El submarí de les tropes d'enginyeria. Part 1

2024 Autora: Matthew Elmers | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 21:58

Primera part. Missió inusual

El 1957, el general Viktor Kondratyevich Kharchenko, el cap del comitè d'enginyeria dels enginyers de la SA, va arribar a les obres de transport de Kryukov. Això no va ser inusual: del 1951 al 1953 V. Kharchenko va ser el cap de l’Institut de Recerca Científica de les tropes d’enginyeria. Va ser amb aquesta organització que els especialistes de la planta van treballar estretament (més precisament, el departament 50 i, des del 1956, el departament del dissenyador principal núm. 2 (OGK-2).

Viktor Kondratyevich tenia la mateixa edat que el director de la planta Ivan Mitrofanovich Prikhodko, va passar tota la guerra, va lluitar en molts fronts com a part d'unitats d'enginyeria. Coneixia de primera mà les tropes d’enginyeria, els seus problemes i necessitats. Va ser partidari de dotar-los de noves tecnologies, armes d’enginyeria.

Victor Kondratyevich Kharchenko

Director de la planta de Kryukov, Ivan Prikhodko

Ningú no es va sorprendre quan Ivan Mitrofanovich va convidar el dissenyador en cap Yevgeny Lenzius i els líders del grup a la seva oficina per a una reunió. Els convidats a l'oficina hi van veure a Prikhodko i Kharchenko, que semblaven conspiradors. Era evident que sabien alguna cosa que tothom desconeixia. Després de la salutació, Kharchenko va dir que el darrer treball dels treballadors de la planta en el camp dels vehicles amfibis evoca respecte i delit (es tractava del transport flotant K-61 i del transbordador autopropulsat GSP-55 dissenyat per Anatoly Kravtsev).

Transportador flotant K - 61

Ferry autopropulsat amb rastre GSP. Consta de dos semi-ferris que es combinen a l'aigua en un gran transbordador

"Però sou capaços de més", va continuar Viktor Kondratyevich. - Estic autoritzat per transmetre-us la proposta del comandament de les tropes d'enginyeria: crear una màquina nova, submergida. Més aviat, un que pugui nedar no només sobre l’aigua, sinó també caminar sota l’aigua. Un cotxe que podria explorar el fons de la barrera d'aigua per a la posterior travessia pel fons de l'embassament ". A més, el mariscal va explicar que en els darrers exercicis del districte militar de Kíev es va comprovar l'equip dels tancs per a la conducció submarina.

Va resultar que el pas dels tancs al llarg del fons és un esdeveniment molt difícil i arriscat: els conductors no coneixien les característiques del fons, és a dir: quina és la densitat del sòl, és sòlid o fangós. Les dificultats també eren a la topografia del fons: en molts rius hi ha remolins, fosses subaquàtiques, etc. - No estic segur que passarà.

"Per tant, això ja no és un vehicle flotant, sinó un submarí", va dir Viktor Lysenko, diputat. el constructor principal ().

Viktor Lysenko

- Pràcticament, sí, - va respondre Kharchenko. - Tenim molts desitjos sobre el nou cotxe. Ha de ser capaç de nedar a la superfície de l’embassament i, al mateix temps, poder determinar i registrar el perfil inferior amb una marca de profunditat. Ha de ser blindat i armat. Seria fantàstic que la tripulació pogués realitzar un reconeixement secret de l’enemic: podrien bussejar en el moment adequat, és a dir, capbussar-se cap al fons, desplaçar-s’hi tant amb l’ajut d’un motor dièsel com de manera autònoma amb un motor elèctric a partir de bateries, aflorar i sortir a terra. I el cercador també ha de determinar la densitat del sòl al fons per saber si els tancs passaran per aquí o no. Viouslybviament, la tripulació inclourà un bussejador. Per tant, heu de poder treure’l sota l’aigua. El fons es pot extreure: el cercador necessita un detector de mines.

Van parlar durant molt de temps, aclarint què “l’escolta ha de ser capaç de fer”. Hi ha moltes preguntes sense resposta. Però una cosa era clara: no es tractava només d’una conversa, sinó que era una tasca nova i important per als dissenyadors.

