En articles anteriors, examinàvem detalladament les circumstàncies de la creació dels primers creuers de batalla de la classe Invencible i del creuer "gran" alemany Blucher. Tots aquests vaixells, malgrat algunes qualitats positives, van fracassar i, en general, haurien de ser considerats com errors dels britànics i alemanys. No obstant això, després d'ells, Gran Bretanya va continuar i Alemanya va començar a construir creuers de batalla. La sèrie d'articles que us oferirem els dedicarem.
Comencem amb el creuer alemany Von der Tann, sobretot perquè va ser establert just després dels Invincibles i Blucher, però abans de la segona sèrie de creuers de batalla britànics (del tipus Infatigable).
La història del "Von der Tann" va començar el 17 de maig de 1906, exactament dues setmanes abans que l'agregat naval alemany a Londres transmetés informació que els creuers britànics més nous de la classe "Invencible" havien rebut un canó de 305 mm. Sorprenentment, el creuer de batalla alemany no va ser inventat pels armadors o almiralls, sinó pel Kaiser Wilhelm II.
L'emperador va suggerir que els constructors de vaixells desenvolupessin un nou tipus de vaixell de guerra per a operacions de combat especials, que, entre altres coses, pogués realitzar les funcions d'un creuer de reconeixement amb una esquadra, però que alhora pogués participar en una batalla lineal. Al mateix temps, el nou vaixell havia de:
1) portar almenys quatre canons de 280 mm;
2) tenir una velocitat de 3 nusos superior a la del cuirassat més ràpid.
Si l'autor d'aquest article va aconseguir traduir correctament la frase "Els nous cuirassats de la classe Ersatz Bayern / Nassau haurien de constituir la base del nou tipus", s'hauria de prendre el projecte del nou dreadnought alemany del tipus "Nassau". com a base per al desenvolupament.
Se sap que la idea de "Nassau" va néixer abans que el "Dreadnought" britànic es conegués a Alemanya. Com podem veure, els alemanys també van pensar de forma independent el concepte de creuer de batalla. Tanmateix, el brillant regal visionari del Kaiser no s’hauria de sobrevalorar aquí: és probable que aquest pensament fos motivat per la seva visita a Itàlia el 1905, durant la qual va tenir l’oportunitat de conèixer els cuirassats italians d’alta velocitat. És molt possible que en aquest cas funcionés "Vull el mateix, només millor".
Tanmateix, veiem que, a diferència dels britànics, els alemanys inicialment veien els creuers de batalla com a cuirassats ràpids per servir amb l’esquadró com una ala ràpida, i això era una diferència fonamental en les opinions dels creuers “grans” entre els alemanys i els britànics. Tot i això, no s’hauria de suposar que els alemanys no tenien debat sobre una nova classe de vaixells de guerra. Les idees principals del creuer de batalla alemany van ser expressades pel Kaiser, va ser recolzat pel Ministeri Naval Imperial. En un memoràndum del 29/30 de juny de 1906, titulat "Creuer gran de 1907 i anys posteriors" (la "Llei sobre la flota" alemanya regulava l'establiment de vaixells de guerra per any, de manera que significava el creuer establert el 1907 i els vaixells de la mateixa classe en el futur) es va donar una excel·lent justificació del tipus de creuer de batalla alemany. Les principals tesis del memoràndum van ser les següents:
1) la flota britànica té una superioritat significativa en els creuers blindats clàssics (els alemanys van utilitzar el terme "creuer gran", però en endavant, per evitar confusions, escriurem "blindats" per als vaixells alemanys i anglesos) i aquesta superioritat,a causa de la productivitat de les drassanes britàniques, es conservarà en el futur;
2) per tant, qualsevol operació independent dels pocs creuers blindats alemanys, independentment d'on es portin a terme, està condemnada al fracàs. Tant si es tracta de reconeixement o d’altres accions al mar del Nord, com de la lluita clàssica sobre les comunicacions oceàniques, al final, els creuers blindats d’Alemanya seran interceptats i destruïts;
3) d'acord amb l'anterior, Alemanya hauria d'abandonar completament la construcció de creuers blindats i, en canvi, establir una nova classe de vaixells: cuirassats d'alta velocitat, la tasca principal dels quals serà participar en una batalla general com a ala d'alta velocitat.
