Intentem ara esbrinar quin lloc ocupaven els programes de construcció naval en el desenvolupament militar de l'URSS d'abans de la guerra. Malauradament, en un parell d’articles que l’autor té la intenció de dedicar a aquest número, és absolutament impossible analitzar amb detall qualsevol evolució dels plans per a la construcció de la Flota Roja Obrera i Camperola (RKKF), però cal presentar algun mínim.
Com ja sabeu, als anys vint del segle passat, la jove Terra dels soviets no tenia en absolut els mitjans per a un manteniment i desenvolupament adequats de les seves forces armades. La flota, en canvi, sempre ha estat un sistema d’armes molt car, per tant, per definició, no podia existir cap programa seriós de construcció naval en aquell moment. Els mariners navals soviètics es van haver de limitar a un petit nombre de vaixells que quedaven de la Rússia tsarista, per al manteniment dels quals encara era possible agrupar diners a la flota, completant i modernitzant gradualment el que, de nou, es va començar a construir sota la tsar.
Tanmateix, és clar, l’URSS no podia gestionar-se només amb vaixells de construcció prerevolucionària. Per tant, a finals de la dècada de 1920, es van començar a desenvolupar i construir els primers submarins soviètics, patrulles, etc. Sense entrar en els girs i voltes de la investigació teòrica per part dels apologistes de les flotes "Big" i "Mosquito", observem que en aquelles condicions específiques en què la URSS es trobava a finals dels anys 20 i principis dels 30, alguns programes significatius per a la construcció de vaixells pesats eren completament impossibles per diversos motius. El país no tenia absolutament recursos per a això: ni diners, ni un nombre suficient de treballadors qualificats, ni maquinària, ni armadures, ni metall, en general res. Per tant, a la primera meitat dels anys 30, el RKKF només podia comptar amb la construcció de vaixells de superfície lleugera, submarins i aviació naval.
En el període 1927-1932, és a dir, durant el primer pla quinquennal (pla quinquennal) de l’URSS, es va posar èmfasi en la construcció naval civil: les ordres militars representaven només el 26% del cost del volum total de la construcció de vaixells i vaixells. Però per al pròxim pla quinquennal, aquesta situació hauria d’haver canviat.
El document fonamental que va determinar la direcció de la construcció naval militar durant aquest període va ser "Consideracions bàsiques per al desenvolupament de les forces navals de l'Exèrcit Roig per al segon pla quinquennal (1933-1935)" 1935). La principal tasca de la flota en aquell moment era defensar les fronteres marítimes de l'URSS, i això es podria fer, segons els desenvolupadors, mitjançant la construcció d'una potent flota aèria i de submarins. És d’interès que, malgrat l’orientació aparentment purament defensiva, fins i tot llavors els redactors del document van considerar necessari concentrar els esforços en la construcció de submarins de desplaçament mitjà i gran, adequats per a l’acció sobre les comunicacions enemigues, a gran distància de les seves costes., però s’hauria d’haver limitat la creació de petits submarins per a la defensa de les seves pròpies bases.
Basant-se en aquest document, es va formar el programa de construcció naval per al 1933-1938. Va ser aprovada pel Consell de Treball i Defensa (STO) l'11 de juliol de 1933, segons ella, se suposava que havia d'encarregar 8 creuers lleugers, 10 líders, 40 destructors, 28 vaixells patrulla, 42 minesweepers, 252 torpeders, 60 caçadors de submarins, així com 69 submarins grans, 200 mitjans i 100 petits, i un total de 503 vaixells de superfície i 369 submarins. El 1936, se suposava que l'aviació naval augmentaria de 459 a 1.655 unitats. En general, l’adopció d’aquest programa tan ambiciós va suposar un gir fonamental en les indústries rellevants, ja que ara el sector de la construcció naval militar representava el 60% del cost total dels nous vaixells i vaixells, i el civil, només el 40%.
