"Els dos conflictes locals més grans i prolongats del segle XX", "Afganistan es va convertir en Vietnam per a la Unió Soviètica", "L'URSS i els Estats Units van canviar de rol": aquestes declaracions s'han convertit en canòniques per a la historiografia moderna. Des del meu punt de vista, és inacceptable fer una analogia directa entre els esdeveniments a l'Afganistan (1979-1989) i l'agressió nord-americana al Vietnam (1965-1973). La infernal discoteca de la jungla no té res a veure amb la gesta dels soldats soviètics-internacionalistes.
En teoria, tot sembla la veritat, les dues guerres tenen algunes similituds:
Per exemple, en els mitjans impresos sovint es troben frases: "Guerra entre els Estats Units i Vietnam" o "Guerra soviètica-afganesa". La Unió Soviètica i els Estats Units d'Amèrica no van lluitar, respectivament, ni amb l'Afganistan ni amb Vietnam. Ambdues superpotències es van veure atretes per un conflicte armat intern entre les parts en guerra, tot i que inicialment es pensava que les forces armades de la URSS i els Estats Units només serien utilitzades per protegir les instal·lacions vitals i intimidar l'oposició. En realitat, va resultar gairebé impossible confiar en les forces militars del govern: les unitats de l'exèrcit nord-americà i l'exèrcit soviètic es van veure obligades a fer-se càrrec de la realització d'hostilitats a gran escala. La situació es va agreujar amb el fet que les unitats soviètiques i americanes eren extremadament limitades en la llibertat d’acció operativa-tàctica i estratègica per circumstàncies polítiques. Els conflictes van ser àmpliament coberts pels mitjans de comunicació mundials, qualsevol error de càlcul o error es va conèixer immediatament a tot el món (en aquest cas, Vietnam es va convertir en general en la "primera guerra televisiva"). La guerra afganesa, malgrat la seva excessiva proximitat amb la societat soviètica, era àmpliament coneguda a l’estranger i els seus esdeveniments sovint es tractaven de la manera més negativa per a l’URSS.
Un punt molt important: a Vietnam i Afganistan, les forces armades de la URSS i els Estats Units no van patir cap derrota militar. La proporció de pèrdues dels bàndols, tant a l’Afganistan com al Vietnam, era de 1:10, cosa que, des del punt de vista militar, testimonia la derrota completa de les unitats enemigues durant cada operació. I si tenim en compte les pèrdues entre civils (tot i que en ambdós casos era impossible determinar qui eren els "civils" partidaris), llavors aquesta proporció seria igual a 1: 100 a favor de l'exèrcit regular. Els nord-americans van frustrar totes les ofensives del Viet Cong i els fantasmes afganesos no van poder capturar un gran assentament fins que les unitats soviètiques van començar a abandonar el territori de l'Afganistan. Segons el general Gromov, "fèiem tot el que volíem, i els esperits només feien el que podien".
Què va provocar llavors la retirada de les tropes de Vietnam i Afganistan? Per què l’URSS i els Estats Units van deixar de donar suport als règims aliats i van anunciar el cessament de les hostilitats? En ambdós casos, la veritat és senzilla: la guerra posterior no tenia sentit. L’exèrcit va tenir força èxit a l’hora de fer front a l’oposició armada, però durant aquest temps una nova generació d’afganesos (vietnamites) va créixer, va prendre Kalashnikov a les seves mans, va morir sota una pedregada de coets sense guia i canons d’avions, la següent generació va créixer, va prendre Kalashnikov a les seves mans, va morir … etc. etc. La guerra es va allargar indefinidament. El conflicte només es va poder resoldre per mitjans polítics, però això va resultar impossible: els dirigents de l’URSS i els EUA, desil·lusionats dels seus aliats, van aturar tots els intents d’inclinar la situació al seu costat.
Així sonen aquests esdeveniments en teoria. Dues guerres idèntiques: "L'URSS va repetir l'error dels Estats Units". Sembla la veritat, oi? Però si deixem la demagògia i ens dirigim només a dures estadístiques, xifres i fets precisos, les dues guerres apareixeran en colors completament inesperats. Són tan diferents entre si que és absolutament impossible fer cap comparació entre ells.
