Els primers Mi-28N van aparèixer al centre de vol de Torzhok fa més de 8 anys i tenien un mínim d’instruments. Per exemple, el navegador només tenia un rellotge, un velocímetre i un altímetre a la cabina, tota la resta estava coberta amb endolls. Els vols sobre ells es van realitzar pràcticament al voltant de la torre. Des de llavors, ja s’ha millorat molt, però l’aviónica de l’helicòpter encara és humida, hi ha millores constants. Com diuen els pilots: "El cotxe és bo, es pot maniobrar, però l'electrònica és errònia".
2.
3.
4.
5.
6.
Contenidors de cassets de trampa de calor
7.
L'helicòpter està armat amb un canó automàtic 2A42
8.
Al Mi-28N, el navegant es dedica al canó i als míssils guiats, i al comandant només els NAR. Com a últim recurs, el comandant pot utilitzar el canó si està parat al llarg de l’eix de l’helicòpter. El comandant no pot utilitzar míssils guiats.
9.
10.
11.
12.
13.
A dalt hi ha la cabina del comandant
14.
15.
16.
17.
18.
Imatges de la cabina durant tot el dia
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
29.
30.
31.
32.
33.
34.
35.
36.
37.
38.
39.
40.
41.
42.
43.
La porta de la cabina del navegant
44.
De moment, Milevites ha desenvolupat una cabina més àmplia, ja que el navegador actual és simplement limitat. La nova cabina conté pràcticament els mateixos instruments que els del comandant, però es disposen de manera més còmoda, ara no cal remenar per trobar-los. El navegador finalment tindrà un botó de control per a la màquina, que no està disponible a les versions actuals.
45.
S'instal·la un sistema de gravació de vídeo a cada helicòpter, que elimina la cabina de tres punts i es registra l'intercanvi de ràdio. A més, per exemple, quan surt volant per a ús de combat (disparant a distància), el comandant pronuncia específicament totes les seves accions en veu alta, de manera que, si passa alguna cosa, es pot esbrinar els errors escoltant la gravació d'àudio del sistema de control objectiu..
46.
Tirant la cabina en cercle
47.
48.
49.
50.
51.
52.
53.
54.
55.
56.
57.
58.
59.
60.
61.
62.
63.
64.
65.
El reciclatge del Mi-28N des d’un altre helicòpter triga aproximadament un mes i mig abans del primer vol. De dilluns a dissabte, es fan classes diàries de tres parells i després es recullen crèdits als enginyers. Si superes la prova, obtindràs l’admissió al primer vol. Primer, vols pel sistema cap a la zona, després un vol de camp a través, després un vol per a ús en combat (tir).
66.
De moment, hi ha problemes amb el sistema de calefacció, perquè a l'hivern, mentre el navegador gela, el comandant fa molta calor. L’aire condicionat funciona bé. Potser aquest problema es resoldrà en nous helicòpters.
67.
Per cert, la instal·lació de noves cabines als cotxes de versions anteriors no sembla estar planificada encara.
68.
A més de les taules voladores, també hi ha cotxes desactivats al centre.
Aquests helicòpters del lot de pilots (és a dir, els produïts per un dels primers) van arribar clarament després d’unes proves molt dures.
69.
70.
Tot el vidre de la cabina que hi ha es troba en una "malla". Descartat des d'una alçada?
71.
72.
A jutjar per la inscripció: un dels exemplars de l’exposició
73.
74.
Als primers cotxes hi va haver problemes amb el sistema antigel, perquè quan es va engegar, les fulles de materials compostos es van començar a fondre. L'helicòpter va ser especialment traslladat a Anadyr per provar el nou sistema en dures condicions. De moment funciona correctament.
75.
Dipòsits de combustible addicionals muntats sobre pilones
76.
El desembre de 2010, es va provar un dels "vint-i-vuitè" a les muntanyes del Caucas, amb seu a l'aeròdrom de Nalchik. Ara, un dels Torzhok Ka-52 està sotmès a proves similars allà.
77.
Es tracta d’helicòpters d’una de les primeres sèries. Tot i que no es proporciona la seva modernització fins a la producció extrema
78.
79.
El 15 de febrer de 2011, no gaire lluny de Budennovsk, es va estavellar un dels helicòpters Mi-28N, després del qual, fins que es van aclarir les causes del desastre, es van prohibir els vols sobre ell.
80.
81.
Des de finals de maig es permet tornar a volar, perquè es va trobar la causa de l'accident. Si abans van pecar per problemes amb la caixa de canvis o van culpar la rosca sense cargol, la investigació va mostrar el següent:
- a cada caixa de canvis hi ha una finestra de mesura, a través de la qual es regula el nivell d’oli. Durant un dels serveis d’helicòpter, aquesta finestra va ser lleugerament cremada per soldadura i es va enfosquir. Com a resultat, aquest rastre fosc semblava un nivell de petroli. Un dels enginyers del complex aeronàutic (un tècnic d’helicòpters que no disposa de tècnic de vol) en lloc dels 1,8 litres d’oli prescrits, centrat en aquesta franja, només va omplir 0,75 litres. Durant nou hores i mitja, l'helicòpter va volar, després del qual el petroli es va acabar i l'hèlix va començar a col·lapsar. Semblaria només un punt fosc, però aquestes conseqüències …
De moment, el Mi-28N està volant molt activament a Torzhok.
Preparació del vol
82.
Carregant coets S-8 sense guia al bloc unificat B-8V20A
83.