Degut al fet que en el moment de la redacció del memoràndum, ja se sabia que els invencibles britànics estaven armats amb vuit canons de 305 mm, i tenint en compte els creuers blindats japonesos, el ministeri naval va considerar que el nou tipus de vaixells hauria de ser tenir:
1) sis o vuit canons de 280 mm en tres o quatre torretes de dos canons, o en dues torretes de dos canons i quatre de canó simple;
2) vuit canons de 150 mm en casamates o torres;
3) altres armes havien d'incloure vint canons de 88 mm, quatre metralladores de 8 mm i quatre tubs de torpedes;
4) la torre de comandament blindada cap endavant ha de tenir un gruix de 400 mm, o almenys 300 mm, la de popa - 200 mm. Altres reserves haurien de ser un 10-20% més fines que les cuirassades de la classe Nassau;
5) l'estoc de carbó ha de ser del 6% del desplaçament, la velocitat ha de ser d'almenys 23 nusos.
D’altra banda, hi havia opositors d’alt rang en aquest punt de vista. Així, per exemple, aquesta interpretació no va coincidir amb cap entesa del secretari d'Estat de la Marina A. Tirpitz, que creia que un creuer hauria de ser només un creuer i no una altra cosa. Al memoràndum del ministeri naval imperial, com es diu, la tinta encara no s’havia assecat, quan el juliol de 1906 la revista Marine-Rundschau va publicar un article del capità de corbeta Vollerthun, dedicat al futur dels creuers blindats. En ell, el capità de la corbeta va fer una breu visió general de l’evolució de la classe de creuers blindats, sobre la base de la qual va dir al lector:
"El modern creuer blindat britànic és un vaixell molt car, però no té les qualitats que li permetrien lluitar contra un cuirassat modern en una batalla decisiva".
Aquesta conclusió és indiscutiblement indiscutible, cosa que no es pot dir sobre les altres afirmacions de l’autor. Segons la seva lògica, atès que els britànics no van crear un creuer per a una batalla d’esquadres, llavors Alemanya no necessita “córrer per davant de la locomotora” i un intent d’aquest salt qualitatiu és prematur. El capità de la corbeta va dir que era impossible crear un vaixell amb èxit que aconseguís combinar la força d'un cuirassat i la velocitat d'un creuer, i que aquestes esperances eren deliberadament il·lusionants. En conseqüència, no cal intentar cobrir l’immens, però cal distingir clarament entre les tasques i les capacitats tàctiques del cuirassat i el creuer blindat. Segons l'autor de l'article, el creuer blindat en cap cas s'hauria d'utilitzar en una batalla general com a vaixell de la línia, fins i tot com a "ala d'alta velocitat".
M'agradaria cridar l'atenció dels estimats lectors sobre aquest moment. Com podem veure, a Alemanya hi havia diferents punts de vista sobre les tasques dels creuers blindats, però, per tota la seva polaritat, eren molt més lògics i raonables que les consideracions que guiaven els britànics a l’hora de dissenyar els seus creuers blindats i de batalla. Els almiralls britànics volien utilitzar els seus creuers moderadament blindats com a "ala ràpida" a la flota de batalla, sense pensar en absolut què els passaria si se'ls "prestés atenció" als canons de gran calibre dels cuirassats o cuirassats. Al mateix temps, a Alemanya, el debat es va reduir al següent: "o estem construint cuirassats ràpids que puguin lluitar en línia o estem construint creuers blindats convencionals, que en cap cas es posaran en línia".
Tot i això, cal assenyalar que, tot i que els alemanys van sorgir independentment la idea d'un creuer de batalla, l'Invencible va tenir la influència més important en la seva implementació pràctica. Si A. Tirpitz era l'enemic del "cuirassat ràpid", no s'oposava a augmentar l'artilleria dels creuers blindats. El mateix juliol de 1906, va ordenar preparar un esborrany d'un cuirassat i un creuer blindat amb canons de 305 mm, i se suposava que el cuirassat portaria dotze, i el creuer de batalla - vuit canons d'aquest tipus. No obstant això, les armes de 305 mm van haver de ser abandonades posteriorment, tant per la indisponibilitat de les armes i les instal·lacions de torretes per a elles, com per l'economia de desplaçament, que es va donar per l'ús de canons de 280 mm.
Després d'una sèrie de reunions, es van aclarir les característiques tàctiques i tècniques del futur vaixell: se suposava que el calibre principal era de vuit canons de 280 mm, i el mitjà, de vuit a deu canons de 150 mm. La velocitat se suposava que era "el màxim possible" propera al creuer blindat E (futur "Blucher"), la reserva hauria de proporcionar protecció contra impactes de 305 obus. També hi va haver restriccions de desplaçament, però es van formular de manera una mica diferent a les britàniques: es va suposar que el desplaçament del nou creuer no havia de superar el de l'Erzats Bavaria (el futur Nassau), de la qual es va desprendre que el creuer podria ser igual. pel pes del cuirassat, però al mateix temps el cost del creuer hauria d’haver estat inferior al del cuirassat. A més, s’hauria d’estudiar la possibilitat d’utilitzar turbines.
El setembre de 1906, l’oficina de disseny va presentar projectes tècnics amb els números 1, 2, 3, 4 i 4b, però tots, excepte el número 1 i el 2, van ser rebutjats i només es van considerar aquests darrers.
Ambdós projectes tenien el mateix armament: 8 * 280-mm, 8 * 150-mm, 20 * 88-mm i 4 tubs de torpedes, però diferents col·locacions d'artilleria. Sorprenentment, però és cert: els alemanys van considerar que era preferible la combinació de torretes d'un i dos canons, però també van tenir en compte el fet que el projecte núm. 2 era mig nus més ràpid (2, 3-5-24 nusos), contra 23-23, 5 nusos al projecte número 1). Curiosament, els dissenyadors no van poder complir els requisits de desplaçament: era superior al del Nassau, però al mateix temps el projecte núm. 1 era 150 tones més pesat que el projecte núm. 2: 19.500 tones contra 19.350 tones.
Per reduir el desplaçament, es va proposar deixar només sis canons de 280 mm al creuer, col·locant-los al pla central, tal com es va fer als cuirassats de la classe Brandenburg.
Al mateix temps, es mantenia una salvació a bord de sis canons de 280 mm, però en comparació amb el projecte núm. 2, el desplaçament es podia reduir en 800 tones. Tot i això, A. Tirpitz va rebutjar aquesta innovació, que lògicament va objectar que la idea mateixa era bona, però la nació no ho entendria si, en resposta a un creuer de vuit canons, només en construïm un de sis.
Posteriorment, es van fer moltes propostes diferents, incloent, per exemple, la reducció del calibre principal de 280 mm a 240 mm, però en aquest cas el creuer era evidentment més feble que el britànic, cosa que també era inacceptable. Com a resultat, finalment ens vam instal·lar en vuit canons de 280 mm, mentre es van proposar diversos esquemes de la seva col·locació, inclosos uns molt originals, com aquest
Aviat va quedar clar que el nou creuer de les característiques donades no es podia "apisonar" en un desplaçament inferior a 19.000 tones, però fins i tot això superava el pes del Nassau, el desplaçament del qual en els projectes de 1906 "creixia" fins a 18.405 de tones, i segons de fet, el cuirassat tenia un desplaçament normal de 18.569 tones, o (segons altres fonts) 18.870 tones. En qualsevol cas, ningú mai va planejar 19.000 tones per a Nassau, tot i així, quan va quedar clar que el nou els creuers no funcionarien amb menys de 19.000 tones, es van resignar a això i van mirar només de garantir que el cost no superés "Nassau".
Els britànics van suggerir als alemanys la col·locació "correcta" de l'artilleria. El fet és que hi havia un rumor que l’Invencible encara podia operar amb els vuit canons principals a bord. De fet, no va ser així, ja que, fins i tot teòricament, la torre del costat oposat només podia disparar en un sector estret, de 25 a 30 graus, de fet, el seu tret va interferir tant amb la segona torre "transversal" que podia només si la torre més propera a l'enemic està desactivada. Però els alemanys no ho sabien, de manera que van situar l'artilleria en un patró ròmbic
He de dir que aquest esquema no es va convertir immediatament en el principal, perquè el Ministeri Naval Imperial preferia, no obstant això, un esquema extremadament exòtic amb tres torres de dos canons al pla central i dues torres de canó individual als laterals (donades més amunt), a a més, hi havia certs dubtes que quan s'utilitza un esquema ròmbic, serà possible disparar des d'una torreta situada al costat oposat sense danyar les estructures del casc. Tanmateix, al final, va ser l’esquema ròmbic el que es va utilitzar per dissenyar més el vaixell. Les turbines van ser finalment adoptades per a la central elèctrica, mentre que el nou creuer es devia convertir en el primer gran vaixell alemany amb quatre cargols (abans, tres cargols es consideraven la norma). El desplaçament ha tornat a créixer, fins a 19.200 tones.
A la versió final es van determinar les següents característiques tàctiques i tècniques del futur creuer:
Desplaçament (normal / complet): 19 370/21 300 tones.
Longitud de la línia de flotació: 171,5 m.
Amplada: 26,6 m.
Calat (a desplaçament normal / complet): 8, 13/9, 17 m.
La potència nominal de les màquines és de 42.000 CV.
Velocitat a potència nominal: 24, 8 nusos.
Existència de combustible (normal / ple): 1000/2 600 tones.
El recorregut del recorregut és de 4 400 milles a 14 nusos.
Artilleria
El calibre principal estava representat per vuit canons de 280 mm (estrictament parlant, 279 mm, a Alemanya el calibre es designava en centímetres, és a dir, 28 cm, d’aquí el domèstic generalment acceptat de 280 mm) amb una longitud de canó de 45 calibres. Els canons disparaven obusos de 302 kg amb una velocitat inicial de 850 m / s. Els obus perforadors tenien 8, 95 kg d’explosiu (les dades poden ser poc fiables). L'angle d'elevació era originalment de 20 graus, mentre que el rang arribava als 18.900 m, posteriorment, el 1915, es va augmentar a 20.400 m. La munició per a 8 canons era de 660 obus (és a dir, 82-83 obus per barril) … Segons dades alemanyes, la penetració de l'armadura del projectil de 280 m era de 280 mm de l'armadura de Krupp a una distància de 10.000 m (54 kbt.) I de 200 mm de la mateixa armadura a 12.000 m (65 kbt.).
Calibre mitjà: deu canons de 150 mm amb una longitud de canó de 45 calibres, l’angle màxim d’elevació abans de la modernització era de 20 graus, van disparar amb armadures perforants i petxines d’alta explosió de 45,3 kg. amb una velocitat inicial de 835 m / seg. El camp de tir era originalment de 13.500 (73 cab.), Però més tard, amb l’ús de petxines noves i allargades i, probablement, un augment de l’angle màxim d’elevació, va arribar als 16.800 m (91 cab.). Es van col·locar "sis polzades" a la casamata, al centre del casc, les municions consistien en 50 armadures i 100 obus explosius per arma.
Calibre antimines: setze canons de 88 mm amb una longitud de canó de 45 calibres, carregats amb cartutxos unitaris que pesen 15, 5 kg. Una closca que pesa 10, 5 kg. va volar amb una velocitat inicial de 750 m / seg. per 10 700 m. (58 cab.). La càrrega de munició era de 200 llançaments per arma.
Reserva
El sistema de reserves "Fon der Tann" va resultar ser un altre trencaclosques, i he de dir que l'autor d'aquest article no pretén entendre'l al cent per cent. Per començar, observem que els alemanys tenien el seu propi sistema de denominació d’armadura corporal. Anomenaven el cinturó blindat principal (també conegut com a inferior) un cinturó blindat, el cinturó blindat superior, una ciutadella, més alta era la reserva de casamates. No obstant això, per simplificar, "combinarem" la ciutadella i el cinturó blindat en un de sol i els anomenarem cinturó blindat, i el cinturó blindat, juntament amb les travesses que el tanquen, s'anomenaran ciutadella.
Per començar, recordem què era el cinturó blindat de Nassau. La seva alçada va arribar als 4,57 m, però el seu gruix no va ser constant. Al mig del cinturó de l'armadura durant 2 m, el seu gruix era de 270 mm i, a més, fins a les vores superior i inferior, l'armadura es va aprimar fins a 170 mm. En aquest cas, el cinturó tenia 1, 6 m sota l'aigua, respectivament, 270 mm. la secció de l'armadura va passar per sota de la línia de flotació uns 32 cm (aleshores, més de 128 cm, el seu gruix va disminuir fins a 170 mm) i va augmentar 168 cm per sobre de la superfície de l'aigua. Després, al llarg dels mateixos 128 cm cap amunt, el cinturó també es va aprimar de 270 a 170 mm.
El cinturó blindat "Von der Tann" era similar a "Nassau", però tenia certes diferències. Malauradament, a les fonts de què disposa l'autor, no es dóna l'altura del cinturó d'armadura (fins i tot G. Staff, per desgràcia, no escriu sobre això), però es pot suposar que corresponia aproximadament a la del Nassau, és a dir. feia aproximadament 4,57 m. La part "més gruixuda" del cinturó d'armadura Von der Tann era inferior a Nassau tant en gruix com en alçada, però si tot està clar amb els gruixos (Von der Tann tenia 250 mm contra 270 mm per a Nassau), llavors l'alçada dels 250 la trama de mm no està clara. V. B. El marit assenyala:
"Al llarg de la línia de flotació principal, el gruix del cinturó d'armadura principal era de 250 mm contra 180 mm per al Blucher i una alçada d'1,22 m, dels quals 0,35 m baixaven de la línia de flotació principal".
Així, segons V. B. Per Muzhenikov resulta que Von der Tann estava protegit per una estreta tira de només 1, 22 m d’armadura de 250 mm, però aquí es pot assumir un error. És possible que la secció de 250 mm del cinturó blindat Von der Tann tingués una alçada d’1,57 m, dels quals 35 cm estaven sota la línia de flotació i 1,22 m per sobre.
A jutjar per les xifres donades, el cinturó blindat Von der Tann va passar sota l'aigua durant els mateixos 1,6 m que el cinturó blindat de Nassau, i també es va aprimar gradualment, com en el primer dreadnought alemany. Al mateix temps, se sap que el cinturó del creuer de batalla tenia 150 mm a la vora inferior. Però per sobre dels 250 mm. secció del cinturó blindat "Von der Tann" va rebre una protecció més poderosa que el "Nassau". Quan el gruix de "Nassau" va disminuir de 270 mm a 170 mm, "Von der Tann" estava protegit amb una armadura de 200 mm. Algunes publicacions indiquen erròniament el gruix de 225 mm, però això és incorrecte: el cinturó de l'armadura només tenia un gruix oposat a la barbeta de la torre lateral del calibre principal.
El cinturó de blindatge de 250 mm era bastant llarg, cobrint el 62,5% de la longitud de la línia de flotació. Per descomptat, va cobrir no només les sales de calderes i sales de màquines, sinó també les canonades d’alimentació de les torres de proa i popa del principal calibre. A la proa, el cinturó de l'armadura estava "tancat" per una travessa de 170-200 mm de gruix, a la popa - 170 mm i no 180 mm, com s'indica sovint a les fonts.
Els extrems del creuer de batalla també estaven blindats. La proa del vaixell fora de la ciutadella estava blindada amb plaques de blindatge de 120 mm, que es van aprimar fins a 100 mm més a prop de la tija, mentre que les plaques de blindatge de 120 mm i 100 mm es van reduir fins a 80 mm fins a la seva vora superior. A la popa de la ciutadella hi havia un cinturó d'armadura de 100 mm, i les seves plaques d'armadura només tenien un gruix de 80 mm a la vora superior. Però si a la proa el cinturó d’armadura arribava a la tija, a la popa diversos metres de la línia de flotació restaven sense reservar. Aquí el cinturó d'armadura va acabar amb una travessa de 100 mm de gruix.
Per sobre del cinturó d'armadura hi havia una casamata de canons de 150 mm, el gruix de les seves plaques d'armadura també era de 150 mm. En longitud, era significativament més curta que el cinturó d'armadura, el casc no estava blindat a proa i popa. Dins de la casamata, les armes estaven separades per mampars blindats de 20 mm de gruix.
Pel que fa a l'armadura horitzontal, dins de la ciutadella estava representada per una coberta blindada de 25 mm de gruix, amb bisells de 50 mm a la vora inferior del cinturó d'armadura. En aquest cas, la coberta blindada estava lleugerament per sobre de la línia de flotació. Fora de la ciutadella, la coberta blindada estava situada sota la línia de flotació, aparentment al llarg de la vora inferior del cinturó blindat, mentre que el seu gruix era de 50 mm a la proa, 50 mm a la popa i la zona on el tauler no estava blindat i 80 mm a la superfície de les plaques de 100 mm. A més, la casamata tenia una armadura de sostre i terra de 25 mm de gruix.
La torre de comandament cap endavant del creuer de batalla estava protegida per 300 mm d'armadura, el sostre - 80 mm, a popa - 200 mm i 50 mm, respectivament. A més, es van reservar xemeneies, eixos de ventilació i il·luminació. El Von der Tann tenia un mampar antitorpedo de 25 mm de gruix que protegia el vaixell al llarg de tota la ciutadella.
En general, i malgrat un cert debilitament respecte a Nassau, la reserva del Von der Tann semblava extremadament sòlida. Tot i això, també tenia les seves vulnerabilitats.
Les torretes de calibre principal eren bastant blindades: plaques frontals i paret posterior de 230 mm, parets laterals de 180 mm, xapa inclinada davant del sostre de 90 mm, la resta del sostre de 60 mm, terres a la part posterior de la torre de 50 mm. Les barbetes tenien 200 mm d’armadura, mentre que a la torreta de proa i de popa, a la part de la barbeta que estava orientada cap a la proa (i, en conseqüència, a la popa), el gruix de l’armadura va augmentar a 230 mm, i al contrari lateral: només 170 mm. Però el problema era que una barbeta d’aquest gruix només arribava a la coberta blindada més propera i, a sota, només tenia un gruix simbòlic de 30 mm (o fins i tot 25 mm). L'alçada de la barbeta, amb un gruix de 170-230 mm, està marcada en blau al diagrama.
El problema era que la petxina que tocava la coberta del Von der Tann era una cosa així
Va perforar fàcilment una coberta de 25 mm, després de la qual va ser separada de la canonada d’alimentació només per una barbeta de 25-30 mm. Per descomptat, no només la torre del bàndol oposat a aquella en què s’estava lliurant la batalla, sinó que totes les torres del Von der Tann, especialment durant el foc longitudinal que hi havia, estaven en perill. Però, per ser justos, cal assenyalar que aquesta debilitat en la reserva de barbets era inherent a tots els dreadnoughts i creuers de batalla de la primera sèrie: una vulnerabilitat similar (tot i que en certa mesura menor, però un projectil de 305 mm, en general, sí no importa si cal foradar una paret de 30 mm, 50 mm o 76 mm) eren "Nassau" i "Dreadnought" i "Invincible", etc. En certa mesura, això va justificar els dissenyadors alemanys, però, per descomptat, no va crear una protecció addicional per als mariners de Von der Tann.
Central elèctrica
El Von der Tann va ser el primer gran vaixell de guerra alemany que va utilitzar turbines, i probablement per això els fabricants van calcular erròniament. Es va suposar que la potència nominal de les turbines del vaixell seria de 42.000 CV, amb la qual cosa el vaixell desenvoluparia 24,8 nusos, però, durant les proves forçadores, es va aconseguir una potència de 79.007 CV, mentre que la velocitat màxima era de 27.398 nusos. Durant sis hores de carrera, el creuer mostrava 26,8 nusos. velocitat mitjana. Al mateix temps, en el funcionament quotidià, "Von der Tann" va mostrar resultats similars: segons algunes dades (Koop) el 1910, el creuer desenvolupava 79 802 CV, arribant a 27, 74 nusos a 339 rpm.
He de dir que V. B. Muzhenikov assenyala que hi va haver alguns problemes amb les turbines Von der Tann que van provocar que el vaixell tingués problemes per mantenir la velocitat durant la guerra, i fins i tot assenyala la causa d’aquests problemes:
"El 1911, després d'una campanya a Amèrica del Sud, va viatjar 1913 quilòmetres entre Tenerife i Heligoland a una velocitat mitjana de 24 nusos, cosa que més tard a la guerra va provocar un mal funcionament de les turbines".
No obstant això, a la batalla de Jutlàndia, "Von der Tann" va augmentar la velocitat fins a 26 nusos i es pot suposar que els problemes amb les turbines van sorgir de manera irregular, cosa que, no obstant això, tampoc no és tan dolenta per a un vaixell de guerra. En qualsevol cas, només podem dir que Von der Tann no va tenir una "reducció" constant de velocitat.
Això conclou la descripció del primer creuer de batalla real alemany. Al proper article de la sèrie, considerarem la història de la creació i les característiques de rendiment dels oponents del "Von der Tann", creuers de batalla del projecte "Infatigable". En ell, compararem les dades dels vaixells anglès i alemany i farem una valoració dels seus projectes.