Pocs dies després, es van dur a terme estudis preliminars al departament de disseny i es van presentar al client. Després d'això, es va emetre un decret governamental sobre l'assignació de treballs de disseny i desenvolupament a les Kryukov Carriage Works.

El departament del principal dissenyador-2 (OGK-2) va començar a treballar. El tanc amfibi PT-76 va ser pres com a vehicle base per a l'enginyer de reconeixement d'enginyers submarins (IPR-75). Es van utilitzar caixes de canvis interns i canons d’aigua. La transmissió i el xassís a bord es van utilitzar tant amb el PT-76 com amb el ferri autopropulsat de cadenes GSP - 55.

Tanc flotant PT-76, vista general i estructura interna

Determinar la forma de la carrosseria del cotxe va resultar ser una tasca descoratjadora. Al cap i a la fi, va haver de treballar en rius a una velocitat actual de fins a 1,5 m / s. …

Per determinar la forma del casc, la planta va signar un acord amb la Universitat Estatal de Moscou per dur a terme investigacions sobre el comportament d’una màquina a l’aigua. Al principi, es van dur a terme aquests experiments: es va cosir el transportador flotant PTS-65 (el futur transportador de rastreig flotant PTS), carregat de llast i es va simular un flux ràpid. Al mateix temps, el cotxe es posava, com es diu, a les potes posteriors. Calia una forma diferent.

Per a això, es va construir una safata especial al laboratori a través de la qual es conduïa l'aigua a la velocitat requerida. En aquest fil, hem provat diferents models de formes del cos. Segons les memòries del dissenyador principal Yevgeny Lenzius, amb l'ajut de càlculs i experiments pràctics, era possible escollir la forma òptima del cos, que permetia que la màquina fos estable a qualsevol intensitat actual. El treball va durar més d’un any i fins i tot científics de Moscou van defensar diverses dissertacions sobre aquest tema.

Dissenyador principal de les màquines flotants de la planta de Kryukov Yevgeny Lenzius (esquerra) al seu despatx

Per completar l'explorador amb tot el necessari, es van connectar organitzacions que van desenvolupar i subministrar un detector de mines, un periscopi i altres equips. El principal consultor per al desenvolupament de la màquina va ser el Gorky Design Bureau per a submarins "Lazurit". Amb la seva ajuda, es va desenvolupar un esquema per dividir el casc en compartiments impermeables i impermeables, es va trobar una solució per a la col·locació de tancs de llast, un esquema per al seu ompliment i buidatge. Els Kingstons van assegurar l’entrada d’aigua als compartiments inundats durant la immersió. El vehicle disposava d’un subministrament d’aire comprimit perquè la tripulació pogués treballar sota l’aigua. En absència d’experiència en la soldadura de cascos blindats, es va decidir fabricar el casc a partir d’acer estructural d’acord amb el gruix de l’armadura.

El prototip RPS-75 es va fabricar el 1966. La màquina va ser capaç de nedar, caminar per la part inferior, submergir-se i ascendir, determinar les característiques del fons d'un obstacle aquàtic amb un sonor. Es va moure pel fons de l’embassament mitjançant un motor dièsel (sistema RDP) a una profunditat de fins a 10 m. Quan la profunditat va arribar a més de 10 m, un flotador especial va tancar la canonada des de dalt, va aturar automàticament el motor i va engegar una transmissió elèctrica a partir de bateries, que assegurava el funcionament sota l'aigua fins a 4 hores.

Però l'avió de reconeixement no va entrar en producció en sèrie, perquè presentava un inconvenient important: les bateries plata-zinc emetien molt hidrogen i, per tant, eren molt perilloses pel foc. A més, a causa de la presència de volums permeables a l’aigua al casc, oberts per omplir-los d’aigua a la superfície i sota l’aigua, la màquina ha perdut la flotabilitat i la flotabilitat negativa *, és a dir, el pes submarí. Sota l'aigua, el dofí va saltar.

Per tant, la idea, com en un submarí, proposada pel Lazurit Design Bureau, no era adequada aquí. Però els dissenyadors de Krukov van haver de passar per això per trobar la seva pròpia solució més òptima. La Comissió va recomanar aclarir els requisits tècnics i econòmics per al disseny posterior. A l’hora de compilar-los, es va decidir equipar el reconeixement submarí amb instruments i equips produïts en massa i posats en servei.