Per descomptat, el programa de construcció naval per al 1933-1938. en cap cas estava dirigit a la flota oceànica, sobretot perquè la majoria dels submarins mitjans encara havien de ser submarins del tipus "Sh", que, per desgràcia, no eren molt adequats per combatre en comunicacions marítimes i absolutament en comunicacions oceàniques.. També des de la perspectiva actual, és obvi que el programa està sobrecarregat de submarins i torpedejadors en detriment de vaixells més grans, com creuers i destructors, però en el marc d’aquest article tampoc no ens endinsarem en això.
Així, malgrat el seu caràcter òbviament "costaner", el programa 1933-1938. en la seva versió original, encara era inabastable per a la indústria nacional i, ja al novembre de 1933, és a dir, només 4 mesos després de l’adopció de l’STO, es va ajustar significativament a la baixa i el "segrest" es va dur a terme principalment en naus de gran superfície. De vuit creuers lleugers, només en quedaven 4, de 10 líders (8 i de 40 destructors), només 22, mentre que els plans per a la construcció de la flota de submarins es reduïen lleugerament, de 369 a 321 unitats.
Però fins i tot de forma truncada, el programa no s'ha pogut executar. El 1938, ambdós inclosos, el RKKF només va rebre un de cada 4 creuers lleugers (Kirov, i fins i tot llavors, fins a cert punt, condicionalment), de vuit líders - 4, de 22 destructors - 7, etc. Fins i tot els submarins, la utilitat dels quals mai va ser denegats per ningú i mai, van ser construïts significativament menys que el pla: fins al 1937 inclòs, només es van col·locar 151 submarins, i és evident que en cap cas els vaixells disposats més tard no van tenir temps per entrar en servei abans de començar 1939 g.
Una petita observació: potser un dels nostres estimats lectors voldrà establir paral·lelismes amb l’actualitat; al cap i a la fi, ara els nostres programes de construcció naval militar també s’estan interrompent. De fet, observant la construcció naval de la URSS en aquells anys, es poden veure moltes coses en comú: el país també va experimentar problemes literalment a cada pas. Els projectes de vaixells de guerra, sovint, resultaven ser poc òptims o contenien greus càlculs erronis, la indústria no tenia temps per dominar la creació de les unitats i equips necessaris i el que sí que va tenir èxit va ser sovint de mala qualitat. Els termes de la construcció es van interrompre regularment, els vaixells es van construir durant molt de temps, no només en comparació amb els països capitalistes desenvolupats industrialment, sinó fins i tot en comparació amb la Rússia tsarista. Però, tanmateix, hi va haver diferències: per exemple, el 1936 l’URSS, malgrat totes les dificultats anteriors, tenia la primera flota submarina del món en nombre. En aquell moment, 113 submarins formaven part del RKKF, en segon lloc els Estats Units amb 84 submarins i, en tercer lloc, França amb 77 submarins.
El següent programa nacional de construcció naval es va començar a desenvolupar el desembre de 1935, quan el comandament de la RKKF va rebre les ordres adequades del govern del país i tenia dues diferències claus respecte a l'anterior.
Programa 1933-1938 fou compilat per especialistes navals i aprovat després de l’aprovació de la direcció de les forces armades i del país, ajustat a les capacitats de la construcció naval. Però el nou programa es va formar "en un cercle estret", va ser tractat pel cap de les Forces Navals de l'Exèrcit Roig V. M. Orlov i el cap de l'Acadèmia Naval I. M. Ludry sota la direcció de I. V. Stalin. Així, podem dir que el nou programa de construcció naval reflectia, en primer lloc, la visió de la RKKF per part de la màxima direcció de la URSS.
Bé, la segona diferència era que, malgrat una justificació tàctica força divertida, el nou programa de construcció naval "tenia com a objectiu" la construcció de la "Gran Flota", que es basava en vaixells d'artilleria pesada, cuirassats. Per què va passar això?
Per descomptat, podeu intentar explicar el canvi en els principis de la formació d’un nou programa de construcció naval pel voluntarisme de Joseph Vissarionovich, que va quedar impressionat pels grans vaixells. Però, en realitat, pel que sembla, tot era molt més complicat.
