F-35. Elecció d’armes

Taula de continguts:

F-35. Elecció d’armes
F-35. Elecció d’armes

Vídeo: F-35. Elecció d’armes

Vídeo: F-35. Elecció d’armes
Vídeo: Sóc les meves converses | Manel Muntada | TEDxPlaçadelForum 2024, Març
Anonim
Imatge
Imatge

Una paraula amable i un revòlver poden aconseguir alguna cosa més que una paraula amable.

- Johnny Carson

El més qüestionable és la badia interna d’armes. Una característica distintiva de tots els caces i altres avions de cinquena generació (LA), que reivindicaven el títol de "sigil".

La presència d’una badia de bombes promet beneficis considerables:

- una disminució de la visibilitat d'un avió per als radars enemics a causa de l'absència de municions voluminoses als pilons inferiors / ventrals (reducció del valor RCS);

- aixecament parcial de les restriccions a l'acrobàcia aèria. Les municions a la badia de la bomba estan totalment protegides de la pressió de l’aire entrant. L’arrossegament dels avions es redueix. Es redueix el moment d'inèrcia i augmenta la maniobrabilitat col·locant municions a prop de l'eix longitudinal de l'avió.

Al mateix temps, hi ha diversos punts dubtosos:

1. Complicació del disseny. L'espaiosa badia de les bombes està en conflicte amb el dens disseny d'un modern bombarder. L'última vegada que es va veure fa mig segle, a la coberta A-5 "Vigilent": es van carregar "bollos" termonuclears en un llarg túnel estret, tancat amb un endoll a la part posterior de l'avió. Tecnologia enginyosa. la decisió es va convertir en el motiu de moltes bromes, però actualment això no funcionarà. Un lluitador de cinquena generació necessita una badia de bombes "clàssica" amb solapes per a l'ús eficaç d'una àmplia gamma d'armes i la col·locació d'altres tipus de càrrega útil.

La badia de la bomba hauria d'estar a prop del centre de gravetat de l'avió, perquè llançar bombes no ha de pertorbar l'alineació de l'avió.

La badia de les bombes s’ha d’adaptar per a la instal·lació de diversos tipus de panys i suports de bombes, llançadors de tambors i altres equips auxiliars.

Imatge
Imatge

Bomba Payway de 500 lliures guiada pel làser

Els enginyers de Lockheed Martin van aconseguir una gesta integrant dues bombes en el disseny del seu F-35. Juntament amb les preses d’aire en forma de S del motor i la necessitat d’allotjar una gran quantitat de combustible dins del fuselatge: un F-35 completament alimentat transporta 8 tones de querosè als tancs, més que qualsevol altre avió monomotor de l’aviació història. I més que la majoria dels seus rivals més grans i pesats.

Amb tot això, el F-35 segueix sent un modest avió de 15 metres, un dels caces polivalents de classe econòmica més compactes.

2. L'ús d'armes supersòniques continua sent un greu problema. Lockheed Martin dóna una resposta aclaparadorament positiva. Segons els experts nacionals, els Raptors i els llamps americans, per contra, estan privats de qualsevol oportunitat d'obrir les portes de la badia de la bomba a velocitats supersòniques. L’únic que, en teoria, té aquesta oportunitat és el PAK FA rus.

3. Però el principal problema és la capacitat de les badies d'armes internes.

Els paràmetres del F-35 són els següents:

- dos compartiments de la bomba, dos punts de suspensió a cadascun;

- màx. els elements de suspensió dels compartiments interns pesen aproximadament 2 tones.

F-35. Elecció d’armes!
F-35. Elecció d’armes!

Tot això permet col·locar a bord sense pèrdua de sigil fins a quatre míssils aire-aire de mig / llarg abast (AIM-120 AMRAAM) o dues o quatre bombes guiades de classe lleugera (per exemple, planejant 113 kg SDB amb un abast màxim de llançament de 100 km) en combinació amb un parell de míssils aire-aire o dues bombes pesades o míssils creuer (com a exemple: bombes Mk.84 de 907 kg amb un conjunt de GPS (JDAM), Munició d’alta precisió JSW que pesa 681 kg o míssils anti-vaixell JSM). Bo per començar!

En altres paraules, la capacitat de les bombes internes permet al Lightning combatre amb fins a quatre míssils aire-aire a bord en qualsevol combinació (Sidewinder, AIM-132 i IRIS-T amb objectiu tèrmic o AIM- 120 amb un cercador de radar actiu).