Així, a l’oficina de disseny de la planta s’estava millorant la màquina. Va tractar molts aspectes, inclosa la reserva del cotxe. En aquella època, els dissenyadors estaven considerant l’ús de dos tipus d’armadures: 2P i 54. Es va fer obvi: si el cotxe estava fet d’armadures 2P, seria necessari un tractament tèrmic de tot el casc. Això requerirà un forn per adaptar-se a tot el cos. Només hi havia un forn d’aquest tipus al camp: a la planta Izhora de Leningrad. Però els residents de Kryukov no van rebre permís per utilitzar-lo. Aleshores es va decidir utilitzar plaques blindades de la marca 54. Es podrien tractar tèrmicament, però després es va necessitar una soldadura ràpida del casc perquè el metall no es deformés i conduís. Es va haver de soldar tot el cos en un dia. Per accelerar el treball, es van fer grans subconjunts i es va soldar tot el cos en un sol conjunt.

En desenvolupar la base del nou vehicle, es va estudiar l'experiència de desenvolupar un vehicle de combat d'infanteria: BMP. Tot just s’estava creant a la planta de tractors de Chelyabinsk. L'ús de la transmissió i el xassís del BMP es va acordar amb el desenvolupador. Així, es va acordar una transmissió, una suspensió i un motor més progressius en comparació amb el tanc PT-76.

BMP-1, el vehicle bàsic per al reconeixement submarí

Al mateix temps, es va augmentar la profunditat de l'embassament, al llarg de la qual un cotxe podia caminar amb el motor en marxa. No hi havia els contenidors anomenats permeables al explorador, cosa que va permetre augmentar el pes de la màquina quan es treballava sota l'aigua. Com a resultat, el cotxe podria moure’s per terra, flotar sobre l’aigua, capbussar-se des de la costa i, mentre es movia sobre l’aigua, moure’s pel fons de l’embassament a causa del sistema de funcionament del motor sota l’aigua (RDP). Podia rebre i alliberar un bussejador, disposava d’un detector de mina d’adherència ampla i un dispositiu per mesurar la densitat del sòl, un sonor per mesurar profunditats i una hidrocompàs per moure’s sota l’aigua. L’armament defensiu consistia en una metralladora en una torreta especial.

Vista del DPI - 75 des de dalt. A l'eix longitudinal del cos, la barra RDP és clarament visible

Dibuix d'un explorador submarí (vista lateral superior i esquerra)

Torreta de metralladores

El detector de mines d’un reconeixement submarí es va desenvolupar en una oficina de disseny especial de la ciutat de Tomsk i va proporcionar una cerca de mines del tipus TM-57 a una distància d’1,5 m del vehicle a una profunditat de fins a 30 cm al terra. L’amplada de la tira provada és de 3,6 m. terra a una alçada de 0,5 m. Amb l’ajut d’un dispositiu de localització es va copiar el relleu del terra. Si el dispositiu detectava un obstacle, s'enviava un senyal a "fer autostop" i el cotxe s'aturava (un sistema similar al detector de mina DIM).

Vista de l'element de cerca dret del detector de mines de reconeixement submarí

A continuació, el sapador (bussejador) aclareix la ubicació de la mina i decideix eliminar o neutralitzar la mina. En la posició de transport, es van localitzar 2 detectors de mina a la part superior del casc al llarg del vehicle. Quan es buscaven mines, es traslladaven a la posició de treball davant de la màquina mitjançant hidràulica.

La planta òptica i mecànica de Kazan va desenvolupar un periscopi especial per a l'oficial de reconeixement. El canó del periscopi en posició elevada es trobava a l'altura dels ulls del comandant del vehicle i, al mateix temps, sobresortia un metre per sobre de la carrosseria del vehicle. El periscopi funcionava quan el cotxe anava a poca profunditat. A una profunditat superior a 1 m, es va retirar al casc. El cos de reconeixement submarí estava dividit en 2 parts per una partició segellada. Davant hi havia la tripulació i la clavilla. La popa conté el motor, la transmissió i altres sistemes. La distribució del cotxe era tan densa que els propis dissenyadors es van preguntar com podrien fer servir tants dispositius i funcions.