L’escala dels combats
Només alguns fets que van posar tot al seu lloc:
A finals de 1965, el nombre de contingents militars nord-americans a Vietnam era de 185 mil persones. En el futur, va augmentar significativament, arribant al 1968 a una xifra increïble de 540 mil persones. Mig milió de soldats americans! Aquesta és una autèntica GUERRA.
Comparem-ho amb el nombre de tropes soviètiques a l'Afganistan. Fins i tot enmig de les hostilitats, el nombre de contingents limitats no superava els 100.000 soldats i oficials. La diferència és, per descomptat, impressionant. Però aquesta també és una xifra relativa, ja que l'àrea d'Afganistan és el doble de la superfície de Vietnam (647.500 km quadrats contra 331.200 km quadrats), la qual cosa indica una intensitat menor d'hostilitats. A diferència de la cruenta massacre nord-americana, l'exèrcit soviètic necessitava cinc vegades menys forces per controlar el territori el doble!
Per cert, encara hi ha un moment tan complicat: molt abans de l’inici oficial de les hostilitats, hi havia un gran nombre de tropes americanes al territori del Vietnam del Sud. No "especialistes militars" ni "instructors", sinó soldats de l'exèrcit nord-americà. Així, 2 anys abans de la invasió, hi havia 11 mil soldats nord-americans en aquest país. El 1964, ja eren 23 mil, tot un exèrcit.
A més, hi ha estadístiques seques: l'aviació del 40è exèrcit va completar prop de 300 mil sortides en 9 anys de la guerra d'Afganistan … Al mateix temps, els nord-americans van haver de completar 36 milions de sortides en helicòpter per aconseguir (o millor dit, fracassar) els seus objectius nefastos. Pel que fa a l'aviació d'ala fixa (avions de tot tipus), només l'aviació basada en transportistes, a la qual se li assignava un paper de suport, va volar més de mig milió de sortides. Sembla que els ianquis estan seriosament atrapats a la guerra.
La base de l'atac d'aviació del 40è exèrcit estava formada per bombarders Su-17 de diverses modificacions. El Su-17 és un avió monomotor amb ala de geometria variable. Càrrega de combat: dues armes de 30 mm i fins a quatre tones d’armes suspeses (en realitat, a l’aire de la muntanya, el Su-17 no solia aixecar més d’una tonelada i mitja de bombes i blocs NURS). Arma fiable i barata per a les guerres regionals. Gran opció.
L'invulnerable avió d'atac Su-25 es va convertir en l'heroi del "cel calent d'Afganistan". "Rook" es va crear originalment com un avió antitanque, però en absència de vehicles blindats per part de l'enemic, es va convertir en un autèntic "vigilant" de fantasmes i de les seves minses propietats. La baixa velocitat de vol va contribuir a una major precisió dels atacs de la bomba, i el sistema d'armes aerotransportades Su-25 va permetre barrejar fragments sagnants de l'enemic amb estelles de pedra en qualsevol condició.
L'avió d'atac posseïa una protecció elevada (armadura de titani "sostenia" un projectil de 30 mm) i una excel·lent capacitat de supervivència (un motor destruït o una empenta de control trencada - vol normal).
A causa de l'absència d'un enemic aeri, els caces MiG-21 van participar en el bombardeig, i més tard els caces MiG-23MLD. De vegades apareixien bombarders tàctics Su-24 i, al final de la guerra, apareixien nous avions d’atac Su-27 a l’Afganistan. Francament parlant, només l'aviació de primera línia "funcionava" a l'Afganistan; es van fer atacs a objectius puntuals. L’ús ocasional de bombarders pesats Tu-16 i Tu-22 era més aviat una vergonya.
Compareu-ho amb desenes de milers de sortides estratofortresses B-52 i bombardejos de catifes a Vietnam. Durant els 7 anys de guerra, l'aviació nord-americana va llançar 6,7 milions de tones de bombes sobre Vietnam. (Per cert, la coneguda comparació amb Alemanya és incorrecta. Segons les estadístiques, durant la Segona Guerra Mundial, els pilots nord-americans van llançar-hi 2,7 milions de tones de bombes. Però això són dades del període: estiu de 1943 - primavera de 1945 A diferència del Tercer Reich, Vietnam va bombardejar durant set anys.) Tot i així, 6, 7 milions de tones de morts, aquesta és la raó del Tribunal de l’Haia.
