L’AH-64 Apache és el primer helicòpter de combat de l’exèrcit dissenyat per interactuar amb les forces terrestres de la primera línia, així com per a operacions antitanques a qualsevol hora del dia, amb poca visibilitat i en condicions meteorològiques difícils amb un alt grau de preservació de l'eficàcia del combat, la supervivència i el retorn a la construcció. L'helicòpter Apache va ser dissenyat exclusivament per a operacions ofensives amb la màxima sorpresa (basant-se en el principi de "lluitar i sobreviure"). Els requisits tàctics i tècnics de l'exèrcit per a l'helicòpter Apache AH-64A armat amb 8 ATGM Nelfire i 320 obus de 30 mm incloïen una velocitat de pujada vertical de 2,3 m / s a una altitud de 1220 m a una temperatura de 35 ° C, una velocitat de creuer de 269 km / h a una altitud de 1220 m i la durada del vol en realitzar una tasca típica d’1 h 50 min.
Els requisits previstos per a la vida útil de disseny de 4500 hores de l’helicòpter, la capacitat d’operar en sòls sorrencs durant 450 hores, la seguretat del vol en condicions de pluja i gelades moderades i la supervivència de la tripulació durant un aterratge vertical a una velocitat de 12,8 m / s. Els requisits previstos per a la possibilitat de realitzar la tasca quan es colpeja amb una sola bala de calibre de 12, 7 mm i garanteix la màxima supervivència quan es colpeja amb un sol projectil de calibre de 23 mm. D'acord amb l'assignació estàndard, era possible volar a la zona de combat mitjançant instruments i realitzar un atac amb una visibilitat de 800 m i una alçada de núvols d'uns 60 m. El prototip de l'helicòpter va fer el seu primer vol el 30 de setembre, 1975; els primers tres models de preproducció es van lliurar a l'exèrcit nord-americà perquè els provés el juny de 1979, el desembre de 1994 es va fabricar l'últim dels 811 helicòpters d'aquest tipus ordenats.
Disseny
Estructuralment, l’helicòpter AN-64A es fabrica d’acord amb un esquema de rotor únic amb rotor principal i de cua de quatre pales, una ala mitjana d’una envergadura petita i un tren d’aterratge de rodes fixes de tres postes amb roda de cua. L'helicòpter té un fuselatge fet d'aliatges d'alumini; tipus d’avió amb una secció transversal relativament petita, que redueix l’àrea efectiva de dispersió. La cabina de dues places es troba a la part davantera. Els seients s’instal·len d’acord amb l’esquema “tàndem”, l’artiller-operador està situat a la part davantera i el pilot es troba a la part posterior, elevat de 0, 48 m per millorar la visibilitat.
L'armadura que protegeix la cabina des de baix i des dels laterals, així com la partició blindada entre els seients, són de material compost de Kevlar. A la cabina del tirador, a més del tauler de control i selecció d’armes, hi ha tots els instruments i controls necessaris per a un vol i un aterratge independents. Juntament amb una central elèctrica bimotor i un sistema de control d’helicòpters duplicat, això augmenta significativament la supervivència de l’helicòpter en combat. L'helicòpter té una ala de gamma mitjana equipada amb aletes automàtiques amb un abast de 5, 23 m. Hi ha quatre unitats de suspensió d'armes sota l'ala, mentre que els pilons amb míssils suspesos poden girar amb un angle de 5 ° cap amunt i cap amunt fins a 28 ° cap avall.
Equipament
L'helicòpter està equipat amb potents equips electrònics, en total unes 220 unitats. L’equip d’objectiu i navegació inclou un sistema electrònic-òptic TADS / PNVS, un sistema d’objectiu integrat muntat en casc IHADSS, un radar Doppler, un sistema de navegació inercial AN / ASN-143 i un radioaltímetre. Els equips de comunicació inclouen quatre estacions de ràdio i equips de seguretat. Per garantir la precisió de colpejar objectius des de l’helicòpter Apache AH-64A amb diversos tipus d’armes, principalment l’ATGM Helfire, l’helicòpter utilitza el sistema d’observació i navegació integrat Martin-Marietta TADS / PNVS per identificar objectius i visió nocturna.
El sistema TADS combina cinc subsistemes que permeten detectar i identificar objectius en qüestió de segons en qualsevol moment del dia i en condicions meteorològiques difícils en qüestió de segons, per determinar el seu abast i coordenades amb alta precisió. El sistema TADS inclou els següents subsistemes: làser telemetre-designador (LRF / D); Visió nocturna per infrarojos frontals (FLIR); sistema òptic de visió directa (DVO); sistema de visualització de televisió diürna (DT); unitat de seguiment làser. Tot aquest equipament es troba allotjat en un carenat en forma de barril al nas de l’helicòpter. Els subsistemes transmeten senyals per mostrar-los al parabrisa del pilot i de l'operador.