Secció longitudinal del cos IPR-75

El pany d’aire era un compartiment amb pedres de pedra a la part superior i inferior. Des de dalt es subministra o es desplaça aire. La càmera es troba al compartiment de la tripulació i està segellada. L’explorador està equipat amb dos portells: els portells laterals per entrar (sortir) al compartiment de la tripulació i els portells superiors al sostre del vehicle, per sortir del vehicle. Ambdues escotilles estan hermèticament segellades.

El pas pels tancs d’una barrera d’aigua al llarg del fons depèn de l’estat i la densitat del sòl. Hi ha sòls amb una closca densa superior, sota els quals hi ha capes toves i febles. En aquests casos, les pistes dels tancs arrencen la capa superior, comencen a relliscar, excavant cada vegada més profundament sota el seu pes. La mateixa imatge s’observa quan el sòl està enfangat. Per tant, els dissenyadors han desenvolupat un dispositiu mecànic especial que, sense deixar la tripulació del cotxe, donaria informació sobre la capacitat de suport del sòl. El dispositiu es deia penetròmetre. No hi havia anàlegs a ell al món. Estructuralment, el dispositiu consistia en un cilindre hidràulic i una vareta. La barra es movia a l'interior i podia girar al voltant del seu eix. A l’hora de determinar la permeabilitat del sòl, la pressió del fluid es transmetia al cilindre i la vareta es pressionava cap al sòl i després es girava al voltant del seu eix. Així, es va comprovar la densitat del sòl i la seva capacitat portant per a la cisalla.

Per a la defensa pròpia, l'explorador estava armat amb una metralladora de sèrie PKB 7, 62 mm dissenyada per M. Kalashnikov. Per cert, el mateix Mikhail Timofeevich va venir a la planta per conèixer la màquina i com i on s’instal·laria la seva metralladora. Atès que el cotxe va passar sota l'aigua, es va necessitar una estructura impermeable de la torre. Però, com es pot assegurar això? La solució es va trobar de manera ràpida i senzilla: la metralladora es va muntar a la torreta de la torreta i el canó es va col·locar en una carcassa especial, que es va soldar a la torreta i tenia un endoll al final. També va proporcionar segellat quan treballava sota l’aigua. En disparar, la tapa es va obrir automàticament. La torre podria girar 30 graus en cada direcció en relació amb l'eix del vehicle.

Coberta de la metralladora oberta

La carrosseria del vehicle estava feta d’acer blindat, el compartiment de la tripulació estava protegit de la radiació penetrant. L’explorador tenia hèlixs d’aigua, que consistien en cargols en broquets (dreta i esquerra, respectivament), que estaven situats en terra ferma a la part superior del cotxe i, en entrar a l’aigua, es baixaven pels laterals.

Vista lateral i posterior de les hèlixs

DPI proporciona la següent intel·ligència:

1. Quant a la barrera d'aigua: l'amplada, la profunditat, la velocitat actual, la permeabilitat del fons de la barrera d'aigua per als tancs, la presència de mines antiterrorisme i antitanque en cascos metàl·lics a la part inferior.

2. Sobre les rutes de trànsit i terreny: passabilitat del terreny, capacitat de càrrega i altres paràmetres de ponts, presència i profunditat de guals, presència de barreres explosives i no explosives de mines, pendents del terreny, capacitat de suport del sòl, contaminació del terreny amb substàncies tòxiques, nivells de contaminació radioactiva del terreny.

La tripulació del vehicle estava formada per 3 persones: un comandant-operador, un conductor-mecànic i un submarinista de reconeixement. Tots eren al departament de gestió. El bloqueig d’aire tenia una sortida al compartiment de control i a l’exterior i servia per a la sortida del bussejador explorador del DPI en una posició submergida, perquè quan es va detectar l’MVZ amb l’ajut del RShM (detector de mina d’adherència ampla del riu), no era possible neutralitzar-los sense sortir del DPI. Per tant, quan es va trobar el MVZ, el bussejador explorador va deixar el DPI a través de la pany d’aire, va realitzar un reconeixement i neutralització addicional del MVZ amb l’ajut d’un detector manual de mines i va tornar al DPI, després del qual l’escoltista va continuar treballant.

