A l'article "Els mòduls" els patrulers "no guardaran" es van identificar rígidament els problemes problemàtics dels nostres "vaixells modulars". Tanmateix, sorgeix la pregunta: quina és la situació de les marines de països estrangers i hi ha alguna cosa positiva en l'enfocament modular de la construcció naval? I el més important: quin tipus de "modularitat" necessita realment la nostra flota?
Experiència estrangera
Programa MESO, Alemanya
El desenvolupament del concepte MEKO va ser iniciat per la companyia alemanya occidental Blohm und Voss el 1969 per a vaixells exportadors de desplaçament moderat. El concepte es basava en la idea de l’estandardització en forma de mòduls funcionals de mides estàndard (diferents) per als sistemes d’armes de vaixells més habituals. Al mateix temps, es considerava el casc del vaixell en forma de plataforma rígida de càrrega amb cèl·lules en les quals s'insereixen, s'alineen i es fixen mòduls de sistemes d'armes a bord mitjançant connexions cargolades.
Les dimensions estàndard del contenidor d’armes són 2, 66x4, 0x4, 7m (per a vaixells de petit desplaçament: 2, 66x3, 2x4, 0m). Per als mòduls d'armes electròniques, es van adoptar restriccions inequívoces sobre l'alçada i l'amplada de 2, 15x2, 44 mi 4 opcions per a la longitud del contenidor (3, 0, 3, 5, 4, 0 i 4,5 m). Per acomodar els equips dels llocs de control i comunicació, es van adoptar mides de palet estàndard de 2,0x2,0 m.
A partir de 1982, la línia de propostes Blohm und Voss consistia en 8 tipus de vaixells (desplaçament de 200 a 4000 tones) i 209 tipus de sistemes d'armes modulats per a ells i es va augmentar encara més.
El cost de modernitzar els vaixells del tipus MEKO es va calcular com un 35% del cost de construcció (un 50% per a un vaixell convencional) amb una reducció del temps de treball de 12 mesos a 8.
"Revers": la transició al concepte MEKO per a fragates i corbetes redueix la massa dels seus sistemes d'armes almenys un 30%.
No obstant això, la màxima consideració de les sol·licituds dels clients va permetre a Blohm und Voss rebre comandes importants, per a les quals es van construir més de 50 vaixells.
Concepte VPS del projecte SEAMOD, EUA
El 1972, el grup assessor dels sistemes de combat del comandament logístic de la Marina dels Estats Units va proposar el concepte de VPS (vaixells de càrrega variable variable, càrrega útil variable), és a dir, el concepte de mòduls integrats a l’estructura del vaixell, garantint la seva ràpida modernització (disseny de zones modulars de vaixells).
La idea va ser acceptada pel comandament de la Marina dels Estats Units amb un estudi detallat en relació amb el nou vaixell de la tercera generació (EM "Spruence" i fragates "O. Perry"). Des del 1979, la Marina dels Estats Units ha implementat un programa a gran escala SSES (Ship Systems Engineering Standards), el factor clau del qual va ser l’estandardització de mòduls, subsistemes, complexos en termes de dimensions d’instal·lació, connexió de suports d’alimentació i altres paràmetres tècnics..
El concepte SEAMOD, adoptat durant la construcció dels destructors de la classe Spruance i del portaavions Nimitz als Estats Units, preveia l’optimització de grans volums de vaixells a les zones d’armament (zones), la fabricació i la màxima saturació d’aquests volums fora de la rampa amb majors requisits per a la precisió de les juntes i, finalment, muntar-les i subjectar-les per soldar durant el període de relliscada de la construcció del vaixell. Els sistemes d’armes s’encenen i apaguen.
Durant la implementació del programa, hi va haver tant èxits greus, en primer lloc, el ràpid equipament de la Marina dels Estats Units amb unitats de llançament vertical (inclosa la modernització de vaixells construïts anteriorment), i dificultats: de fet, SSES es va completar a la pràctica no més del 50% del previst …
De fet, això no és sorprenent ni dolent per a la Marina dels Estats Units, ja que preval el sentit comú. Quan la implementació de SSES va tenir un impacte tangible i real, es va fer de manera ràpida i decisiva. On van sorgir problemes i dubtes amb el nou, ho van fer "segons els clàssics".
