A principis de maig es va celebrar a Astana una exposició d'equipament tècnic militar KADEX-2012. Entre altres novetats, els productes de la planta KAMAZ van atreure una atenció especial del públic. Segons la tradició establerta, la planta d'automòbils de Kama presentava equipament civil i militar. A més, l'atenció del públic la va atraure més el cotxe, que representa exactament la segona categoria. El fet és que a la sala d’exposició de KADEX-2012, el públic en general va poder veure per primera vegada el nou desenvolupament de KAMAZ, sobre el qual es va parlar tant: KAMAZ-63968 Typhoon.
La història d’aquest projecte es remunta al 2009. Aleshores, el Comitè Científic Militar de l’Estat Major General de les Forces Armades de Rússia va publicar un document titulat "El concepte per al desenvolupament d’equips militars d’automoció de les Forces Armades de la Federació de Rússia per al període fins al 2020". Segons aquest concepte, el desenvolupament posterior de vehicles per a l'exèrcit havia de procedir segons un esquema modular. Es va entendre que en un futur molt proper es crearien diverses prometedores plataformes de rodes, sobre les quals seria possible muntar qualsevol equip objectiu. A principis del proper 2010, el ministre de Defensa, A. Serdyukov, va aprovar el "Concepte" i aviat es va posar en marxa el programa Typhoon. En el transcurs del programa, es va exigir la creació d'una nova generació de camions per a les forces armades, amb protecció contra bala i mina de la tripulació, la càrrega, així com els components i conjunts principals. Les plantes d’automòbils d’Ural i KAMAZ van ser seleccionades com a participants del programa.
De fet, el programa Typhoon és un desenvolupament més del programa Garage, que, segons algunes fonts, es va llançar gairebé a finals dels vuitanta. L'objectiu de Garage era crear una plataforma de rodes de càrrega unificada que es pogués posar en producció als Urals i al mateix temps a KAMAZ. Obbviament, els anys noranta del segle passat estaven lluny del millor moment per crear aquest tipus de projectes, de manera que Garage s’ha enfonsat a l’oblit, deixant gairebé cap informació oberta sobre si mateix. No obstant això, l'exèrcit va exigir un camió i aquí es van mostrar útils els "subproductes" del tema "Garatge", les famílies Mustang i Motovoz de KAMAZ i Ural, respectivament. Ordenar cotxes d’aquestes famílies va ajudar a tancar temporalment el problema d’un camió de l’exèrcit prometedor. Però només durant un temps, perquè l’objectiu principal del programa Garage - la unificació dels cotxes produïts per les dues plantes - mai no es va assolir.
Segons els termes de referència inicials del programa Typhoon, els projectes de les plantes d'automòbils participants havien de basar-se en el mateix motor (YaMZ-536), la mateixa transmissió, un únic sistema d'informació i control a bord (BIUS), la protecció contra bales i la protecció contra les mines no redueixen la tercera classe segons l'estàndard STANAG 4569. Però el requisit principal es referia a la possibilitat de crear tota una família d'equips per a diversos usos sobre la base d'un sol xassís. En primer lloc, sobre la base del Typhoon blindat, es va exigir la creació de dues versions de camions: amb una cabina blindada per al transport de personal i amb una plataforma oberta per a la càrrega. També calia preveure la possibilitat de muntar i accionar tifons sense peces blindades. En aquest cas, podrien convertir-se en la base d’aquells tipus d’equips que durant el seu treball gairebé no s’arrisquen a ser explotats o disparats contra: estacions de radar, portadors de vehicles aeris no tripulats, etc.
A l’hora de desenvolupar requisits per a la protecció de vehicles nous, l’exèrcit rus va tenir en compte l’experiència estrangera d’operar vehicles en conflictes militars recents. Així, les peculiaritats de fer guerres a Iugoslàvia, Afganistan i Iraq han demostrat clarament la necessitat de reforçar la protecció dels vehicles de les tropes. A més, és necessari no només reforçar l’armadura dels laterals dels cotxes, sinó també protegir-ne el fons per evitar les greus conseqüències de la detonació d’aparells explosius improvisats, generalitzats en conflictes amb la participació d’armes irregulars. formacions. Va ser amb aquests propòsits que els cotxes blindats van començar a equipar-se amb un fons en forma de V: les plaques d'armadura inclinades redirigeixen una part important de l'energia de l'explosió i fragments cap als laterals, cosa que redueix significativament l'efecte de la mina sobre les unitats internes. del cotxe i la tripulació. Amb el pas del temps, les màquines amb aquest fons fins i tot es van assignar a una classe separada anomenada MRAP (Mine Resistant Ambush Protected - Protected from mines and embushes). L'experiència interna dels conflictes al nord del Caucas només va confirmar la conveniència de les propostes estrangeres. Per tant, el tema "Tifó" es pot considerar una resposta completa al MRAP estranger.
