Durant més de tres anys i mig, l'exèrcit nord-americà ha ordenat prop de 29.000 vehicles MRAP per un total aproximat de 50.000 milions de dòlars. A la foto Cougar Cat 1 4x4 (esquerra) i MaxxPro Dash (dreta)
Salvador honorat de les vides a l'Afganistan asimètric. Però, què es reserva la vida de les màquines MRAP en un futur, possiblement escenaris de guerra més simètrics?
L’acrònim MRAP s’origina amb el nom del programa de mines i artefactes explosius improvisats Mine Resistant Ambush Protected (MRAP) del cos de marins dels Estats Units, que va començar el 2006. Des dels seus inicis, l'acrònim MRAP s'ha convertit en un terme genèric molt utilitzat per a gairebé qualsevol vehicle de rodes, amb diferents graus de capacitats similars.
En el llenguatge quotidià, MRAP ara potser també és ben conegut (i s’utilitza per defecte) com a JCB per a la retroexcavadora o Jeep per als SUV.
En el context d’aquest article, MRAP es defineix com un dels cinc models (Caiman, Cougar, MaxxPro, RG-31, RG-33) ordenats segons el programa MRAP o un model ordenat sota un programa militar independent de M-ATV (MRAP- Vehicle tot terreny) …
En virtut d'aquests dos programes, durant un període de més de tres anys i mig, l'exèrcit nord-americà ha ordenat aproximadament 29.000 vehicles per un valor total de 50.000 milions de dòlars. La majoria (aproximadament 21.000) MRAP van ser adquirits pel Cos de Marines, mentre que els 8.722 M-ATV restants van ser rebuts per l'exèrcit. El requisit de M-ATV es va emetre el 2009 a causa de problemes de mobilitat crònica per a vehicles MRAP grans en el difícil terreny afganès.
A més d’aquests dos programes, l’exèrcit nord-americà va ordenar uns 1.200 vehicles, el tipus dels quals també es va identificar com a MRAP. A més, podria haver ordenat més de 3.500 vehicles blindats M1117 blindats de vehicles (ASV) de Textron Marine and Land Systems (TMLS), però l'ASV va demostrar ser un competidor amb menys èxit en la lluita pels requisits de MRAP.
Màquines excedents
Durant la reducció de les hostilitats a l'Afganistan, l'exèrcit nord-americà es va adonar ràpidament que les existències creixents de màquines MRAP eren potencialment innecessàries (potser pel fet que no es podien permetre el luxe de deixar-les en servei) i que tot aquest equip no seria capaç de satisfer-les. necessitats operatives futures. Calia trobar una solució.
En última instància, segons els resultats de l’estudi MRAP III, aprovat el 14 de març de 2013, l’exèrcit desmuntarà ara 7456 màquines MRAP i deixarà 8585 màquines dels dos fabricants originals, Navistar i Oshkosh. Un anterior estudi MRAP II, que no era assequible, suggeria mantenir 16.000 màquines MRAP. La majoria d’ells s’emmagatzemaran finalment en magatzems preparats de tot el món, amb 1.073 més amb finalitats formatives. La resta es distribuirà entre les unitats operatives.
L’exèrcit també modificarà els vehicles MRAP excedents, específicament el RG-33L 6x6 de BAE Systems i el RG-31 Mk5E 4x4 de General Dynamics Land Systems Canada (GDLS-C) / BAE Systems, en configuracions de vehicles protegits contra mines mitjanes (MMPV) Tipus 1 (RG-33L) i Tipus 2 (RG-31). El RG-33, dissenyat originalment per als requisits de MRAP, va ser seleccionat el desembre de 2007 per complir els requisits de MMPV de l'exèrcit.
A l'abril de 2008, es va fer una comanda per al lliurament d'un lot inicial de 179 MMPV per valor de 132 milions de dòlars. Segons el programa MMPV amb un valor declarat de 2.288 milions de dòlars, se suposa que durant el 2015 es compraran fins a 2.500 vehicles RG-33 (denominació Panther) per a les tropes d’enginyeria i les unitats d’explosius de l’exèrcit nord-americà.
El desembre de 2012, BAE Systems va rebre un contracte inicial per valor de 37,6 milions de dòlars per actualitzar 250 vehicles RG-33L a la configuració MMPV. Les necessitats actuals són 712 vehicles MMPV tipus I (en tres versions) i 894 vehicles MMPV tipus 2.
