Llegint articles sobre l’Orde de Defensa de l’Estat, cada vegada que estic convençut que els mitjans de comunicació russos treballen en el gènere de les "notícies en el futur", parlant d’esdeveniments i plans que probablement mai no estan destinats a fer-se realitat, però que avui s’han convertit notícies i s’imposen a la societat com a tema de discussió. Així, entre aquests fantasmes informatius, l’1 de febrer hi va haver informació sobre un fet real: la col·locació a França del portavions-helicòpters d’atac amfibi universal de Vladivostok. Aquest dia a la drassana de Saint-Nazaire es va començar a tallar metall per a la primera UDC russa del tipus Mistral.
"Mistral" només s'assembla exteriorment als vaixells de moll tradicionals, als transportistes d'helicòpters o als vaixells amfibis universals. De fet, tenen molt més potencial. No és casualitat que els francesos els distingissin en una classe diferent: "projecció de la força i vaixell de comandament" Les característiques distintives d’aquestes estructures són la platja de vol situada a tota la longitud del casc i la càmera del moll de popa. El Mistral també alberga un centre de comandament per a 150 operaris i, equipat amb l'equipament més modern, un hospital de 70 llits. El concepte d’aquests vaixells no és nou, fins i tot durant la guerra del Vietnam, la Marina dels Estats Units es va enfrontar al problema de gestionar diversos grups d’atacs amfibis implicats en el desembarcament. Llavors va néixer la idea de combinar-los en un cos universal.
En comparació amb els seus contemporanis - el tipus LPD nord-americà "San Antonio" - "Mistral" sembla més atractiu: el vaixell francès és operat per un equip de només 160 persones, mentre que el vaixell americà del moll d'aterratge requereix 350 tripulants. El futur vaixell rus també té un avantatge en la composició del grup aeri: 16 helicòpters contra 4 helicòpters i 2 convertidors dels "nord-americans". Resumint tot l’anterior, podem donar una resposta inequívoca: la classe Mistral UDC és un modern vaixell d’atac amfibi amb un alt potencial de combat, un dels millors representants de la seva classe al món.
Roques submarines
Ja s’han escrit molts articles, publicacions i articles científics sobre el fet que el Mistral no s’adapta al concepte d’ús de combat de la Marina russa, sobre la seva inconsistència amb les condicions en què opera la Marina russa, la seva vulnerabilitat i dificultats manteniment. Efectivament, necessita la marina russa aquest vaixell? Per exemple, es creu àmpliament que aquesta estructura semblant a un ferri va ser construïda segons els estàndards de construcció naval civil i no seria capaç de suportar el xoc hidrodinàmic d'una explosió submarina propera. Fins on sé, aquest càlcul és obligatori a l’hora de dissenyar vaixells per a la Marina russa. És difícil dir fins a quin punt aquest mite correspon a la realitat, però deixa enrere un regust desagradable.
Ja no avorriré el lector enumerant xifres, fets i rumors no verificats (o, al contrari, massa coneguts). Com a aficionat, m'interessen punts més evidents:
La visita del Mistral el novembre del 2009 a Sant Petersburg no va ser exempta de vergonya. Els avions d’ala giratòria nacionals Ka-52 i Ka-27 van aterrar a la seva coberta sense problemes (és clar, la coberta de vol del Mistral fa 199 metres de llargada i 32 d’amplada), però, com es va saber després, els helicòpters russos no hi cabien a l’obertura de l’ascensor de mida, de manera que no es podien baixar cap al hangar. L'escandalosa història no va rebre una àmplia publicitat, però no va escapar de l'atenció pública.
A més, encara més divertit. En relació amb la base d’helicòpters russos amb hèlixs coaxials al Mistral, s’haurà d’incrementar l’alçada del hangar sota coberta almenys un metre en comparació amb el disseny original, cosa que, naturalment, comportarà un augment del nombre de vaixells del vaixell. "Costat". L’excés de vent ha estat sempre un dels inconvenients dels Mistrals i, a la sèrie russa, augmentarà encara més. A més, això comportarà inevitablement una disminució de l'alçada metacèntrica. Quina és l'amenaça quan es troba completament carregada i en condicions de tempesta? Així és, bolcada.
Com ja es va assenyalar, els ascensors d’helicòpters que eleven equips des del hangar fins a la plataforma de vol no són adequats per transportar el Ka-29 amb armes suspeses. Haurem de comprar helicòpters Eurocopter de França o reconstruir radicalment els mecanismes d’elevació.
Els problemes amb la tecnologia de l’aviació no acaben aquí. El combustible per repostar helicòpters es subministra a partir de dos tancs, que es troben sota la línia de flotació a la popa del vaixell: les línies de combustible s’estenen des de lluny a través de tres cobertes plenes de persones, municions i equipament. Una decisió molt dubtosa dels francesos, que afecta la supervivència de la UDC de la manera més negativa. Pot ser que sigui necessari canviar tot el sistema d’alimentació i emmagatzematge d’acord amb els requisits domèstics.
La coberta de transport de vehicles blindats no compleix els requisits russos. Està dissenyat per a una massa no superior a 32 tones per a cada unitat de combat. Al seu torn, això significa que no hi haurà tancs de batalla principals russos a la coberta de transport del Mistral. En total, el vaixell no cabrà més de cinc MBT: tres a l’andana davant de la cambra del moll i dos a les embarcacions d’aterratge del projecte 11770 "Serna".