A més dels bombarders estratègics, la Força Aèria dels Estats Units va utilitzar activament un vehicle exòtic de destrucció total: l'avió AC-130 Spectre. Segons el concepte de "bateria d'artilleria volant", es va instal·lar un canó de 105 mm, un canó automàtic de 40 mm i diversos "Volcans" de sis canons al costat de l'avió de transport pesat C-130 "Hèrcules", les trajectòries de les seves petxines convergeixen a una certa distància en un punt. Un enorme avió de panxa, similar a un vaixell canó del segle XVIII, va sobrevolar el cercle sobre l'objectiu i una allau de metall calent va caure dels seus costats sobre els caps dels enemics. Sembla que els creadors del "Spectrum" van revisar les pel·lícules d'acció de Hollywood, però el concepte va resultar ser un èxit, tot i les greus pèrdues causades pels incendis terrestres, l'avió de suport al foc AC-130 va fer moltes coses dolentes a tot el món.
El següent pecat de l’exèrcit nord-americà: l’ús obert d’agents químics durant les hostilitats. Els pilots de la Força Aèria dels Estats Units van regar generosament l'Agent Taronja a Vietnam i van destruir la selva amb un reactiu per fer impossible que els guerrillers del Viet Cong s'amaguessin en una densa vegetació. Canviar el relleu és, per descomptat, una tàctica antiga, a Rússia la frase "canviar el relleu durant la nit" és generalment una broma de l'exèrcit. Però no de la mateixa manera bàrbara! L '"agent taronja" no és un agent de guerra química, però no deixa de ser fang tòxic que s'acumula al sòl i pot perjudicar la salut de les persones.
És impossible imaginar res semblant durant la guerra d’Afganistan. Els rumors sobre la polvorització de bacteris de la verola i el còlera sobre les posicions dels dushmans són només llegendes urbanes que no tenen cap confirmació de fets.
El criteri principal. Pèrdues
"Els blancs envien negres per matar grocs": la divertida frase de Stokely Carmichael es va convertir en una de les consignes del pacifisme. Tot i que això no és del tot cert: les estadístiques oficials diuen que el 86% dels assassinats a Vietnam eren blancs, el 12,5% eren negres, l’1,5% restant eren representants d’altres races.
58 mil nord-americans morts. Les pèrdues de personal del contingent limitat de tropes soviètiques van ser 4 vegades menys: 15 mil soldats i oficials. Aquest fet únic posa en dubte la tesi "l'URSS va repetir l'error dels EUA".
A més, de nou estadístiques seques:
La Força Aèria del 40è exèrcit va perdre 118 avions i 333 helicòpters a la guerra d’Afganistan. Us imagineu tres-cents helicòpters alineats en una fila? Una vista increïble. I aquí hi ha una altra xifra anòmala: la Força Aèria dels Estats Units, la Marina dels Estats Units i el Cos de Marines van perdre 8.612 avions i helicòpters al sud-est asiàtic, dels quals 4.125 eren directament sobre Vietnam. Bé, de què més es pot parlar? Tot està clar.
Les altes pèrdues de l'aviació nord-americana s'expliquen, en primer lloc, per la gran quantitat d'avions implicats en la guerra i l'alta intensitat de sortides. A finals dels anys seixanta, es van desplegar més helicòpters a Vietnam amb les tropes americanes que en altres llocs del món combinats. 36 milions de sortides. Es coneix un cas en què una bateria de canons de 105 mm va canviar de posició amb l'ajut d'helicòpters 30 vegades en un dia. Només cal afegir que els nord-americans, en les condicions d’un poderós sistema de defensa aèria enemic, van aconseguir un resultat fenomenal: un helicòpter perdut per 18.000 sortides. Deixeu-me recordar-vos que sovint parlem de la "Iroquois" UH-1: una "plataforma giratòria" polivalent amb un motor i sense cap protecció constructiva (les paelles sota els culats dels pilots nord-americans no compten).
Suport
"El dia que la Unió Soviètica va creuar oficialment la frontera, vaig escriure al president Carter:" Ara tenim l'oportunitat de donar a la Unió Soviètica la nostra guerra del Vietnam (el famós comunista Zbigniew Brzezinski).
