"Àrtic" de MSTU
A la part anterior de la història sobre els cotxes amb rodes de pressió ultra baixa, es tractava dels desenvolupaments de la postguerra a la URSS i als EUA. La segona part final del material es dedicarà als desenvolupaments nacionals moderns, la majoria dels quals es poden utilitzar a l'exèrcit.
Un dels desenvolupadors d’equips russos amb més èxit per a les condicions de l’extrem nord és el Student Design Bureau, fundat el 2004 i que finalment es va transformar en un modern centre científic i tècnic. Funciona STC al departament SM-10 "Vehicles amb rodes" MGTU im. N. E. Bauman.
El tema dels cotxes amb rodes de baixa pressió es tracta des de fa molt de temps a MSTU, des del 2002. La mida estàndard principal per a aquest equipament de "Bauman" es va convertir en pneumàtics amb un diàmetre superior a 1,7 mi una amplada de 0,75-1,0 m. La cartera de la "companyia" inclou vehicles tot terreny "KamAZ-Polarnik" i Ural-. Polyarnik.
Els vehicles es van desenvolupar originalment per a necessitats civils i no estaven preparats per al servei militar.
Al mateix temps, especialistes en SM-10 treballen activament amb productes de defensa. Al lloc web oficial del departament, podeu trobar referències a la participació en el desenvolupament d’un xassís especial amb rodes "Platform-O", un vehicle blindat d'assalt "Ansyr" i un vehicle blindat BTR-VV. En l'aplicació a les condicions de l'Àrtic, l'últim desenvolupament del departament és el projecte KamAZ-Arctic.
La màquina sobre rodes de baixa pressió (tubs pneumàtics) va ser creada per encàrrec de la Universitat Estatal de Construcció de Maquinària de Moscou (MAMI). I des del principi es va presentar amb dues mides estàndard de pneumàtics: "de grans dimensions" i "de grans dimensions". També hi ha dues variants d’execució: 6x6 i 8x8. El treball a les màquines es va organitzar conjuntament amb el Centre Científic i Tècnic KAMAZ.
L’objectiu oficial del projecte Àrtic és la creació d’una producció d’alta tecnologia de vehicles tot terreny respectuosos amb el medi ambient amb pneumàtics de baixa pressió per al desenvolupament de les zones àrtiques de la Federació Russa, Sibèria i Extrem Orient. Tenint en compte el desenvolupament intensiu d'aquesta regió per part de l'exèrcit rus, hi ha totes les possibilitats de veure aquests mega camions KamAZ amb pintura protectora.
El KamAZ-Arctic de tres eixos més jove de la línia utilitza eixos de transmissió en sèrie de KamAZ-6522, prové de la suspensió posterior KamAZ-5460, amortidors i estabilitzadors de la suspensió KamAZ-65225.
El client pot triar entre dos motors: un KamAZ-740.37-400 de vuit cilindres d’11 litres en forma de V i un KamAZ-910.12 de sis litres en línia de sis cilindres. Els autors indiquen per a la màquina una capacitat de càrrega d’unes 13 tones (pes mort - 16 tones), així com el potencial de moviment autònom.
Moscow Poly ha desenvolupat un mòdul de vida per a l'Àrtic, dissenyat per allotjar tres membres de la tripulació a temperatures de fins a -50 ºС. Sota els durs requisits de l'Extrem Nord, la composició de la goma va haver de ser reelaborada; ara, segons els enginyers, els pneumàtics no es tanquen ni en les gelades més severes.
A la versió "global", "KamAZ-Arctic" es pot operar a la via pública. Per fer-ho, les rodes estàndard d’amplada d’un metre se substitueixen per rodes “estretes” de 700 mm. I l’amplada del cotxe en aquesta versió no supera els 2,5 metres permesos.
Quan no es preveu cap carretera, es munten rodes tot terreny amb les quals l’amplada de l’Àrtic arriba a més de 3, 3 metres. No és la solució més convenient, francament, però era impossible alliberar un cotxe tan pesat a la via pública d’una altra manera.