És fàcil veure fins a quin punt la situació internacional d’aquests anys era amenaçadora. Durant un temps després de la Primera Guerra Mundial, la pau es va establir a Europa, però aquesta vegada estava clarament acabant. A Alemanya, Adolf Hitler va arribar al poder i el seu curs revanchista era evident a simple vista. Al mateix temps, Gran Bretanya i França, en aquella època garants de la pau a Europa, van fer els ulls grossos al rearmament d'Alemanya, malgrat que aquesta violava clarament i greument el Tractat de Versalles. De fet, es podria dir que el sistema de tractats internacionals que existia fins fa poc ja no era vàlid i s’havia de substituir gradualment per alguna cosa nova. Per tant, la marina alemanya, segons el tractat de Versalles, estava severament limitada tant qualitativa com quantitativament. Però Anglaterra, en lloc d’insistir (si cal, per força) en la seva observança, de fet va violar unilateralment aquest tractat tan avantatjós per a ella, concloent un acord naval anglo-alemany amb Hitler el 18 de juliol de 1935, segons el qual es va permetre a Alemanya construir una flota del 35% dels britànics. L'octubre de 1935, Mussolini va llançar una invasió d'Abissínia i, de nou, la Societat de les Nacions no va trobar cap eina per evitar el vessament de sang.
La situació política de l'URSS en aquell moment era extremadament difícil. Viouslybviament, per tal de garantir la pau a Europa i la seguretat del país dels soviets, calia un nou sistema de tractats internacionals, en el qual la URSS participés en igualtat de condicions que la resta de potències, però l’amenaça del Japó a la Els extrems d’Orient difícilment es podrien contrarestar amb alguna cosa mitjançant tractats, només amb la força militar. Però a Europa, la URSS va ser vista amb desconfiança i aprensió. Van comerciar de bon grat amb ell, ja que el país dels soviets subministrava el pa necessari a Europa i pagava regularment les seves obligacions, però al mateix temps l’URSS es mantenia aïllada política: simplement no es percebia com un igual, ningú no va opinar en compte. El Pacte franco-soviètic d’assistència mútua va ser un bon exemple d’aquesta actitud, que va ser força bona si es considerava una declaració d’intencions. Però, per tenir una importància pràctica, aquest pacte havia de tenir un afegit, que concretaria les accions de les parts en cas que França o l’URSS fossin sotmeses a un atac no provocat per una potència europea. Contràriament als desitjos de l’URSS, aquest acord complementari no es va signar mai.
Per declarar-se com un jugador fort a l’àmbit europeu, l’URSS necessitava d’alguna manera demostrar força, i es va fer aquest intent: parlem de les famoses maniobres del Gran Kíev de 1935.
S'ha dit i dit molt que aquestes maniobres eren completament ostentoses i no tenien cap valor pràctic, però fins i tot en aquesta forma van revelar moltes mancances en la preparació de l'Exèrcit Roig a tots els nivells. Això és, per descomptat, així. Però, a més dels militars, també tenien una importància política, que val la pena detenir-se amb més detall.
El cas és que el 1935 l’exèrcit francès era considerat evidentment l’exèrcit més fort d’Europa. Al mateix temps, el concepte del seu ús era purament defensiu. França va patir enormes pèrdues en les operacions ofensives de la Primera Guerra Mundial i la seva direcció militar creia que la defensa en futures guerres primaria sobre l’ofensiva, que només s’hauria de prendre quan l’enemic malgastés les seves forces en els intents fallits de travessar els francesos. ordre defensiu.