Amb el suport de la direcció dels Estats Units, la CIA va llançar una Operació Cicló a gran escala. El 1980, es van assignar 20 milions de dòlars per donar suport als mujahidins afganesos, que van créixer constantment fins als 630 milions de dòlars el 1987. Armes, equipament, instructors i ajuda financera per a la contractació de nous membres de colles. Afganistan estava envoltat per un anell de camps d'entrenament per als futurs "guerrers d'Allah", setmanalment al port de Karachi (la capital del Pakistan), es descarregava un vaixell amb armes, municions i aliments per als esperits afganesos. La història amb el famós "Stinger" mereix un paràgraf a part.
Per tant, sobre sistemes de míssils antiaeris portàtils. El FIM-92 "Stinger" va començar a subministrar-se als dushmans el 1985. Hi ha l'opinió que van ser aquests "trucs" els que van obligar l'URSS a retirar les seves tropes de l'Afganistan. Bé, què puc argumentar aquí, aquí teniu els números:
1. Amb l’ajut de MANPADS de tot tipus, es van abatre 72 avions i helicòpters, és a dir, només el 16% de les pèrdues de la 40a Força Aèria de l'Exèrcit.
2. Paradoxalment, amb l'aparició dels Stinger MANPADS entre els dushmans, les pèrdues d'aviació del 40è exèrcit van disminuir constantment. Així, el 1986 es van perdre 33 helicòpters Mi-8; El 1987 van perdre 24 Mi-8; el 1988: només set cotxes. El mateix passa amb l’IBA: el 1986, deu Su-17 van ser abatuts; el 1987 - quatre "assecadors".
La paradoxa es pot explicar fàcilment: la mort és el millor mestre. Es van prendre mesures i van donar resultats. Sistema de desorientació dels míssils Lipa, trampes de calor i tècniques especials de pilotatge. Els pilots de l'aviació de caça-bombarders tenien prohibit baixar per sota dels 5000 metres, allà estaven en plena seguretat. Els helicòpters, en canvi, es van apretar contra el terra, perquè l’altitud mínima de vol objectiu per al Stinger és de 180 metres.
En general, els fantasmes utilitzaven molts sistemes antiaeris portàtils: Javelin, Blopipe, Redai, Strela-2 fabricats a la Xina i Egipte … La majoria d’aquests MANPADS tenien capacitats limitades, per exemple, el Blupipe britànic no podia disparar a la recerca, va tenir l’altura de la derrota és de només 1800 metres i 2, 2 kg de ogiva acumulada. A més, tenia una guia manual complexa i la majoria dels dushmans només podien controlar un ruc. "Stinger", per descomptat, semblava atractiu en el context d'aquest embolic: fàcil d'utilitzar, disparant contra qualsevol objectiu aeri en un radi de 4,5 km, ogiva - 5 quilograms. Al voltant de 2.000 d'ells van arribar a l'Afganistan, alguns d'ells es van dedicar a entrenar futurs "missilemen", els nord-americans van tornar a comprar 500 "Stingers" no utilitzats després de la guerra. I, no obstant això, aquesta aventura tenia poc sentit: els fantasmes van enderrocar més avions de calibre DShK rovellat de 12, 7 mm. Per cert, "Stinger" era molt perillós en funcionament: per a un míssil llançat a "llet" podien tallar-se les mans.
En resum, l’Operació Cicló és només una anècdota barata en comparació amb com la Unió Soviètica donava suport als seus aliats. Segons el president del Consell de Ministres de l'URSS A. Kosygin, cada dia gastàvem 1,5 milions de rubles per donar suport al Vietnam del Nord (tipus de canvi del 1968: 90 copecs per 1 dòlar). A més, la Xina va proporcionar una important ajuda militar per crear un sistema de defensa aèria per al Vietnam del Nord. Els nord-americans acaben de ser colpejats. No tinc altres paraules.
Tancs, caces, camions, tecnologia. suport, sistemes d’artilleria de tots els calibres, sistemes de defensa antiaèria, radars, armes petites, municions, combustible … Durant la guerra es van lliurar al Vietnam del Nord 95 sistemes de míssils antiaeris S-75 Dvina i 7658 míssils. A altitud mitjana i alta, no es va poder escapar dels sistemes de míssils de defensa antiaèria: el S-75 va assolir entre 20 i 30 quilòmetres d’alçada i el mateix d’abast, la massa d’una ogiva de fragmentació explosiva era de 200 quilograms. Per comparar: la longitud del míssil Stinger és d’1,5 metres. La longitud del complex SAM de dues etapes S-75 és de 10,6 metres.