Actualment, el Cos de Marines té previst mantenir 2.510 vehicles MRAP, definint inicialment les seves necessitats en 1.231. La flota del casc estarà formada per màquines de dos fabricants, General Dynamics Land Systems - Force Protection (GDLS-FP) i Oshkosh. La Força Aèria dels Estats Units retindrà aproximadament 350 vehicles de tres fabricants, GDLS-FP, Navistar i Oshkosh. Es desconeix el nombre de vehicles de la flota, però és possible que sigui un puma amb un nombre probable de diversos centenars.
Tot i el nombre de vehicles que queden en servei o que es converteixen per a altres tasques superiors a 13.000, l’enorme nombre de MRAP adquirits per l’exèrcit nord-americà garanteix que hi hagi encara més equipament en excés, que s’emmagatzemarà en magatzems dispersos arreu del món.
Diversos MRAP a l'Afganistan van ser tallats i venuts localment com a ferralla, però aquesta pràctica es va considerar posteriorment errònia i els Estats Units esperen que la major part del MRAP excedent es pugui transferir a aliats quan el "comprador" només pagui les despeses de transport.
Per tant, els resultats són molt mixts i la quantitat sol·licitada / subministrada continua sent força modesta en comparació amb el nombre actual de màquines disponibles. Però a peticions dels Emirats Àrabs Units de 4569 màquines MRAP (1150 Caiman de BAE Systems, 3375 màquines MaxxPro en diverses configuracions) i 44 M-ATV, es reduirà considerablement el parc d’equips. És important destacar que qualsevol acord amb els Emirats Àrabs Units, incloses les actualitzacions, podria costar als Estats Units uns 2.500 milions de dòlars.
Països que han rebut MRAP excedent, excloent els vehicles arrendats i desplaçats
Unió Africana: 20 M-ATV
Burundi: 10 puma
Croàcia: 213 Cougar, M-ATV, MaxxPro
Djibouti: 15 puma
Geòrgia: 10 Cougar Cat II
Iraq: 250 Caiman
Jordan: puma
Pakistan: 22 MaxxPro (més de 160 sol·licitats)
Polònia: 45 M-ATV
Uganda: 10 puma
Uzbekistan: 328 Cougar, M-ATV, MaxxPro
Es mantindrà aproximadament el 80% del total de 8.722 M-ATV Oshkosh. Aquest és el percentatge més gran de tots els models MRAP.
A més dels vehicles retinguts com a MRAP, l’exèrcit nord-americà també reelaborarà l’excedent RG-33L 6x6 i RG-31Mk5E 4x4 en configuracions MMPV tipus 1 (RG-33L) i tipus 2 (RG-31).
Inventari emmagatzemat
Els càlculs preliminars van demostrar que a finals de 2016, l’exèrcit gastarà uns 1.700 milions de dòlars en la restauració i modernització dels vehicles MRAP que quedin en servei segons la norma general corresponent.
Les primeres estimacions del 2014 suggereixen que el cost de tornar i reformar cada màquina MRAP podria oscil·lar entre 250.000 i 300.000 dòlars. Segons algunes fonts, aquestes xifres encara no s'han confirmat, el volum de recuperació fins ara és insuficient per proporcionar estimacions fiables.
Dels 8585 MRAP que conserva l'exèrcit, 5651 (inclosos 250 per comandar forces d'operacions especials) són M-ATV Oshkosh. Si també tenim en compte les màquines deixades per altres branques militars, aleshores al voltant del 80% dels 8722 M-ATV lliurats romandran en funcionament. Aquest és el percentatge més gran de tots els models MRAP.
Els M-ATV es van subministrar en dues variants principals. El model base va rebre la designació M1240, el kit d’actualització Underbody Improvement Kit (UIK) per a la part inferior del casc i la torreta OGPK (Objective Gunner Protection Kit) s’instal·len a la variant M1240A1 i el mòdul d’arma controlat remotament M153 CROWS és instal·lat a la variant M1277. Una versió especial per a forces d'operacions especials va rebre la designació M1245, i també amb el kit UIK instal·lat - M1245A1. Actualment es treballa per actualitzar 7.000 M-ATV a un estàndard comú a la planta d’Oshkosh a Wisconsin i a la planta de l’exèrcit del riu vermell.
