, sense atreure massa l’atenció dels països europeus.
En general, Fantômas era un registre complet, les característiques del qual eren difícilment compensades per l’alta formació dels pilots Hel Aavir. En les batalles aèries, els F-4 preferien mantenir-se allunyats, disparant míssils contra els MiG oberts. Mirages va continuar realitzant tots els treballs principals.
Tripulació: 2 persones. El pes normal a l’enlairament és de 18 tones. Interceptor pesat amb armes de míssils (4 "Sidewinder" amb guia tèrmica + 4 "Spurrow" de llarg abast amb RLGSN) i aviónica "moderna", reunida a partir de monstruosos microcircuits dels anys seixanta.
Com ha demostrat la pràctica, els ianquis eren massa precipitats. L'era dels míssils aire-aire arribarà una mica més tard, amb el desenvolupament de l'electrònica.
I el Fantasma va romandre remenant els seus inútils coets.
El seu "etern rival" MiG-21 no era millor. Només en lloc del radar multifuncional Westinghouse, capaç de dirigir llançadors de míssils, i un sistema d’observació per infrarojos per a objectius terrestres, el MiG només tenia una ràdio RP-21.
I en lloc de vuit míssils: dos (K-13, una còpia del "Sidewinder" amb guia tèrmica).
Un dèbil armament va ser compensat en part per la velocitat de l'avió; segons els records dels pilots, "21" a una velocitat de 900 km / h podria completar un barril en un segon.
En estar buit, el MiG-21 era 2,5 vegades més lleuger que el Phantom. El pes normal a l’enlairament és de 8 tones.
Com a Phantom, al principi el canó del MiG estava completament absent. La possibilitat de penjar un contenidor amb GSh-23 va aparèixer només el 1964. Es van començar a instal·lar canons incorporats, començant per la modificació del MiG-21M (1968).
Potser sorprèn algú, però el Fantasma tenia un canó incorporat molt abans (F-4E, la sèrie més nombrosa, 1965). I l’arma en si era més decent: un Vulcan de sis canons amb 640 municions (contra 200 per al GSh-23L).
Què més és necessari, doncs, per veure com "els MiG conduïen els fantasmes armats amb míssils de canons". Si, per descomptat, es van trobar a l’aire …
Pel que fa a l'Orient Mitjà, el MiG-21 va passar la guerra dels Sis Dies, com la majoria de la guerra de desgast, al cel sense el Fantasma.
L’única oportunitat de conèixer és la guerra de Yom Kippur (1973). Les pèrdues d’aviació israeliana van des de 109 (Hal Aavir) fins a 262 (dades soviètiques) d’avions i helicòpters de tot tipus. Com sempre, la gran majoria dels avions van ser abatuts pel foc des del terra.
Llavors, quants avions es van perdre en combat aeri? I quants d’ells hi havia exactament “Fantasmes”?
La resposta és massa òbvia. Una mica. Tan poc que ningú se n’adonava.
El MiG-21 rarament es trobava amb el seu "enemic jurat", i res depenia dels resultats d'aquestes reunions.
Amb el pas del temps. A finals dels anys 70, el F-15 i el F-16 es van convertir en el principal enemic dels MiG als cels de Palestina. I el propi MiG-21 ja ha caigut en un segon pla, donant pas al MiG-23 més modern.
Amb quina freqüència van lluitar MiG-21 i Phantom?
Amb els altres, gairebé mai.
En contra d'altres, tant com sigui necessari. Vietnam - "Fantasma" crema la jungla amb napalm. Conflicte indo-pakistanès: els caces estel·lars pakistanesos destrossen MiGs. Vietnam - Phantom continua cremant amb napalm; Massacre egipci-libi (1977) - els MiG lluiten contra la guerra etíop-somalí de Mirages (1978) - els MiG lluiten contra la seva pròpia espècie, així com el F-5 Tiger. Guerra d'Afganistan: els "MiGs" destrueixen els mujahidins. Guerra iraniana-iraquiana: es van registrar diverses reunions dels anys 21 amb els fantasmes. Tot i això, el principal enemic dels MiG en aquesta guerra va ser el F-5 Tiger, cosa que confirmen les estadístiques de victòries i derrotes.
Tot això indica una vegada més que, tot i tenir la mateixa edat, tots dos superherois no van tenir temps d’entrar al mateix teatre d’operacions. A més de disparar-se mútuament, tenien molts altres adversaris molt més seriosos. I el ràpid progrés en aviació va descartar finalment la possibilitat de qualsevol "enemistat de llarga data".
Evolució
Com la majoria de models d'equipament militar, el MiG i el Fantasma van passar per diversos cicles de modernització. L’últim membre de la família (MiG-21-93) va canviar completament el concepte de MiG-21. Equipat amb un sistema de designació d'objectius muntat en casc i un radar de llança, va adquirir la capacitat d'utilitzar llançadors de míssils de gamma mitjana. Dit d’una altra manera, anava més enllà d’un caça lleuger de primera línia dissenyat per a un combat maniobrable a curt abast.
No obstant això, a principis dels anys 90, el potencial de modernització de l'estructura estava completament esgotat. A principis del nou segle, el MiG-21 estava desesperadament desfasat. Tan obsolet com el seu "etern rival" - "Fantasma".
