Finalment, aquest miracle semi-ultramarí va arribar a la nostra possessió.
Deixeu-me que us expliqui les meves impressions sobre aquest cotxe després del primer viatge.
Per començar, actualitzaré la vostra informació sobre les característiques tècniques de SPM-1, per dir-ho d’alguna manera, de la font original: el manual d’operacions:
“El vehicle SPM-1 està destinat a utilitzar-se com a vehicle de servei operatiu del Ministeri d’Afers Interns de Rússia durant les operacions antiterroristes, realitzant tasques de defensa territorial, prestant assistència al Servei Federal de Fronteres de Rússia, inclòs el transport de personal durant un marxa, protegint la tripulació de les armes de foc i de factors perjudicials.
El vehicle SPM-1 és un roda de dos eixos amb disposició de rodes 4x4, consta d’un xassís, que inclou un marc amb muntatges i muntatges instal·lats, un capó i un cos blindat.
Nom complet del cotxe - GAZ-23034
Nom abreujat: SPM-1
Tipus de vehicle: de dos eixos amb tracció als dos eixos
Pes brut: 7400 kg
Nombre de seients: 9
Pes de la càrrega transportada: 1400 kg
Llarg - 5, 7m
Amplada (sense miralls): 2,4 m
Alçada - 2,4 m
Liquidació: 0, 4 m
El radi de gir mínim al llarg de l’eix de la via de la roda exterior és de 10 m
Velocitat màxima a l’autopista: 125 km / h
Consum de combustible a una velocitat de 60 km / h, no més de 15 litres
Reserva de marxa a una velocitat de 60 km / h - 1000 km
Hi ha una instal·lació 6U1 per a la metralladora PKM i una màquina P6. 2305 per a AGS-17
Motor - Cummins В205
Dièsel, quatre temps, sis cilindres, en línia, refrigerat per líquid, turboalimentat i refrigerat per aire de càrrega
Volum de treball: 5, 9 l
Potència màxima: 205 CV.
Sistema d’alimentació: dos dipòsits de combustible, 68 + 2 l cadascun
Hi ha un escalfador de gasoil dissenyat per preescalfar el motor, mantenint el seu règim tèrmic, així com per escalfar el compartiment habitat quan el cotxe es mou i en llargs aparcaments amb el motor inoperatiu.
Transmissió: mecànica de cinc velocitats
Estoig de transferència: mecànic de dues etapes amb diferencial central bloquejable
Pneumàtics: pneumàtics 12.00 R18 amb pressió regulable
Suspensió: independent dels ossos desitjats
Frens: sabata de tambor amb accionament pneumàtic
Accionament de la direcció: mecànic amb reforç hidràulic.
Tensió de xarxa a bord - 24V
Instal·lat el sistema d'extinció d'incendis "Doping -2M"
Cabrestant instal·lat ELA-400-24 "Evacuador" amb accionament elèctric
- longitud del cable - 25m
- esforç de tracció sense bloqueig - 4200 kgf
Instal·lats dos aparells d’aire condicionat d’Eling
Classe de protecció segons GOST 50963:
Projecció frontal: grau 5
Projeccions laterals i de popa - classe 3
Classe de protecció del vidre segons GOST 51136:
Projecció frontal: grau 5
Projeccions laterals i de popa - classe 3"
La carrosseria del cotxe té dues portes laterals per al conductor i el comandant, a més d’una doble porta giratòria posterior.
Els vidres antibales de laterals i portes tenen mecanismes per obrir i fixar en posicions obertes i tancades.
Al sostre del casc hi ha una portella d’obertura posterior que s’utilitza per a l’embarcament i desembarcament d’emergència de la tripulació, així com per a l’observació, el tret i la ventilació del compartiment de la tripulació.
També al sostre del casc hi ha tres bastidors per muntar instal·lacions amb metralladora i llançadora de granades automàtica.
Els seients davanters són ajustables amb cinturons de seguretat. Estan equipades amb cinturons de cintura i respatllers plegables regulables en la inclinació.