Els pilots nord-americans van intentar anar a baixa altitud, però es van sotmetre a un foc mortal des de terra: la defensa antiaèria del Vietnam del Nord estava extremadament saturada de sistemes d’artilleria antiaèria de tots els calibres, des del foc ràpid ZU-23-2 de 23 mm fins a SPG de 57 mm ZSU-57-2 i canons antiaeris de 100 mm KS-19. Al final de la guerra, es va començar a utilitzar Strela-2 MANPADS de fabricació soviètica.
La presència d'avions de combat de Vietnam va empitjorar dràsticament la posició dels nord-americans. En total, l’URSS va proporcionar a l’exèrcit vietnamita 316 avions de combat MiG-21, 687 tancs, més de 70 vaixells de combat i transport, així com un gran nombre d’altres productes tècnics militars. Màrtir), 16 vietnamites van rebre el títol de pilot d'as.
La Xina, al seu torn, va subministrar a Vietnam del Nord 44 caces MiG-19, així com tancs, vehicles blindats i altres equips militars.
Timur i el seu equip
Se sap sobre l'existència d'almenys 136 grans objectes de l'economia nacional, construïts per especialistes soviètics durant la guerra a l'Afganistan. Aquí teniu aquesta impressionant llista, amics:
1. HPP Puli-Khumri-II amb una capacitat de 9.000 kW al riu. Kungduz 1962
2. TPP en una planta de fertilitzants de nitrogen amb una capacitat de 48 mil kW (4x12) Etapa 1 - 1972 Etapa II - 1974 (36 MW) Ampliació - 1982 (fins a 48 MW)
3. Presa i HPP "Naglu" al riu. Kabul amb una capacitat de 100 mil kW d’expansió de 1966 - 1974
4. Línies de transmissió d’energia amb subestacions des de la central HPP Puli-Khumri-II fins a Baglan i Kunduz (110 km) 1967
5. Línia de transmissió d'energia amb una subestació de 35/6 kV des de TPP a la planta de fertilitzants de nitrogen fins a Mazar-i-Sherif (17,6 km) 1972
6-8. Una subestació elèctrica a la part nord-oest de Kabul i una línia de transmissió d'energia de 110 kV des de la subestació elèctrica Vostochnaya (25 km) 1974
9-16. 8 granges de tancs amb una capacitat total de 8300 metres cúbics. m 1952 - 1958
17. Gasoducte des del lloc de producció de gas fins a la planta de fertilitzants de nitrogen a Mazar-i-Sheriff amb una longitud de 88 km i una capacitat de producció de 0,5 mil milions de metres cúbics. m de gas per any 1968 1968
Gasoducte des de la fàbrica de producció de gas fins a la frontera de l’URSS, de 98 km de longitud, 820 mm de diàmetre, amb una capacitat de producció de 4.000 milions de metres cúbics. m de gas a l'any, incloent un pas aeri sobre el riu Amu Darya amb una longitud de 660 m 1967, un pas aeri del gasoducte -1974.
20. Circular al gasoducte principal de 53 km de llarg 1980
21. Línia de transmissió d’energia - 220 kV des de la frontera soviètica a la zona de Shirkhan fins a Kunduz (primera etapa) 1986
22. Ampliació del dipòsit de petroli al port de Hairaton en 5 mil metres cúbics. m 1981
23. Dipòsit de petroli a Mazar-i-Sheriff amb una capacitat de 12 mil metres cúbics. m 1982
24. Dipòsit de petroli a Logar amb una capacitat de 27 mil metres cúbics. m 1983
25. Dipòsit de petroli a Puli - Khumri amb una capacitat de 6 mil metres cúbics. m
26-28. Tres empreses de transport per carretera a Kabul per a 300 camions Kamaz cada 1985
29. Empresa de transport de vehicles per atendre camions de combustible a Kabul
30. Estació de servei per a vehicles Kamaz a Hairaton 1984
31. Arranjament d'una planta de producció de gas a la zona de Shibergan amb una capacitat de 2.600 milions de metres cúbics. m de gas l'any 1968
32. Arranjament d’una instal·lació de producció de gas al camp de Dzharkuduk amb un complex d’instal·lacions per a la desulfuració i preparació de gas per al transport de fins a 1.500 milions de metres cúbics. m de gas l'any 1980
33. Estació de compressor de reforç al jaciment de Khoja-Gugerdag, 1981
34-36. Una planta de fertilitzants nitrogenats a Mazar-i-Sheriff amb una capacitat de 105 mil tones de carbamida a l'any amb un poble residencial i una base de construcció 1974
37. Planta de reparació d'automòbils a Kabul amb una capacitat de revisió de 1.373 vehicles i 750 tones de productes metàl·lics l'any 1960.