La mida i la disposició en miniatura del MiG-21 van evitar un augment de la càrrega de combat i la instal·lació d’una nova aviònica (quin és el diàmetre màxim de l’antena de radar instal·lada al con nas d’aquest “tub volador”?). El Fantasma no és millor: amb la seva empenta específica i la seva elevada càrrega a les ales, ni tan sols hi ha res a somiar amb lluitar contra els combatents moderns.
El seu principal rival, el Fantasma, serveix ara només a l'aviació iraniana, on queden 225 avions en servei.
A més de l'Iran, uns 70 fantasmes encara estan en servei amb la Força Aèria Japonesa.
47 "Fantasmes" en servei amb la Força Aèria Turca. 40 de Corea del Sud. 50 de Grècia. Alemanya va donar de baixa el seu darrer F-4F el juny del 2013.
"Fantasma" de la Luftwaffe s'enlaira de a / b Shauliai (Lituània, 2011)
Això no vol dir que a ningú li agradi volar sobre escombraries obsoletes. Sobretot quan els combatents de la generació "5" planen al cel. Però no hi ha res a fer: els diners per a la compra d’avions nous s’assignen durant molt de temps i a contracor. “Què són les sabates d’estiu? No portaves patins”.
Darrere del combat de primera línia MiG-21: servei a les forces aèries de 48 països del món, que és un rècord absolut d’avions a reacció de combat.
No hi ha límit en l'amplitud de l'ànima russa. Igual que el F-5 "Freedom Fighter", el MiG va ser lliurat a totes les mans bones (i poc amables). Sempre se'ls regalava gratuïtament mitjançant tot tipus de programes d'ajuda militar, a canvi de la fidelitat dels països satèl·lits al seu senyor.
Com a resultat, "Freedom Fighter" (Tigre) només quedava lleugerament per darrere del MiG, ja que havia entrat en servei a 35 països del món. A partir del 2015, encara hi ha uns 500 combatents d’aquest tipus volant arreu del món.
Però "Phantom" sonava malament. Tot i així, el cotxe és car i específic. No seria prudent regalar gratuïtament a tothom. Com a resultat, els nord-americans van aconseguir fixar el fantasma només a les forces aèries d'11 països.
És curiós que el lluitador més reeixit d’aquella època, malgrat l’ús assordant del combat, no va rebre molta distribució. Els francesos no van creure en l'amistat i van exigir pagar en moneda, com a resultat que "Mirage III" va entrar en servei a menys de deu països. Però que! Israel, Austràlia, Suïssa …
Els francesos van mostrar una commovedora preocupació pels "nostres germans menors". Per als compradors més inadequats, es va construir una versió simplificada ("Mirage 5"), sense radar, amb un servei intensiu en mà d'obra de 15 hores-persona. durant 1 hora de vol. També hi havia compradors: Zaire, Colòmbia, Gabon … Tot i això, un simple bombarder de caça per a operacions diürnes es va enamorar del mateix Israel (còpia sense llicència, "Nesher").
Actualment, "Mirages" continuen en servei. A la Força Aèria Egipcia, el Mirage 5 serveix al costat del seu antic conegut, el MiG-21.
Epíleg
L’objectiu d’aquest article satíric és exposar els mites de la Guerra Freda. L'ús real de l'aviació semblava diferent de les imatges posades en escena "els pilots estan en alerta", "MiG ataca el fantasma".
De fet, eren vehicles de combat terribles que vessaven rius de sang humana.
… I no va ser casualitat que el MiG-21 va aparèixer al Museu Nacional d’Aviació i Cosmonautica de Washington.
En alguns museus aeroespacials dels Estats Units, hi ha una exposició "MiG vs Phantom". És probable que aquesta foto sigui de Virgínia.
Per què els nord-americans van posar el MiG al costat del Fantasma? En cas contrari, com explicaran als nens amb qui van lluitar els seus pares? No poseu al costat una maqueta de cabana i figures de partisans vietnamites …
Una exposició correcta seria així: un F-4E Phantom II amb vuit bombes de 500 lliures recolza el nas contra el canó d’un canó antiaeri KS-18 oxidat (calibre 85 mm).
El MiG-21 també està ben fet, no va decebre.
El 9 de gener es va cobrir un altre comboi de Termez a Faizabad. Hi havia un regiment de rifles motoritzats, amb camions i equipament, cobert amb "armadures" des del cap i la cua. La columna va passar per davant de Talukan i es va dirigir cap a Kishim. Estenent-se, la columna formava un buit d’un quilòmetre, on no hi havia cap "armadura" ni armes de foc. Els rebels van atacar-hi.
Del nostre regiment Chirchik, el primer a aixecar un parell de comandant de vol, el capità Alexander Mukhin, que estava en disposició número 1 al seu avió. Un grup de direcció va sortir al vol darrere seu. L’emoció era fantàstica, tothom volia barallar-se, per fer notar el cas. En tornar, els comandants van canviar immediatament l'avió, transferint-se als combatents preparats que esperaven. La resta s’havia de conformar amb seure a les cabines preparats, esperant a la cua. Els pilots van volar emocionats, explicats com en una pel·lícula sobre Chapaev: van disparar NURS des de blocs UB-32 contra una multitud de cavalleria i fantasmes de peu, pràcticament en una zona oberta. Després es van trossejar força bé …