SEAFRAME, Dinamarca
A diferència d’Alemanya i els EUA, per reduir els costos de construcció i manteniment de les capacitats de combat dels vaixells durant la seva operació als anys 80, es va plantejar la idea de la construcció modular de vaixells segons el principi d’un constructor de joguines infantils LEGO. endavant a Dinamarca: el sistema SEAFRAME de mòduls de vaixells substituïbles. Les solucions SEAFRAME es van utilitzar en la implementació del programa StandardFlex 300 per a la construcció de 14 corbetes daneses del tipus Fluvefixen (i, a més, a la dècada de 2000, de grans vaixells de guerra del tipus Absalon).
SEAFRAME assumeix el muntatge i el cargol de mòduls d'armes substituïbles a la coberta d'un vaixell de plataforma estàndard amb sistemes de control, navegació i comunicació comuns.
Tot i que no es va assolir la tasca de reduir significativament els costos operatius, la implementació del programa StandardFlex 300 es pot considerar reeixida: amb un desplaçament molt moderat (menys de 400 tones), es van obtenir petites corbetes polivalents bastant efectives.
Per separat, cal detenir-se en el projecte Absalon, en sentit figurat, del projecte d'un potent camió marí capaç de realitzar una àmplia gamma de tasques fins al transport de tropes. A més de les bases del programa SEAFRAME (mòduls), Absalon va rebre una solució extremadament interessant i prometedora en forma de coberta de càrrega de la cintura, on es poden col·locar no només mòduls, sinó també llançadors inclinats convencionals sobre fonaments estàndard.
A l'article s'han resolt diversos problemes problemàtics de la LCS "Sistemes de combat de corbetes OVR".
La idea principal, que es va posar als vaixells LCS, era garantir l'estabilitat de combat a causa del complex "baixa visibilitat + mitjans de guerra electrònics + velocitat molt alta". Al mateix temps, l’alta velocitat (i l’alta potència de la central elèctrica) rebien una notable prioritat en la càrrega del projecte sobre les armes antiaèries de foc (ZOS).
Tot això, aplicat de manera complexa a la batalla, teòricament va fer possible, amb bones possibilitats, fugir fins i tot de les vagues dels míssils anti-vaixell. Aquest concepte era bastant real i, en la seva forma més completa i perfecta, es va implementar en Skeg RCA tipus "Skeld" amb amortiment d'aire d'alta velocitat i de baixa signatura (Navy Noruega).
Tanmateix, la Marina dels Estats Units va decidir afegir a aquest concepte força funcionant la solució de les tasques de defensa antisubmarines i antimines (ASW i PMO), que clarament requerien un límit de velocitat significatiu quan es treballava amb "sensors" per al reconeixement i la il·luminació. de la situació. Fa 20 anys, la solució a aquest problema semblava "senzilla i lògica" als desenvolupadors nord-americans: posar aquests sensors en vehicles no tripulats petits, garantint així una alta velocitat i maniobrabilitat dels propis LCS, que en aquest cas seguien sent el paper de velocitat i discret "servidor" avançat de la "xarxa" desplegats de sistemes no tripulats i sensors”. A la pràctica, massa no va funcionar …
Aquí cal destacar que la idea de "modularitat", integrada en el disseny de l'LCS, ha confirmat les seves prometedores capacitats (disponibilitat de les àrees i volums necessaris per a la nova càrrega útil), però també va mostrar els seus defectes … Un dels problemes més aguts de l'LCS va ser la manca d'una instal·lació de llançament vertical (VLR) per a míssils, PLUR i, en el futur, míssils antimarques. És molt probable que la raó d'això fos el problema del posicionament precís de la "UVPU modular" al casc, tenint en compte els jocs, les deformacions del casc en moviment en condicions de mar, etc.
Nota. Parlant del LCS, no hem d’oblidar les versions “clàssiques” (no modulars) del LCS, per exemple, la versió LCS-1, proposada per a l’Aràbia Saudita, tenia un armament molt potent (cosa que no és d’estranyar donat el gran desplaçament d’aquests vaixells).