Al mateix temps, les maniobres soviètiques de 1935 havien de demostrar al món un concepte de guerra completament diferent, és a dir, la teoria d’una operació profunda. L’essència “externa” de les maniobres era demostrar la capacitat de les tropes saturades d’equipament militar modern per penetrar en les defenses enemigues, i després, amb unitats mecanitzades i de cavalleria, que funcionaven amb el suport de les tropes aerotransportades, per envoltar i aixafar l’enemic. Així, les maniobres de Kíev "semblaven insinuar" no només la gegantina potència militar de l'URSS (més de 1.000 tancs i 600 avions van participar en els exercicis per a 65 mil efectius de les tropes participants), sinó també una nova estratègia per a l'ús de les forces terrestres, que deixa molt enrere les opinions del "primer exèrcit europeu". En teoria, el món hauria d’haver tremolat quan va veure el poder i la perfecció de l’exèrcit de la Unió Soviètica i els líders dels països europeus haurien d’haver pensat seriosament en els beneficis de les relacions aliades amb el gegant militar acabat d’encunyar …
Per desgràcia, a la pràctica, les maniobres de Kíev no van suposar res semblant. No es pot dir que fossin subestimats pels especialistes militars d’aquella època, tot i que avui en parlem com un espectacle, però pel que fa a l’impacte en els atacants estrangers, el programa va ser un èxit. Per exemple, el general francès L. Loiseau, que va assistir personalment als exercicis, va assenyalar: "Pel que fa als tancs, consideraria correcte considerar l'exèrcit de la Unió Soviètica en primer lloc". Malgrat tot, no es van produir canvis notables en la posició de l'URSS en l'àmbit del món polític; encara va continuar sent un "paria polític", com abans.
Tot això podria haver estat dirigit per la direcció de l'URSS i I. V. Stalin va pensar que fins i tot les forces aèries i terrestres més avançades no li donarien les preferències polítiques necessàries i no l’ajudarien a integrar-se al nou sistema de seguretat internacional en posicions acceptables per l’URSS. Per descomptat, eren extremadament importants per garantir la seguretat del país en cas de guerra, però no eren al mateix temps un instrument de gran política.
Però la poderosa "Gran Flota" podria convertir-se en aquest instrument. Els tancs i avions soviètics encara estaven massa lluny d’Anglaterra, Japó i França, però la marina era una qüestió completament diferent. Tota la història de la humanitat ha testificat de manera irrefutable que una marina poderosa era un avantatge polític gegantí d’un país que la té; ningú en una gran política no podria ignorar aquest país.
En altres paraules, és molt fàcil suposar que I. V. Stalin no ho necessitava en absolut a causa de les seves preferències personals, sinó com a instrument de política exterior dissenyat per assegurar a la URSS un lloc digne al món i convertir-lo en un participant complet en acords internacionals. Aquesta suposició explica bé una sèrie d’absurditats que van acompanyar el procés de creació del programa de construcció naval de la Gran Flota.
Així, per exemple, l’ex comissari popular de la Marina, almirall de la flota de la Unió Soviètica N. G. Kuznetsov en les seves memòries afirmava que el programa per a la construcció de la "Gran Flota" "es va adoptar a corre-cuita, sense una justificació suficient per a això tant des del punt de vista operatiu com des del punt de vista de les capacitats tècniques". Parlarem de les capacitats tècniques una mica més endavant, però ara per ara parem atenció al "punt de vista operatiu" i, de nou, recordem les paraules de l'almirall N. G. Kuznetsova:
“No hi havia tasques clarament formulades per a la flota. Curiosament, no ho vaig poder aconseguir ni al comissariat de defensa popular ni al govern. L'estat major es va referir a la manca de directives governamentals sobre aquesta qüestió, mentre que Stalin va riure personalment o va expressar suposicions molt generals. Em vaig adonar que no volia iniciar-me en el "sant dels sants" i no em va semblar convenient perseguir-ho amb més persistència. Quan es va parlar de la futura flota en un o altre dels teatres, va mirar el mapa del mar i només va fer preguntes sobre les capacitats de la futura flota, sense revelar els detalls de les seves intencions ".
Per tant, és molt possible suposar que no existia cap "sant dels sants": si I. V. Stalin necessitava la flota precisament com a instrument polític, llavors no podia, per descomptat, dir als seus comandants navals alguna cosa així: "Necessito una flota no per a la guerra, sinó per a la política". Va ser molt més fàcil (i políticament més correcte) reunir les persones més responsables i competents en la construcció de la flota, que el 1935 V. M. Orlov i I. M. Ludry, i treballa amb ells amb l'estil: "Necessitem un cuirassat d'aproximadament aquesta mida, i vosaltres, companys, arribeu al motiu pel qual ho necessitem d'aquesta manera i ràpidament".