Les rodes enormes, per descomptat, són molt difícils de girar segons l’esquema clàssic. Un augment del diàmetre exterior del pneumàtic condueix a una disminució dels angles màxims de direcció de les rodes de direcció; com a resultat, el radi de gir d’un SUV esdevé simplement còsmic.
Per tant, es va decidir organitzar el torn mitjançant un marc plegable articulat. El conjunt de juntes consta de dues estructures de caixa connectades per un parell de juntes esfèriques. El moviment de les seccions al voltant de l'eix vertical es realitza mitjançant cilindres hidràulics situats a l'interior del marc.
Això va permetre protegir les barres dels cilindres hidràulics de la brutícia i els danys mecànics, utilitzar un travesser de bastidor estàndard com a parada posterior, crear punts de muntatge unificats per als cilindres hidràulics per als models de tres i quatre eixos. El marc "trencant" proporcionava al vehicle de tres eixos d'11 metres un radi de gir mínim (al llarg de la roda davantera exterior) de 12 o 14 metres, segons el tipus de pneumàtics instal·lats.
La versió de vuit rodes del KamAZ-Arctic és capaç de transportar fins a 15 tones a bord, amb un pes total de fins a 40 tones. Aquest heroi requereix pneumàtics força grans per garantir una pressió específica baixa a terra. L'amplada de la versió "de grans dimensions" és de 3,85 metres, la longitud és de poc més de 12 metres.
Tot i que el desenvolupador declara un ús exclusivament pacífic de l '"Àrtic", l'ús de components principalment domèstics, pot preparar el vehicle de neu i pantà per a un camí militar.
Màquines d’ultra baixa pressió
El desenvolupament de vehicles amb força de neu i pantans només els poden permetre les grans empreses amb experiència laboral rellevant.
Entre elles hi ha la planta de construcció de màquines de Sant Petersburg, especialitzada durant molts anys en equips per a la indústria del gas i del petroli a Rússia. El desenvolupament més recent, creat per ordre de LLC Yamalspetsmash, és el tot terreny Yamal V-6M, dissenyat per transportar vehicles llargs a l’extrem nord.
La màquina està equipada amb motors dièsel Cummins ISLe-C340 o Cummins ISBe-C285 importats, així com la caixa de canvis Zahnradfabrik. Com en el cas de KamAZ-Arktika, les rodes davanteres, juntament amb la cabina, giren amb l'ajut d'una articulació articulada. El Yamal V-6M és en molts aspectes similar en el seu disseny de transmissió al llegendari ZIL-157, tot i que està construït sobre algunes unitats KamAZ-5387.
El cotxe té set arbres de transmissió alhora sobre tres suports intermedis. L’absència d’un pont mig transitable, òbviament, s’explica per l’exigència d’una major supervivència de l’estructura, així com per la capacitat de desconnectar selectivament la unitat per separar ponts.
El Yamal V-6M es va provar el gener de 2021. I ja al febrer, dos cotxes van anar al lloc de "servei" a la península de Gydan.
Cal destacar que les màquines estan equipades amb sistemes de visió infraroja IRWAY MP-005/21 "Comfort PRO". A més d’equips pesats sota la marca Yamal, s’han creat tubs pneumàtics lleugers basats en vehicles UAZ, que el 2011 van participar en els exercicis de l’exèrcit del Centre-2011. Tanmateix, la decisió d’entrar en servei mai no es va prendre.
El creixent interès pels vehicles tot terreny amb rodes de pressió ultra baixa per part del Ministeri de Defensa s’il·lustra amb la demostració d’aquests vehicles als fòrums de l’exèrcit.
Així, a la darrera exposició del 2020, es va demostrar als clients potencials el "Trekol Husky" de tres eixos. Aquest vehicle és una versió modernitzada del "Trekola-39295", que va participar el febrer de 2016 en l'expedició del 21è Institut de Proves d'Investigació del Ministeri de Defensa de la Federació de Rússia cap a l'extrem nord.
Durant l'expedició, especialistes de Bronnitsy, prop de Moscou, van proposar una sèrie de requisits molt difícils per a equipament militar per a les condicions de l'Àrtic.