Problemes problemàtics dels enfocaments modulars
D’un article de L. P. Gavrilyuk, doctor en Ciències Tècniques, JSC "TsTSS":
Pèrdua de volums útils al casc del vaixell.
Aquest problema està associat a la formació de volums específicament assignats de "zones de muntatge" per als mòduls. De les aproximadament 3.000 tones de desplaçament LCS, només 400 tones representen la càrrega útil i la quota de mòduls de combat substituïbles suposa aproximadament 180 tones.… La subjecció mecànica dels mòduls, a diferència de la subjecció per soldadura, requereix fonaments especials amb reforços.
Apagar les estructures portants dels mòduls des del casc del vaixell.
Els vaixells modulars amb càrrega útil tindran deformacions elàstiques i flexió més grans a la superfície, ja que les estructures portants dels mòduls estan pràcticament tallades del feix equivalent del vaixell, cosa que comporta una desalineació dels complexos exactes del vaixell durant el funcionament.
Contingut de l’excés de mòduls requerit.
La implementació de la idea de mòduls substituïbles pressuposa la presència d’un cert excés d’ells. Es requereix infraestructura per mantenir i substituir els mòduls. En l'actualitat, l'armada danesa, a causa de l'alt cost d'operació, s'ha negat a mantenir mòduls d'armes substituïbles per a vaixells de la classe Flyvefisken sota el programa StandardFlex.
Posicionament de mòduls en substituir-los.
Durant el període d'operació, a causa de deformacions de les estructures del casc del vaixell, hi ha un desajustament dels elements del sistema base del vaixell. La restauració del sistema de bases de vaixells durant la reparació i modernització dels vaixells, especialment aquells a flotació, requereix l’ús d’equips especials i una metodologia força laboriosa realitzada per especialistes altament qualificats. Això fa que sigui difícil coordinar els complexos exactes dels vaixells en substituir els mòduls pels serveis de reparació de la Marina.
Dificultat per coordinar les rutes de cable i canonades del vaixell en substituir mòduls per un altre tipus o en rebre danys de combat
Modularitat a l’URSS
Una altra cita d'un article de L. P. Gavrilyuk, doctor en Ciències Tècniques, JSC "TSTSS":
Als anys vuitanta, Rússia també va desenvolupar el concepte de construcció modular de vaixells. El concepte de TsNIITS (TsTSS), presentat al document sectorial 74-0205-130-87, amb una ideologia similar a la ideologia descrita anteriorment de SEAMOD, preveu el disseny zonal i la construcció de vaixells amb principis modulars per a la instal·lació d’armes. sistemes de soldadura. Les unitats zonals de les armes dels vaixells es van unificar per tipus, cadascun dels quals té els seus propis conjunts i tecnologies de fixació de soldadura, que garanteixen la precisió de muntatge necessària. Les estructures portants dels blocs de zona poden ser les estructures portants dels mòduls d'armes, cosa que redueix la massa total del mòdul d'armes. Les juntes de blocs de zones i mòduls estan equipats amb sistemes de posicionament forçat d’alta precisió, que són, en essència, un pany LEGO, que garanteix un posicionament inequívoc dels mòduls d’arma durant la construcció i durant la seva substitució.
Així, es preveia, en primer lloc, una transició cap al disseny zonal-modular de vaixells amb principis de construcció de màquines per a la fabricació i el muntatge de les seves parts components i la inclusió de les seves estructures de suport en el treball del casc.
Modularitat en la construcció naval nacional dels darrers anys
En lloc d’analitzar i utilitzar l’experiència estrangera, els resultats de la investigació d’organitzacions científiques i de disseny de l’URSS i la Federació Russa, avui hem aconseguit reduir la modularitat (implementada avui a la Marina) a omplir “tot i tot” en 20 i 40-. els contenidors a peu, de fet, un estúpid principi de magatzem.
Cal assenyalar aquí que no només hem arribat a aquest camí ridícul i erroni (en el sentit de VIP), sinó que ens va empènyer a això durant la visita als Estats Units de l’actual conseller en cap del president de la USC, i després el comandant en cap de la Marina, V. Chirkov. Al mateix temps, cal entendre que el 2013 la Marina dels Estats Units es va adonar plenament de tot el fracàs del programa LCS i de l’escala dels errors comesos …
Aquells. deliberadament ens van empènyer a prendre decisions deliberadament errònies que van comportar greus conseqüències per a la capacitat de combat de la Marina.