Oshkosh va rebre un contracte inicial per reconstruir 500 vehicles tot terreny M-AT a l'agost del 2014. Al desembre de 2014 es van emetre tres opcions addicionals per a 100 cotxes cadascuna. El valor total del contracte s’estima en 77 milions de dòlars; algunes fonts afirmen que actualitzar una màquina actualment està per sota del cost previst. Els lliuraments estan en ple desenvolupament i es continuaran fins a finals de setembre de 2015.
Les obres de rehabilitació tenen com a objectiu retornar les màquines a l’estàndard LRIP 22 (Low Rate Initial Production). De fet, aquest és l’estàndard per a l’últim lot de producció de vehicles M-ATV. LRIP 22 inclou la instal·lació d’un kit UIK i un sistema automàtic d’extinció d’incendis avançat. Com a part de la modernització, també s’han implementat diverses propostes tècniques, que inclouen una reducció de les signatures sonores (silenciador), un sistema modular per al muntatge de municions i una reordenació de part de l’equip subministrat per ordres governamentals.
En oferir Bushmaster de Thales i Alpha de Protected Vehicles Inc, Oshkosh pot haver perdut part del contracte MRAP original, però com a únic proveïdor de vehicles tot terreny fins ara, la companyia ha guanyat un contracte per valor de més de 6.600 milions de dòlars.
Amb el seu MaxxPro, Navistar va aconseguir la majoria dels contractes MRAP del Cos de Marines (de fet, gairebé el 50%), que sumaven aproximadament 13.000 milions de dòlars. Del 2007 al 2011, Navistar va lliurar 8.780 màquines MaxxPro en diverses configuracions. Aquest nombre inclou 390 vehicles d'assistència tècnica, però exclou 15 vehicles Dash enviats a Singapur i 10 vehicles Dash DXM enviats a Corea del Sud i les forces de la coalició a l'Afganistan (80 Dash DXM). Afegiu 1.872 suspensions independents DXM, 2.717 xassís obert i moltes altres actualitzacions (a més de totes les actualitzacions postafganeses), i fins ara Navistar ha guanyat aproximadament 14.000 milions de dòlars del negoci MaxxPro.
Es conservarà més del 35% del MaxxPro lliurat anteriorment, cosa que el converteix en el segon contribuent més important en inventaris postafganesos i en l’únic MRAP original que l’exèrcit ha conservat tal qual.
Algunes fonts creuen que la decisió de l'exèrcit de mantenir el MaxxPro sobre altres models va estar influenciada per la retroalimentació dels usuaris i les proves del MaxxPro amb la MaxxPro Survivability Upgrade (MSU) instal·lada, cosa que confirma la seva supervivència superior a altres opcions. A més, la prova de rendiment anual del Pentàgon del 2011 i l’informe d’acció en viu afirmen que el MaxxPro Dash DXM és eficient i fiable operativament, amb un quilometratge mitjà fins al fracàs de 1.259 milles, més del doble de requisits operatius a 600 milles.
Els 2.934 vehicles MaxxPro restants estaran en dues configuracions principals, el MaxxPro Dash DXM (2.633 vehicles) i el MaxxPro LWB (distància entre eixos llargs) DXM Ambulance (301 vehicles). Actualment es realitzen treballs de restauració a les instal·lacions de West Point i Fort Bliss de Navistar i a Red River.
El pla és que la planta de Red River estigui convertint actualment aproximadament 1.000 M1235 Dash DXM en una àmplia varietat de configuracions als dos estàndards M1235A4 i M1235A5. La variant M1235A4 de la configuració de "vehicle blindat de suport al foc" estarà equipada amb una torreta tripulada OGPK, mentre que l'estació d'armes M153 CROWS està instal·lada al M1235A5.
Una altra àrea de treball de modernització és la restauració de màquines a l'estàndard LRIP 21, que, de fet, és l'estàndard per al lot de producció final de Dash DXM. El treball addicional inclou la instal·lació del MSU Survivability Kit més diverses actualitzacions que inclouen la reconfiguració de les ubicacions d’emmagatzematge, la millora de les capacitats associades al sistema de gestió d’informació integrat i la instal·lació de control electrònic d’estabilitat. Per a la modernització a la planta de Red River, els vehicles es retornaran dels desplegaments a l'estranger i, després de la modernització, es lliuraran exèrcits en estat de condició A (com a nou).