En primer lloc, garantir una posada en marxa fiable de la central elèctrica a una temperatura de l'aire exterior de fins a –45 ºС.
En segon lloc, la suficiència de la reserva d’energia al cotxe per crear un microclima als compartiments habitables a temperatures exteriors baixes fins a -60 ºС i la possibilitat de presència autònoma de la tripulació en mode d’espera fins a tres dies, també com mantenir simultàniament el cotxe en un minut de preparació per a l’ús previst …
En tercer lloc, s’ha d’adaptar l’equip militar per a l’extrem nord per a reparacions militars en condicions de baixes temperatures i forts vents de ràfegues (fins a 35 m / s).
En quart lloc, els vehicles tot terreny han d’il·luminar de manera efectiva el terreny quan es condueix de nit i en una tempesta de neu amb una visibilitat d’1-2 m. A més, preveu la possibilitat de conduir a les fosques exclusivament amb dispositius de visió nocturna.
I, com a resultat, "Husky" de "Trekol" a "Army-2020" declara la seva capacitat per treballar a temperatures fins a -65 ºС.
Per complir plenament els requisits del Ministeri de Defensa, s’instal·la un motor domèstic ZMZ-40905 al conducte pneumàtic.
Un proveïdor potencial per a l'exèrcit rus podria ser l'empresa Avtros, especialitzada en la producció de vehicles de neu de quatre eixos i de pantans de Shaman.
La màquina és única a la seva manera: vuit rodes amb pneumàtics d’ultra baixa pressió amb suspensions independents i un cos del vaixell permeten nedar sobre obstacles aquàtics. Els petits angles de direcció a causa del gran diàmetre es compensen amb l’únic sistema de direcció integral.
"Xaman" pot girar com un cranc, amb les rodes girades cap a un costat, i també girar el parell posterior en la direcció oposada a la part frontal, reduint el radi de gir. De moment, l’entrada a les tropes del "xaman" es veu obstaculitzada, entre altres coses, pel motor Iveco F1C importat.
El vehicle de neu i pantà Rusak K-8/39941 amb transmissió híbrida està equipat amb un sistema de control similar per a les rodes del xassís de quatre eixos.
Desenvolupador - "Russian Automobile Company" de la ciutat de Bogorodsk, regió de Nizhny Novgorod. I el client és el Ministeri d'Educació i Ciència en el marc del programa objectiu "Recerca i desenvolupament en àrees prioritàries del complex científic i tecnològic de Rússia per al període 2014-2020".
El cotxe està equipat amb dues centrals elèctriques híbrides amb motors Nissan d’1, 2 litres i motors de tracció de 75 kW cadascun. No està del tot clar com aquesta estructura suportarà les gelades de 65 graus de l’extrem nord. A la cartera de la Russian Automobile Company hi ha diversos Rusak amb configuracions de rodes 4x4, 6x6, 8x8 i accionaments tradicionals.
L'empresa Kurgan Techno Trans va presentar els vehicles de neu i pantans Burlak per a condicions extremes a l'Exèrcit-2020.
Per què extrem?
El fet és que els desenvolupadors afirmen que les màquines funcionen a l’Antàrtida, on la temperatura és inferior a la del nostre Extrem Nord. Potser per això el disseny dels vehicles de dos i tres eixos és senzill: el motor dièsel Gazelle Cummins ISF amb una capacitat de 150 CV. amb. i una transmissió manual.
La màquina es distingeix de la resta de mànegues pneumàtiques per una enorme distància al terra de 750 mm. En comparació, el "xaman" té 450 mm, el "Rusakov", segons la variant, té 520-560 mm i, finalment, el Trekol Husky té una distància al terra de 550 mm.
El mercat de vehicles domèstics de neu i pantans s’està saturant progressivament.
Apareixen nous fabricants, empreses provades amplien la gamma. I això significa que es desenvoluparà una greu lluita per al client.
En aquest sentit, el Ministeri de Defensa es troba en una posició privilegiada: les oportunitats financeres us permeten escollir.
Només queda resoldre els problemes amb components importats.
