L’autor sempre s’ha interessat per, per dir-ho d’alguna manera, les petites formes de la marina. I, al mateix temps, no podia passar per un desenvolupament prometedor, tot i que cru, en forma d’embarcació míssil italiana sobre hidroalis del tipus "Sparviero", simplement no podia. A més, segons la seva modesta opinió, aquests vaixells són només una excepció mental a les files de la flota italiana, que gairebé sempre construïa vaixells excepcionalment elegants i fins i tot sofisticats. I de sobte apareix aquest "freak", que sembla un pingüí sobre patins artístics. No obstant això, aquest vaixell no va perdre l'interès per la seva persona.
El progenitor directe de "Sparviero" va ser l'aeroplano experimental nord-americà USS Tucumcari. És cert que l’USS Tucumcari no portava armes de míssils a bord, limitant-se a l’artilleria. Aquest vaixell va ser desenvolupat per la companyia Boeing. Basant-se, es van provar les tecnologies dels hidroalis, així com l'avaluació del funcionament de la unitat de propulsió a raig. USS Tucumcari fins i tot va aconseguir demostrar-se a la guerra del Vietnam, però la seva edat va ser efímera. Ja el 1972, és a dir, només quatre anys després de l'inici de l'operació, la tripulació durant un exercici a la zona de l'illa de Vieques (Puerto Rico) va colpejar l'escull a una velocitat de més de quaranta nusos. I durant els treballs de rescat, els ianquis ho van sobredimensionar perquè finalment van arruïnar el vaixell. Es va trobar que la renovació no era rendible.
"Part" italià
El 1964, un empresari italià d'origen espanyol Carlo Rodriguez, que va construir el seu negoci basat en el desenvolupament d'hidroaleros, i Boeing Corporation, amb el suport del Departament d'Investigació Naval Italiana, van fundar la companyia Alinavi. Va ser sobre la base d’aquesta empresa que es van iniciar els primers desenvolupaments d’hidroalis militars.
Quan el USS Tucumcari es va incorporar a la Marina dels Estats Units el 1968, els italians es van interessar immediatament per això. Ja el 1970, la Marina italiana va ordenar a Alinavi que desenvolupés i construís un prototip d’embarcació d’hidrofoil basada en l’experiència nord-americana. El prototip es va anomenar "Sparviero". I com que van ser de moda els vaixells míssils, es van fer canvis a la versió original americana.
Característiques tàctiques i tècniques:
- longitud màxima - 24,5 m, amplada - 7 m, calat - d'1,45 a 1,87 m;
- desplaçament - 60, 6 tones;
- Velocitat màxima en hidrofoils en temps òptim - 50 nusos (92,6 km / h), velocitat en mode de desplaçament - 8 nusos (15 km / h);
- tripulació - 10 persones, inclosos dos agents;
- autonomia - 1 dia;
- autonomia de creuer a una velocitat de 45 nusos - 740 km, a una velocitat de 8 nusos - 1940 km;
- casc i material de la superestructura - alumini.
Com a llegat dels nord-americans, el vaixell italià va rebre un sistema d’aliscafo desenvolupat per Boeing i que consistia en una ala a la proa i dues a la popa. Naturalment, en diferents tipus de moviment, es van utilitzar dos motors diferents i dues hèlixs diferents. En mode de desplaçament, funcionava un motor dièsel Isotta-Fraschini ID38N6V convencional, i l’hèlix era l’hèlix. Quan el vaixell va canviar al moviment de l’aliscafo, va entrar en funcionament el motor de turbina de gas Rolls-Royce Proteus 15М560 (5.000 CV) amb una hèlix de raig d’aigua.
Tenint en compte el rang de creuer, etc., els militars italians van planejar utilitzar aquests vaixells per a operacions curtes que requereixen una alta velocitat dels vaixells. Per això no anaven a equipar cap habitatge i més encara una galera als vaixells.
L’armament inicial consistia en dos míssils anti-vaixells Otomat a la popa darrere de la superestructura i un canó Oto Melara de 76 mm a la proa.
La vida al mar i sobre el paper
El prototip Sparviero es va establir a la drassana de La Spezia l’abril de 1971 i es va llançar el 9 de maig de 1973. La posada en funcionament directe de l’embarcació va tenir lloc el 1974 amb el número de casc P 420. Durant les proves marítimes i l’operació directa, aquest vaixell va justificar les característiques de rendiment declarades, però l’inici de la construcció d’una sèrie completa es va ajornar constantment.
El 1975 es va tornar a plantejar la qüestió no només sobre la comanda de tota una sèrie de vaixells de la classe Sparviero, sinó també sobre la compra addicional de dos hidroalis més grans de la classe Pegasus de fabricació americana. El Pegasus estava sent construït el 1975 per Boeing a Renton, Washington. Aquests vaixells havien de treballar junts en el marc de la normalització armamentística de l'OTAN. Però aquest grup no es va crear mai.
El 1977, el comandament va condescendir a resoldre el problema de la producció en sèrie de "Sparviero". Al mateix temps, la comanda es va fer a la drassana Fincantieri. Els "nous" vaixells van rebre un llançador de míssils Otomat millorat amb un sistema de designació d'objectius Teseo. També es va planejar instal·lar motors de turbina de gas Allison més potents als vaixells, però això no es va implementar.
En total, del 1980 al 1983, es van llançar sis vaixells míssils d’hidrofoil de la classe Sparviero: Nibbio (número de cua P 421), Falcone (P 422), Astore (P 423), Grifone (P 424), Gheppio (P 425) i Còndor (P 426).
Aquests vaixells no van poder mostrar-se amb tota la seva glòria. Fins a mitjans dels anys 90, els vaixells del tipus "Sparviero" portaven un servei força tranquil, principalment patrullador. L'atac de gran velocitat d'armes míssils, que el comandament esperava, va ser lliurat pels vaixells només com a part dels exercicis. De moment, totes les embarcacions han estat donades de baixa.
Segon alè curt de vida
A principis dels 90, quan els italians enviaven lentament Sparviero a buscar metall, els japonesos es van interessar pels vaixells. El país del sol naixent volia substituir per italians àgils els torpeders completament obsolets de la sèrie RT-11 - RT-15, que desenvolupen velocitats de fins a 40 nusos.
El 1991, els japonesos van signar un acord de llicència amb Itàlia per a la producció d’embarcacions míssils d’hidrofoil. Naturalment, es van fer canvis quant a les armes. En lloc del canó de 76 mm, es va instal·lar el canó de foc ràpid M61 Vulcan al nas i es van instal·lar els míssils anti-vaixell tipus 90 en lloc del complex Otomat. I, per descomptat, els nous vaixells estaven equipats amb radars. El motor de turbina de gas també es va substituir per un motor General Electric LM500 de 5200 CV.
El 1992 es van llançar els dos vaixells. Al mateix temps, no se’ls proporcionava el seu propi nom, només els números PG 01 i PG 02. Semblaria que els vaixells, enfonsats a l’oblit, rebessin una segona oportunitat. Però de sobte van començar els problemes de finançament.
El següent vaixell es va establir només el 1993 amb el número PG 03. El 1994, quan el tercer vaixell de la sèrie va descendir de les existències de la drassana Sumitomo, el comandament ja s'havia refredat completament fins a aquests hidroalis. Com a resultat, no van demanar el quart vaixell i es va cancel·lar el projecte.
La trinitat japonesa va creuar honestament la línia del 2000 i el 2010 es va donar de baixa amb seguretat el darrer poll de la companyia italoamericana de drassanes japoneses.