38. Aeroport "Bagram" amb una pista de 3000 m 1961
39. Aeròdrom internacional de Kabul amb una pista de 2800x47 m 1962
40. Aeròdrom "Shindand" amb una pista de 2800 m 1977
41. Línia de comunicació multicanal des de Mazar-i-Sheriff fins al punt Hairaton 1982
42. Estació estacionària de comunicació per satèl·lit "Intersputnik" del tipus "Lotus".
43. Planta de construcció d'habitatges a Kabul amb una capacitat de 35 mil metres quadrats d'espai habitable per any 1965
44. Ampliació de la planta de construcció de cases a Kabul a 37 mil metres quadrats. m de superfície habitable per any 1982
45. Planta de formigó asfaltat a Kabul, asfaltat de carrers i lliurament de vehicles de carretera (es va subministrar equipament i assistència tècnica a través de MVT) 1955
46. Port fluvial Shirkhan, dissenyat per processar 155 mil tones de càrrega a l'any, incloent 20 mil tones de productes petrolífers 1959 expansió 1961
47. Pont de la carretera que travessa el riu. Khanabad a prop del poble d'Alchin, de 120 m de llarg 1959
48. La carretera "Salang" per la serralada de l'Hindu Kush (107,3 km amb un túnel de 2, 7 km a una altitud de 3300 m) 1964
49. Reconstrucció de sistemes tècnics del túnel de Salang, 1986
50. Carretera Kushka - Herat - Kandahar (679 km) amb paviment de ciment-formigó 1965
51. Carretera Doshi - Shirkhan (216 km) amb superfície negra 1966
52-54. Tres ponts per carretera a la província de Nangarhar a l'altre costat del riu. Kunar als districtes de Bisuda, Kame, Asmar amb una longitud de 360 m, 230 m i 35 m, respectivament, 1964
55. Highway Kabul - Jabel - us-Seraj (68, 2 km) 1965
56-57. Dos ponts per carretera a través dels rius Salang i Gurband, de 30 m cadascun el 1961
58. Tallers centrals de reparació d’equips de construcció de carreteres a Herat, 1966
59. La carretera Puli-Khumri-Mazar-i-Sheriff-Shibergan amb una longitud de 329 km amb una superfície negra de 1972
60. Carretera per a automòbils des de la carretera Puli-Khumri-Shibergan fins al punt Hairaton a la vora del riu. Amu Darya amb una longitud de 56 km
61. Pont automòbil-ferroviari que travessa el riu. Amu Darya 1982
62. El complex d’estructures de la base de transbordament a la riba esquerra del riu. Amu Darya a prop de Hairaton
63. Guarderia per a 220 places i guarderia per a 50 places a Kabul el 1970
64. Xarxes elèctriques urbanes a Jalalabad 1969
65-66. Xarxes elèctriques de la ciutat en els anys. Mazar-i-Sheriff i Balkh, 1979
67-68. Dos microdistrictes a Kabul amb una superfície total de 90 mil metres quadrats. m 1978
69-74. 6 estacions meteorològiques i 25 llocs 1974
75-78. 4 estacions meteorològiques.
79. Centre per a mare i fill durant 110 visites diàries a la ciutat de Kabul, 1971.
80. Operacions geològiques, geofísiques, sísmiques i de perforació de petroli i gas al nord de l’Afganistan 1968 - 1977.
81. Treballs integrats de prospecció i prospecció de minerals sòlids
82. Institut Politècnic de Kabul per a 1200 estudiants 1968
83. Una escola tècnica per a 500 estudiants per a la formació d'especialistes en petroli i miners-geòlegs a Mazar-i-Sheriff 1973
84. Escola tècnica d’automoció per a 700 estudiants a Kabul
85-92. 8 escoles professionals per a la formació de treballadors qualificats 1982 - 1986
93. Internat amb seu a un orfenat de Kabul el 1984
94. Fleca a Kabul (un ascensor amb una capacitat de 50 mil tones de gra, dos molins - 375 tones de trituració al dia, una fleca 70 tones de productes de fleca al dia) 1957