Navistar està executant un contracte per reformar 477 Dash DXM a la planta de West Point; els treballs sobre ells són idèntics als treballs realitzats a la planta de Red River. Navistar també convertirà 301 (més set prototips) del M1266 MaxxPro LWB DXM a la configuració sanitària M1266A1 MaxxPro LWB DXM. Els treballs de rehabilitació inclouen la instal·lació del kit MSU, l’actualització sanitària, la instal·lació del control electrònic d’estabilitat més algunes modificacions específiques. Els cotxes donants es van comprar originalment amb la configuració LWB MaxxPro / MaxxPro Plus (amb eixos continus), 580 dels quals es van actualitzar amb un nou xassís rodant equipat amb suspensió independent DXM.
Més del 35% de les màquines MaxxPro lliurades prèviament es conservaran, cosa que el converteix en el segon contribuent més en inventaris postafganesos i en l’únic MRAP original que l’exèrcit ha conservat tal com és.
El Cos de Marines mantindrà 2.510 MRAP en dues variants, inclòs el Cougar de GDLS-FP. Aquest Cougar CAT II 6x6 està equipat amb una suspensió independent Oshkosh TAK-4.
En virtut d’un contracte separat, Navistar actualitzarà 489 Dash DXM a Fort Bliss a una configuració amb capacitat total de missió (FMC). Aquest nombre no inclou vehicles de formació que no s’hagin desplegat en contingents estrangers; hi ha desviacions que no permeten finançar la restauració d’aquests vehicles. A excepció d'alguns ajustaments cosmètics, no hi haurà diferències en la configuració o el rendiment entre els vehicles de configuració FMC Dash DXM retornats als usuaris de Fort Bliss i els vehicles actualitzats retornats de Red River o West Point. Està previst que els vehicles contractats actualment amb Navistar finalitzin el previst per a l’octubre de 2016. Un total d'aproximadament 2.274 màquines MaxxPro han de passar per un procés d'estandardització o rehabilitació, incloses aproximadament 1.000 màquines que es restauraran al riu Roig. Els aproximadament 660 vehicles restants s’inclouran al contracte en tornar-los des de l’estranger.
La Força Aèria dels Estats Units també conserva el MaxxPro ja que l'exèrcit els va donar 163 vehicles de suport contra incendis MaxxPro LWB DXM. També es van treure dels 580 cotxes que es van actualitzar amb el nou xassís de suspensió independent DXM.
Tot al mar
Al juny de 2014, el Cos de Marines va duplicar amb escreix els seus requisits MRAP originals, passant de 1231 (490 M-ATV, 713 Cougar, 28 Buffalo Mine Protected Clearance Vehicle [MPCV]) a 2510. Atesa la coneguda aversió del casc a qualsevol cosa que interfereixi en el seu paper expedicionari tradicional, aquest augment és molt interessant. Aquí, algunes fonts suggereixen que la decisió estava determinada per la pressió externa més que per un desig real.
El casc conservarà dues variants MRAP, l’M-ATV d’Oshkosh i el Cougar del GDLS-FP, a més de menys vehicles Buffalo.
La modernització es duu a terme als tallers del Cos de Marines a Califòrnia i Geòrgia, algunes de les màquines s'estan modernitzant al riu Roig. El cos va rebre el dret de dirigir el controlador de tota la flota de vehicles Cougar, una part més petita de la qual es mantindrà a la Força Aèria i a la Marina dels Estats Units.
L’objectiu del Cos de Marines és modernitzar la seva flota amb finançament addicional per a les operacions expedicionàries abans que acabi el 2017. L'estàndard del casco de reforma pertany a la categoria IROAN: "Inspeccioneu i repareu només si cal": la màquina es desmunta, les peces i els conjunts només es reparen i substitueixen quan cal, i després es munta la màquina. Les modificacions que falten també s’identifiquen durant l’actualització. La màquina actualitzada tindrà el certificat Codi de condició A (nou).
Com a part de la seva tasca de modernització, el Cos de Marines va adjudicar dos contractes al consorci GDLS-FP. El contracte de 26 milions de dòlars emès el febrer de 2014 requereix el desenvolupament i producció de kits de seients 468 Seat Survivability Upgrade (SSU) per al Cat II 6x6 Cougar, mentre que el contracte de 74,6 milions de dòlars del març de 2014 requereix el desenvolupament i producció de 916 upgrade kits per a Cat I i II Cougar.