Durant les proves del reconeixement submarí, com altres màquines noves, hi va haver molts casos interessants, curiosos i perillosos. Evgeny Shlemin, subdirector del departament experimental, recorda aquest cas. Un equip de provadors d'un avió de reconeixement submarí RPS i un transportador flotant PTS van marxar al Dnieper. Els cotxes van entrar a l’aigua i es van dirigir cap al lloc on hi havia la profunditat requerida. L’explorador va ser dirigit per Ivan Perebeinos. Va haver de bussejar fins a una profunditat d'uns 8 m. Yevgeny Shlemin i els seus companys del PTS estaven en contacte i amb seguretat. RPS: el cotxe és silenciós, imperceptible: es capbussa i no té sentit ni esperit. I qui sap per a qui és més difícil: per a algú que s’arrisca a un cotxe i a ell mateix sota l’aigua, o a algú que es troba a les fosques de dalt.

Probador Ivan Perebeinos

De sobte, vam rebre un alarmant missatge sobre la connexió: "Foc!" Shlemin va ordenar a l'assistent que engegés el cabrestant i el transportista el va dirigir cap a la costa. Aviat el cercavent va sortir de l’aigua, i el fum brollava del compartiment de la bateria. Quan van sortir a terra, van obrir la portella. Un Perebeinos somrient però somrient en va sortir. Tothom va respirar alleujat: "Viu!" Com va resultar més tard, el foc va esclatar a causa del fet que el compartiment de les bateries estava ple d’hidrogen, que era emès abundantment per les bateries plata-zinc (més tard es van substituir per unes altres de més fiables).

Una altra vegada, un dels participants de la prova va perdre un rellotge de polsera a la costa. En aquell moment, no tothom en tenia, però la cosa era valuosa i necessària. Llavors Viktor Golovnya, responsable de les proves, va suggerir buscar-les mitjançant un detector de mines que s’incloïa al conjunt d’equips. La pèrdua es va trobar ràpidament, confirmant així l’alta eficiència de la nova màquina i el seu equip.

A finals dels anys 60 del segle XX, l’enginyer de reconeixement submarí era una màquina realment extraordinària. Un cop es va fer una demostració de nous equips d'enginyeria al camp d'entrenament de Kubinka. Hi van assistir alts funcionaris dirigits pel president del Consell de Ministres de l'URSS Nikita Khrushchev. En primer lloc, van mostrar el procés de muntatge del pont des dels enllaços del parc PMP.

- Ho he de reconèixer - recorda el dissenyador en cap Evgeny Lenzius, que era a la fira -, va ser un espectacle espectacular. Molta tecnologia, gent, totes les accions són clares, ben oleades. En menys de mitja hora, el pont estava a punt i els tancs van començar a creuar-lo.

Després van mostrar un explorador submarí. El cotxe es va acostar amb cura a l’aigua, va entrar-hi i va nedar. I, de sobte, davant de tothom, va passar sota l’aigua.

- Ofegat ?! - els espectadors es van alarmar.

No obstant això, es va dir als generals que estava concebut així. Pocs minuts després, va aparèixer un periscopi sobre l’aigua. Aviat el mateix cotxe es va dirigir a terra a uns 200 metres del lloc d’immersió. L’explorador, com un gos que sortia de l’aigua, va esquitxar-se en totes direccions amb fonts d’aigua dels tancs de llast i es va aturar. Tots els presents van aplaudir. Va quedar clar que el cotxe havia rebut llum verda.

Els primers prototips es van fabricar a les Kryukov Carriage Works. Després van passar proves de camp a terra, a l'aigua i sota l'aigua. Després de totes les etapes de proves el 1972, el vehicle (producte "78") va ser adoptat per les tropes d'enginyeria. La documentació del cotxe es va traslladar aviat a la planta de Muromteplovoz a la ciutat de Murom, a la regió de Vladimir, on, el 1973, va començar la producció en sèrie del DPI.