Chirkov va "abandonar" l'Armada el 2016, però la construcció naval nacional va acabar en mans del seu protegit V. Tryapichnikov, i el mateix Chirkov finalment va "aflorar" en el paper de conseller en cap del president de la USC.
Els vaixells patrulla del projecte 22160 i les "prometedores" "corbetes-fragates" del projecte 20386 es van convertir en els projectes modulars de la Marina.
Cal destacar la col·locació de la "clàssica" RIB, substituïda posteriorment (a petició de la Marina) per un vaixell DShL de baixa navegació. És a dir, el desenvolupador va entendre perfectament (inclosa la seva experiència sense èxit en el projecte anterior 22460) totes les limitacions del lliscament del projecte 22160, inclosa la seva alçada insuficient ("sacrificada" pel bé dels mòduls de contenidors), i en el projecte original aquesta alçada va anar a la capacitat de navegació de la RIB amb un bon angle de sortida morta. La flota (Tryapichnikov) "volia" la "torre blindada" de la DSL, i els seus desenvolupadors ("Trident") simplement no tenien altres opcions que la de "fons pla" (amb un angle baix de mort). Al mateix temps, els dissenyadors de Trident van fer tot el possible per complir d'alguna manera els "desitjos" inadequats de la Marina …
No obstant això, s'ha de dir objectivament que hi havia altres desenvolupadors que es van negar a participar en aquest "projecte" i van plantejar durament la qüestió de la insuficiència dels requisits de la Marina. L’autor considera que aquest darrer enfocament és correcte tant des del punt de vista de l’ètica professional com des dels interessos de la capacitat de defensa del país.
Paral·lelament al projecte 22160, va començar la "prometedora corbeta-fragata" del projecte 20386, publicacions dures i crítiques sobre les quals es van publicar prèviament a "VO": "Corvette 20386. Continuació de l'estafa".
Al mateix temps, al projecte 20386 amb "modularitat" van cometre un error de manera que un contenidor de 40 peus per a "Calibre" només s'aixecava en lloc d'un helicòpter, mentre que dos contenidors d'aquest tipus s'aixecaven dues vegades més petits que el projecte 22160 juntament amb un helicòpter (el fet que "al marge" als desenvolupadors de 22160 els agradava molt destacar).
Tenint en compte que el "tema modular" va resultar "dolç" per al "desenvolupament de fons pressupostaris" per diverses organitzacions (i "persones respectades"), tot i els errors catastròfics ja comesos, encara es continua promovent i publicitat davant de la màxima direcció militar-política …
Hem d’admetre que, a nivell d’aquest lideratge, tot just comença a arribar la comprensió de la falsedat d’aquests "dolços informes". Podeu comparar els discursos del president després de la demostració dels equips de la Marina el desembre de 2019 a Sebastopol (inclòs el projecte 20386 en una forma significativament modificada), on la "modularitat" semblava gairebé com una directiva, i les últimes decisions sobre la flota, on és dura (segons les instruccions del president), ja es va plantejar la qüestió sobre la sèrie massiva de vaixells clàssics (i, de fet, es va posar fi a la sèrie de "modular" 20386).
Mentir als informes d’alts càrrecs és un dels problemes més greus no només per a la Marina i les forces armades, sinó també per al país. I aquí el paper dels mitjans de comunicació a l’hora de revelar i descriure objectivament la situació i les oportunitats és molt important (els mitjans de comunicació individuals que han estat pressionant amb interès el tema de la modularitat durant tot aquest temps són objecte d’una conversa independent).
Què necessitaven el país i la marina?
En lloc de la modularitat per motius de modularitat, en què va començar a lliscar la nostra construcció naval, calien programes per a la modernització racional dels vaixells en servei, i va ser allà on l’aplicació limitada (només on fos necessari) de les tecnologies modulars trobaria una aplicació útil.
A més, aquesta qüestió es considerarà basada únicament en els interessos de la capacitat de defensa del país i l'alta capacitat de combat de la Marina (i no en el desenvolupament de fons pressupostaris per a processos com "burro o padishah").