Imatge
Imatge

Això correspon al mínim raonable adoptat per equipar als combatents de la generació 4/5. Col·locar una major quantitat de municions a bord comporta una ponderació innecessària de l’avió i una disminució de la seva maniobrabilitat en combat proper. D'acord amb la pràctica i les condicions de les batalles modernes, no és possible disparar més de quatre míssils en el curt període de temps que transcorre des del moment en què es detecta un objectiu fins al final d'una batalla aèria. A més, els combatents sempre operen com a part de grups, com a mínim un parell, i més sovint quatre, sis o més avions en una formació.

Al mateix temps, els enginyers de Lockheed Martin expressen la seva intenció de posar fora de la competència l’F-35 entre tots els combatents de cinquena generació pel que fa al nombre d’armes als bombers interns. El 2012 es va obtenir informació sobre la creació d’un prometedor SD Lockheed Martin CUDA.

Imatge
Imatge

L'objecte és un interceptor cinètic de tots els aspectes amb la capacitat de destruir objectius aeris (avions tripulats, UAV, creuers i míssils balístics) i, en el futur, objectius terrestres i vaixells en contrast. Requisits bàsics per al nou coet:

- guia per a tots els aspectes (360 °);

- màxima maniobrabilitat possible, sobrecàrregues de fins a 50 g;

- abast de llançament: ni més ni menys que el dels llançadors de míssils “convencionals” de la família AIM-120 (120 … 180 km);

- la possibilitat (o millor dit, la necessitat) de destruir l'objectiu per cop directe;

- cost relativament baix, a causa de la petita mida del coet en si i de la manca d'una ogiva;

longitud - 178 centímetres

Segons els càlculs, els compartiments interns del F-35 haurien de contenir fins a 12 municions d’aquest tipus.

CUDA és, sens dubte, una obra mestra: 10 anells de 18 micromotors (secció perforada al nas del coet), que garanteix una alta maniobrabilitat i una precisió sense precedents del coet. Un sistema similar a l’interceptor cinètic inclòs en la càrrega de municions del sistema de defensa antiaèria / antimíssils Patriot PAC-3.

L'únic problema: a causa de les restriccions de longitud, els dissenyadors van haver de confiar en una ogiva cinètica, en lloc d'un esquema molt més senzill i fiable amb la detonació d'una càrrega de fragmentació d'alta explosió a una distància propera de l'objectiu. Els interceptors cinètics (Aegis SM-3, PAC-3 terrestre) van colpejar amb èxit ogives de míssils balístics i fins i tot satèl·lits espacials que es mouen al llarg d’una trajectòria coneguda. Però, com semblarà que la CUDA cinètica estigui en la lluita contra el supermaniobrable Su-35 i PAK FA, que es mouen al llarg d’una trajectòria imprevisible a les denses capes de l’atmosfera?

Aquesta pregunta s’haurà de respondre en els propers anys. Mentrestant, el provat AIM-120 AMRAAM amb un abast de llançament de 180 km (l’últim mod. AIM-120D) continua sent l’arma principal del F-35 en el combat aeri. Amb aquests míssils, els pilots de l’OTAN han guanyat el 100% de les victòries en combat aeri en els darrers 20 anys. En el transcurs d’exercicis internacionals i simulació de batalles aèries, els participants de tercers exigiran sens dubte excloure AMRAAM de les condicions: en cas contrari, els resultats de les batalles aèries se sumen d’una manera òbvia, malgrat l’elevada maniobrabilitat, la presència d’OLS, mires muntades al casc i altres fortes qualitats dels oponents.

Imatge
Imatge

Llançament del míssil aire-aire AIM-120 avançat de rang mitjà (AMRAAM)

AMRAAM vola fins on cal. Tot i el potencial de crear un sistema de míssils aire-aire de qualsevol abast (300, 400 o fins i tot 1000 km), si l'objectiu és una formació densa del B-52 a l'estratosfera.

Per desgràcia, la massa, les dimensions i l'EPR dels avions de combat moderns són un ordre de magnitud diferent de la mida d'un bombarder estratègic. Els avions cada cop "entren a l'ombra", reduint la seva visibilitat a causa de la tecnologia invisible. Al mateix temps, l'abast de la seva detecció per radars terrestres, AWACS i radars de combat, a la pràctica, no supera diverses desenes de quilòmetres.