Darrere dels seients davanters s’instal·len set seients de tripulació (tres a l’esquerra i quatre a la dreta). Estan equipades amb cinturons i respatllers plegables. Els seients es poden inclinar per augmentar la superfície de càrrega.
Darrere dels seients hi ha estiba de recanvis,
instal·lació de metralladores blindades
i una màquina-eina per a AGS-17.
El cos del llançagranades està unit al lateral darrere del seient del conductor,
i la metralladora: a la zona del costat dret de la porta del darrere.
A més de l'escalfador principal integrat al sistema de refrigeració del motor, s'instal·la un escalfador addicional al compartiment habitable amb aire intern.
Disponible: dos aparells d’aire condicionat.
Bé, ara sobre impressions personals.
L’aspecte del cotxe, per descomptat, inspira respecte. Per conduir un cotxe, el conductor ha de tenir una llicència de categoria C (aquesta categoria està present al passaport tècnic)
El compartiment habitat és bastant espaiós i ben il·luminat.
El seient del conductor és bastant còmode i li permet conduir el cotxe i observar la situació del trànsit sense esforçar-se. A més, les dimensions dels vidres davanters són tals que es proporciona una bona vista fins i tot a través d’un sol parabrisa davant del conductor.
El comandant del vehicle també té una comoditat mínima. A la seva disposició hi ha un seient amb ajust del respatller i un lleuger ajust en la direcció longitudinal. El respatller també es pot baixar al seient per desplaçar-se cap a i des del compartiment de la tripulació.
S'instal·la una barana davant del seient al tauler de control, on la màquina automàtica està molt ben fixada.
Al costat del passamà s’instal·la una pantalla d’il·luminació. És cert que no vaig poder avaluar el seu treball, ja que el fabricant no va considerar necessari cargolar-hi una bombeta.
Aparentment, la presència d’una bombeta cargolada es preveu a la configuració addicional J.
Les portes laterals estan equipades amb vidre plegable antibala, passamans, panys interns i taps de portes en posició oberta.
Hi ha butxaques a la guarnició de la porta.
Entre els seients hi ha la barana de la caixa de canvis, que és un bolard sòlid que s’utilitza com a taula improvisada. S'instal·la un escalfador addicional a la paret posterior del recinte.
El primer parell de seients d'aterratge es troba gairebé a prop dels laterals.
Els altres cinc seients estan muntats sobre passos de rodes i estan desplaçats a l’eix longitudinal de la màquina.
L'avantatge d'això és que ha aparegut un espai entre aquests seients i els laterals, ple d'armes i equipament. I l’inconvenient és que els propietaris d’aquests seients descansen de genolls sobre seients oposats. Els seients estan situats a prop l'un de l'altre i a l'armadura i a la descàrrega per seure fort.
Com que l’ala esquerra de la porta batent és la principal, no hi ha cap seient extrem al seu costat, per la comoditat d’entrar i sortir.
Els amortidors s’utilitzen com a graons per aterrar per les portes de popa, però són massa alts i no ajuden els soldats amb molta càrrega.
Als soldats alts, en estret contacte amb un aire condicionat addicional, no els agradava especialment la seva ubicació al sostre del compartiment de la tripulació. A més, plegar el respatller del seient a la porta dreta és força problemàtic, ja que es recolza contra el rail de la porta.
L’interior del compartiment de la tripulació està folrat amb paquets de teixit balístic. Les bosses s’uneixen al cos enfilant l’encaix en grapes soldades i interconnectades amb el mateix cordó. L'encaix està cobert amb tires de velcro.
El vidre blindat lateral del conductor i del comandant s’obre a un angle molt reduït, suficient per disparar a terra a deu metres del cotxe
La resta del vidre blindat lateral es fixa en diverses posicions fins a un angle d'aproximadament noranta graus.
La presència només de la tercera classe de protecció no ajuda a la tripulació del cotxe quan dispara des de fusells d’assalt de Kalashnikov amb un nucli reforçat amb calor, la presència dels quals no és gens estranya a l’arsenal de cap "germà del bosc" que prefereixi fer el seu negoci brut a la ciutat. No estic satisfet amb la manca de reserva del capó. Unes quantes bales al compartiment del motor són suficients per convertir el cotxe en un pedestal.