Modernització dels vaixells de força de combat
Vaixells de mines (escombradores)
Una foto visual: el minesweeper turbinista (MTShch) entra en servei de combat al mar Mediterrani. El vaixell es va construir el 1973, l’armament del qual no ha sofert cap canvi des de llavors, és a dir, durant molt de temps, aquest vaixell pràcticament ha perdut tot el valor de combat i avui és capaç de mostrar exclusivament la bandera (el tema de l'eficàcia de mostrar la bandera amb exemplars de museu és un tema per a una discussió a part).
Els mines de la Marina no van rebre cap modernització, ni tan sols la més mínima; de fet, les forces antimines de la Marina han perdut durant molt de temps tota la seva importància en combat.
Al mateix temps, en altres països, fins i tot les antigues escombreres s’estan modernitzant amb èxit i són capaces de resoldre problemes moderns.
Vam tenir totes les oportunitats per a això, es va iniciar una modernització qualitativa del sonar MG-89 (no finalitzada, ja que la Marina no estava interessada en aquest treball), es va crear una modificació del contenidor del complex d’acció contra les mines (es van superar amb èxit totes les proves i va rebre la carta O1) Mayevka "amb TNLA. El "contenidor" "Mayevka" es trobava fins i tot en l'ordre de defensa de l'Estat, però va resultar ser suprimit i, de fet, va ser destruït deliberadament.
Hem realitzat treballs en sistemes PMO modulars? Sí, però el seu nivell estava, com diuen, a la vora, tant pel seu aspecte absolutament fantàstic i evidentment ineficaç, com per l’ompliment inadequat de tot això en contenidors de 20 peus, que simplement no es podien posar als mines del combat composició (només en 22160 i 20386 projectes). A més, aquest tema a la Marina rebia un nom burleta "compacte".
Petits vaixells antisubmarins OVR
Project 1124M MPK són excel·lents vaixells de caça per al seu temps. Tot i això, l’armament del projecte dels anys 60 era objectivament obsolet i durant la modernització del vaixell es van esgotar les reserves de desplaçament i estabilitat. Les persones responsables van dir que es pot renunciar al projecte 1124.
Tanmateix, els nous sistemes d’armes, per regla general, tenien un pes significativament inferior als antics (especialment els fabricats sobre una base electromecànica), és a dir, amb la modernització moderna, es restablirien les reserves de desplaçament i estabilitat. A més, el MPK va provar amb èxit noves unitats electròniques digitals de nova hidroacústica. És a dir, tècnicament eren absolutament compatibles amb l’antic GAS. Prengui i actualitzi! Però cap MPK no ha rebut una modernització tan completa, malgrat les reiterades crides a la Marina per part del dissenyador (ZPKB) i del seu dissenyador principal.
L'Armada també va mostrar una indiferència absoluta per les propostes d'Okeanpribor sobre la creació d'un GAS actiu-passiu remolcat compacte (mitjançant la reserva de treballs de disseny i desenvolupament de Barracuda), adequat per equipar no només vaixells del projecte MRK de mida 22800, sinó també molt menys, fins i tot a vaixells no tripulats (BEC).
En lloc dels tubs de torpedes de dos tubs DTA-53, normalment hi havia un "paquet" sobre els seus fonaments (amb la possibilitat d'utilitzar tant torpedes com anti-torpedes).
El 2015 es va decidir substituir el sistema de defensa antiaèria Osa-MA pel Tor-FM en un dels MPK de la flota del Mar Negre. Fins ara no s’ha escoltat res sobre l’inici real dels treballs sobre aquesta solució.
Després de tancar el problema amb la postcombustió de la central elèctrica (turbina ucraïnesa) el 2014, la flota va renunciar a la IPC.
Vaixells míssils petits (MRK) del projecte 12341
La modernització d’aquests vaixells es va planejar a l’URSS, amb la substitució del sistema de míssils Malachite (KRO) (6 míssils antimarques) pel nou Onyx (12 míssils antimarques). El propi KRO "Onyx" va passar part de les proves al RTO "Nakat".
Les proves van mostrar un gran excés de "pes superior" de 12 "ònissos" i restriccions significatives en el seu ús en condicions de tempesta del projecte 12341. No obstant això, res va impedir la reducció del nombre d '"ònixos" ni el subministrament de 12 "calibres" més lleugers. ".