A més, els mariners russos no podran utilitzar eficaçment l'espai de la cambra d'acoblament. "Mistral": un vaixell francès i la seva cambra de moll es va dissenyar d'acord amb els paràmetres de les naus de desembarcament de l'OTAN. Per tant, malgrat les sòlides dimensions de la càmera d’acoblament (57, 5m x 15, 4m x 8, 2m, superfície 885 m²), només hi poden allotjar-hi 2 vaixells d’aterratge del projecte 11770. I embarcacions d’aterratge amb coixí d’aire del projecte 1206 "Kalmar", etc. 12061 "Murena" no es podrà basar en absolut en el "Mistral": DKVP no passi a través de les portes de la cambra del moll. Resulta que haurem de crear nous vehicles d'assalt amfibi per al Mistral.
Els enginyers francesos han preparat una gran sorpresa per als mariners russos. Els residents al mar del Nord estaran especialment "encantats", així com tots aquells que intentin operar el Mistral a les aigües del nord de l'Oceà Pacífic. El fet és que els laterals de la UDC francesa tenen obertures àmplies que proporcionen ventilació natural a l’helicòpter i les cobertes de transport. Una gran idea per als tròpics es converteix en un malson per a les latituds del nord: la formació de gel està garantida per a tots els equips. No és tan fàcil tapiar aquestes obertures; en primer lloc, és necessari dissenyar un ampli sistema de ventilació forçada.
Continuant amb el "tema del gel", diré que el casc del Mistral no té reforç de gel, i això, ateses les condicions en què opera la Marina russa, pràcticament exclou la base dels vaixells francesos al Bàltic, l'Oceà Pacífic i encara més així al nord. Hi ha especialment molts problemes amb la bombeta nasal, dissenyada per millorar el rendiment de la conducció. Aquells. no es podrà desfer d’un simple engrossiment lateral. Segons els experts, això significa el desenvolupament d'un nou projecte de nau.
Una conversa a part és el sistema de propulsió del "Mistral" amb l'ús de motors elèctrics principals submergits. Les columnes de direcció impulsades per hèlix del tipus "Azipod" proporcionen facilitats de maniobra, però aquest sistema també presenta greus inconvenients:
- en primer lloc, és una velocitat baixa (18 nusos en comparació amb 22-24 nusos per a la US Navy San Antonio tipus UDC);
- El funcionament de vaixells amb "Azipods" requereix un acoblament regular per inspeccionar les unitats del timó. I hi ha l'opinió que no hi ha molls per a vaixells tan grans a Rússia, especialment a l'Oceà Pacífic actual. Puc suposar que els "Mistrals russos" rebran hèlixs i timons tradicionals.
Desarmat i no perillós
Sí, el Mistral no té gairebé completament armes defensives. Les metralladores i dos Mistral MANPADS bessons (això no és una errata d’impressió, òbviament als francesos els agrada molt aquest nom), que són anàlegs a l’agulla russa o a l’americà Stinger, difícilment es poden prendre seriosament.
D’una banda, això no em pot agradar com a seguidor de l’aviació basada en transportistes. La compra d’una UDC de tipus Mistral significa un canvi en el paradigma de la construcció naval de la Marina russa. En poques paraules, la Marina està adoptant el concepte d’una flota de portaavions a l’estil occidental. És possible utilitzar Mistrals en operacions d'aterratge només si hi ha una poderosa cobertura d'aire, en cas contrari, tot l'aterratge es convertirà en un embolic sagnant. La versió naval de l’helicòpter d’atac Ka-52 només és efectiva contra les forces terrestres. Ni a l'abast ni a les capacitats de combat, no podrà substituir els bombarders de caça basats en transportistes. En conseqüència, per a tota aquesta vaga es necessiten vaixells d’escorta i subministrament. Resulta que Rússia planeja crear una flota oceànica poderosa i equilibrada.
Si no és així, comprar un Mistral és com una aventura. O el comandament naval no té intenció d’utilitzar vaixells francesos en operacions amfibies, és a dir, per al propòsit previst.
Diners a la fossa?
Mistral és el nom francès d’un vent fred que bufa a la vall del Roine. La UDC amb aquest nom es convertirà en una pèrdua de diners "a la fossa" en el sentit literal i figuratiu? Segons un internauta radical, els almiralls russos es van comprar dos cotxes estrangers, per valor de 2.000 milions de dòlars cadascun.
Sembla estrany: per a la flota russa, en general, s’han adquirit vaixells inútils que no tenen cabuda en el concepte modern d’utilitzar la Marina russa, sense vaixells d’escorta i, el més important, sense la presència de nombrosos infants de marina i mitjans de desembarcament ells.
Potser no hauria d’exagerar. Amb la compra de Mistral, la indústria nacional de la construcció naval tindrà accés a les últimes tecnologies mundials. Potser això és cert, però llavors no està clar per què es necessitaven 4 vaixells d’aquest tipus.
En principi, la conversa no tracta del fet que sigui dolent adquirir equipament militar estranger. No està gens malament que estiguem intentant agafar les millors solucions i dissenys. La qüestió és que aquests milers de milions es podrien gastar de manera més eficient comprant altres models de vaixells europeus en lloc d’UDC, que són realment necessaris per a la flota. Com a opció: fragates espanyoles de la classe "Alvaro de Bazan". Fins i tot sense el sistema Aegis (la venda del qual està fora de discussió), representen un complex poderós i modern d’armes navals. Molt probablement, les dimensions que s’hi juguen: el Mistral sembla molt més sòlid que una fragata amb un desplaçament de 6.000 tones.
Segons la meva opinió personal, la Marina russa es troba ara en un estat que qualsevol vaixell de guerra li és útil. Millor deixar que els mariners obtinguin el Mistral que aquests fons es destinin a la costa.
Bon viatge!
