El 21 de febrer de 1999, els eritrians van emboscar amb dos MiG-29, portant el primer a atacar a una altitud d'uns 6 km contra el "52" etíop Su-27 "de servei". Aproximant-se a l’acceleració, el pilot Su-27 va utilitzar el R-27RE des d’un abast d’uns 45 km, però el coet va explotar a prop de l’objectiu sense colpejar-lo, ja que els nervis del pilot MiG-29 no el podien suportar i es va apartar, sabent sobre una sorpresa per al lluitador atacant. El pilot del Su-27, continuant apropant-se a l'enemic en un gir, a una distància de 10 km contra l'enemic sortint, va disparar un altre R-27T i fins i tot va veure la ruptura del seu míssil prop del MiG-29, que llavors va iniciar un descens enèrgic. Però llavors també es va utilitzar un míssil contra el Su-27 del MiG-29, que anteriorment estava en una emboscada darrere de l'altiplà, i de sobte va començar a perseguir l'atacant. La diferència d’alçada de més de 4 km i la velocitat supersònica del Su-27 li van permetre allunyar-se de l’enemic, tot i que la visió de dos míssils autodestructius llançats des del MiG-29 va quedar en la memòria del pilot durant molt de temps.
L’Eretrian MiG-29 danyat no es va comptar, tot i que, segons la intel·ligència, no va tornar al seu camp d’aviació. Després d’haver analitzat acuradament aquesta batalla aèria, els pilots estaven convençuts de la correcció de les seves tàctiques, de la superioritat de la tecnologia de l’aviació i es van animar.
Ja el 25 de febrer de 1999, un Su-27 amb el número de casc "54", que realitzava un servei aeri rutinari, va ser enviat per interceptar un parell de MiG-29, que clarament anaven a assaltar les tropes terrestres etíops. Tenint en compte l’experiència dels seus companys i complint clarament les ordres de l’oficial d’orientació, el pilot va entrar amb precisió a la zona de llançament permesa, va mantenir correctament el règim i va llançar dos P-27 a temps al primer parell obert, pilotat pel pilot eritreu. Samuel. Com a resultat, el primer MiG-29 va ser abatut, immediatament es va esfondrar en l'aire, el pilot va morir i el segon, girant energèticament, va tornar al seu territori sense completar la tasca. La victòria va ser confirmada per les tropes terrestres.
L'endemà, l'enemic va decidir agafar el Su-27 de servei a l'aire i, al final del seu rellotge, va enviar un avió MiG-29 cap a la capital d'Etiòpia. L'estació de control terrestre va notar l'objectiu a gran altitud i immediatament va començar a dirigir el Su-27 amb el número de cua "58". Tot va passar gairebé com en un exercici fins a l'últim minut, quan es va descobrir un altre MiG-29 pel punt d'orientació terrestre, que anava a baixa altitud i de sobte començava a apuntar cap al Su-27. Al crèdit del pilot Su-27, malgrat l’advertència des de terra, i més tard el trill del "Bedoll", que va indicar la captura del seu avió per la vista de l’enemic i un possible llançament cap a ell, va aconseguir apuntar i disparar. dos míssils R-27T en un temps extremadament limitat. El pilot eritreu Jonas va ser assassinat. El segon avió enemic, en veure la caiguda de deixalles del seu company, es va allunyar urgentment i va tornar al seu camp d’aviació. A causa de la petita quantitat de combustible que quedava, el Su-27 també va haver de tornar a la seva base. Després de l'aterratge, es van quedar uns 200 kg de querosè als seus tancs, que són menys de la meitat dels residus d'emergència autoritzats.
Una anàlisi exhaustiva de la batalla va mostrar que el pilot del Su-27 no va ser abatut només perquè es va adonar completament de l'avantatge del Su-27, que té un abast de llançament permès una mica més gran (aquí són 2 segons !!!) i en aquest cas, una alta velocitat de vol. En el futur, els navegadors de guia sempre van mirar especialment de prop la situació de l'aire a baixa altitud, fins i tot retardar una mica l'inici de la guia.
Aquesta batalla aèria va ser gravada en una cinta de vídeo pel corresponsal etíop de primera línia. Pocs dies després, aquest vídeo es va emetre a la televisió local, cosa que va ajudar a elevar la moral de les tropes i el prestigi de l'avió Su. Va ser reconegut com el més gran de la família d'avions de combat a Etiòpia. Gràcies a l’ús efectiu del Su-27, es va guanyar la supremacia absoluta de l’aire. Durant tota la guerra, l’aviació eritrea no va bombardejar mai el territori del país.
L'enemic ja no va intentar enfrontar-se a enfrontaments a l'aire lliure, tot i que va fer diversos intents amb les mans d'una altra persona per comprovar el sistema de defensa antiaèria etíop. En un cas, un suposadament perdut "Douglas" kenyà va volar del nord-oest, que va ser interceptat sobre una regió desèrtica a molt llarg abast i va aterrar a la força al camp d'aviació de Bahar Dar per un Su-27 de servei a prop de la capital. Després d’aturar l’intrús, el Su-27 va passar dues vegades per sobre dels pilots Douglas escortats per guàrdies terrestres i es va asseure tranquil·lament al camp d’aviació principal.