95. Ascensor a Puli-Khumri amb una capacitat de 20 mil tones de gra.
96. Forn a Kabul amb una capacitat de 65 tones de productes de forn per dia 1981
97. Molí a Puli-Khumri amb una capacitat de 60 tones per dia 1982
98. Una fleca a Mazar-i-Sheriff amb una capacitat de 20 tones de productes de fleca al dia.
99. Molí a Mazar-i-Sheriff amb una capacitat de 60 tones de farina al dia
100. Canal de reg de Jalalabad amb un node d’estructures d’entrada d’aigua de capçalera al riu. Kabul amb una longitud de 70 km amb una central hidroelèctrica amb una capacitat de 11,5 mil kW 1965
101-102. Presa "Sarde" amb un embassament amb una capacitat de 164 milions de metres cúbics. m i xarxes de reg a la presa per al reg de 17, 7 mil hectàrees de terra 1968 - 1977.
103-105. Dues explotacions agrícoles diversificades "Gazibad" amb una superfície de 2, 9 mil hectàrees, "Khalda" amb una superfície de 2, 8 mil hectàrees i preparació de reg i recuperació de terres a la zona del canal de Jalalabad en una zona de 24 mil hectàrees. 1969-1970.
106-108. Tres laboratoris veterinaris per al control de malalties infeccioses dels animals en els anys. Jalalabad, Mazar-i-Sherif i Herat 1972. 109. Planta de processament de cítrics i olives a Jalalabad, 1984.
110. Laboratori de control i llavors de cereals a Kabul
111-113. 3 laboratoris agroquímics del sòl en els anys. Kabul, Mazar-i-Sheriff i Jalalabad
114-115. 2 grues de cable a la zona de Khorog i Kalayi-Khumb 1985 - 1986
116. Línia de transmissió d'energia-220 kV "Frontera estatal de la URSS-Mazar-i-Sheriff" 1986
117. Laboratori integrat per a l’anàlisi de minerals sòlids a Kabul, 1985
118. Ascensor amb una capacitat de 20 mil tones de gra a Mazar-i-Sheriff
119. Estació de manteniment de camions per a 4 llocs a Puli-Khumrm
120-121. 2 laboratoris de llavors de cotó en els anys. Kabul i Balkh 122. Clínica de la societat asseguradora de funcionaris per a 600 visites al dia a Kabul
123-125. Estacions d'inseminació artificial en els anys. Kabul (Binigisar), Mazar-i-Sheriff (Balkh), Jalalabad.
126. Institut de Ciències Socials del Comitè Central del PDPA 1986
127. Desenvolupament d’un estudi de viabilitat per a la viabilitat de la creació de dues explotacions estatals sobre la base del sistema de reg de Sardé.
128. Línia de transmissió de potència-10 kV des de la frontera estatal a la zona de Kushka fins a St. Turgundi amb una subestació.
129. Estació de benzina a Kabul amb una capacitat de 2.000 tones anuals 130. Base del Ministeri de l'Interior a Hairaton per a la descàrrega i emmagatzematge de càrrega especial (per contracte).
131. Reconstrucció de l’estació de ferrocarril Turgundi 1987.
132. Restauració del pont sobre el riu. Samangan
133. Estació de gasolina a Hairaton amb una capacitat de 2 mil tones de gas liquat.
134. Circular 50 km del gasoducte URSS-Afganistan.
135. Escola d'educació general secundària per a 1.300 estudiants a Kabul, que imparteix diverses assignatures en rus.
135. Instal·lació per al processament de condensats de gas en gasoil amb una capacitat de processament de 4.000 tones anuals al jaciment de gas de Dzharkuduk.
136. Empresa per al muntatge progressiu de bicicletes amb una capacitat de 15 mil unitats a l'any a Kabul, 1988.
Per descomptat, era una bogeria construir alguna cosa en un país destrossat per la guerra civil, la majoria d’aquestes meravelloses empreses es van convertir en pols, però aquesta era l’essència de la Unió Soviètica: realment vam aportar bé a la gent de tot el món. Almenys en somnis.
I totes les xerrades barates sobre com "l'URSS va repetir l'error dels EUA" són simplement incorrectes. Estats Units es va involucrar en una guerra real, l'URSS es va limitar a una operació antiterrorista i a la restauració de l'economia nacional de l'Afganistan. Q. E. D.