Per tal de millorar les habilitats de conducció de soldats britànics en vehicles de la categoria MRAP, es van organitzar cursos especials sobre la base de l'escola de formació de conductors a Leconfield; a la imatge del mastí 1 durant el curs de formació
Bulldogs britànics
Al llarg de la campanya afganesa, diversos milers de vehicles protegits, inclosos MRAP i M-ATV, van ser cedits i / o donats per les forces de la coalició militar nord-americana. Altres (com Alemanya amb Dingo) van optar per desenvolupar els seus propis dissenys de classe MRAP, mentre que alguns (com Espanya amb el RG-31) van optar per comprar models que havien estat provats per l'exèrcit nord-americà. En tots els casos, el nombre de vehicles no va superar mai el miler i va estar estretament relacionat amb la intensitat de participació a la companyia afganesa.
Amb això en ment, no és d’estranyar que el segon exèrcit britànic més gran després de l’exèrcit dels EUA tingui actualment la flota més gran de vehicles de la classe MRAP. El 2006-2011, el Departament de Defensa britànic va ordenar poc més de 750 unitats, una xifra propera a les 800 quan s'inclouen altres 30 vehicles d'entrenament del Cos de Marines i 14 vehicles MPCV de Buffalo. A la classe MRAP, el Regne Unit va triar el Cougar en tres acabats especialitzats: el Ridgback 4x4, el Mastiff 6x6 i el Wolfhound 6x6. Per tal de satisfer els requisits britànics (incloses les millores en la protecció), es va realitzar una gran quantitat de treballs en aquestes màquines a la planta de l'aleshores NP Aerospace abans d'enviar-se a l'Afganistan. La major part de la flota són màquines Mastiff, de les quals 451 es van lliurar en tres versions millorades successivament: Mastiff 1 (108), Mastiff 2 (198) i Mastiff 3 (145). Wolfhound es basa bàsicament en la configuració Mastiff 3, que té una cabina Mastiff amb dues files de seients; La tasca principal de Wolfhound és proporcionar escorta als vehicles Mastiff i Ridgback i remolcar un canó lleuger de 105 mm. Per a dues comandes, es van lliurar tres opcions, universals (81), amb un kit d’eliminació d’articles explosius (39) i un tractor (MWD) (5).
A mitjan 2013, el Departament de Defensa britànic va confirmar que quedarien enrere 169 Ridgbacks, 430 Mastiffs i 125 vehicles, juntament amb una flota d'aproximadament 570 vehicles segurs seleccionats comprats per a operacions a l'Iraq i l'Afganistan, en virtut d'un contracte de 10 anys. 2.200 milions de dòlars. Llebrers.
Després d’una licitació a l’abril de 2014, es va anunciar que un consorci dirigit per Morgan Advanced Materials-Composites and Defense Systems (anteriorment NP Aerospace) havia rebut un contracte per part de l’Agència de Suport a la Defensa per donar servei a més de 20 variants que formen el Flota britànica de vehicles base Cougar. L'acord està dissenyat per a dos anys, però no es pot prorrogar set anys més. El valor inicial del contracte és de 20 milions de lliures esterlines.
Després dels retards a causa de les protestes d’un competidor perdedor, es va confirmar un contracte per modernitzar la flota British Cougar el setembre de 2014 per a General Dynamics Land Systems - Force Protection Europe (GDLS-FPE).
Hi ha pocs detalls sobre aquest contracte, només se sap que el nombre de vehicles amb servei és de 240 unitats. Actualment, el finançament limitat de l’obra només permet la modernització parcial de la flota, com la instal·lació de comunicacions modernes en alguns vehicles, la revisió parcial per a altres tasques i la modernització dels primers models Mastiff 1 i Mastiff 2. Segons un dels pel que fa al personal militar, alguns departaments del Ministeri de Defensa insisteixen a implementar una estratègia de millora de la capacitat que vagi més enllà del contracte de reelaboració actual. Aquesta solució optimitzaria totalment la flota britànica de vehicles protegits, que han demostrat ser bons a l’Afganistan, per als escenaris operatius futurs més probables. És clar que el punt més vulnerable (i conegut) de tota la flota de cotxes és la seva mobilitat general. Per exemple, els cinc models MRAP comprats pel Cos de Marines dels Estats Units (Caiman, Cougar, RG-31, RG-33 i MaxxPro) es van subministrar amb eixos massissos i molles de fulla. L’avantatge d’una configuració tan bàsica és la bona capacitat de manteniment d’un vehicle danyat després d’una explosió. Tanmateix, en canvi, aquesta configuració afecta greument la mobilitat de les màquines protegides.
L'exèrcit nord-americà es va adonar ràpidament de les deficiències de la mobilitat de la seva flota quan el focus operatiu es va desplaçar des de l'Iraq cap al terreny més difícil i accidentat de l'Afganistan. Totes les forces es van llançar al compliment d'aquesta tasca i es va implementar en el menor temps possible.
Des del principi, el projecte M-ATV es va centrar en el desenvolupament d’un vehicle amb protecció comparable a la dels vehicles MRAP originals, però amb una capacitat off-road significativament millorada. El M-ATV està equipat amb una suspensió independent Oshkosh TAK-4. Paral·lelament al desenvolupament i la compra del M-ATV, es va llançar un programa per modernitzar tota la flota de vehicles MRAP mitjançant la instal·lació d’una suspensió independent. Per exemple, la suspensió independent TAK-4 es va instal·lar en prop de 3.000 cotxes Cougar.
En comparació amb una suspensió contínua d’eix i moll de fulla, la suspensió independent de les mateixes màquines, a més dels avantatges generals de conduir, dirigir i fins i tot frenar, també duplica la velocitat en terrenys accidentats de dues a tres vegades. Un altre avantatge del sistema TAK-4 és que es prova amb un sistema centralitzat de regulació de la pressió dels pneumàtics. Amb una clara comprensió de la limitació de la mobilitat imposada per la caducitat suspensió Cougar, el 2010 el Departament de Defensa va avaluar dues possibles maneres de modernitzar la suspensió dels vehicles britànics. Alguns dels Ridgbacks estaven equipats amb la suspensió TAK-4 d'Oshkosh, mentre que d'altres estaven equipats amb molles de fulla parabòliques modificades de Ricardo. Per motius desconeguts, no es va acceptar cap dels sistemes, però això es podria deure al gran estoc ja adquirit de recanvis per a la suspensió original.
Suposant que les condicions operatives futures (en termes de mobilitat) seran sens dubte més difícils que les de l’Afganistan i, a causa de les conegudes restriccions actuals de la flota, el Departament de Defensa ha llançat recentment una nova sèrie de proves al Ridgback equipat amb el Suspensió TAK-4.
No s’han proporcionat més detalls, però se sap que actualment no es financen les actualitzacions de la suspensió, tot i que algunes fonts apunten que els problemes de mobilitat estan provocant un acalorat debat entre els planificadors.
Altres actualitzacions (actualment no finançades) també millorarien la desplegabilitat i l'eficàcia general de combat de la flota British Cougar. Aquests inclouen la instal·lació d’un sistema de sobrepressió a partir de factors de destrucció químics, biològics, de radiació i la instal·lació d’una transmissió hidràulica per a les portes frontals, que ja està disponible a les màquines Mastiff 3 / Wolfhound, Ridgback i Mastiff 2; El cas Mastiff 1 no té aquesta porta.
Conscient de les limitacions de mobilitat, el 2010 el Departament de Defensa va avaluar dues possibles maneres de modernitzar la suspensió dels vehicles britànics MRAP i Ridgback. Estaven equipats amb suspensions Oshkosh TAK-4 i molles parabòliques desenvolupades per Ricardo.
Protecció dels defensors
El treball de naftalina de diversos milers de màquines MRAP remanufacturades requereix un enfocament elaborat; no hauria de ser només aparcar-los en grans hangars. Qualsevol que hagi deixat el cotxe durant un període prolongat sap que sovint no es tracta només de tancar la porta i sortir-ne. Si més no, cal fer alguns altres procediments si voleu que el cotxe comenci amb el primer gir de la clau quan torneu. Tot és bastant senzill, tot i les òbviament difícils condicions d’explotació, els vehicles militars no són diferents i, sense una preparació i organització molt acurades del procés d’emmagatzematge, començaran a perdre el seu rendiment des del moment en què cauen al seu lloc.
Per fer front a aquest problema d’emmagatzematge, el Cos de Marines va adjudicar a Transhield un contracte de 4,5 milions de dòlars a l’octubre de 2012 per 3.700 cobertes per protegir els seus vehicles MRAP.
Al novembre de 2013, es va anunciar que Transhield havia rebut un contracte de 8,3 milions de dòlars per subministrar cobertures per a més de 4.500 vehicles MRAP de l'exèrcit nord-americà. A l’octubre del 2014, Transhield va anunciar una vegada més que havia completat l’enviament de 350 fundes de protecció MRAP per a la Força Aèria dels Estats Units, una comanda que incloïa cobertes per a 163 vehicles MaxxPro, 91 Oshkosh M-ATV i 96 vehicles CAT II Cougar 6x6.
Sense una preparació i organització acurades, els cotxes començaran a envellir des del moment en què s’estacionen i es deixen.
Les fundes de protecció transhield són completament autònomes, ja que no necessiten una font d’energia externa ni deshumidificador i es poden utilitzar a l’exterior si és necessari. Les cobertes es fabriquen amb una tecnologia patentada per inhibidor de la corrosió del vapor (VCI) que funciona dins de la coberta. El teixit de la coberta allibera molècules de VCI com un vapor; això uneix químicament la superfície metàl·lica i evita la reacció electroquímica, que és corrosiva. La humitat es "drena" cap a l'exterior, reduint la humitat relativa. La corrosió es pot reduir un 90%.
Postfaci
Mirant els molts milers de MRAP d'un propietari / baix quilometratge disponibles de les forces militars nord-americanes excedents, i que costen gairebé igual a les despeses d'enviament de la compra, molts pensarien que el mercat dels nous MRAP està gairebé esgotat. En aquest sentit, es pot assenyalar que aquest no és el cas i, tot i que els excedents, sens dubte, tenen un impacte significatiu al mercat, es manté el nivell relativament alt de desenvolupament i venda de màquines de la categoria MRAP.
Pakistan i Hongria són exemples de països que van deixar de desenvolupar màquines locals i van optar per les màquines excedents de l'exèrcit nord-americà. El punt de vista contrari el té la República Txeca, que ara ha llançat una competició per a 62 màquines MRAP noves. Els competidors aquí eren TITUS de Nexter basat en xassís TATRA i VEGA de SVOS també basat en xassís TATRA. Corea del Sud també ha desenvolupat recentment el MRAP basat en el xassís troncal TATRA.
A més, les empreses de Namibia Windhoeker Maschmen-fabrik (WMF) i BAE Systems de Sud-àfrica van mostrar a l’exposició African Aerospace & Defense (AAD) el 2014 noves solucions de baix cost a la classe MRAP basades en IVECO. L’empresa alemanya RMMV (en col·laboració amb l’austríac Achleitner) promou activament un cotxe basat en el camió MAN TGM.
Recentment, BMC turca ha reiniciat la producció de Kirpi MRAP; Singapur ha encarregat (ja en servei amb MaxxPro de Navistar) un lot de Renault Higuard MRAP, mentre que Saudi Armored Vehicles & Heavy Equipment Factory ofereix el Tuwaiq MRAP, un dels diversos projectes MRAP basats en al xassís FGA 14, 5 de Mercedes-Benz.
En esmentar màquines de la categoria MRAP, Streit no es pot ignorar. La companyia presenta un producte nou a pràcticament totes les exposicions de defensa. A més, a més dels aclamats Shrek i Typhoon (aquest últim es va convertir ràpidament en el MRAP preferit per a Àfrica), Streit ha introduït recentment els vehicles MRAP Fiona 6x6 i Hurricane 8x8 KRAZ.
Excepte aquelles màquines que els Estats Units no aprovaran per al lliurament, les raons d’aquest desenvolupament continuat de MRAP, ampli i diversificat, són àmplies i variades en si mateixes. En alguns casos, es basaran en el desig de tenir un producte que doni suport a una base de fabricació local. A més, la uniformitat del parc, la formació i les qualificacions ja establertes del personal local també hi juguen un paper important.
Hi ha un altre motiu per a la no tan llarga cua de formatge gratuït. Sense formació i sense la garantia de cap tipus de suport per a tota la vida, especialment per a aquells vehicles MRAP que els nord-americans no deixin en servei, els regals poden convertir-se en un obstacle molt ràpidament.