El sistema de visió nocturna PNVS inclou sistemes de visió nocturna per infrarojos a l’hemisferi frontal, el sensor del qual, portat al nas del fuselatge per sobre del sistema TADS, està connectat mitjançant un sistema de seguiment optoelectrònic als moviments del cap del pilot o de l’operador. Per tant, el sistema de seguiment muntat sobre el casc s’orienta d’acord amb la direcció del cap del pilot o de l’operador. Les dades del sistema PNVS (que s’utilitza principalment per al pilotatge i l’adquisició d’objectius) i del sistema TADS es mostren al monocular del sistema d’objectiu i pantalla integrada IHADSS.
El sistema IHADSS permet a la tripulació analitzar la informació en el procés d'observació de l'objectiu, dirigir els sistemes d'armes mentre veu l'objectiu davant d'ells, coordinar les dades de línia de visió entre el pilot i l'operador i dirigir els sistemes TADS / PNVS per a la designació de destinació. El subsistema FLIR inclòs a TADS es pot utilitzar com a còpia de seguretat al PNVS si és necessari. El pilot o operador, que utilitza el mànec del pal de control (a l’esquerra del seient), té la capacitat d’orientar el subsistema FLIR TADS en el rang de + 120 ° en azimut i de + 30 ° a -60 ° en elevació. Angles de desviació del sistema PNVS: + 90 ° en azimut i de + 20 ° a -45 ° en elevació.
Power point
En el disseny del rotor principal de quatre pales i del rotor de cua de quatre pales, s’utilitzen les pales de la companyia “Tool Research and Engineering”. La fulla principal del rotor té un disseny de cinc espars, té una forma rectangular en planta amb una punta escombrada. Els membres laterals són d'acer inoxidable i estan reforçats amb juntes tubulars de fibra de vidre. La pell de la fulla està laminada en acer inoxidable, la secció de la cua està feta de materials compostos. El disseny de la fulla és molt robust, amb una vida útil superior a 4500 hores. Les fulles es poden plegar o desmuntar quan es transporten helicòpters Apache mitjançant Lockheed C-141 (té 2 helicòpters) i C-5A (té 6 helicòpters).
El sistema de muntatge de la fulla reflecteix l’experiència Hughes adquirida durant el desenvolupament de l’helicòpter lleuger OH-6A, que utilitza un sistema de plaques elàstiques de torsió amb amortidors elastomèrics al pla de rotació i juntes horitzontals espaiades. Les pales del rotor principals tenen un perfil HH-02. El rotor de la cua està instal·lat al costat esquerre de la quilla escombrada. Consisteix en dues hèlixs de doble fulla en forma de X, amb les pales a 55 ° i 125 ° entre si per a una reducció òptima del soroll. Les pales del rotor de cua utilitzen el perfil NACA 64A006. Els motors dels helicòpters estan situats en gòndoles als costats del fuselatge. Aquest significatiu espaiat del motor és una mesura per evitar la fallada d'ambdós motors en un sol tret a l'helicòpter.
Els helicòpters experimentats estaven equipats amb el General Electric YT700 o el T700-GE-700 (potència nominal del motor de 1560 CV). General Electric ha preparat una versió més potent sota la designació T700-GE-401 (designació per a l’exèrcit T700-GE-701) d’acord amb els requisits de la Marina dels Estats Units per a l’helicòpter antisubmarí Sikorsky SH-60B Sea Hawk. El 1983, General Electric va subministrar a l'exèrcit els primers teatres de sèrie T700-GE-701 per a la seva instal·lació en helicòpters Apache. Els nous helicòpters AH-64D estan equipats amb motors T700-GE-701C modificats de major potència. Els motors tenen un disseny modular i estan equipats amb netejadors d’aire centrífugs incorporats (dispositius de protecció contra la pols), que eliminen fins al 95% de pols i sorra aspirats a la presa d’aire.
Els dispositius d’escapament dels motors estan equipats amb un sistema “Black Hole”, que redueix la radiació de calor. La capacitat total dels dos tancs de combustible segellats és d'aproximadament 1.420 litres. La transmissió inclou caixes de canvis principals i intermèdies, caixes de canvis del rotor de cua i del motor, eixos de connexió. La potència dels motors amb caixes de canvis incorporades es transmet a la caixa de canvis principal i a través de l’eix motor del rotor de cua fins al rotor de cua. Els engranatges de transmissió del rotor intermedi i de la cua estan greixats per greixar per reduir el risc de danys de bales i metralla. Si l'oli lubricant s'esgota o s'escapa, la caixa del canvi principal pot funcionar sense lubricació durant 1 hora. Els elements de transmissió són subministrats per Litton i Ercraft Gear.