I si fos així, com suggereix l’autor d’aquest article, es fa completament comprensible, per exemple, un concepte molt estrany d’utilitzar les forces lineals de la flota de l’URSS, que va aparèixer aproximadament en aquell mateix moment. Si en aquella època en quasi totes les marines del món els cuirassats eren considerats la principal força de la flota i, de fet, la resta de vaixells proporcionaven el seu ús de combat, llavors a la URSS tot era exactament el contrari. Els vaixells lleugers es consideraven la principal força d’atac de la flota, capaç d’esclafar esquadrons enemics mitjançant un atac concentrat o combinat contra ells, i els cuirassats només havien de proporcionar l’acció de les forces lleugeres i donar-los una estabilitat de combat suficient.
Aquestes vistes semblen extremadament estranyes. Però si suposem que el lideratge de la RKKF simplement va rebre instruccions de justificar ràpidament la necessitat de construir cuirassats, quines altres opcions podrien tenir? Només per integrar ràpidament l'ús dels cuirassats en els càlculs tàctics que hi havia en aquell moment, cosa que, de fet, es va fer: el concepte d'una petita guerra naval va ser "reforçat" pels cuirassats. En altres paraules, tot això no sembla una evolució de les opinions sobre l'art naval, sinó una necessitat urgent de justificar la utilitat dels vaixells pesats de la flota.
Per tant, veiem que el programa per construir la "Gran Flota" podria haver estat dictat per la necessitat política, però, fins a quin punt i factible va ser a l'URSS? Avui sabem que no ho és gens: el nivell de desenvolupament de la construcció naval, blindat, artilleria, etc. les empreses i les indústries encara no han permès començar a crear flotes poderoses. Tanmateix, el 1935 tot semblava completament diferent.
No oblidem que l’economia planificada només feia els primers passos, en general, mentre que el paper de l’entusiasme dels treballadors i dels empleats era excessivament exagerat. Com ja sabeu, el primer i el segon plans quinquennals van comportar un augment múltiple de la producció dels productes més importants, com ara acer, ferro colat, electricitat, etc., però ordres de magnitud. El 1935, per descomptat, el segon pla quinquennal encara no havia finalitzat, però encara era obvi que la industrialització del país es desenvolupava amb molt d’èxit i a un ritme molt alt. Tot això, naturalment, va donar lloc a un cert "mareig per l'èxit" i va sobreestimar les expectatives del desenvolupament de la indústria nacional durant els propers 7-10 anys. Per tant, el lideratge del país tenia certs motius per suposar que el desenvolupament de la indústria a un ritme accelerat permetria la construcció de la "Gran Flota" en un temps relativament curt, tot i que, per desgràcia, aquestes suposicions eren incorrectes.
Al mateix temps, el 1935, la indústria militar de l’URSS en termes de capacitats de producció de l’exèrcit terrestre i de les forces aèries va assolir indicadors força acceptables, suficients per proporcionar a l’exèrcit vermell equipament militar. Les fàbriques de Kirov i Kharkov van introduir una producció estable dels principals models de tancs de batalla: T-26, T-28 i BT-5/7, mentre que la producció total de vehicles blindats va assolir el seu punt àlgid el 1936 i després va disminuir: per exemple, el 1935 es produïen 3 055 tancs, el 1936 - 4 804, però el 1937-38. 1.559 i 2.271 tancs, respectivament. Pel que fa als avions, el 1935, només els caces I-15 i I-16 van produir 819 avions. Es tracta d’una xifra molt gran tenint en compte que, per exemple, la Força Aèria Italiana el 1935 tenia 2.100 avions, inclosos els de les unitats d’entrenament, i la força de la Luftwaffe fins i tot el 1938 era inferior a 3.000 avions. Dit d’una altra manera, la situació de la producció dels principals tipus d’equipament militar a l’URSS semblava que aquesta producció arribés al nivell requerit i no requeria una expansió significativa, de manera que es podria orientar el desenvolupament de la indústria cap a una altra cosa. Llavors, per què no la marina?