La comparació dels RTO "calibrats" de l'antic projecte 12341 mostra la seva superioritat absoluta en les característiques de rendiment respecte als RTO "més nous" del projecte Buyan-M.
Sí, els estàndards de disseny han canviat i avui en dia és legalment impossible repetir alguna cosa com el Projecte 1234 (el màxim tècnicament possible és veure el Projecte 22800), però els vaixells ja eren a la Marina, en la seva majoria tenien un nombre suficient recurs. La modernització del projecte 12341 MRK va ser la versió més ràpida i eficaç del "calibrat" de la Marina, per desgràcia, avui perdut.
Al mateix temps, en lloc d'una sèrie de MRK Buyan-M sense èxit, la mateixa planta de Zelenodolsk podria produir una sèrie de petites corbetes OVR.
Fragates i patrulles
Fins ara, la Flota del Mar Negre inclou dos TFR del Projecte 1135 en la seva forma "verge" (de construcció).
Està bé mostrar una bandera? I si hi ha guerra? Què gairebé aconseguim (amb Turquia) el 2015?
I què passa amb la pròpia Turquia? I modernitza els seus antics vaixells: fragates i antics vaixells antimines (com, per exemple, les escombradores del tipus Sears, de la mateixa edat que els turbinistes). Específicament per a fragates: l’antic ex-americà "Perry" en va rebre de nous, inclosos els moderns, sistemes de radar i defensa aèria (amb UVP Mk41).
No us ve de gust embolicar-vos amb els cascos vells? Hi ha solucions més senzilles.
S'ha oblidat amb seguretat el fet que els nous míssils ("Onyx", "Caliber", "Answer") són capaços de llançar des de llançadors inclinats (PU). Al mateix temps, això és ben recordat, per exemple, a la Marina índia, on hi ha llançadors tant verticals com inclinats de nous míssils. I on normalment modernitzen els vaixells antics, incl. construcció domèstica.
Teniu problemes amb la col·locació del sistema de míssils de defensa aèria a l'edifici? En diversos països de l’OTAN, s’utilitzen avions muntats a la coberta amb èxit.
No defugen al "Salvatge Oest" i a la "recàrrega antiga" manual de míssils, com, per exemple, al sistema de defensa antiaèria RAM / ASMD, que, però, es pot posar en gairebé tot, començant per petits vaixells míssils.
Finalment, gairebé sacrilegi, cosa que es va parlar molt als anys 90 i principis dels 2000 (però de sobte es van oblidar, tan aviat com va sorgir la pregunta sobre el desenvolupament de fons pressupostaris en una sèrie per les nostres grans preocupacions de la indústria de la defensa): consoles modulars unificades de els complexos! Avui tenim una situació en què arrosseguen el seu propi “ordinador” a gairebé tots els “llapis de lluita”. S'ordena oblidar que pot haver-hi diversos (o fins i tot un) d'aquests "ordinadors".
En conseqüència, quan sorgeix la qüestió de la introducció de noves armes en vaixells antics, immediatament comencen objeccions del tipus: sense un BIUS per 1.500 milions, això és presumptament impossible.
Per exemple, "Paquet" es pot disparar des d'un ordinador portàtil. A més, les seves capacitats són més àmplies que amb un bastidor de control estàndard. I no hi ha problemes tècnics a l'hora d'integrar la tasca de tret "paquet", per exemple, en els moderns sistemes de ponts de vaixells.
Amb això, la flota serà un gran avantatge en les capacitats de combat. Però certes organitzacions de la indústria de defensa són un clar desavantatge. Quan el sistema de tret de torpedes comença a costar més de 300 milions de rubles. (com va resultar durant la modernització de "Shaposhnikov"), "cal corregir urgentment alguna cosa al conservatori".
I, per començar, pren una decisió decidida. Existeix la Marina per al país o la Marina per al desenvolupament de fons pressupostaris per part de determinades organitzacions?..
El principal valor de la "modularitat" és la solució al problema de què fer amb complexos nous i costosos després de la clausura dels vaixells antics. És pràctica de la Marina enviar totes les seves armes a la ferralla. Les excepcions són rares i només confirmen la regla general. El màxim que s’està fent (i després a iniciativa del personal) és la substitució de les peces defectuoses als vaixells de la força de combat per altres que es puguin reparar del desmantellat. A la pràctica (anys 90 - 2000) es va arribar a la reordenació del sistema de defensa antiaèria (!).
Al mateix temps, tenim una gran flota de vaixells patrulla nous com a part del guàrdia de seguretat del FSB, que tenen armes extremadament febles de manera regular. Es va difondre l'opinió (inclosa la "part superior") que la flota té les seves pròpies tasques i que la guàrdia en té les seves. Al mateix temps, la flota té una escassetat extrema de vaixells i les capacitats de combat del PSKR BOKHR les defineixen sense ambigüitats en la categoria de "joc" en cas de conflicte greu.
És una bona pregunta: què faria el PSKR BOKHR al Mar Negre si començessin les hostilitats amb Turquia el 2015? S’haurien ajuntat a la base (aixecant la pancarta "Si us plau, no ens dispareu, som vaixells FSB modestos i febles!")?
Viouslybviament, un dels temes clau aquí és el financer. Qui hauria de pagar la preparació per a la mobilització del SOBR? I és obvi que la majoria d’aquests costos haurien de ser assumits pel Ministeri de Defensa. Es tracta principalment d’un estoc de sistemes de combat (i les seves municions) per al PSKR BOKHR.
Tanmateix, els fons no són suficients només per a nous vaixells, i on podem trobar els "guàrdies fronterers" en aquesta situació? La resposta és la modularitat. La modernització òptima dels vaixells antics amb nous complexos hauria de garantir la seva fàcil reinstal·lació en altres vaixells (principalment PSKR BOKHR) i, si cal, la conservació per a l’emmagatzematge bàsic.
Aquí convé recordar l'experiència de les forces de seguretat nord-americanes, que sempre preveien una opció militar de mobilització per a l'ús de vaixells patrulla (amb l'equipament addicional adequat).
Al mateix temps, l'enfortiment de les armes també és rellevant per a molts vaixells de la Marina, per exemple, el "desarmat" (en el curs de la finalització del projecte) del projecte BDK 11711 o els vaixells de la força de combat de les classes principals, a casos de reforç d'emergència de les seves armes quan la situació militar-política en un teatre d'operacions específic s'agreuja.
Nous vaixells
Un problema extremadament agut dels vaixells nacionals és la seva modernització i idoneïtat de reparació (inclosos els danys després del combat). La situació en què és més fàcil construir-ne una de nova que reparar-ne una d’antiga és extremadament greu per a nosaltres, i aquí l’aplicació de principis zonals pot ser molt útil.
I l’última pregunta: podrien ser útils els contenidors de míssils (amb els quals es portava la flota)? Sí, ho podrien fer en una situació en què el tractat INF estava en vigor, però com a armament de canvi ràpid dels transportistes de tipus DKA de tipus Dugong.
En aquest cas, l'ús de contenidors de míssils s'hauria d'haver dut a terme en les "condicions bàsiques" de mínima excitació.
Guerra, una salvació es dispara immediatament als objectius ja assignats i, al cap de mitja hora o hora, els transportistes ja es descarreguen dels contenidors de míssils buits i es carreguen, per exemple, amb mines.
Aquest esquema d’aplicació tenia sentit, però avui s’ha cancel·lat el Tractat INF.
Conclusió
Necessitem solucions tècniques i organitzatives (incloses en termes de modularitat) que proporcionin la reparació i modernització ràpides dels vaixells de força de combat (incloses les llargues vides de servei), l’ús més eficaç i a llarg termini de les armes costoses dels vaixells moderns.
Aquestes mesures requereixen certs costos: financers, reserves de desplaçament (i una reducció de la quota d’armes), la valoració de les quals hauria de ser exhaustiva, com a mínim com a agrupació de forces interespecífica en un teatre d’operacions.
Al mateix temps, la construcció de vaixells amb deficiències deliberades (22160 per a nosaltres i LCS als EUA) per "nous enfocaments de l'arquitectura del vaixell" (una frase d'un dels nostres documents) no pot justificar res.