Armament
Per a l’helicòpter AN-64A, les empreses nord-americanes Martin Marietta i Vesminghaus han desenvolupat el sistema d’arma per a tots els temps AAWWS Longbow, que s’ha d’incloure com un dels elements principals del programa per a la millora gradual d’aquest helicòpter. Els components principals d’aquest sistema són una antena d’ones mil·limètriques giratòria situada sobre el hub principal del rotor de l’helicòpter, l’ATGM Hellfire amb un nou capçal de radar (en lloc del làser) i l’equip electrònic corresponent instal·lat al fuselatge i al cabina d’helicòpter. El míssil Hellfire té una longitud d’1,76 m, un diàmetre de 0,18 m, una envergadura de 0,33 m i un pes de llançament de 43 kg. Està equipat amb una ogiva acumulativa (9 kg), capaç de penetrar en l’armadura frontal dels tancs moderns. El sistema AAWWS proporciona la capacitat de combatre tancs en condicions meteorològiques difícils, ja que el radar d’ones mil·limètriques, en contrast amb la guia d’armes òptiques, inclòs el làser, és capaç d’operar amb èxit en la boira i la pluja. L'armament incorporat dels helicòpters Apache AN-64A consisteix en un canó M230 de 30 mm d'un sol canó muntat en una torreta a la part inferior del fuselatge sota el seient del tirador.
La velocitat de foc d’aquesta arma és de 625 llançaments per minut, la portada efectiva de foc als objectius terrestres és de 3.000 m. Per combatre els tancs, l’helicòpter està armat amb un Hellfire ATGM amb un cap de recorregut làser semi-actiu. Fins a 16 d'aquests míssils es poden col·locar en quatre punts durs inferiors. Si cal, en lloc d’un ATGM, a cada un dels nodes de suspensió, també es pot col·locar un llançador, cadascun dels quals conté 19 míssils d’avió no guiats amb un calibre de 70 mm.
S'han desenvolupat les següents modificacions en helicòpter:
El YAH-64A és un prototip de l’helicòpter establert l’any per la companyia Hughes. Juntament amb el YAH-63 de Bell, va participar en la competició d'helicòpter d'atac avançat de l'exèrcit dels Estats Units. Es van construir (1975): YAH-64A GTV (designació AV-01) - vehicle de prova terrestre i dos helicòpters (AV-02 i AV-03) per participar en vols competitius. Després de la conclusió del contracte, es van modificar reiteradament. El 1979, es van construir dos models de vol més AV-04 (posteriorment es van estavellar) i AV-05 per a proves de l'exèrcit.
L'AH-64A és un helicòpter de producció basat en l'estàndard YAH-64A AV-05. Produït del 1983 al 1994. La primera producció AH-64A va ser designada PV-01. A més de l'exèrcit nord-americà, es van subministrar helicòpters d'aquesta modificació a les forces armades d'Israel, els Països Baixos, Aràbia Saudita, Egipte, Grècia i els Emirats Àrabs Units. El 2010 es preveu substituir tots els helicòpters d’aquest tipus en servei per l’exèrcit nord-americà per l’AH-64D (sense radar Longbow).
GAH-64A - Variant AH-64A adaptada per a entrenament i vols d'entrenament. Es van construir 17 helicòpters.
JAH-64A - Variant AH-64A per a investigacions especials de vol. L’helicòpter també està equipat amb sistemes per registrar paràmetres de vol i funcionament dels sistemes, així com un sistema per transmetre aquestes dades al personal de terra. 7 helicòpters construïts.
AH-64B (Apache Bravo): una modificació que inclou una ala ampliada, noves comunicacions i navegació (inclòs el GPS) i una major protecció contra les armes de destrucció massiva. El pes a l'enlairament ha augmentat 122 kg en comparació amb l'AH-64A. Segons el programa, estava previst modificar 254 helicòpters AH-64A. El programa no es va implementar mai (es va deixar de treballar el 1990).
AH-64G (Advanced Apache) és una modificació de l'AH-64B per als països de l'OTAN (una altra possible designació per a AH-64B / G). Es va planejar equipar amb motors nous i EDSU, instal·lar aviónica a petició del client. Hi havia la possibilitat d’utilitzar l’arc llarg AAWWS. El programa es va abandonar el 1990 a causa de la manca de comandes.
L'AH-64 Sea Going Apache és una modificació naval de l'helicòpter armat amb míssils anti-vaixell Harpoon i Penquin. El programa es tanca en fase de desenvolupament.
AN-64S: modificació de l'AH-64A, tenint en compte l'experiència operativa acumulada. Tenia una nova i millorada aviónica. Molt a prop de l'AH-64D (excloent els motors nous i el radar Longbow). El 1993, el programa es va convertir en una modificació d'helicòpters fins a l'AH-64D i la designació AH-64C ja no es va utilitzar.
L'AH-64D Longbow és una nova modificació de l'helicòpter basada en l'AH-64C amb un radar de màniga llarga de Longbow i motors més potents (-701C). Està previst que tots els exèrcits nord-americans AH-64A siguin actualitzats a AH-64D (sense radar Longbow).
WAH-64D - Variant AH-64D per a l'exèrcit britànic (producció amb llicència de Westland). Es diferencia de l'AH-64D en motors Rolls Royce. 67 helicòpters construïts.