Així, arribem a la conclusió que per a la construcció de la "Gran Flota" el 1936, segons l'opinió de la direcció del país, hi havia tots els requisits previs necessaris: era necessari com a eina política per augmentar la influència de la URSS a al món i, al mateix temps, es va suposar que la seva construcció per les forces de la indústria soviètica no en detriment de l'exèrcit i la força aèria. Al mateix temps, la "Gran Flota" no es va convertir llavors en el resultat del desenvolupament del pensament naval nacional, sinó que va ser, fins a cert punt, "reduïda a la flota des de dalt", raó per la qual, de fet, altres suggeriments va sorgir que aquesta flota era només una conseqüència de capricis I. V. Stalin.
L’aprovació del pla de construcció de la Gran Flota, per descomptat, va passar per diverses iteracions. El primer d’ells es pot considerar l’informe núm. 12ss, dirigit al comissari popular per a la defensa K. E. Voroshilov i cap de l'estat major de l'Exèrcit Roig A. I. Egorov, signat pel cap de les Forces Navals de l'Exèrcit Roig V. M. Orlova. Segons aquest document, se suposava la construcció de 12 cuirassats, 2 portaavions, 26 creuers pesats i 20 lleugers, 20 líders, 155 destructors i 438 submarins, mentre que V. M. Orlov va suposar que aquest programa es podria implementar en tan sols 8-10 anys.
Aquest programa va ser corregit pel Comissariat de Defensa del Poble de l'URSS: encara no s'havia aprovat, però ja s'havia adoptat com a guia d'acció, que s'expressava en la Resolució de la STO URSS núm. OK-95ss "Sobre el programa de construcció naval marina per al 1936 ", adoptada el 27 d'abril de 1936, que preveu un augment de la construcció de vaixells de guerra en comparació amb el programa anterior. Al mateix temps, el programa es va continuar ajustant: el 27 de maig de 1936, l'STO va adoptar un decret sobre la construcció de 8 grans cuirassats del tipus "A", amb un desplaçament de 35.000 tones, armats amb 9 * 406- canons mm i 24 - tipus petit "B" amb un desplaçament de 26.000 tones i el calibre principal de canons de 9 * 305 mm, i se suposava que es construïren en només 7 (!) anys.
I, finalment, una vegada més el programa revisat és considerat pel Politburó del Comitè Central del PCUS (b) i finalment aprovat per una resolució tancada del Consell de Comissaris del Poble (SNK) del 26 de juny de 1936. Segons l’aprovat programa durant 1937-1943. calia construir 8 cuirassats del tipus "A", 16 cuirassats del tipus "B", 20 creuers lleugers, 17 líders, 128 destructors, 90 submarins grans, 164 mitjans i 90 petits amb un desplaçament total d'1 307 mil tones.
Potser un lector respectat tindrà una pregunta: per què, desitjant tenir en compte l’estat de la construcció naval d’abans de la guerra de l’URSS, dediquem tant de temps al programa de construcció naval del 1937 al 1943? De fet, després d'això, es van crear molts altres documents: "Pla per a la construcció de vaixells de guerra de les Forces Navals de l'Exèrcit Roig", desenvolupat el 1937, "Programa per a la construcció de vaixells de combat i auxiliars per a 1938-1945.", "10- pla anual per a la construcció de vaixells de la RKKF "a partir de 1939, etc.
La resposta és molt senzilla. Malgrat que els documents anteriors solien ser considerats tant pel Politburó com pel Comitè de Defensa del Consell de Comissaris del Poble de l'URSS, cap d'ells va ser aprovat. Això, per descomptat, no volia dir que fossin residus de paper completament inútils, però no eren el document oficial que determinava la construcció de la marina de l’URSS. De fet, el programa de construcció naval militar adoptat el 1936 per als anys 1937-1943. es va convertir en un document del programa de la flota fins al 1940, quan es va aprovar el pla de construcció naval del tercer pla quinquennal. Dit d’una altra manera, mai no es van aprovar oficialment els projectes globals per a la creació d’una flota militar superpotent amb un desplaçament total d’1, 9 i fins i tot 2,5 milions de tones, tot i que van rebre l’aprovació de I. V. Stalin.
El programa de construcció naval de la "Gran Flota", aprovat el 1936, representa el punt a partir del qual val la pena tenir en compte què es preveia construir i què es va ordenar realment per construir.