El 2010 es va iniciar la fase activa de treball en el marc del programa Typhoon. Com ja s'ha esmentat, les plantes d'Ural i KAMAZ van participar com a principals desenvolupadors dels vehicles competitius i es van convidar diverses empreses i institucions científiques al programa com a "força addicional".”. En particular, MSTU im. Bauman es va dedicar al desenvolupament d'una suspensió hidropneumàtica i al centre nuclear de Sarov se li va encarregar el càlcul de la protecció del casc blindat. Val la pena parlar d’aquests punts de disseny amb més detall. El sistema de suspensió independent hidropneumàtic us permet canviar literalment els paràmetres sobre la marxa. Per a això, el conductor té un tauler de control especial des del qual, per exemple, es pot canviar la distància al sòl a 400 mm. A més, el sistema pneumàtic proporciona un inflat automàtic dels pneumàtics, en funció de la pressió seleccionada pel conductor, d’una a 4,5 atmosferes. La reserva de tifons es va fer a l'Institut de Recerca de l'Acer i es basa en ceràmica especial. Segons representants de l'institut, les armadures ceràmiques, amb les mateixes característiques, pesen significativament menys que l'acer. Al nostre país s’està treballant per garantir la protecció d’un cotxe contra les mines per primera vegada i encara no disposem d’una norma adequada per classificar les explosions a la part inferior. Per tant, l'Institut de Recerca de l'Acer i les plantes participants al programa es van veure obligats a utilitzar la classificació de l'OTAN prevista per la norma STANAG 4569. Com a resultat d'aquest "préstec", els prototips d'armadures per a vehicles avançats compleixen el nivell de protecció 3b - 8 quilos de TNT sota qualsevol part del fons. Naturalment, el camió en aquest cas rebrà danys molt i molt greus, però la tripulació seguirà viva. Pel que fa als requisits de protecció contra bales, la cabina i el mòdul blindat per al transport de personal per a 16 persones des de tots els angles poden suportar un cop d'una bala perforadora de 14,5 mm d'una metralladora KPV a una distància d'almenys 200 metres, que correspon al nivell 4 STANAG 4569.
Muntades de la mà d’enginyers i treballadors de KAMAZ, totes aquestes innovacions i elements són els següents. El tifó amb l’índex KAMAZ-63968, presentat a KADEX-2012, és un camió cabover amb una disposició de rodes de 6x6, un clàssic per a la planta d’automòbils Kama. El motor dièsel de sis cilindres YaMZ-5367 amb una capacitat de 450 cavalls de potència transmet potència a una caixa de canvis de sis velocitats i una "razdatka" de dues etapes, que, al seu torn, asseguren el funcionament de les caixes de canvis planetàries en tots els eixos. Tots els diferencials tenen bloqueig automàtic i la frenada es realitza mitjançant frens de disc, interactuant amb sistemes de control de tracció i antiblocatge. Totes les rodes KAMAZ-63968 tenen pneumàtics especials amb insercions a prova d’explosió.
Un gran nombre de paràmetres que cal ajustar constantment requeria la introducció d’un sistema especialitzat d’informació i control a bord a l’equip Typhoon. Entre les seves funcions s’inclou el control de l’estat dels sistemes i la presència de mal funcionaments, el càlcul de l’espai requerit, el mode de funcionament de la suspensió, etc. Per a això, el CIUS rep paràmetres d'una gran varietat de sensors i, tenint en compte la velocitat, el rodament, la inclinació de la carretera, etc., emet les ordres adequades als sistemes de camions. A més, en el futur, KAMAZ-63968 es podrà equipar amb sistemes de comunicació i navegació per satèl·lit de qualsevol tipus disponible.
El disseny del vehicle modular Typhoon desenvolupat per la planta KAMAZ es va presentar a la direcció del país a finals d’octubre de 2010. Aproximadament al mateix temps, es va començar a treballar activament per "adaptar" el projecte existent a altres requisits del programa, és a dir, la creació de plataformes de rodes amb fórmules 4x4 i 8x8 amb una capacitat de càrrega de 2 i 8 tones, respectivament. Pel que fa al xassís 6x6, hauria de tenir una capacitat de càrrega d’unes quatre tones. Com a resultat, abans de finalitzar els treballs del programa Typhoon, KAMAZ ha de crear tota una família de camions. És interessant que, a causa dels requisits d’unificació, l’elevada càrrega de l’eix davanter i les peculiaritats de les estructures de múltiples eixos, totes les variants de Typhoon de KAMAZ tenen dos eixos pivots. Al mateix temps, l'any passat es va informar sobre una possible negativa a desenvolupar una versió del camió de dos eixos. Com a motius, es van anomenar els mateixos fets, que van servir de base per equipar els tifons amb dos eixos controlats. Tot i això, aquesta opció va aconseguir obtenir un índex de fàbrica. De moment, la llista de variants de Typhoon creada per KAMAZ té aquest aspecte:
- KAMAZ-5388. Xassís 4x4. Dissenyat per a la instal·lació d’un cos lateral, grues, multielevadors i altres equips que no requereixen protecció;
- KAMAZ-53888. El mateix "5388", però amb l'armadura instal·lada;
- KAMAZ-6396. Xassís de tres eixos, no destinat a muntar armadures;
- KAMAZ-63968. Versió blindada de la modificació anterior;
- KAMAZ-6398. Desenvolupament posterior de KAMAZ-6396, però amb quatre eixos;
- KAMAZ-63988. Versió blindada "6398".
S'argumenta que la unificació de màquines de diverses modificacions arriba al 86%, cosa que en el futur millorarà la vessant econòmica de la producció de màquines. Actualment, s'estan provant i posant a punt els prototips del Typhoon de KAMAZ. Aviat començaran les proves comparatives, durant les quals el Kama Typhoon competirà amb el competidor de la planta d’Ural. En funció dels seus resultats, el Ministeri de Defensa escollirà el vehicle més adequat que es posarà en producció.