En última instància, el rang de llançament no està determinat per les reserves de combustible del coet, sinó per les capacitats del radar del combat. No n’hi ha prou de detectar un objectiu aeri i d’acompanyar-se d’una escort constant. Cal "acostar" el míssil a l'objectiu amb cura, fins al moment en què el propi sistema de míssils radar del míssil pugui (i en tot cas, en el cas del sigil) captar l'objectiu a una distància d'un parell de desenes de quilòmetres (a causa de la mida en miniatura i la baixa potència radiada del cercador de radar) … Fins a aquest moment, el pilot automàtic a bord del míssil es controla des del combat: el radar detecta contínuament el canvi de posició de l'objectiu i, al mateix temps, "sosté" el míssil llançat amb un feix estret, transmetent dades sobre l'objectiu actual posició cap a ell.

És clar que a la pràctica l'abast d'aquests "jocs de ràdio" no pot excedir un parell de centenars de quilòmetres. Sobre com funcionarà tot això en una batalla real, en cas de bloqueig actiu mitjançant la guerra electrònica de l'enemic.

Els míssils de llarg abast no serveixen per a res: un radar típic de combat no és capaç de detectar ni dirigir un míssil cap a un objectiu a una distància de 400-500 km. I no s’està avançant en aquesta àrea: els radars d’avions compactes, en principi, no tenen les dimensions i potències inherents a les antenes del poderós S-300 / S-400, però fins i tot el S-400 no es compromet a afirmar sobre la destrucció garantida d'un objectiu de mida petita del "lluitador" Des d'una distància de 400 km.

Pel que fa a les disputes sobre els avantatges de la PAR activa, en aquest cas dóna l’efecte contrari: a causa de la menor eficiència de radiació, el rang de detecció de l’APAR és inferior al del PFAR de la mateixa potència (per descomptat, APAR té una sèrie d’altres avantatges excel·lents).

Per això, totes les insinuacions al voltant del "curt" rang d'AMRAAM i les "comparacions crítiques" de les seves capacitats amb el R-37 domèstic o el prometedor KS-172 (400 km) no tenen gaire sentit.

Armat amb un parell de míssils d’aquest tipus i amb dos Sidewinders de prop, el F-35 es converteix en un formidable adversari imprevisible. Les seves capacitats són compatibles amb el fantàstic radar AN / APG-81, el sistema de detecció de tot angle DAS AN / AAQ-37 i la baixa visibilitat del lluitador.

Imatge
Imatge

Míssil anti-vaixell llançat aeri JSM (modificació del noruec Kongsberg NSM) a la badia interna de bombes del F-35. Tecnologia furtiva, línia de comunicació bidireccional, autonomia de llançament de 280 km.

Pel que fa a l'ús de "Lightning" com a bombarder, fins i tot fins i tot en la versió "furtiva", les capacitats d'atac i la gamma d'armes del F-35 poden resoldre gairebé qualsevol tasca de destrucció dels objectes més importants dels militars enemics i infraestructures civils.

Potser algú veurà aquí un intent de falsificació. "Només" dues tones de bombes a les bombes internes, contra les vuit tones de càrrega de combat declarades per "Lockheed"! La càrrega de combat del F-35 en la versió "sigilosa" correspon als lluitadors de diversos papers de la segona o tercera generació.

No obstant això, és important entendre que el F-35, com tots els caces de cinquena generació existents / desenvolupats, es veuen obligats a tenir un complex d’equips d’observació i navegació incorporats per a “treballar a terra”, així com a tenir subministrament necessari de combustible als tancs interns (l'ús de PTB només es proporciona per realitzar vols de llarga distància entre teatres de guerra). Com a resultat, dues tones de càrrega útil del F-35 són pures bombes de "càrrega útil". A diferència dels caces multirols de la generació anterior, es veuen obligats a gastar una reserva important de la seva "càrrega de combat" en contenidors de punta i tancs de combustible foraborda / conformes.

Quan es resolgui el tema de l'aviació enemiga i la defensa aèria, començarà la vida quotidiana dels "treballadors alats de la guerra". El sigil perdrà el seu significat.

Ha arribat el moment de les missions de combat amb màx. carregar amb la tasca de "bombardejar l'enemic fins a l'edat de pedra".

Bomba, bomba, bomba …

Recomanat: