Per tant, en els articles anteriors de la sèrie, hem identificat les fonts de problemes i punts forts dels creuers de batalla de la classe Invencible. La debilitat de la reserva estava directament determinada per les tradicions de disseny dels creuers blindats britànics, que originalment estaven destinats a combatre els atacants oceànics i només tenien protecció contra l’artilleria de calibre mitjà. No obstant això, en algun moment (en dissenyar creuers blindats de la classe del duc d'Edimburg), els almiralls britànics van decidir que seria una bona idea formar una "ala ràpida" per participar en una batalla d'esquadrons contra cuirassats alemanys. I no es pot dir que fos una idea molt dolenta, perquè en aquella època la majoria d’aquests cuirassats portaven canons relativament febles de 240 mm, en les seves capacitats no massa superiors a les armes de 203 mm d’altres països, a causa de l’impacte dels quals els creuers britànics estaven més protegits. Però aviat el Kaiserlichmarin es va reposar amb vaixells amb artilleria de 280 mm, contra els quals l’armadura dels Guerrers i els Minotaures ja no protegien, i els britànics encara van conservar el desig d’utilitzar creuers blindats en una batalla d’esquadrons. Al mateix temps, per alguna raó, ningú no pensava en la manca d’armadura. Per tant, la debilitat de la protecció dels creuers de batalla britànics no és una invenció de D. Fisher, sinó una conseqüència de la política de l'almirallat seguida fins i tot abans que es convertís en el primer senyor marítim. Això, però, no disminueix la responsabilitat de D. Fischer per les peculiaritats dels seus "gats". A l’octubre de 1904, cinc dies abans, en tots els aspectes, un home extraordinari va rebre el seu càrrec més alt, el Braunschweig, un cuirassat d’esquadrons en què els alemanys van tornar al calibre principal de 280 mm, va entrar a la flota alemanya. Però D. Fisher no va reaccionar a això de cap manera, creient que la velocitat era la millor protecció d'un creuer blindat, i els creuers britànics eren força ràpids.
Si la feble armadura dels creuers de batalla no era una invenció de D. Fischer, aleshores se li hauria d’acreditar l’ús del "cuirassat" de calibre 305 mm, tot i que les notícies dels creuers blindats japonesos li van demanar que ho fes. amb canons de dotze polzades. I la necessitat d’assegurar una velocitat de 25 nusos seguida dels supòsits de l’almirallat sobre la disponibilitat de creuers blindats amb una velocitat de 24 nusos en altres països, que feien 25 nusos per als darrers vaixells britànics de la mateixa classe, semblava un mínim raonable.
La fallida disposició, gairebé "ròmbica" de les armes de principal calibre, en què era impossible disparar les vuit armes per un costat, es va produir tant pel desig de proporcionar un fort foc a proa, a popa i amb angles de direcció nítids, que és molt important per al creuer i la manca de comprensió per part de les característiques britàniques del combat d’artilleria per als cables 60-90, és a dir, les distàncies a les quals van lluitar realment els creuers de batalla durant la Primera Guerra Mundial. Durant el disseny dels Invencibles, els britànics encara no sabien disparar contra 25-30 cables i creien que les futures batalles navals durarien 30, màxim - 40 cables, gairebé més enllà. He de dir que els membres del Comitè de Disseny no estaven encantats amb la incapacitat dels nous creuers d’utilitzar tota l’artilleria en un sol objectiu, però no van trobar la manera de mantenir les línies de vaixells necessàries per arribar als 25 nusos. diferents, per exemple, per traslladar les torres "transversals" a les extremitats.
Després d'haver decidit per les principals característiques del futur creuer de batalla: canons de 8 * 305 m, 25 nusos i reserva "com el" Minotaure "", els britànics van començar a dissenyar.
Reserva
Curiosament, però el dissenyador en cap "no va obeir" la tasca tècnica, motiu pel qual la protecció de l'armadura, en comparació amb els darrers creuers blindats de la classe "Minotaure", es va millorar significativament.
La base de la defensa "Invencible" i "Minotaure" era la ciutadella de 152 mm. Aquí només hi ha un cinturó d'armadura de 152 mm "Minotaure" que només cobria les sales de màquines i calderes (i, al mateix temps, el celler d'artilleria de les torres de canons de 190 mm, col·locats als laterals). A la proa i a la popa, el cinturó de l'armadura estava tancat per la mateixa travessa de 152 mm. En conseqüència, l'arma principal del "Minotaure", torretes de 234 mm, es trobava fora de la ciutadella, a les extremitats, que només estaven protegides amb una armadura de 102 mm a proa i 76 mm a la popa. Al mateix temps, el cinturó blindat de 152 mm de l’Invincible cobria totes les torretes del calibre principal, només la de popa lleugerament “sobresortia” més enllà del cinturó blindat, però des de la seva vora fins a la barbeta de la torre eren de 152 mm transversals, sense problemes convertint-se en una barbeta de 178 mm. La travessa frontal tenia un gruix de 178 mm. Així, tot i que la reserva vertical de les ciutadelles dels creuers britànics era força arbitrària, almenys per a l’Invencible protegia totes les torretes del calibre principal, cosa que suposava un indubtable avantatge. L'extrem anterior del creuer de batalla rebia una armadura de 102 mm, però l'extrem de popa no estava blindat en absolut, cosa que potser és l'únic inconvenient de l'Invencible en comparació amb el Minotaure. D’altra banda, és obvi que l’estalvi obtingut com a conseqüència de negar-se a protegir la popa (i el cinturó d’armadura de 76 mm només la podrien cobrir de fragments de petxines pesades), els britànics van dedicar-los a enfortir la ciutadella, cosa que sembla bastant raonable.
La protecció horitzontal incloïa dues "capes". Els cinturons d'ambdós creuers arribaven a les seves vores superiors fins a la coberta principal, que al Minotaure estava protegida amb armadures de fins a 18 mm dins de la ciutadella i 25 mm fora d'ella. A l '"Invencible", exactament al contrari, sobre la ciutadella es van instal·lar armadures de 25 mm i 19 mm a l'extrem de proa i la popa no estava completament protegida. Al mateix temps, sobre les zones dels cellers de les tres primeres torres (excepte la de popa), així com sobre el pal central, la coberta blindada es va engrossir a 50 mm, però no està clar si aquesta protecció addicional va ser originalment instal·lats o si parlem de l’estat dels vaixells després de la batalla de Jutlàndia. L’autor de l’article s’inclina a creure que la protecció de 50 mm era originàriament.
La coberta blindada (inferior) dels dos creuers estava situada a la línia de flotació (part horitzontal) i tenia gruixos idèntics a la ciutadella: 38 mm a la part horitzontal i bisells de 50 mm que anaven a les vores inferiors de les plaques del cinturó blindat. Però el "Invencible" al nas continuava absolutament la mateixa coberta blindada, però al "Minotaure" a proa amb bisells del mateix gruix, la part horitzontal tenia només 18 mm. A la popa, les pendents i la part horitzontal de la coberta blindada de l’Invincible tenien una protecció augmentada fins als 63,5 mm, que, de fet, només cobria l’equip de direcció. Al Minotaure, no està clar, probablement la part horitzontal estava protegida per una armadura de 38 mm, i els bisells eren de 50 o 38 m, però tenint en compte el cinturó vertical de 76 mm, la popa encara estava millor protegida.
Però, d'altra banda, a Invincibles, es va aplicar la reserva local dels cellers, des del costat van rebre mampares de 63,5 mm. És cert, només des dels laterals: a partir de petxines que travessaven la coberta blindada al llarg del casc del vaixell, aquests mampares no protegien. Els mateixos britànics hi van veure protecció contra les explosions submarines, és a dir, torpedes, perquè no hi havia cap PTZ greu als Invencibles.
Així, per colpejar la sala de màquines o la sala de calderes del "Minotaure" o "Invencible", el projectil enemic hauria de superar el cinturó de 152 mm i el bisell de 50 mm. Però per tal que el projectil pogués "arribar" als cellers d'artilleria de les principals torres de calibre dels Invencibles en combat en recorreguts paral·lels, va haver de penetrar no només 152 m de costat i 50 mm de bisell, sinó també una protecció addicional de 63,5 mm.
Al mateix temps, els cellers de petxines de 234 mm i càrregues del "Minotaure" protegien només el lateral de 102 mm i el bisell de 50 m (a proa) i el costat de 76 mm i el bisell de 50 mm, o fins i tot de 38 mm.
Però les torres i les barbetes tenien una protecció vertical similar de 178 mm, mentre que les barbetes del gruix especificat arribaven a la coberta principal. L'única excepció aquí va ser una part de la barbeta de la torre de popa de l '"Invencible", que no estava coberta per una travessa de 152 mm (conservava el gruix de 178 mm fins a la coberta blindada). Però per sota de la coberta principal, les barbetes van perdre molt en defensa. En l’interval entre les cobertes principal i les blindades, les barbetes de 234 mm de les torres del Minotaure tenien 76 mm (proa) i 178-102 mm (a popa), i les barbetes de 190 mm de les torres tenien 50 mm. Als Invencibles, totes les barbetes entre aquestes cobertes només tenien un gruix de 50 mm. No obstant això, la protecció d’aquestes parts de les barbetes contra el foc pla del "Minotaure" i "Invencible" era bastant comparable. Per colpejar el tub d’alimentació de la torreta de proa, el projectil va haver de penetrar 102 mm d’armadura lateral i 76 mm de barbeta per al Minotaure, en total - 178 mm d’armadura, i per Invincible - 152 mm de costat o 178 mm de costat travessar i, després, barbet de 50 mm, és a dir, la protecció acumulada va ser de 203-228 mm. El tub d'alimentació de popa del Minotaure estava millor protegit: 76 mm de costat i 102-178 barbeta, és a dir, en total 178-254 m d'armadura, per Invincible: 178 mm o 152 mm de recorregut + 50 mm de barbeta, és a dir, 178-203 mm.
Curiosament, totes les fonts del cor afirmen sobre la completa insuficiència de la reserva horitzontal dels creuers de batalla britànics. Des de la font i la font, el diàleg entre el capità Mark Kerr, el comandant de l'Invencible i el constructor en cap Philip Watts, que va tenir lloc el 1909, "vagueja":
“… Quan es va acabar la construcció de l’Invencible on Mystery, Philip Watts el va visitar per veure Kerr. Entre altres qüestions discutides, Kerr va cridar l'atenció de Watts sobre el fet que, al seu parer, la distància a la qual "es lliuraran batalles, d'una manera o altra, comença a 15.000 iardes (poc més de 74 cables)", i que " un projectil disparat des de tal distància passarà per sobre de la barbeta blindada (aquí Kerr volia dir el cinturó blindat - nota de l'autor) i perforarà la coberta "i explotarà", caient directament al soterrani de municions, resultant en una explosió que destruirà el vaixell"
Segons Kerr, Watts va respondre que era "conscient d'aquest perill", però:
"Els requisits de l'almirallat només proporcionaven protecció contra el foc pla a una distància aproximada de 9.000 iardes (uns 45 cables - aprox. Aut.)", En què el projectil té una trajectòria plana i colpeja la nau amb un lleuger angle cap a l'horitzontal avió, i "amb el major desplaçament limitant d'unes 17.000 tones, la manca de pes suficient no li va permetre augmentar el gruix de l'armadura de la coberta, tot i entendre el perill de foc muntat amb projectils de gran calibre a una distància de 15.000 iardes i més ".
Tot això és realment així … i, al mateix temps, no és així, perquè el mateix retret es pot dirigir a qualsevol vaixell d’aquells temps. L’Invencible tenia 25 mm d’armadura horitzontal a la coberta principal i 38 mm a la coberta blindada, per un total de 63 mm, mentre que la protecció horitzontal del Dreadnought consistia en 19 mm a la coberta principal i 44 mm a la coberta blindada, és a dir en conjunt, igual 63 mm. El "Nassau" alemany només tenia una coberta blindada, a la part horitzontal, que tenia 55 mm. És cert que la coberta principal tenia una armadura de 45 mm, però només per sobre de les casamates (i, probablement, al voltant de les torretes de proa i popa del calibre principal), és a dir, de fet, era majoritàriament sense blindatge.
Cap d’aquestes defenses no hauria pogut ajudar contra un projectil de 305 mm de qualitat. Si la "maleta" alemanya perforadora de blindatges de 280-305 mm caia a la coberta principal de 25 mm, normalment la travessava sense trencar-se, almenys en la majoria de casos a la batalla de Jutlàndia. Naturalment, el plafó de 19 mm hauria estat superat encara més fàcilment pel projectil. Havent passat a l'interior de la ciutadella, el projectil va poder detonar i va colpejar la coberta de 38 mm. Com demostra el bombardeig de les petxines russes "Chesma" de 305 mm per perforar l'armadura mod.1911 g (470, 9 kg), 37, 5 mm d'armadura no contenen aquest buit: es forma un forat bastant gran i l'espai de l'armadura es veu afectat per fragments de la plataforma blindada trencada i el propi projectil.
Pel que fa a l’armadura alemanya de 55 mm, val la pena recordar les proves soviètiques de postguerra de 305 mm i 356 mm, que van tenir lloc el 1920. Com va resultar, fins i tot les armadures de 75 mm "no contenen "una petxina va esclatar si la va tocar: pot protegir contra l'impacte d'una ona de xoc i fragments d'un projectil de 305 mm només si va explotar a 1-1, 5 metres de la placa blindada. Així, un cop directe a la coberta blindada del Nassau tampoc no augurava bé el vaixell alemany. Seria una qüestió diferent si el projectil tocés per primer cop el sostre de la casamata: l’armadura de 45 mm probablement provocaria la detonació del projectil, aleshores la coberta blindada de 55 mm tindria bones possibilitats de conservar els fragments. O almenys una part significativa d’ells.
Per tant, l'únic que, potser, era capaç de blindar horitzontalment els Invencibles no era permetre que les petxines entressin a la bodega en el seu conjunt. Per descomptat, existia el perill de ser copejats per fragments candents de sales de màquines, caldereries i, per descomptat, cellers d’artilleria, però les possibilitats de detonació de municions o d’encendre càrregues de pólvora eren encara més baixes que quan una petxina va esclatar directament al celler. Però a causa de la penetració i l’esclat de la closca a l’interior de les barbetes, la reserva dels Invencibles no la va protegir del tot.
Com ja hem dit, la coberta de 25 mm no va impedir la penetració del projectil en el conjunt de la ciutadella. Però si, en entrar a la ciutadella, un projectil de 280-305 mm va colpejar la barbeta britànica de 50 mm, per descomptat, el va perforar fàcilment i va explotar ja a l'interior del tub d'alimentació, cosa que no va ser gens bona. En aquest cas, la penetració del foc i l'energia de l'explosió als cellers es podrien evitar mitjançant amortidors especialment disposats al compartiment de recàrrega, però els alemanys van introduir aquesta innovació només arran de les batalles al Dogger Bank, els britànics van fer tampoc no el tinc a Jutlàndia.
Per desgràcia, el mateix es podria dir sobre el Dreadnought. Un projectil pesat, que va trencar una coberta de 19 mm, va colpejar una barbeta de 100 mm, amb el mateix resultat. Sí, i el "Nassau" no estava completament protegit contra aquests problemes: a la zona inferior a la coberta principal, les barbetes dels seus canons tenien una protecció "vista" amb un gruix d'armadura des de 200 mm fins a 50 mm completament incomprensible (aquesta armadura estava disponible en llocs on les petxines van colpejar considerades poc probables, per exemple, la part posterior de la barbeta mirant cap al centre del vaixell).
Per tant, podem parlar de la debilitat de les barbetes "Invencibles" entre les cobertes principals i les blindades com a vulnerabilitat clau del projecte, però com es podria solucionar? A menys que, abandonant la reserva de la coberta principal (o reduint significativament el seu gruix), feu les barbetes de les torres de calibre principal de 178 mm de gruix fins a la coberta blindada, però en aquest cas, la ja feble protecció de l’armadura horitzontal es va convertir completament en condicional …. I no hi havia altres subministraments. Com hem dit més amunt, quan se’ns va preguntar sobre la debilitat de la protecció horitzontal, Philip Watts va recordar a Kerr el requisit de l’almirallat de protegir el vaixell contra el foc pla a una distància d’uns 45 cables. Però els canons britànics de 305 mm dels cuirassats de la classe Nelson, que també es van instal·lar al Dreadnought i Invincible per a 37 cables, van blindar una armadura igual al seu propi calibre, és a dir, 305 mm. En aquest context, un cinturó d’armadura de 152 mm amb bisells de 50 mm es veia al darrere … bé, diguem-ne, aquesta protecció podria ajudar en 45 cables, potser per miracle i si el projectil impacta amb un gran angle respecte a l’armadura, i fins i tot llavors és poc probable. La reserva vertical "Invencibles" permetia esperar alguna cosa excepte els cables 70-80, però aquí la coberta es va tornar extremadament vulnerable.
En general, es pot dir el següent sobre protecció; per estrany que sigui, els britànics van aconseguir fer un gran pas endavant en l’Invencible en comparació amb els creuers blindats de tots els projectes anteriors, però, per descomptat, la protecció no complia els requisits de l’esquadró. batalla en absolut. Gairebé tot, tant horitzontal com vertical, representava un punt vulnerable continu, en el qual, tanmateix, era especialment destacada la debilitat de l’armadura de barbets entre les cobertes principals i les blindades.
En els comentaris als articles anteriors d’aquest cicle, es va expressar reiteradament l’opinió que s’hauria d’haver reforçat la protecció de l’Invencible augmentant el desplaçament. Sens dubte, això és cert, però en aquest tema no es pot deixar de tenir en compte una certa inèrcia de pensar: el dogma que un creuer no pot ser més gran que un cuirassat no es pot superar d’un dia per l’altre.
Quant a la mida, Invincible ja era increïble. Com dèiem anteriorment, els britànics van construir els seus cuirassats i creuers blindats per igualar-se. Els darrers cuirassats britànics de la classe "Lord Nelson" van tenir un desplaçament normal de 16.000 tones (16.090 tones "Lord Nelson" i 15.925 "Agamemnon"), i els creuers blindats corresponents "Minotaur" - 14 600 tones o 91, 25% de el desplaçament de cuirassats. "Invincible" tenia un desplaçament normal de disseny de 17.250 tones, "Dreadnought" - 17.900 tones, és a dir, el creuer de batalla ja era gairebé igual al seu cuirassat corresponent (96, 37%). I, a més, cal recordar que un augment del desplaçament, tenint en compte el requisit d’una velocitat de 25 nusos, requeriria una central elèctrica més potent, mentre que en el moment de posar l’Invencible era la més poderosa de tota la Royal Navy.
Artilleria
El principal calibre de l’Invincible consistia en les canons fiables de 305 mm / 45 Mk X. Aquestes armes es van desenvolupar el 1903 i van disparar un projectil de 386 kg amb una velocitat inicial de 831 m / s. En el moment de la seva aparició, tenien una paritat aproximada amb l’americà 305 mm / 45 Mark 6, creat el mateix any i que llançava projectils lleugerament més pesats (394, 6 kg) amb una velocitat de boca lleugerament inferior (823 m / s). Però el canó britànic era colossalment superior a les noves armes alemanyes de 280 mm / 40 SK L / 40, creades tot just un any abans per als cuirassats Braunschweig i Deutschland. França i Rússia en aquell moment encara utilitzaven canons de dotze polzades, desenvolupats a finals del segle passat, de manera que aquí l’avantatge del sistema d’artilleria anglès era indiscutible. Per la seva època, el 305 mm / 45 Mk X era un excel·lent canó, l’únic problema era que aquest temps passava ràpidament. Durant el període 1906-1910, totes les flotes més importants del món van desenvolupar noves armes de 305 mm, a les quals el MK X britànic era inferior a tots els aspectes: com a resultat, els invencibles es van oposar a vaixells alemanys armats amb 305 mm / 50 SK L / 50, disparant 405,5 (explosiu alt - 405, 9) petxines de kg amb una velocitat inicial de 855 m / s.
L'abast del calibre principal dels Invencibles no estava determinat per les capacitats de l'arma, sinó per l'angle màxim d'elevació per al qual es van dissenyar les seves muntures. Tenien només 13,5 graus, que proporcionaven un abast de 80,7 cables, i només el 1915-1916, quan la càrrega de munició dels creuers de batalla es va reposar amb noves obuses, el camp de tir va arribar als 93,8 cables. Per descomptat, l’angle vertical d’elevació de 13,5 graus és extremadament petit i és un desavantatge de les torretes de creuers de batalla de la classe Invencible, però com podem culpar d’això als britànics, que en el moment de la creació de la torre van suposar que els cables 40-45 eren una distància molt llarga per disparar batalla?
Així, els "Invencibles" estaven armats amb canons de calibre principal força moderns, però en la Primera Guerra Mundial ja estaven obsolets. I encara que els dissenyadors no en tenen la culpa, sinó el progrés tècnic, els mariners britànics van haver de lluitar contra un enemic armat molt millor.
Quant a les instal·lacions de les torres, aquí no tot és tan senzill. El mateix tipus "Invencible" "Inflexible" i "Indomitable" rebia un sistema hidràulic estàndard per a la Royal Navy: tot el moviment de les torres era proporcionat per la hidràulica. Però a "Invencible", com a experiment, es va decidir instal·lar torres completament elèctriques. És interessant que el vaixell rebés torres de diferents dissenys de dos fabricants diferents: les torres de proa i de popa tenien màquines de disseny Vickers i les laterals, també anomenades transversals, per Armstrong. De fet, això ja no es podria denominar mèrits del projecte …
He de dir que l’experiment va acabar en un fracàs ensordidor, però aquí, de nou, és interessant la manera de presentar els historiadors europeus. Aquí s’escriu O. Parks al respecte:
“Aquestes unitats eren experimentals i els resultats no eren tan bons com amb el sistema hidràulic per justificar la seva substitució. Els dispositius es van provar a finals de 1908 i, després de diversos experiments, els mecanismes elèctrics es van substituir per hidràulics el 1914.
Semblaria, doncs, què passa amb això? Hem provat el nou producte, ens hem assegurat que l’electricista no demostrava avantatges significatius i que el joc no val la pena l’espelma avui, i hem tornat a les velles solucions provades. Moments de treball típics … I aquí teniu una descripció detallada dels actuadors elèctrics "no tan bons", compilada per A. Yu. Fetter:
“Els defectes de la transmissió elèctrica van aparèixer per primera vegada durant les primeres proves de les armes, realitzades a prop de l’illa de Wight l’octubre de 1908. Un o altre dels centenars de contactes de cada torre es van negar. Cada mal funcionament retardava o aturava completament el funcionament de les torres o la càrrega de les armes. La violenta commoció cerebral que es produïa cada cop que es disparava l’enorme canó va provocar forces brusques de trencament en delicats circuits elèctrics, provocant curtcircuits i ruptures en un complex laberint de cables, contactes, generadors i similars. La situació es va agreujar amb el fet que era extremadament difícil trobar el lloc d’aquests danys.
El vaixell, per descomptat, va ser enviat immediatament a la revisió dels mecanismes de la torre i, només cinc mesos després, el març de 1909, l’Invencible va tornar a anar a les proves d’artilleria. Va resultar que les empreses solucionaven els defectes identificats, però ara els mecanismes d’orientació horitzontal i vertical dels canons fallaven regularment. Després d'això, les torres Invencibles van ser examinades per funcionaris de l'almirallat i representants de firmes, i l'examen va revelar molts defectes en el disseny de les unitats elèctriques i tot això va requerir una millora. El vaixell va tornar per reparar-lo, però l’estiu del mateix any van tornar a aparèixer nombroses mancances.
O. Parks informa que l’Invencible va entrar en servei el març de 1908. Però fins i tot a l’estiu de 1909, de les seves vuit armes de gran calibre, només quatre podien disparar, i fins i tot aquelles amb un ritme de foc completament diferent que van registrar a passaport. Aquesta situació era intolerable i a l’agost de 1909 l’Invencible fou enviat a la drassana de Portsmouth. Es va suposar que per a la tercera setmana de novembre les instal·lacions de les torres es "donarien vida", però aviat es va fer evident que el moment era massa optimista, que l'obra es completaria només abans del nou any, però fins i tot llavors la Invencible les torres van continuar "delectant" els navegants i els desenvolupadors amb nous defectes … Com a resultat, el vaixell només es va poder disparar amb el calibre principal el febrer de 1910. No cal dir que també van resultar ser un fracàs?
El març de 1911 es va intentar un darrer intent de posar en marxa les unitats elèctriques. El creuer de batalla va arribar a Portsmouth per a una reparació de tres mesos, que tant Vickers com Armstrong van haver de pagar de les seves butxaques. Per desgràcia, després d'aquestes alteracions, res no va funcionar com hauria de ser, i l'Almirantatge va dir tristament:
“Projecte d’equips elèctrics per al funcionament de torres, etc. aquest vaixell està defectuós i és increïble que mai estigui en aquestes condicions per funcionar de manera satisfactòria sense redissenyar ni substituir.
I aquest fracàs, aquest equipament completament incompetent que O. Parks diu "no és tan bo com per substituir el sistema hidràulic"? L’autor d’aquest article afirma una vegada més: si a la historiografia domèstica de les darreres dècades s’ha desenvolupat una manera de “penedir-se de tots els pecats” buscant tota mena de deficiències dels vaixells domèstics (avions, tancs, entrenament de tropes, habilitats dels generals), etc.)etc.), les fonts occidentals sovint passen per alt els seus fracassos i errors, si no en silenci, després els retoquen, esmentant de manera que fins i tot els problemes més grans semblen malentesos.
Però tornem a Invencible. Així, el 1911 es va fer evident que era impossible recordar les torretes elèctriques d’un creuer de batalla, però només el 20 de març de 1912, en una reunió, l’Almirantatge va decidir instal·lar al vaixell accionaments hidràulics provats pel temps.: es creia que aquesta feina es podria fer en 6 mesos, però el cost serà de 150 mil lliures esterlines (després de la seva finalització, el cost de la construcció de l’Invencible superarà el Dreadnought). No obstant això, va resultar que la Dama del Seas té una gran necessitat de vaixells i Invincible es veurà obligat a anar al Mediterrani per representar els interessos de Gran Bretanya. Amb artilleria de calibre principal completament inutilitzable.
Va ser només el desembre de 1913 que l’Invencible va tornar a Portsmouth i finalment es va aixecar per a una renovació tan esperada, que va durar sis o vuit mesos. Però, d'altra banda, el creuer de batalla finalment es va desfer de les accions elèctriques i va familiaritzar la hidràulica als mariners britànics: per desgràcia, el fet que les torres es creessin originalment per a l'electricitat va jugar una broma cruel amb el vaixell. Per descomptat, el creuer finalment va guanyar capacitat de combat, les noves transmissions hidràuliques funcionaven, però com? L'oficial d'artilleria, el tinent comandant de l'invencible Barry Bingham va recordar:
“Hi ha accidents amb ventiladors i canonades que filtren i continuen fluint contínuament. Al meu lloc a la torre "A" o arc, vaig rebre dos conjunts obligatoris de roba exterior, a saber: un mono per protegir-se de la brutícia i un mac com a remei contra l'aigua de les vàlvules, des del qual, tan bon punt s'aplica pressió, stream brolla constantment, comparable només amb una dutxa sense fi ".
Les vàlvules brolladores es van trobar al primer tret, que va tenir lloc després de la reparació de l’Invencible. El següent tiroteig va tenir lloc el 25 d'agost de 1914 (la guerra es desenvolupa des de fa gairebé un mes). El segon tinent Stevart, oficial de càrrega d'armes a la torre A, va descriure el sistema hidràulic de la següent manera:
"… qualsevol cosa que no funcionés correctament al sistema hidràulic no funcionava com hauria de ser".
En general, es pot afirmar que el resultat d’un experiment amb un electricista va ser que el primer creuer de batalla del món en realitat no va tenir artilleria capaç durant sis anys i mig de servei. Per cert, sigui dit, les accions elèctriques de les torres no eren en absolut el cim del transcendent del geni humà, sinó que es feien servir tant a la marina nord-americana com a la russa. Així, per exemple, les torres dels cuirassats del tipus "Andrey Pervozvanny" estaven totalment electrificades i no es van observar problemes amb el seu funcionament.
Les petxines britàniques del principal calibre … en sentit estricte no són un avantatge ni un desavantatge del projecte d’un vaixell en particular i, a més, són dignes d’un material separat, per la qual cosa esmentarem els seus nombrosos "avantatges" a la següent, final article del cicle.
Les contramedides de la mina Invencible estaven representades per setze Mk de 102 mm / 40 QF. III, disparant 11,3 kg (més tard - 14,1 kg) amb un projectil amb una velocitat inicial de 722 (701) m / seg. Per al seu moment, aquesta va ser una decisió molt racional. El fet és que a Anglaterra durant molt de temps es va considerar que els canons de 76 mm eren suficients per repel·lir els atacs dels destructors. Fins i tot el Dreadnought va rebre exactament el calibre antimines de 76 mm i l’Invencible, segons el projecte, havia de rebre les mateixes armes. Però la guerra russo-japonesa va demostrar la fal·làcia d'aquesta decisió, els britànics van realitzar experiments amb el destructor Skate el 1906 i van estar convençuts d'això per si mateixos. Com a resultat, es van instal·lar canons de 102 mm significativament més potents a l’Invincible durant el procés de construcció. En el moment en què el creuer de batalla va entrar en servei, probablement era el calibre òptim per a l'artilleria d'acció contra la mina. No obstant això, més a prop de la Primera Guerra Mundial, els destructors van augmentar bruscament de mida i els canons de 102 mm ja no eren suficients per a la seva derrota fiable. I de nou, com en el cas del calibre principal de 305 mm, no són els desenvolupadors els culpables de la seva obsolescència, sinó l’extraordinari ritme del progrés naval d’abans de la guerra.
Però si no hi ha queixes sobre el calibre i el nombre de barrils d’artilleria antimines, la seva col·locació és força dubtosa. Es van instal·lar vuit canons a les superestructures, quatre a proa i quatre a la popa, i semblava perfectament raonable. Però els altres vuit canons estaven situats als terrats de les torretes del calibre principal, i no està completament clar com els britànics hi organitzarien el subministrament de petxines? Al cap i a la fi, és obvi que ningú emmagatzemarà diverses dotzenes de petxines en previsió d’un atac de mina al terrat de la torre i, en cas afirmatiu, és necessari organitzar un lliurament molt ràpid d’aquestes petxines quan sorgeixi la necessitat.
Central elèctrica
Complia plenament totes les expectatives que se li posaven. S'esperava que els vaixells desenvoluparien 25,5 nusos amb una potència de 41.000 CV, però de fet "Invencible" va desenvolupar 46.500 CV, i la seva velocitat era de 26,64 nusos. I això malgrat que, a jutjar per l'esborrany donat a les fonts en el moment de fer les proves, el vaixell tenia un desplaçament superior al normal i, certament, en cap cas va ser alleujat. Però el millor rendiment "Invencible" va mostrar, en ser transferit a la flota, es va observar l'assoliment de 28 nusos (que sembla una mica dubtós, però no obstant això). En qualsevol cas, en el moment de l'entrada en servei, "Invincible" es va convertir en el creuer més ràpid del món. A més de l’energia, la seva central elèctrica es distingia per la fiabilitat i, en general, mereixeria els màxims elogis, però …
L’únic inconvenient de la central era la calefacció mixta. El fet és que, a diferència dels mateixos vaixells alemanys (d’una construcció posterior), els Invencibles no tenien calderes de petroli separades. El disseny suposava que el petroli s'injectaria a les calderes de carbó mitjançant broquets, és a dir, que tant el carbó com el petroli cremarien simultàniament a les calderes dels creuers de batalla. Aquest esquema es va utilitzar en vaixells de diversos països, però els britànics no van tornar a funcionar aquí. El disseny d'injecció de combustible líquid va resultar ser molt imperfecte, requeria una gran habilitat per part dels proveïdors i no va ser dominat per la Royal Navy. Per exemple, quan es tractava de cremar petroli al mateix temps que el carbó a la batalla a prop de les Illes Malvines, els núvols de fum negre resultants interferien tant amb els artillers de l’Invencible com amb els artillers d’altres vaixells.
Com a resultat, l’ús del petroli als creuers de batalla es va abandonar totalment, però quines van ser les conseqüències?
La reserva total de combustible dels creuers de batalla de la classe Invincible per als tres vaixells no va diferir significativament, ja que el mateix Invincible consistia en 3.000 tones de carbó i 738 tones de petroli. Al mateix temps, el rang de creuers dels creuers era de 6020 - 6 110 milles en un recorregut de quinze nusos o 3 050-3 110 milles a 23 nusos. El rebuig del petroli va provocar una caiguda del rang a 4.480-4.600 milles i 2.270-2.340 milles, respectivament, que no va ser un bon resultat per als vaixells que suposadament protegien les comunicacions oceàniques. Els creuers blindats de la classe "Minotaure" tenien un abast de 8.150 milles, encara que no de quinze, sinó només de deu nusos.