La presència d’una escotilla al terrat tampoc no ajuda: és un objectiu massa fàcil per als atacants. En absència de pantalles de protecció.
El tall de la portella, per descomptat, no es fa de goma, cosa que, juntament amb el passador de retenció que surt a l’esquerra, fa que tingueu molta precaució, sobretot en moviment.
Serà difícil que una fletxa d’alçada mitjana pugui fer front a la torreta de la metralladora (es troba per sobre del nivell de les espatlles). Afortunadament, el nostre ametrallador és de granaders i no necessita posar-se en un tamboret. La metralladora va presentar una sorpresa en absència d’un perni per fixar el suport de la caixa de municions.
Naturalment, quan la màquina va entrar a la unitat, es va realitzar una prova tradicional de resistència a les bales.
La distància és de cinc metres. Arma: AK74M i cartutx PP estàndard (7N10). La bala va perforar el lateral, el nucli de la bala va perforar el paquet balístic i va fer un cop a la guarnició de la porta posterior.
A la primera sortida de l'operació, els intermitents es van negar. Quan circulava per l’autopista, el cotxe desviava fàcilment 120 km / h, espantant els cotxes superats. No obstant això, en frenar, l'eufòria del vol va ser substituïda per por a causa de la intensa oscil·lació del cotxe a causa del mal funcionament del sistema de frenada.
En conduir per una serpentina de muntanya, va resultar que el "bobby" pràcticament "mor". Tot i els 205 cavalls de potència i el turboalimentació, el bol de ferro de vuit tones amb cargols i femelles era massa pesat per a un dièsel americà.
Després vam girar per una carretera rural i vam pujar cap amunt. La carretera era un costat d’una muntanya que havia recorregut un alumne. Fang i aiguaneu fins al genoll. La pista va resultar massa estreta per al nostre cotxe i anava periòdicament a les escombraries de neu. De vegades patinava de manera que es movia cap als costats.
De tant en tant les portes posteriors s’obrien …
Pujant per un altre turó, el conductor va apagar el motor …
I això és tot.
Va començar només amb un "empenyedor". Afortunadament per a la gent, n’hi havia prou i hi havia un lleuger biaix.
Va resultar que l’ancoratge de l’arrencada japonesa es va tancar i es va cremar (la substitució va costar uns deu mil rubles).
Totes les parades següents es van fer només "de baixada".
Gràcies a Déu que aquesta vergonya (empenta) es va produir en una zona deserta. Si això passés al poble, em faria molta vergonya.
De vegades, la neu mullada de quaranta cinquanta centímetres era massa dura per al Tigre.
- Casi m'oblido. Quan va treure el Niva atrapat en una bomba de neu, el cabrestant elèctric va "grunyir".
…. Vam tornar a la nit, sota una pluja suau i una boira molt densa. No hi havia llums de boira, és clar. I, naturalment, els fars no es van ajustar correctament.
Es movien gairebé al tacte, perquè els eixugaparabrises estaven equipats amb repugnants pinzells de qualitat, simplement embrutant aigua al vidre.
Però no va passar res i vam arribar a la base de J. pel nostre compte.
Al mateix temps, vam rebre SPM-2 en una altra unitat. Es diferencia en la classe de protecció (5), la presència de dues portelles del sostre, les embassures en vidres antibales sense obertura i l’absència d’aire condicionat i torretes.
Però van ser menys afortunats.
Si el nostre cotxe es va muntar a la tardor de l’any passat, aleshores el motor del seu Tigre, des de tres anys de parada als magatzems, sense manteniment, va manar viure molt de temps.
Diuen que un representant de la planta va volant cap a ells.
Per tant, això és tot.
Com van assenyalar els participants d’aquest ral·li: “Diesel és americà. Però l'assemblea continua sent nostra.
Podeu llegir sobre el bateig de foc "Tigre" aquí
